Показать сообщение отдельно
Старый 21.08.2007, 12:39   #27
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Владимир, тогда вырисовывается такой вывод - для Европы тогда действительно применима твоя концепция серии как именно организации с исполнительной/коммерческой властью, проводящей этапы самостоятельно, но в соответствии со стандартами и предписаниями ФИА, или других, менее важных санкционирующих организаций, которые обладают законодательной и судебной властью. Тогда на схеме можно сделать взаимно-обратные стрелки от санкцион. орг. - серия для примера с ФИА.
Но в Америке дело не обстоит таким образом. Там получилось так, что санкционирующие организации совмещают все три ветви власти, и также обладают коммерческими правами - и НАСКАР, и ИРЛ, и SCCA. Серия просто не имеет таких прав сама по себе - она допустим, не может сама заключить контракты со спонсорами, все идёт через санкц. организацию.
Вот приведу ещё раз пример с CART - она как организация возникла в 1978, в 1979 прошёл чемпионат в рамках серии "SCCA/CART Indy Car Series" под совместной эгидой с SCCA, которая нужна была именно затем, чтобы дать санкцию на проведение гонок. Потом в начале 1980 года первые 5 гонок были проведены совместно с USAC, и затем последняя сложила с себя полномочия в отношении "1980 PPG Indy Car World Series" (кроме ИНДИ-500), и санкц. орг. остался только CART. Тоже было с ИРЛ в 1990-ых.
То есть, мы имеем ещё одно отличие между американским и европейским автоспортом.
skom вне форума   Ответить с цитированием