Тема: Champ Car History
Показать сообщение отдельно
27.07.2007, 19:12   #113
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 30 сентября – 6 октября

(на основе текстов Рика Шаффера)

О первой победе Тони Биттенхаузена в ЧампКаре, которую он завоевал 6 октября 1946 года, ничего более сказать нельзя, кроме того, что это была довольно «шумная игра». Санкционированная ААА 100-мильная гонка на грунтовом треке в Гошене, штат Нью-Йорк для 30-летнего Биттенхаузена могла бы стать, на первый взгляд, полным банкротством.

Биттенхаузен провёл всего лишь шесть стартов в гонках ЧампКара, и только четыре старта в сезоне 1946 года. Принимая во внимание то, что остальные два старта Биттенхаузена были в сезоне 1941 года, можно было бы без проблем сказать, что он имел небольшой опыт в ЧампКаре. Однако, Биттенхаузен имел значительный гоночный опыт, за его плечами было около 200 гонок на миджетах и спринт-карах, а также первый его старт в ИНДИ-500 того года. Помимо приобретённого опыта, он также был одним из оставшихся в живых гонщиков эры, в которую смертельно опасные миджеты и спринт-кары испытывали недостаток в средствах безопасности наподобие ремней безопасности или защитной решётки, а гонщики старались защитить себя уплотнёнными кожаными шлёмами, выступая при этом в обычной, не огнеупорной одежде.

Биттенхаузен стал весьма опытным в своём деле, имея в своём активе почти 50 побед.

Для выступления в гонке в Гошене Биттенхаузен был посажен за руль машины, принадлежащей Норму Олсону. Машина эта имела очень интересную «родословную». Шасси Wetteroth было тем же самым, на котором Келли Петилло выиграл и ИНДИ-500 1935 года, и титул национального чемпиона в том же году. Двигатель Offenhauser также имел успешную историю – он привёл к победе Флойда Робертса в гонке ИНДИ-500 1938 года.



Тони Биттенхаузен после победы в Гошене (photo from site www.rumbledrome.com)

И хотя автогонки в Америке не проводились с 1942 года по 1946 год, техническое оснащение Биттенхаузена можно было бы считать всё же немного устаревшим. Однако Биттенхаузену машина понравилась, и перед гонкой он сказал своему приятелю Эмилю Андресу, что «собирается проводить гонку до тех пор, пока она (машина) не сломается».

Возраст техники не играл вообще уже никакой роли после второго круга гонки. На этом круге Биттенхаузен вышел в лидеры, и когда спустя 98 кругов упал клетчатый флаг, человек, которого называли «the Tinley Park Express» (экспресс парка Tinley), обогнал на круг всех гонщиков. Автомобиль выдержал гонку и не сломался, а Биттенхаузен стал победителем своей первой победной гонки в ЧампКаре.

На круге победы его поздравляли действующая «Мисс Америка» Мэрилин Баферед и молодой репортёр Крис Икономэки, который описал в последствии полицейских, которые охраняли победителя и Мисс Америку от ликующей и наседавшей толпы болельщиков.

Гошен был только началом побед, а славный послужной список Биттенхаузена насчитывает ещё 21 победу и два национальных чемпионских титула, завоёванные им до 1961 года. В 1961 году, во время тренировок к ИНДИ-500, Биттенхаузен трагически погиб.



Тони Биттенхаузен (№ 99) выигрывает гонку в Бэй Мидоуз, Калифорния, 1950 год (photo from site www.rumbledrome.com, «The Fabulous Fifties» by Dick Wallen)


С его способностями ехать на максимальных скоростях на овальных треках и тем, что он прибыл в США из Голландии, совершенно естественно было назвать Ари Льюендайка «Летучий Голландец».

Льюендайк начал свою гоночную карьеру в ЧампКаре в 1984 году, одновременно выиграв титул чемпиона серии Bosch Super Vee в сезоне того года. Ожидалось, что побеждать Льюендайк будет на роудкорсах, поскольку он был только ознакомлен с овальными треками, когда начал гонятся в Америке в 1981 году.

Однако именно на овальных треках Льюендайк был самой большой угрозой для остальных. После нескольких не совсем удачных лет, Льюендайк «разбил лёд», не только выиграв в ИНДИ-500 1990 года, а и сделав это в рекордном темпе.

27 мая 1990 года Ари Льюендайк выиграл самую быструю ИНДИ-500 в истории со средней скоростью 185.981 миль/час. Он захватил лидерство на 168 круге у Бобби Рейхала и приехал к победе. Поскольку гонка прерывалась короткими периодами жёлтых флагов всего 4 раза, Льюендайк проехал 500 миль за рекордные 2 часа, 41 минуту и 18.404 секунды, на четыре часа быстрее, чем это было в 1911 году.



Ари Льюендайк в ИНДИ-500 1990 года (photo by Indianapolis Motor Speedway Museum and from site www.autoracing1.com)

В 1991 году Льюендайк начал работать в новой для себя команде, возглавляемой Бобом Тизаком и Винсом Гранателли. Новоё сотрудничество дало результаты в третьей гонке сезона 1991 года – Льюендайк выиграл гонку в Финиксе. Стратегия Гранателли с двумя пит-стопами сыграла основную роль в этой победе.

Естественно, эта стратегия казалось подходящей и для предпоследней гонки сезона 1991 года – «Bosch Spark Plug Grand Prix» в Назарете 6 октября. Как и в Финиксе, трек в Назарете «Pennsylvania International Raceway» был быстрым одномильным шорт-треком в форме три-овала. Но могло ли это сработать снова?

Льюендайк квалифицировался на 11-ом месте (в Финиксе он стартовал девятым) на своём бросающимся в глаза флюоресцирующем оранжевом автомобиле Lola/Chevy. Рик Мирз завоевал поул для владельца трека и команды Роджера Пенске, товарищ по команде Эмерсон Фиттипальди занял стартовую позицию с внешней стороны, а вот лидер чемпионата и местный герой Майкл Андретти квалифицировался на пятом месте.

Мирз лидировал на протяжении первых 33-ёх кругов, а затем Майкл Андретти вышел в лидеры на следующие 90 кругов. Ближайший преследователь Майкла в чемпионате Бобби Рейхал вышел в лидеры на Круге 124, а затем Андретти вернул себе первую позицию на пять последующих кругов.

Затем пришла очередь лидерства Льюендайка, когда он вышел вперёд и проехал круг впереди пелетона перед своим вторым и последним пит-стопом. В лидеры опять вышел Рейхал, где и оставался на следующие 61 круг, но затем решил заехать на пит-лейн для быстрой дозаправки топливом. Майкл лидировал следующие 4 круга перед тем, как он также решил сделать остановку в питах для дозаправки.

Новый лидер? Спокойно возвратившимся на первую позицию через пелетон был Ари Льюендайк, который, несмотря на остановку, более чем за 60 кругов, теперь уверенно возглавлял гонку. Спустя четыре круга соревнование было закончено, и Льюендайк завоевал свою вторую победу в сезоне 1991 года и третью в ЧампКаре за свою карьеру. Рейхал приехал на финиш вторым, и таким образом, сохранил шансы на чемпионский титул до Лагуны Секи, хотя Майклу Андретти необходимо было финишировать шестым или выше, для того, чтобы присоединится к Элу Анзеру младшему как к чемпиону второго поколения. Майкл это успешно и сделал, выиграв финальную гонку сезона 1991 года в Лагуне Секе.

Для Льюендайка эта победа стала последним высшим достижением в его карьере гонщика CART. Однако в серии IRL он во второй раз выиграл гонку ИНДИ-500 в 1997 году, и одержал ещё три победы.



Борьба Льюендайка и Тони Стюарта на ИНДИ-500 1997 года (photo by Bob Jennings)

И хотя мы уже много писали про невероятный чемпионский сезон 1970 года Эла Анзера, и его успешный автомобиль для грунтовых гонок King/Ford, в нашей еженедельной рубрике, было бы упущением не упомянуть его победу в Сакраменто-100, которая произошла 4 октября 1970 года.

После доминирования на протяжении большей части сезона Анзер был на «пике формы», когда он и его команда «Vel's Parnelli Jones team» прибыли в Калифорнию на «California State Fairgrounds». Анзер начал этот уик-энд, выиграв сокращённую из-за дождя гонку Trenton 300, за рулём заднемоторной машины PJ Colt/Ford. Гонка в Трентоне уже была отложена из-за плохой погоды неделей ранее. Эта победа стала девятой победой Анзера в сезоне, и четвёртой подряд после выигрыша Джимом МакИлрисом инаугурационной гонки California 500 в Онтарио. Фактически, Анзер одержал три победы подряд до гонки в Онтарио, где он имел солидное лидерство, но за 14 кругов до финиша сошёл из-за поломки коробки передач.

Для гонки в Сакраменто, пятой и последней гонки на грунтовых треках в сезоне, Анзер находился в отличной форме. Он квалифицировался четвёртым, но это не показалось большим препятствием в дальнейшем. Ранее в сезоне Анзер выиграл 100-мильную гонку в Спрингфилде, и 500-мильную в Индианаполисе, стартуя шестым в каждой из этих гонок.

Анзер, который восстанавливался после долгого перелёта из Трентона, имел небольшие проблемы с управлением в практиках, и даже задел немного стену. Однако, это не остановило его.

Имея впереди себя Марио Андретти на поуле, брата Бобби Анзера на втором месте и Джорджа Снайдера на третьем, Эл Анзер выдал потрясающий старт, и обогнал Снайдера и своего брата, переместившись на второе место уже в первом повороте. Затем он обогнал Марио по внешней стороне трека на выходе из Поворота 4, и гонка была сделана – Анзер уехал от всех к своей 10-той победе в чемпионском сезоне.

Конечно, эта победа была значительной, так как благодаря ей был повторён рекорд наибольшего количества побед за сезон, который в 1964 году установил Эй Джей Фойт, одержав 10 побед. Возможно, даже ещё более значительным является тот факт, что эта гонка стала последней в ЧампКаре, которая проводилась на грунтовом треке и шла в зачёт национального чемпионата. Гонки на грунтовых треках (дёрт-гонки, Dirt races) были частью фактически каждого национального чемпионата. В годах, последовавших сразу за Второй Мировой Войной, этапы на грунтовых треках доминировали в чемпионате, так как ИНДИ-500 была единственной гонкой на треке с покрытием. Дёрт-кары также были конкурентоспособны в Индианаполисе на протяжении нескольких лет, и на них были завоёваны победы в 1951 и 1952 годах.

В конечном итоге, всё свелось к экономии средств. Это было слишком накладно – содержать машины для грунтовых гонок и заднемоторные машины для овалов с покрытием и для роудкорсов. За исключением гонки Hoosier Hundred, этапы на грунтовых треках имели наименьшие призовые в чемпионате. Большинство новых команд, вступивших в соревнования ЧампКара, как Penske Team, AAR и McLaren, выступали против программ по гонкам дёрт-каров, даже несмотря на то, что средств у них на эти программы хватало.

И таким образом, вместе с рекордной победой Анзера ушла целая эпоха ЧампКара. Этапы на грунтовых треках перешли в новые серии USAC Gold/Silver Crown.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

30 сентября: В 1916 году Джонни Эйткен выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Шипшэд-Бэй, штат Нью-Йорк, за рулём Peugeot. В 1922 году Беннетт Хилл привёл к победе Miller в 150-мильной гонке на дощатом треке во Фресно, Калифорния. В 1979 году, на пути к своему первому из трёх титулов чемпиона CART, Рик Мирз выиграл 152.2-мильную гонку в Атланте, Джорджия, за рулём Penske/Cosworth.

1 октября: В 1910 году три гонки, санкционированные ААА, прошли по улицам Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк. Уильям выиграл 126.4-мильную гонку за рулём Cole. Фрэнк Жильно выиграл 189.6-мильную гонку за рулём Falcar. Гарри Грант выиграл финальную 278.08-мильную гонку за рулём Alco. В 1921 году Эрл Купер привёл к победе Duesenberg в 150-мильной гонке на дощатом треке во Фресно, Калифорния. В 1950 году Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс, за рулём Kurtis/Offy. В 1967 году, на пути к своему пятому из семи национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Эй Джей Фойт выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Meskowski/Offy. В 1978 году Эй Джей Фойт выиграл 111.416-мильную гонку в Сильверстоуне, Англия, за рулём Coyote/Foyt. В 2000 году Джимми Вассер выиграл Гран При Хьюстона за рулём Reynard/Honda. Гонщик ЧампКара Джим Паккард умер в 1960 году.

2 октября: В 1912 году Ральф де Пальма выиграл 299.5-мильную дорожную гонку в Миллуоки, Висконсин, за рулём Mercedes. В 1920 году Джимми Мерфи привёл к победе Duesenberg в 150-мильной гонке на дощатом треке во Фресно, Калифорния. В 1924 году Эрл Купер привёл к победе Miller в 150-мильной гонке на дощатом треке во Фресно, Калифорния. В 1926 году Беннетт Хилл выиграл 25-мильную гонку на дощатом треке во Фресно, Калифорния, за рулём Miller, а Фрэнк Локхарт выиграл 50-мильную гонку, также за рулём Miller.

3 октября: В 1912 году Уильям Эндикотт привёл к победе Mason в 173.4-мильной гонке по дорогам Миллуоки, Висконсин. Мортимер Робертс выиграл 220.6-мильную дорожную гонку в Миллуоки, Висконсин, за рулём Mason. В 1970 году, на пути к своему первому из трёх национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Эл Анзер победил в сокращённой из-за дождя гонке Trenton 300 за рулём PJ Colt/Ford. В 1971 году Бобби Анзер выиграл гонку Trenton 300 за рулём Eagle/Offy. В 1993 году Пол Трейси выиграл в Лагуне Секе за рулём Penske/Chevy. Гонщики ЧампКара Макс Папис и Алекс Зампедри родились в этот день в 1969 году. Один из основателей CART и владелец команды Пат Патрик родился в 1929 году.

4 октября: В дополнение к вышеупомянутой гонке Sacramento 100 1970-ого года, в 1981 году, на пути к своему второму из трёх титулов чемпиона CART, Рик Мирз выиграл 202.62-мильную гонку на роудкорсе в Уоткинс-Глен, Нью-Йорк, за рулём Penske/Cosworth. В 1986 году Эмерсон Фиттипальди выиграл в Элхарт Лейк за рулём March/Cosworth. В 1992 году, на пути к своему третьему чемпионскому титулу CART, Бобби Рейхал выиграл в Назарете, Пенсильвания, за рулём Lola/Chevy. В 1998 году Дарио Франкитти завоевал победу в сокращённой из-за дождя инаугурационной гонке в Хьюстоне «Houston Grand Prix», за рулём Reynard/Honda. Гоночная легенда, первый чемпион ЧампКара 1905 года (если считать 1905 год началом чемпионата ЧампКара) Барни Олдфилд, умер в 1946 году.



Барни Олдфилд в 400-мильной гонке по дорогам Миллуоки 1912 года за рулём Fiat. (photo from site www.rumbledrome.com)

5 октября: в 1962 году родился чемпион Чамп/ИндиКара 1991 года Майкл Андретти.

6 октября: В дополнение к вышеупомянутой гонке в Гошене 1946 года и «Bosch Spark Plug Grand Prix» в Назарете 1991 года, в 1973 году Гарри Биттенхаузен выиграл 200-мильную гонку в College Station, Техас, за рулём McLaren/Offy. В 1982 году Том Снива выиграл гонку Phoenix 150 за рулём March/Cosworth. В 1985 году Бобби Рейхал выиграл гонку в Лагуне Секе за рулём March/Cosworth. Бывший гонщик ЧампКара Фредерик Икблом родился в 1970 году.
skom вне форума Ответить с цитированием