Показать сообщение отдельно
02.06.2007, 21:53   #1
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
Хорошо COT ИндиКара

Да, ребята, дела в ИндиКаре налаживаются потихоньку - нас ждёт в 2011 году КОТ ИндиКара .
В конце мая в Индианаполисе было объявлено о подписании соглашения между ИРЛ и институтом Art Center College of Design в Пасадене о разработке нового болида ИндиКара к 2011 году. Пока что объявлен конкурс на лучшую разработку для студентов этого колледжа, а затем в дело вступят более квалифицированные кадры. Глава проекта - др. Стюарт Рид.

Опять же, все новости из первых рук, в том числе и "закулисные", представляет Гордон Кирби - честь ему и хвала за его объективную работу и статьи!
http://www.gordonkirby.com/categorie...t_is_no63.html

Написано очень много, но главные тезисы такие:
1. Тони Джордж - "Индианаполис-500 всегда был очень значимым для автомобильной промышленности, и мы надеемся, что он таким и останется на следующие сто лет".
2. Надо применить соответствующие технологиии для гонок данного типа, какими является ИндиКар.
3. Продолжение использования экологического топлива в будущем, привлечение новых моторостроителей. Но вид топлива должен быть один для всех болидов.
4. Разработка аэродинамического пакета и шасси для разных типов трасс.
Хотя, по признанию гонщиков (Канаан, Франкитти) и сегодняшний аэродинамический пакет очень хорош, и позволяет вести плотную борьбу на всех типах трасс. Но его можна ещё более улучшить. По словам Франкитти, машина хоть и медленна в некоторых местах, но скорость в поворотах очень большая, и она отделяет хороших гонщиков от посредственностей.
5. Новые болиды должны выглядеть эстетично. Соглашение с тем, что болиды CART образца 1990-ых годов были верхом совершенства
6. Контроль за финансами - следование плану развития и экономия денег при использовании машины сегодняшнего образца до 2011 года.
6. Некоторые гонщики (тот же Канаан) хотят видеть переход на полуавтоматическую трансмиссию и подрулевое переключение передач.


Как на мой взгляд, болиды сегодняшнего ИндиКара уже нормальные во всём. Единственно, что они неказистые на вид, хотя на вкус и цвет товарищей нет (в прошлом году мне например понравился вид индикаров в Уоткинс Глене - дизайн начали менять постепенно). Но они такие, потому что другими, судя по всему, быть не могут по причинам:

1. Первоначально они проектировались только для гонок на овальных трассах, то есть они должны иметь максимальную прижимную силу на протяжении всего круга. Так как техправила ограничены (минимальная длина 192 дюйма, ширина 78 дюймов), то у них и такая «прижатая к земле» квадратная форма, хотя и присутствует граунд-эффект.
2. Двигатель 3.5 литра – тяжёлый и высокий – отсюда такая форма кузова в задней части.
3. Урезанные финансы и контроль за затратами – и это хорошо, уже одно это оправдывает их вид. Цена шасси максимум $309,000. У индикаров не 100 % карбоновый монокок, помимо него, присутствуют композиты карбон-алюминий и карбон-сталь. Поэтому при «запечке» монокока труднее сформировать идеальную форму. И также они более упругие и эластичные – это плохо.
4. И самая главная причина – безопасность. Так, например, боковые понтоны расположены под углом к кокпиту, и минимальная ширина их вдоль должна быть не менее 60 дюймов; передний обтекатель должен быть продолговатым; передний «капот-обтекатель» должен быть высоким и массивным для защиты самого кокпита; по бокам ещё расположены «защитные полосы». В общем, подробнее с рисунками тут: http://www.indycar.com/tech/chassis.php

Вообщем, если СОТ ИндиКара окажется успешным, то это будет ещё лучше, чем сейчас.

Последний раз редактировалось skom, 03.06.2007 в 13:55.
skom вне форума Ответить с цитированием