А какая максимальная скорость была развита на болиде f-1 ?
|
Цитата:
А так в Монце разгоняются почти до 370 км/ч |
В Монце вроде никогда до такой скорости они не разгонялись.
В старом Хоккенхайме только 370кмч можно было достич. |
Цитата:
Так же по средней скорости на круге тоже рекорд остался именно тогда. |
Цитата:
Слабо. На спецзаездах и тачка наскар 400 выжимает. |
У сток кара кузов, и мощность без рестриктора не меньше чем у Ф1.
Хонду кстати до 413 разгоняли если быть точным. P.S При чём тут Бурдэ?:) |
Цитата:
|
а что это такое?
|
Цитата:
Если память не изменяет, в 2005 году Монтоя на тестах разогнал McLaren до 369 кмч в Монце. Это вроде как рекорд максимальной скорости машин гран-при в гоночной комплектации на действующих трассах. ЗЫ Хотя не, вот тут пишут, что Пиццония в 2004 на Вильямсе ехал 369.9. |
я помню, что в 98 выходили за 370 в Монце, причем теоретически, в конфигурации Хоккенхайма, скорость на главном прямике могла достичь 400.
|
Да ладно Слав, как то вериться с трудом.Подтверждение есть где нибудь?
Машины конечно были менее загружены аэродинамически, но мощность была меньше на порядок. |
Цитата:
у машины НАСКАР думаю в районе 0.4-0.5 у машины Ф-1 в районе 0.9-1.1 (в зависимости от положения антикрыльев) у гражданских седанов Сх находится в районе 0.3 |
0 это хначит вообще нет сопротивления?
|
Цитата:
|
Ну тогда было бы логично что машины с каждым годом должны ехать всё быстрее, а получается что потолком считается 2004 и 2005 с почти 1000 сильными двигателями.
Турбо монстры на квалификации с 1300 скакунами до 350 вроде разгонялись, но тогда аэродинамика была утюговая:rolleyes: |
Цитата:
Только правда самое аэродинамичное тело - капля имеет коэффициент 0.04 |
Цитата:
|
Ну а сколько было?950 точно.Может с увлечением буста под 1000 и выходило...
|
"Обычно производители двигателей не разглашают такие данные, однако команда Toyota, к примеру, заявила, что в 2004 году её моторы выдают до 900 л. с. Для сравнения, ещё в 1997 году двигатели могли похвастаться "всего лишь" 700 л.с."
|
Цитата:
До 1000 может и не докручивали, но были весьма близко. |
Ну ты забываешь про изменения в регламенте. В 94 Феррари выдавали 850, к примеру. БМВ хвалились 900 л.с. на квале в Монце 2002. Я, если честно, счас и не вспомню когда начались изменения с использованием одного мотора квалу и гонку. Понятно, что квалификационное форсирование мотора стало невозможно. В 97 были моторы и помощнее, насколько я помню. У мерса был зверский движок во второй полвине сезона.
|
930 для БМВ я помню цифру, ее тайссен озвучивал точно. С другой стороны, увеличение мощности дает нелинейное увеличение скорости, аэродинамика важнее. Бар до 413 разогнали без крыльев.
|
Ну да, по этому делу вообщем согласен.
Просто от потолковой мощности я отталкивался с учётом того что в 2000-е аэродинамика в подобном направлении уже имела не столь критичное значение нежели чистая мощность. Тот же Вильямс именно благодаря БМВ всегда претендовал на самые высокие места в Монце, и рекорды не просто так ставил. |
Цитата:
0,04 округляем до 0 целых - как у Монтои в Брикъярде =) |
в 1997 году читал статью в одном из журналов Моторньюз о моторах ф1, если не ошибаюсь самым мощным был Рено, 17000 об. и 750 лс. объём не помню, но что-то на конце было хх98
|
Цитата:
Потолок бывает у коэфициента? (а то у Ф1 ты указал 1,1) |
Цитата:
|
Тоже давно читал что сопротивление у болида без колес 0,2, остальное приходится на колеса, т.к. они не закрыты и вращаются навстречу потоку, для сравнения у шестисотого мерса коэффициент сопротивления 0,3.
|
Цитата:
не зря Хонда их сняла когда до 413 км/ч разгоняла машину |
Veyrone и тюнингованный Saleen S7 вроде тоже должны 400+ ехать?
|
Часовой пояс GMT +4, время: 12:11. |
vBulletin v3.6.0, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Использование контента без согласия администрации WorldRacing.Info запрещено