Тема: Champ Car History
Показать сообщение отдельно
08.05.2007, 22:27   #95
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 29 июля – 4 августа

(на основе текстов Рика Шаффера)

Эта особенная неделя в истории ЧампКара полна значительными вехами. Фактически, эти вехи такие, что необходимо подбросить монету, чтобы выбрать самые важные из них.

Эта неделя отметила начало эры одной из самых успешных команд в CART, а также возвращение в круг победы одной из спортивных легенд. Однако, она также отмечена возвращением на победный круг в последний раз для трёх других гонщиков, которые также подпадают под легендарный статус.

Давайте начнём рассказ с первой, самой важной победы для команды Пола Ньюмана и Карла Хааса «Newman/Haas Racing team». Знаменитый актёр Пол Ньюман и его партнёр по бизнесу Карл Хаас объединили свои усилия для создания успешной команды в серии Can-Am, и в 1982 году они обратили свои взоры на участие в ЧампКаре в 1983 году. В своём первом сезоне в качестве команды CART Newman/Haas Racing имели сильный спонсорский пакет от Budweiser, самое последнее шасси Lola и гонщика Марио Андретти за рулём. На бумаге это выглядело мощной связкой, хотя Андретти должен был управлять впервые полностью новым шасси Lola, разработанным с 1978 года.

Хаас, представитель и распространитель фирмы Lola в Северной Америке, уполномочил Эрика Бродли (Eric Broadley) спроектировать шасси с граунд-эффектом для гонок ЧампКара. Бродли разрабатывал шасси для «чампкаров» с 1965 года, и шасси Lola достигли умеренных успехов, наибольшим из которых была «Тройная Корона» из трёх побед в 500-мильных гонках в 1978 году. На это раз Бродли разработал шасси Lola T700.



Эл Анзер и болид Lola T280/Ford, на котором была завоёвана «Тройная Корона» (photo by Ford.Media.com)

Новизна этого шасси, очевидно, сыграла свою роль в «успехах» Андретти в начале сезона: три схода в первых четырёх гонках. Основным достижением первых гонок был поул Андретти в Кливленде, хотя в той гонке он финишировал лишь 15-ым. Дела начали налаживаться к гонке Мичиган-500, где Андретти завоевал первый подиум для команды после старта с 18-ой позиции.

Когда команды CART прибыли 31 июля 1983 года в Элхарт Лейк на автодром «Роуд Америка» для участия в гонке «Provimi Veal 200», Андретти и Lola были полностью готовы. Результатом этого стала ещё одна глава в книге о достижениях Марио Андретти. Он выиграл поул. Он опередил Эла Анзера на финише на 16 секунд. В дополнение к своей первой победе в ЧампКаре для команды Newman/Haas Racing, Андретти также одержал свою первую победу в ЧампКаре за последние три года, и только пятую победу с 1970 года.

Насколько значительной была эта победа? С тех пор команда «Newman/Haas Racing» выиграла ещё 58 гонок ЧампКара, завоевала 61 поулов и чемпионство Марио Андретти в 1984 году, Майкла Андретти в 1991 году и Найджела Мэнселла в 1993 году (данные лета 2001 года). Команда Ньюмана-Хааса находиться на втором месте в зачёте достижений команд, и уступает только команде Роджера Пенске по победам и поулам (данные лета 2001 года). После банкротства CART, ухода команды Роджера Пенске и других в IRL IndyCar Series, эта команда стала самой успешной. На её счету 97 побед в гонках и семь чемпионских титулов (Да Матта в 2002 году, Себастьян Бурдэ в 2004-2006 годах). Команда занимает второе место во всей истории ЧампКара по числу поулов – 100.



Марио Андретти в Лонг Бич на шасси Lola 87/00 команды «Newman/Haas Racing» (photo by Ford.Media.com)

И говоря о команде Роджера Пенске, гонка Michigan 500, прошедшая 4 августа 1991 года, также стала гонкой-вехой, хотя про это тогда никто не знал.

Рик Мирз, имя которого всегда ассоциируется с Пенске, проехал ещё одни из тех 500 миль на суперспидвее, которые сделали его имя известным. Управляя своим красно-белым болидом Penske/Chevy под спонсорством Marlboro, Мирз обошёл своего товарища по команде Эмерсона Фиттипальди в квалификации, и выиграл 39 поул в своей прославленной карьере гонщика.

Мирз часто говорил фразу «гонка возвращается ко мне», и Мичиган 500 1991 года лишний раз подтвердил это. Хотя Мирз стартовал с поула, он не лидировал на протяжении дистанции из 250 кругов. Лишь на 21-ом круге он стал лидером, и то всего лишь на протяжении 3 кругов. Фиттипальди лидировал на первом круге, но затем настало время для Марио и Майкла Андретти выйти в лидеры.

После лидерства на 23-ем круге Мирз не возвратился в лидеры до 104-ого круга. И на этот раз он пролидировал всего лишь 2 круга, так как в этом сегменте гонки доминировали Майкл Андретти и Ари Льюендайк.

Но на 186-ом круге Мирз начал своё собственное доминирование. На этот раз он оставался во главе пелетона на протяжении 33-ёх кругов. Льюендайк вышел в лидеры на Кругах 219-220. После этого Мирз стал лидером в очередной раз, и уже не выпускал его из рук до самого финиша. На финише он опередил Льюендайка на 3.143 секунды.

Эта победа стала 29-ой для Рика Мирза, и из этих побед восемь были одержаны в 500-мильных гонках. И тогда ещё никто не знал, что эта победа станет последней для Мирза в гонках ЧампКара. Мирз ещё завоюет позже свой 40-ой поул в Назарете, но пятое место на финише в Лагуне Секе станет лучшим результатом концовки сезона 1991 года.



Рик Мирз празднует свою 4-ую победу в ИНДИ-500 в 1991 году (photo by Indianapolis Motor Speedway Museum)

На следующий год Мирз открыл свой сезон вторым местом в Сёрферс Парадайз, позади товарища по команде Фиттипальди. После завоевания восьмого места в Финиксе и шестого в Лонг Бич, Мирз направился в Индианаполис, где он сломал запястье во время ужасной аварии во время практики, когда его машину закрутило в воздухе на выходе из второго поворота. Травма помешала Мирзу принять участие в нескольких следующих гонках, а в гонке Мичиган 500 того года он сошёл с гонки на 92-ом круге из-за боли в руке. Больше он никогда не вернулся в кокпит, и на рождественском празднике команды Роджера Пенске он удивил всех заявлением о своём уходе из гонок.

К счастью для спорта, Мирз остался заметной фигурой в нём, став тренером гонщиков команды «Marlboro Team Penske», а также помогал искать и продвигать новых молодых талантливых гонщиков. Среди них – Пол Трейси и Хелио Кастроневеш.

Другая гонка Мичиган 500 1986 года стала также последней победой для Джонни Резерфорда, который преобразовал себя из хорошего, но не выдающегося гонщика, в суперзвезду ЧампКара и гонщика-чемпиона.

Ветеран гонок спринт-каров, который дебютировал в гонках ЧампКара на переднемоторном родстере, Резерфорд оказался способным успешно перейти к заднемоторным машинам и выиграть свою первую гонку в ЧампКаре на крутых бэнкингах Атланты в 1965 году. Двадцать один год спустя, и с ещё 25 победами в гонках ЧампКара, Резерфорд был уже на закате своей карьеры, когда он прибыл 2 августа 1986 года в Мичиган для участия в гонке Мичиган 500.

Резерфорд выступал за команду «Alex Morales Autosports team», которая выиграла гонку Мичиган 500 1981 года с Панчо Картером за рулём болида, и финальную гонку сезона CART 1985 года в Sanair с Резерфордом.

К гонке Michigan 500 1986 года Резерфорд квалифицировался 14-ым, и впереди него на стартовом поле стояли действующий победитель ИНДИ-500 Бобби Рейхал, Майкл и Марио Андретти, Эл Анзер и Эл Анзер младший, и постоянные фавориты Мичигана Рик Мирз и Дэнни Салливан.

Однако эта гонка Мичиган 500 стала одной из гонок на выживание. Из 28-ми машин стартового поля только 8 добрались до финиша, и последней была Lola Эла Анзера младшего, который в финальной части гонки столкнулся с болидом Джеффа Брэбхема, потерял переднее антикрыло и получил отказ тормозной системы. К этому моменту Мирз, Анзер, Салливан, Рейхал и оба Андретти уже сошли.

Резерфорд возглавил пелетон на 196-ом круге, когда отказал двигатель на болиде Майкла Андретти, и уверенно довёл гонку до победного финиша, опередив Джозеля Гарца на 1.82 секунды.



Джонни Резерфорд

В своей книге «Одинокая звезда J.R. Автобиография гоночной легенды Джонни Резерфорда» (Lone Star J.R. The Autobiography of Racing Legend Johnny Rutherford, шлём Резерфорда был синий с белой звездой посередине) он вспоминал этот момент: «Я вышел в лидеры, и лидерство уже не отдал. Я ехал со скоростью 210 миль/час, в «консервативном» режиме, в начале гонки. Теперь же я показывал среднюю скорость в 217 миль/час. Так было. Пришло время выложить все карты на стол, и Джозель уже не мог обогнать меня. Я уверенно оторвался от него и ехал на 217 миль/час остаток гонки».

В возрасте 48 лет Резерфорд стал самым возрастным гонщиком, который выиграл гонку ЧампКара. И возможно, он предполагал, что эта победа стала его последней, хотя он продолжал принимать участие в отдельных гонках до 1994 года.

Последнюю победу в легендарной карьере также одержал на этой неделе гонщик из Техаса – Энтони Джозеф Фойт, более известный как Эй Джей (A.J.). Эта победа была важна ещё тем, что она стала 67-ой победой Фойта, и вошла в книгу рекордов ЧампКара как наибольшее количество побед в гонках ЧампКара для гонщика.

Как и для других гонок, упомянутых в этом очерке, никто не знал вначале, что Фойт первым увидит клетчатый флаг в гонке «Lubri Lon Grand Prix» на спидвее в Техасе «Texas World Speedway» 5 августа 1979 года. Поулситтер Фойт опередил на финише Тома Биглоу, Шелдона Кинсера, Роджера МакКласки и Гарри Биттенхаузена, и завоевал свою рекордную 67-ую победу. Эта победа стала пятой в семи гонках чемпионата USAC Champ Car того сезона. За одну оставшуюся гонку до окончания чемпионата Фойт завоевал свой беспрецедентный седьмой титул национального чемпиона. Справедливости ради стоит отметить, что в связи с первым расколом ЧампКара и организацией чемпионата CART в этом 1979 году, состав участников чемпионата USAC Champ Car был ослаблен.



Эй Джей Фойт в Поконо 1980 года (photo by Bob Sheridan)

И хотя Фойт уже не выигрывал больше других гонок ЧампКара (последняя победа в 305-мильной гонке в Поконо 14 июня 1981 года наврядли может считаться полноценной «ЧампКаровской» победой, так как чемпионат CART уже окончательно принял на себя «функции» ЧампКара), он был далёк от завершения гоночной карьеры. После того, как он провёл в «полу-отставке» первые годы 1980-ых, он возвратился в полный сезон чемпионата CART в 1988 и 1989 годах, и полностью ушёл из гонок в 1993 году.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

29 июля: В 1913 году Armour Ferguson привёл к победе Peugeot в 100-мильной гонке на бич-корсе в Galveston, Техас. Пол Морган, трагически погибший в авиакатастрофе, со-основатель компании по производству двигателей Ilmor Engineering, родился в 1948 году.

30 июля: в 1913 году Louis Disbrow привёл к победе Simplex в 100-мильной гонке на бич-корсе в Galveston, Техас. Это была вторая победа для Дисброу в Галвестоне за три дня. В 1914 году Ральф Малфорд привёл к победе Peugeot в 50-мильной гонке на бич-корсе в Galveston, Техас. В 1967 году Марио Андретти выиграл гонку Langhorne 150 за рулём Hawk/Ford. Это была вторая победа в серии из четырёх подряд побед для Андретти. В 1995 году Скотт Прюэтт опередил Эла Анзера мл. на финише гонки Michigan 500 за рулём Lola/Ford-Cosworth. В 2000 году Кристиано да Матта завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв 225-мильную гонку в Чикаго за рулём Reynard/Toyota.

31 июля: в дополнение к вышеупомянутой гонке на Роуд Америке в Элхарт Лейке 1983 года, в 1977 году Джонни Резерфорд привёл к победе McLaren/Cosworth в 200-мильной гонке в Техасе. В 1994 году Скотт Гудьир привёл к победе Lola/Ford-Cosworth в гонке Michigan 500. Эта победа стала его второй в Мичигане за три года.

1 августа: В 1914 году Ральф Малфорд привёл к победе Peugeot в 50-мильной гонке на бич-корсе в Galveston, Техас. В 1965 году Джонни Резерфорд привёл к победе Watson/Ford в 250-мильной гонке в Атланте. Это была первая победа Резерфорда в ЧампКаре. В 1976 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Texas 150 за рулём своего болида Coyote/Foyt. В 1982 году Том Снива выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём March/Cosworth. В 1993 году Найджел Мэнселл выиграл гонку Michigan 500 за рулём Lola/Chevy. Бывший гонщик ЧампКара Sheldon Kinser умер в 1988 году.

2 августа: в дополнение к вышеупомянутой гонке Michigan 500 1986 года, в 1987 году Майкл Андретти выиграл гонку Michigan 500 за рулём March/Cosworth. В 1992 году Скотт Гудьир выиграл свою первую гонку в ЧампКаре, Michigan 500, за рулём Lola/Chevy. Марио Иллиен, со-основатель компании по производству двигателей Ilmor Engineering, родился в 1949 году.

3 августа: В 1914 году Ральф Малфорд привёл к победе Peugeot в 50-мильной гонке на бич-корсе в Galveston, Техас в третий раз подряд за пять дней заездов. В 1971 году родился гонщик ЧампКара Патрик Карпентьер.



Ральф Малфорд побеждает в гонке в Саванне 1911 года на приз Кубка Вандербильта

4 августа: в дополнение к вышеупомянутой гонке Michigan 500 1991 года, в 1968 году Марио Андретти привёл к победе свой болид Hawk/Ford в двойных 100-мильных заездах в St. Jovite, Канада. В 1985 году Жак Вильнёв ст. стал первым канадцем, который выиграл гонку ЧампКара, одержав победу в 200-мильной гонке в Элхарт Лейке, за рулём March/Cosworth. Девять лет спустя, его племянник и тезка Жак Вильнёв выиграл свою первую гонку в ЧампКаре на той же трассе. Двукратный национальный чемпион Джо Леонард родился в 1934 году.
skom вне форума Ответить с цитированием