Тема: Champ Car History
Показать сообщение отдельно
04.05.2007, 16:06   #94
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 22 июля – 28 июля

(на основе текстов Рика Шаффера)

Первоначально я планировал открыть мою еженедельную страницу истории тем, что я считаю величайшей гонкой всех времён – Michigan 500, которая состоялась 26 июля 1998 года.

Однако победа Патрика Карпентьера в воскресенье 22 июля 2001 года в Мичигане в гонке «Harrah’s 500» изменила мои намерения. Нет, я по-прежнему считаю, что Мичиган-500 1998 года наилучшая гонка, которую я когда-либо видел, но очевидно, что эта воскресная гонка, как и прошлогодняя, 2000 года, находятся близко в этом списке. Кто может действительно сказать, какая из этих трёх гонок лучше, которые включают в себя в общей сложности 174 официальных смены лидера и плотные финиши?



Гонка U.S. 500 (Michigan 500) в Мичигане 1998 года

Для моих целей, долгожданная первая победа Патрика в ЧампКаре вернула мне много воспоминаний тех лет, за которые я был его публицистом. Итак, фактически я собираюсь рассказать о его первой гонке Michigan 500, которая состоялась 27 июля 1997 года, и относится по дате к этой неделе. Важно отметить, что когда вы работаете с гонщиком в роли его публициста, вы становитесь его персональным основным болельщиком. Чтобы продвигать гонщика, вы должны верить в то, что он один из лучших. И я верил в Патрика Карпентьера.

Хотя большинство людей ассоциируют карьеру Патрика Карпентьера в ЧампКаре с командой Джерри Форсайта «Player's/Forsythe Team», во время своего первого сезона 1997 года Патрик гонялся за команду «Bettenhausen Motorsports» и управлял болидом «Reynard/Mercedes» под спонсорством «Alumax». Патрик пришёл в команду «Bettenhausen Motorsports» на невероятной волне успеха. Он преодолел все препятствия и выиграл чемпионат серии Toyota Atlantic 1996 года, одержав 9 побед, заняв второе, третье и четвёртое места в 12-ти гонках. Также он завоевал восемь поулов и показал семь быстрейших кругов в гонках. Карпентьер даже получил прозвище «следующий Вильнёв».



Патрик Карпентьер за рулём Reynard/Mercedes в 1997 году

В своей третьей гонке за команду «Bettenhausen Motorsports» Патрик квалифицировался третьим в Назарете, и всего лишь в шестой своей гонке он чуть не одержал победу в инаугурационном этапе в Сент-Льюисе на «Gateway International Raceway». Патрик пришёл к финишу вторым, так как вынужден был сохранять остатки топлива и неспособный отразить атаки своего товарища канадца Пола Трейси. Он закончил гонку с разрывом от первого места всего в секунду, и каждый был восхищён результатом, даже и если это не было победой в гонке.

Однако, к тому времени, как Патрик прибыл в Мичиган на «Michigan International Speedway», климат несколько изменился не в лучшую сторону. Пара расстраивающих действий на роудкорсах были озадачивающие. Масс-медиа были особо жёстки по отношению к Карпентьеру в Торонто неделей ранее, где он впервые выступал на родной канадской земле после завоевания титула в Toyota Atlantic, и закончил гонку, отстав от победителя на 2 круга. Приятный франко-канадец с воодушевлением работал и казался невозмутимым перед лицом бедственной ситуации. Однако на этом этапе даже вездесущая усмешка начинала исчезать с его лица. Он находился под огромным давлением.

Патрик позже предположил, что он боролся так плохо на роудкорсах из-за того, что он пробовал управлять чампкаром как болидом «Формулы Атлантик». Это было понятно, так как большинство формирующих лет были проведены Патриком за рулём болидов «Формулы Атлантик». Проблема была в том, что эти болиды имели огромную прижимную силу, но малую мощность двигателя, в то время как для чампкаров всё было наоборот – малая прижимная сила и мощность двигателя в 900 лошадиных сил.

По иронии, до старта сезона владелец команды Тони Биттенхаузен был более обеспокоен способностью Патрика адаптироваться к овальным трекам на мощном чампкаре. Однако борьба с болидом проявилась для Патрика на роудкорсах.

И в предстоящей гонке должен был быть обеспокоен «Michigan International Speedway», а не Патрик Карпентьер вместе с командой. Тони Биттенхаузен доказал, что он является хорошим тренером для езды на спидвее, который он считал своим любимым треком. И директор-инженер команды Том Браун был сведущ в искусстве готовить быстрые машины для гонок в Мичигане, проведя много лет с командой Роджера Пенске. Это попечительство должно было полностью окупиться в гонке.



Патрик Карпентьер в Мичигане 1998 года

В практике Патрик проехал круг со средней скоростью более 233 мили/час, и рассматривался основным фаворитом на поул-позицию. Но поул завоевал Скотт Прюэтт, пройдя круг со скоростью 233.857 миль/час. И хотя Патрик квалифицировался 12-ым в своей первой гонке Мичиган-500, каждый знал, что он обладает отличной машиной для гонки. И он доказал это.

Под руководством Биттенхаузена он медленно проходил через пелетон, и на 130-ом круге он уже лидировал. Всё, что раньше казалось не синхронизированным, теперь работало как единый механизм, и Патрик уверенно лидировал, несмотря на то, что Прюэтт наступал ему «на пятки». Патрик обогнал много гонщиков на треке, и у команды тоже намечался отличный день, так как на трёх из первых четырёх пит-стопов Патрик также отыграл позиции. Казалось, что это будет день команды «Bettenhausen Motorsports» и Патрика Карпентьера.

Но к сожалению, случилось так, что этот день был одним из тех, когда двигатель отказывается работать вместе со всеми. На круге 144 Патрик заехал на пит лейн, выбыв из гонки. Естественно, каждый был разочарован, но восприняли это по-философски. Это не огорчало так сильно – сойти с гонки, будучи конкурентоспособным, чем сойти без всяких надежд на победу.

Протокол гонки покажет, что Алекс Занарди выиграл гонку Michigan 500 1997 года, впереди Марка Бланделла и Жиля де Феррана в тот день, и продолжил свой путь к своему первому из двух чемпионских титулов CART. Но по моему мнению, результат этой выделенной гонки был бы совсем другим, если бы Патрика Карпентьера не подвёл бы двигатель.



Алекс Занарди в 1997 году

Короче говоря, эта гонка показала во второй раз, что Патрик Карпентьер был способен выигрывать гонки ЧампКара. К сожалению, он должен был ждать своего пятого сезона, потому что его неудачливая фортуна всегда преследовала его. Хотелось бы надеяться, что выигрыш гонки в Мичигане в 2001 году прервал полосу неудач для Патрика Карпентьера. И с тех пор он завоевал ещё 4 победы, и закончил чемпионаты 2002 и 2004 годов на третьем месте в общем зачёте.


В 1965 году было более простое время для спорта, хотя уже ощущался ветер перемен в воздухе.

Индианаполис был местом проведения двух наиболее денежно-призовых и популярных гонок в стране: ИНДИ-500 и Hoosier Hundred. Словом Hoosier (верзила) называли жителей штата Индиана, и название последней гонки можно перевести как «Сотня для верзил». Эта 100-мильная гонка проводилась на 1-мильном грунтовом треке в «Indiana State Fairgrounds». В 1965 году город получил третью гонку ЧампКара, когда автоклуб США (USAC) организовал проведение 150-мильного этапа на 1.875-мильном роудкорсе в «Гоночном Парке Индианаполиса» (Indianapolis Raceway Park), который находился на границе штата возле небольшого городка Клермонт. «Indianapolis Raceway Park» принимал гонки драгстеров «NHRA U.S. Nationals» и сток-каров под эгидой USAC на 2.5-мильной конфигурации роудкорса, но прибытие сюда ЧампКара сигнализировало про новую эру для трассы и самой серии.



Гонка 1969 года Hoosier Hundred (photo by Jon Reynolds)

Последний этап ЧампКара на роудкорсе был проведён в 1937 году, и эта гонка проводилась на восстановленный Кубок Вандербильта на трассе «Roosevelt Raceway» в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк. В связи с усилившимся влиянием конструкторов из Формулы 1 в гонках ЧампКара, таких как Чепмен и Брэбхем в начале 1960-ых годов, имело смысл опять возвратить гонки на роудкорсах в национальный чемпионат.

Марио Андретти завоевал поул и был готов выиграть свою первую гонку ЧампКара в своём первом полном сезоне. Андретти выглядел очень внушительно, и после 3-его места в ИНДИ-500, второго места в Трентоне и Лэнгхорне, четвёртого в Миллуоки, он возглавил зачёт чемпионата.

Это было время победы для уроженца Италии Андретти, хотя Эй Джей Фойт дал ему хороший бой. Андретти лидировал на первых кругах гонки, но на круге 12 его обогнал Фойт. Эй Джей Фойт оставался в лидерах до 35-ого круга, когда он заехал на пит-стоп. Андретти опять вышел в лидеры, но Фойт снова возглавил пелетон на круге 66, и сошёл на последнем круге из-за недостатка топлива. Андретти завоевал победу, свою первую из 52 побед в ЧампКаре. Более важно то, что Андретти добавил очки в свою копилку, и в конечном итоге выиграл свой первый национальный чемпионат из четырёх.

Как уже упоминалось, гонки в то время переживали переходный период, и наиболее это подчёркивало стартовое поле гонки 1965 года в «Indianapolis Raceway Park». И хотя первый ряд завоевали современные для того времени машины Hawk/Ford Андретти и Lotus/Ford Фойта, стартовая решётка из 24-ёх машин вмещала также 6 родстеров, и не менее пяти машин для грунтовых гонок. Дон Брансон, который выиграл первую гонку сезона 1965 года в Финиксе «Phoenix 150», одержал последнюю победу для родстеров в ЧампКаре, и на этой гонке он привёл этот же родстер к шестому месту на финише гонки в «Indianapolis Raceway Park».

Эта гонка также ознаменовалась инцидентом, в который попал Норм Холл – он перевернулся на 34 круге. Холл получил серьёзную травму правой ноги, которую в конечном итоге ампутировали. Однако Холл вернулся в кокпит и принимал участие в практике перед ИНДИ-500 1966 года.

К 1969 году «Гоночный Парк Индианаполиса» использовал свой полный 2.5-мильный роудкорс для гонок ЧампКара, а в 1968-1969 годах было проведено даже две 100-мильные гонки. Последняя гонка ЧампКара прошла на трассе в 1970 году.



Современный «Indianapolis Raceway Park», гонки USAC Silver Bullet "DuPont 100" 2000 года (photo by Bob Jennings)

В первом заезде 1969 года поулситтер Дэн Герни всё время наблюдал в зеркалах заднего вида победителя гонки ИНДИ-500 того года Марио Андретти на его болиде Hawk/Ford, пока Андретти не заехал на пит стоп для замены потерянного антикрыла. Это позволило Элу Анзеру выйти на второе место, и он, как и до него Андретти, начал изматывать лидера Герни, управлявшего своим последним шасси Eagle со сток-мотором Westlake- Ford. Анзер, который был действующим победителем гонок в «Indianapolis Raceway Park», снова управлял машиной конструктора Джорджа Бигнотти Lola/Ford, но уже не имел в своём распоряжении полный привод, как это было год назад. Но несмотря на это, Анзер дал победителю Герни монументальное сражение в финальной части 40-круговой гонки. Третим финишировал Питер Ревсон за рулём Brabham/Repco.

Второй заезд был полной противоположностью первому. Герни сошёл на первом круге, а Анзер, который лидировал, увидел перед собой чёрный флаг из-за утечки масла на трассу с его автомобиля. Гордон Джонкок, один из наиболее недооценённых гонщиков на роудкорсах в ЧампКаре, но однако очень способный, был лидером до 28-ого круга, когда отказал двигатель на его болиде Gerhardt/Ford. Ревсон, который шёл на втором месте в этот момент, принял лидерство, и одержал свою первую и единственную победу в ЧампКаре. На основании его третьего места в первой гонке и первого во второй, он был объявлен абсолютным победителем. Эта победа стала также единственной в ЧампКаре для команды Джека Брэбхема «Motor Racing Developments».


Также другие памятные даты в течение этой недели:

22 июля: В 1962 году, на пути к титулу национального чемпиона, действующий победитель ИНДИ-500 Роджер Уорд выиграл сокращённую из-за дождя гонку Trenton 150 (142 мили) за рулём родстера Watson/Offy. В 1984 году, на пути к своему последнему национальному чемпионскому титулу, Марио Андретти привёл к победе свой болид Lola/Cosworth в гонке Michigan 500. В 1990 году, Эл Анзер мл. выиграл в Торонто за рулём Lola/Chevy. Эта победа была первой из серии в четыре победы подряд, что помогла Анзеру младшему выиграть свой первый чемпионский титул. Бывший гонщик ЧампКара Dennis Firestone родился в 1944 году. Тогдашний новичок гонок CART и победитель гонки в Назарете 2001 года, чемпион IRL ИндиКара 2003 года Скотт Диксон родился в 1980 году.

23 июля: В 1967 году Марио Андретти выиграл свой третий подряд 150-мильный этап в Indianapolis Raceway Park за рулём своего болида Hawk/Ford. В 1978 году Рик Мирз выиграл 150-мильную гонку CART в Атланте за рулём Penske/Cosworth. В 1989 году Майкл Андретти выиграл свою первую из семи гонок в Торонто за рулём Lola/Chevy. В 1995 году, на пути к титулу чемпиона CART, действующий победитель ИНДИ-500 Жак Вильнёв выиграл Гран При Кливленда за рулём Reynard/Ford-Cosworth. В 2000 году Хуан Монтойя привёл к победе Toyota/Lola в захватывающей гонке Мичиган 500, он вышел победителем в схватке с Майклом Андретти, и доказал это фотофиниш. Бывший владелец Indianapolis Motor Speedway и семикратный победитель гонок ЧампКара, «Капитан» Эдди Рикенбейкер умер в 1973 году. Джим Холл, бывший владелец команды в CART, и один из основателей CART (Championship Auto Racing Teams), родился в 1935 году.



Жак Вильнёв после победы в ИНДИ-500 1995 года (photo by Indianapolis Motor Speedway Museum)



Хуан Монтойя и Майкл Андретти после финиша гонки Мичиган 500 2000 года

24 июля: В 1966 году Марио Андретти выиграл свою вторую подряд 150-мильную гонку в Indianapolis Raceway Park за рулём Hawk/Ford. Эта победа стала четвёртой в пяти гонках, и помогла Андретти выиграть свой второй подряд национальный чемпионский титул. В 1988 году Эл Анзер младший выиграл Гран При Мидоулэндса «Meadowlands Grand Prix» за рулём March/Chevy. Бывший партнёр Рейнарда Рик Горн родился в 1954 году.

25 июля: в дополнение к вышеупомянутой гонке Indianapolis 150 1965 года, в 1981 году Панчо Картер выиграл инаугурационную гонку Michigan 500 за рулём Penske/Cosworth. В 1999 году Тони Канаан привёл к победе Reynard/Honda в гонке Michigan 500. Это была первая победа Тони Канаана в ЧампКаре, и пришла она из-за схода лидера гонки Макса Паписа на последнем круге из-за опустевших топливных баков с метанолом. Бывший владелец команды CART и легендарный конструктор двигателей Franz Weis родился в 1944 году.

26 июля: В 1970 году Эл Анзер выиграл последнюю гонку ЧампКара, проводившуюся в Indianapolis Raceway Park, за рулём PJ Colt/Ford. Это была его третья победа на пути к национальному чемпионскому титулу 1970 года. Для Indianapolis Raceway Park эта гонка была последней гонкой ЧампКара на роудкорсе до 1977 года. В 1998 году Грэг Мур выиграл потрясающую гонку Michigan 500 (официальное название «U. S. 500 Presented by Toyota»), в которой дебютировало устройство Хэндфорда для заднего антикрыла. Гонка установила официальный рекорд – 62 смены лидера. Но эта гонка была также отмечена трагической гибелью трёх зрителей, из-за отлетевшего колеса с болида Адриана Фернандеса.

27 июля: в дополнение к вышеописанной гонке Michigan 500 1997 года, в 1947 году Charles Van Acker привёл к победе Stevens/Offy в гонке на грунтовом треке в Миллуоки. В 1997 году Алекс Занарди выиграл гонку Michigan 500 за рулём Reynard/Honda. В этот день умер также фотограф-ветеран гонок Ron Hussey.

28 июля: в дополнение к вышеописанным двум 100-мильным гонкам в Индианаполисе 1969 года, в 1913 году Louis Disbrow выиграл 100-мильную гонку на бич-корсе в Galveston, Техас, за рулём Simplex. В 1918 году Ральф де Пальма выиграл 20-мильный и 30-мильный заезды на дощатом треке в Чикаго, за рулём Packard. В 1963 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Trenton 150 за рулём Watson-Trevis/Offy. В 1985 году Эмерсон Фиттипальди выиграл свою первую гонку в ЧампКаре, одержав победу в гонке Michigan 500 за рулём March/Cosworth. В 1996 году Андре Рибейро выиграл Michigan 500 за рулём Lola/Honda.
skom вне форума Ответить с цитированием