Тема: Champ Car History
Показать сообщение отдельно
18.04.2007, 18:52   #88
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 10 июня – 16 июня

(на основе текстов Рика Шаффера)

В пределах своих сжатых границ, стриткорс «Belle Isle» Детройта дал много интересных гонок CART, с тех пор как он стал принимать этапы ЧампКара в 1992 году. Белл-Айл – это остров-парк между городом Детройтом, штат Мичиган, и канадским городом Виндзор, расположенный на реке Детройт. Вдоль южной части острова проходит водная граница с Канадой.

За эти годы было много зрелищных «диких» гонок, много красивых поединков и противоречивых итогов, и несколько интересных результатов во время ежегодного посещения ЧампКаром этого места.



ЧампКар в Гран При Детройта 1994 года

Безусловно, одна гонка в Детройте очень выделяется – это Гран При Детройта, которое прошло 13 июня 1993 года. Сезон CART 1993 года был годом «Мэнселл-мании», так как действующий чемпион мира Ф1 Найджел Мэнселл не только успешно боролся в ЧампКаре в свой дебютный год, а и лидировал в зачёте, после выигрыша 2 гонок и двух финишей на третьем месте в первых четырёх гонках сезона. Мэнселл выиграл свою инаугурационную гонку CART в Серфёс Парадайз, Австралия, и показал, что он адаптировался к овальным трассам, придя третьим в Индианаполисе и выиграв в Миллуоки.

Он был уже, безусловно, зрелым бойцом, когда команды CART прибыли в Белл-Айл. Квалификация была отмечена жёсткой борьбой между Мэнселлом и другим бывшим двукратным чемпионом мира Ф1 – Эмерсоном Фиттипальди. Мэнселл выиграл это сражение за поул, хотя не без проблем. По паддоку ходили слухи о том, что Роджер Пенске по радио сказал Полу Трейси в последние моменты квалификации слова «Блокируй пятёрку» («block five»). Правда это или неправда, но поскольку номер болида Мэнселла был именно «5», это вызвало оживлённые разговоры – какой же смысл вкладывал Пенске в эти слова?

Также интересным был старт гонки, когда Мэнселл спросил по радио, «будет ли Фиттипальди оштрафован, если он рано «резко дёрнется» на старте?». Когда ему сказали, что такое вполне может быть, Мэнселл приблизился с внешней стороны к Фиттипальди и поравнялся с ним, а затем резко замедлился при подходе к линии старт-финиш. Этот манёвр привёл к тому, что создалась иллюзия, будто бы Фиттипальди действительно совершил фальстарт, и на него был подан протест. Фиттипальди был наказан штрафом после лидирования на первых 12 кругах, и таким образом эффективно (но не слишком честно) устранён из борьбы за победу. Но с другой стороны, Фиттипальди оставил Мэнселлу мало места для разгона.

Однако медленный старт Мэнселла из-за его манёвра стоил ему потери места, так как Трейси обогнал его и вышел на второе место. Когда Фиттипальди был лишён лидерства, Мэнселл стал вторым, и теперь в его зеркалах заднего вида маячил болид Стефана Йоханссона.



Пол Трейси в Детройте

Эти два бывших гонщика Формулы-1 устроили одно из лучших сражений того дня, хотя британец жёстко блокировал шведа. Но это было уже после того, как Мэнселл из-за резких торможений практически полностью стёр покрышки. На 45-ом круге Йоханссон наконец-то практически прошёл Мэнселла, но только затем, чтобы увидеть перед собой развернувшегося Тео Фаби. Когда Йоханссон сбросил газ, Мэнселл шёл по внешней траектории и начинал скрещивать траектории, но при этом задним колесом своего болида задел переднее антикрыло болида Йоханссона, отправив его в стоящий болид Фаби. В результате этого Мэнселл проколол покрышку и отправился на пит-стоп. Спустя несколько кругов он наехал грязную часть трека, не удержал машину, и врезался в стену. Это был первый его DNF (не финишировал) в сезоне.

В своей книге «Nigel Mansell's Indy Car Racing» Мэнселл утверждает, что Йоханссон «ударил меня сзади». Естественно, Йоханссон видел это всё по-другому: «Он блокировал меня на протяжении 40 кругов, и, наконец, я почти прошёл его, но был вынужден затормозить, так как был жёлтый флаг из-за разворота Фаби. Я знал, что буду наказан, если пройду Мэнселла под жёлтыми флагами, но он проехал прямо поперёк меня, и снёс переднее антикрыло. Без антикрыла я врезался в болид Фаби».

Затем подошла очередь борьбы и инцидента Дэнни Салливана и Эла Анзера младшего. Оба были гонщиками команды Рика Галлеса, но трудно сказать, что они были товарищами по команде, так как они жёстко боролись между собой на трассе. При попытке обогнать Салливана в борьбе за лидерство на 69-ом круге по внешней стороне дугообразной прямой, Анзер сильно ушел влево, оттесняемый Салливаном, и сбил конусы безопасности. Эти конусы были расположены вместо стены, чтобы дать гонщикам лучший обзор, и они не должны были их сбивать. В случае Анзера он был вынужден их сбить не по своей вине, но его протест отклонили. Он был наказан чёрным флагом и поехал на пит отбывать наказание, выбыв из борьбы за победу.

Остаток гонки Салливан лишь боролся с Робби Гордоном, а затем с проблемами своего турбодвигателя, и в результате первым нырнул под клетчатый флаг. Это была его 17-тая победа в ЧампКаре. Рауль Бозель, который финишировал вторым в Детройте год назад, повторил свой успех в 1993 году. Марио Андретти финишировал третьим, в то время как итальянец Андреа Монтермини пришёл четвёртым в своей первой гонке ЧампКара. Несчастливый Анзер пришёл шестым, а Пол Трейси и вовсе девятым, после того, как получил чёрный флаг за превышение скорости на пит-лейне.



Рауль Бозель в Детройте

Немногие люди были счастливы после гонки, и главный судья Уолли Далленбах описал блокировку как «наихудшую, которую я когда-либо видел. Я не знаю, была ли она принесена из Формулы-1 или ещё откуда-то, но мы собираемся с этим что-то делать».

Ещё несколько замечаний по этой гонке: предыдущая победа Салливана также была за счёт его товарища по команде. В гонке в Лонг Бич в 1992 году Салливан подтолкнул лидирующего Анзера в барьер из покрышек и победил. Победа в Детройте стала последней в прославленной карьере чемпиона CART 1988 года Дэнни Салливана.


Когда Эл Анзер младший выиграл свою первую гонку ЧампКара в 1984 году, то эта очень ожидаемая победа выпала на «День Отца» того года, и также во время первого визита чемпионата CART в Портленд, на трассу «Portland International Raceway». Естественно, Анзер младший посвятил эту победу своему отцу.

Два года спустя Майкл Андретти также помог своему отцу Марио отпраздновать «День Отца» в Портленде, хотя не таким образом, как он ожидал.

Стартуя вторым на своём болиде «March/Cosworth», спонсируемый фирмой Kraco, молодой Андретти, в активе которого уже были первые две победы в ЧампКаре в Лонг Бич и Миллуоки и лидерство в общем зачёте, ожидал своей третьей победы.



Майкл Андретти в Портленде 1986 года

К сожалению, его машина начала сбавлять ход, когда он уже входил в последний поворот под клетчатый флаг. И случилось так, что его отец Марио Андретти ехал вторым вплотную к теряющему скорость болиду сына. На машине Майкла просто закончилось топливо, и он доезжал к финишной линии, надеясь пересечь её впереди болида своего приближающегося отца.



Марио Андретти в Портленде 1986 года

Майкл без сомнения последовал бы примеру Эла Анзера младшего, и посвятил бы победу своему отцу, но Марио был гонщиком, который всегда держал ногу на педали газа, и именно он пересёк финишную линию первым впереди своего сына, с разрывом 0.070 секунд. На этот момент это был самый плотный финиш в истории чемпионата CART. Теперь это всего лишь шёстой по плотности финиш, но он вошёл в историю именно благодаря «Дню Отца» для семьи Андретти.



Финиш гонки – впереди Марио Андретти

По совпадению, Портленд играет довольно уникальную роль в истории гонок ЧампКара.

12 июня 1909 года первые автомобильные гонки, санкционированные ААА (American Automobile Association), были проведены именно в Портленде, штат Орегон. И хотя до 1916 года не было официально утверждённого национального чемпионата, но зато было множество гонок до 1916 года, санкционированных ААА, в местах проведения, которые составили основу календаря будущих чемпионатов.

В этот июньский день Портленд принимал три гоночных этапа, проводимые организацией ААА, и все они прошли по дорогам общего пользования. Первое соревнование проводилось на дистанции длиной в 43.8 миль, и этот заезд выиграл Говард Ковей (Howard Covey) со средней скоростью 55.7 миль/час, управляя автомобилем Cadillac. Вторая гонка, также протяжённостью 43.8 миль, была выиграна Чарли Арнольдом (Charles Arnold), он проехал дистанцию со средней скоростью 57.4 миль/час за рулём Pope Hartford. Это были единственные гонки ЧампКара, в которых победил Говард Ковей и автомобиль Кадиллак, хотя автомобиль Pope Hartford выигрывал в дальнейшем много гонок.

Финальную гонку длиной 102.2 мили выиграл гонщик Берт Динглей (Bert Dingley) за рулём «Chalmers Detroit». Динглей проехал дистанцию со средней скоростью 58.6 миль/час, и в том 1909 году он одержал ещё одну победу в гонке на дорогах Санта Моники.

Интересно то, что после этого гонки ЧампКара не проводились в Портленде до 1984 года. Но также интересно то, чем эти гонки выделяются помимо того, что они были первыми – это тот факт, что этапы ЧампКара в первые годы его существования на роудкорсах очень похожи на трассы календаря сегодняшнего ЧампКара под эгидой OWRS (Open Wheels Racing Series). Но всё же, первые чемпионаты ЧампКара были более разнообразны и напоминают календарь ЧампКара бывшего «PPG Indy Car World Series» и «CART FedEx Championship Series». Этапы CART были разнообразны и проводились на суперспидвеях, шорт-треках и средних овалах, роудкорсах, стриткорсах, и даже на взлётных дорожках действующего аэродрома в Кливленде. Ранние чемпионаты ЧампКара под эгидой ААА были также разнообразны, в их календаре присутствовали гонки на разнообразных трассах: гонки по дорогам общего пользования от пункта к пункту, гонки на роудкорсах, на бич-корсах (гонки на пляжах), гонки на овальных грунтовых треках, гонки на овальных дощатых треках, и конечно же одна гонка на покрытом кирпичами треке, который станет самым известным гоночным треком мира – Индианаполис Мотор Спидвее.



Гонки ЧампКара 1909 года – гонка в Лонг-Айленде (Нью-Йорк) на Кубок Вандербильта


Также другие памятные даты в течение этой недели:

10 июня: в 1928 году Ray Keech привёл к победе Miller в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Детройте, первой гонке ЧампКара в «городе моторов» Детройте. В 1951 году, на пути к своему национальному чемпионскому титулу, Тони Биттенхаузен выиграл гонку «Milwaukee 100» за рулём Kurtis/Offy. В 1956 году Пат Флогерти впервые установил такое понятие, как «Импульс Миллуоки», одержав победу в гонке «Milwaukee 100» за рулём Watson/Offy, после своей победы в ИНДИ-500 того года. В 1962 году Эй Джей Фойт выиграл гонку «Milwaukee 100» за рулём Trevis/Offy. В 1973 году Бобби Анзер выиграл гонку «Milwaukee 150» за рулём Eagle/Offy. В 1979 году Эй Джей Фойт выиграл гонку «Milwaukee 150», санкционированную USAC, за рулём Parnelli/Cosworth. В этот же самый день Бобби Анзер выиграл два 100-мильных заезда в Трентоне, санкционированных CART, за рулём Penske/Cosworth.

11 июня: в 1916 году Дарио Реста привёл Peugeot к победе в 300-мильной гонке на дощатом треке в Чикаго. В 1927 году Питер де Паоло выиграл 200-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1933 году Билл Каммингс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Детройте за рулём Miller. В 1950 году Тони Биттенхаузен выиграл гонку «Milwaukee 100» за рулём Kurtis/Offy. В 1978 году Дэнни Онжейс выиграл 186.8-мильный этап на роудкорсе в Моспорте, Канада, управляя болидом Parnelli/Cosworth. В 1995 году Робби Гордон завоевал свою вторую победу в сезоне ЧампКара в Детройте, за рулём Reynard/Ford-Cosworth. Трёхкратный победитель гонок ЧампКара Джимми Дэвис умер в результате травм, полученных в аварии гонки миджетов в 1966 году в Willow Springs, Иллинойс. Бывший владелец команды ЧампКара Vel Miletich умер в 1998 году. Бывший гонщик ЧампКара Дуан «Панчо» Картер родился в 1950 году.



Чикаго, 11 июня 1916 года. Победитель Дарио Реста (2-ой слева).



Детройт 1995 года. Робби Гордон (слева) выигрывает гонку с поула, Эл Анзер мл. (№ 1) финиширует пятым (Photo by Dan Boyd).

12 июня: В дополнение к вышеописанной гонке в Портленде 1909 года, в 1926 году Дейв Льюис выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. Это была первая победа, завоёванная автомобилем с приводом на передние колёса. В 1966 году Марио Андретти выиграл 100-мильный этап в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Hawk/Ford. В 1977 году Джонни Резерфорд выиграл гонку «Milwaukee 150» за рулём McLaren/Cosworth. В 1983 году Том Снива продолжил свою победу в ИНДИ-500, выиграв в гонке «Milwaukee 150» за рулём March/Cosworth. В 1994 году Пол Трейси выиграл Гран При Детройта за рулём Penske/Ilmor.

13 июня: В 1925 году Пит де Паоло победил в 250-мильной гонке на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания. В дополнение к вышеописанной гонке в Детройте 1993 года, в 1976 году Майк Мосли выиграл гонку «Milwaukee 150» за рулём Eagle/Offy. В 1982 году Гордон Джонкок продолжил свою вторую победу в ИНДИ-500, выиграв в гонке «Milwaukee 150» за рулём Wildcat/Cosworth. Бывший владелец команды CART Джеральд Дэвис родился в 1951 году.



Атлуна, 13 июня 1925 года. Гонку выиграл Пит де Паоло (стартовал 13-ым). Впереди Леон Дюрей (№ 28) и Эрл Купер (№ 3) (From "Board Track: Guts, Gold and Glory" by Dick Wallen)

14 июня: В 1919 году дощатый трек в Шипшэд-Бэе (Нью-Йорк) принимал три гонки. Томми Милтон выиграл 10-мильную гонку за рулём Duesenberg; Ральф Мальфорд выиграл 30-мильную гонку за рулём Frontenac; и Ральф де Пальма выиграл финальную 50-мильную гонку за рулём Packard. В 1924 году Джимми Мерфи выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1930 году Билли Арнольд выиграл 200-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Summers/Miller. В 1931 году Льюис Мейер выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Детройте за рулём Stevens/Miller. В 1959 году новичок Ван Джонсон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лэнгхорне, Пенсильвания. Это была первая гонка в ЧампКаре для Джонсона. В 1970 году Бобби Анзер выиграл 150-мильную гонку в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Eagle/Offy. В 1987 году Бобби Рейхал выиграл в Портленде за рулём Lola/Cosworth. Ветеран ЧампКара и победитель гонок Бобби Грим умер в 1995 году.

15 июня: В дополнение к вышеописанной победе Марио Андретти в Портленде 1986 года, в 1929 году Льюис Мейер выиграл 148.75-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1958 году Эдди Сачс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Kuzma/Offy. В 1968 году Дэн Герни выиграл два 100-мильных заезда в Моспорте, Канада, за рулём шасси Eagle с производственным мотором Westlake Ford. В 1969 году Бобби Анзер выиграл 150-мильную гонку в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Eagle/Offy.

16 июня: В 1917 году Эрл Купер привёл к победе автомобиль Stutz в 250-мильной гонке на дощатом треке в Чикаго. В 1991 году Эмерсон Фиттипальди выиграл Гран При Детройта за рулём Penske/Chevy. Бывший президент CART Джозеф Хейтцлер родился в 1944 году.

Последний раз редактировалось skom, 18.04.2007 в 19:01.
skom вне форума Ответить с цитированием