Тема: Champ Car History
Показать сообщение отдельно
12.05.2007, 20:04   #97
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 12 августа – 18 августа

(на основе текстов Рика Шаффера)

Немногие гонщики более так привлекали внимание журналистов или вызывали такое восхищение болельщиков, как делал это Джим Хартьюбайс, и для этого, вероятно, были серьёзные основания и причины.

Из стартующих в ЧампКаре гонщиков Хартьюбайс легко был «своим парнем», как кто-то метко сказал – «дружественным к болельщикам» (fan friendly). Работники СМИ любили его за чувство юмора, как и за его простоту и скромность. Когда он побил рекорд круга в Индианаполисе как новичок, он сказал прессе: «Если вы думаете, что я очень быстр, ждите до тех пор, пока парень по имени Парнелли Джонс не выедет на трассу».



Джим Хартьюбайс в 1972 году в гонках НАСКАР (from site www.public.fotki.com)

Хартьюбайс был красочным «персонажем», так как он происходил родом из городка Северный Тонованда (North Tonowanda ) поблизости от Буффало, штат Нью-Йорк, и был известен как человек, любящий охоту и рыбную ловлю. Даже его прозвище было красочным. По этому вопросу шли спорные дебаты, но наиболее вероятное объяснение его прозвища «Hercules» (Геркулес) произошло от его фамилии Hurtubise, а затем его сократили просто до «Herk». По другой версии, это прозвище «Геркулес» пристало к нему из-за его атлетического телосложения. Неважно, но, по сути, для некоторых его болельщиков, Джим Хартьюбайс был больше, чем жизнь.

На гоночных треках, конечно же, Хартьюбайс был тем типом гонщика, которых называли «charger» (заряжающий). Для гоночных целей это было идеальным вариантом, и казалось, что они не сделают себя ещё лучше, чем кто-либо другой. Фактически, Хартьюбайс пробовал управлять новыми заднемоторными автомобилями некоторое время в середине 1960-ых годов, но не обратил на них своего дальнейшего внимания, и продолжал далее гоняться на своём самолично собранном переднемоторном родстере Mallard/Offy ещё в 1970-ые годы. Времена, возможно, изменились, но не изменился Джим Хартьюбайс.



«Современный родстер» Джима Хартьюбайса (Photo by Jon Reynolds)

Первая победа Хартьюбайса в ЧампКаре пришла к нему на грунтовом треке в Сакраменто в 1959 году, и через месяц после своего рекордного дебюта в ИНДИ-500 1960-ого года он «приручил» коварную милю на треке в Лэнгхорне. В 1961 году он выиграл гонку на грунтовом треке в Спрингфилде, штат Иллинойс, а 18 августа 1962 года Хартьюбайс повторил свой успех в гонке в Спрингфилде, и это стало его последней победой в ЧампКаре.



Гонка в Сакраменто 1962 года. Впереди Фойт, за ним Хартьюбайс (Photo by Dave Friedman)

Управляя машиной Kuzma/Offy со своим фирменным номером 56, под спонсорством «Sterling Plumbing», которая была выставлена в гонку Джо и Конгером Барнеттами, Хартьюбайс квалифицировался вторым. Поулситтером был Роджер МакКласки. Действующий победитель ИНДИ-500 Роджер Уорд квалифицировался третьим, а Дон Брэнсон занял внешнюю сторону второго ряда. Эй Джей Фойт, который разошёлся с Джорджем Бигнотти, квалифицировался пятым в первой своей гонке за команду Линдси Гопкинса, а Бобби Маршмэн квалифицировался 10-ым, выступая за бывшую команду Фойта на машине Meskowski/Offy.

Перед толпой болельщиков в 25000 человек МакКласки уверенно удержал лидерство на старте гонки, но на задней прямой Хартьюбайс обогнал его и вышел в лидеры на первом круге. Уорд, Фойт, Парнелли Джонс и МакКласки – один за другим они бросали вызов лидирующему Хартьюбайсу. За 25 кругов до финиша Фойт наконец-то вышел вперёд, когда он и Хартьюбайс выходили из Поворота 1. Но Хартьюбайс опять вернул себе лидерство на задней прямой. Вызов Фойта закончился на Круге 96, когда он заехал на пит-стоп для дозаправки. Для Хартьюбайса вследствие этого настал момент спокойного «парусного плавания», и на финише гонки он опередил Джонса на 24 секунды. Хартьюбайс и владельцы машины разделили призовые деньги 6519 USD из общего приза гонки в $ 21705.



Гонка в Спрингфилде 1962 года. Борьба Фойта и Хартьюбайса (Photo by Jon Reynolds)

К ужасу для поклонников таланта Хартьюбайса, Спрингфилд стал его последней победой в ЧампКаре. Он получил серьёзные ожоги в страшном краше в Миллуоки в 1964 году, и за исключением победы в гонке НАСКАРа «Atlanta 500» в 1966 году, Хартьюбайс уже больше никогда не доминировал так снова, как он сделал это в августовский день в Иллинойсе.

В то время как Хартьюбайс отказывался меняться со временем, эти самые времена, конечно, изменялись на треках ЧампКара, когда болиды Lotus/Fords прибыли в город Миллуоки в 1963 году.

С многообещающими надеждами, показанными заднемоторными машинами Cooper Джека Брэбхема в Индианаполисе 1961 года, Дэн Герни убедил владельца и конструктора Lotus Колина Чепмена подумать о программе участия в ЧампКаре. С помощью компании Форд «Ford Motor Company» это проект был начат, и товарищ по команде Дэна Герни Джим Кларк почти выиграл в Индианаполисе 1963 года.



Джим Кларк и Дэн Герни (photo by Thomas O'Keefe)

Когда машины Lotus/Fords позже летом того года приехали в Миллуоки 18 августа 1963 года, они убедили каждого в знании того, что за ними будущее в гонках.

И ещё больше подчёркивая это, Кларк установил новый рекорд круга в квалификации, перебив прежнее время Дона Брэнсона больше, чем на секунду. Герни квалифицировался вторым к гонке, которая ясно сформировала образ сражения «мы против них».

Рекордная толпа фанов количеством 35096 людей расположилась на трибунах «Миллуокской Мили». На старте Кларк и Герни быстро оторвались от всех, и оставили гонщиков с моторами Offy позади своего следа. На Круге 28 Кларк уже опередил на круг шедшего на девятом месте Бобби Маршмэна. На Круге 60 идущий пятым Боб Вейт был обойдён на круг лидером гонки.



Гонка в Миллуоки 1963 года. Впереди Дэн Герни (Photo by Jon Reynolds)

Конечно, Эй Джей Фойт не собирался «бросать полотенце на ринг», и на Круге 81 он обогнал Дэна Герни в борьбе за второе место. Это было самым большим вызовом, с которым пара гонщиков Лотуса столкнулась за весь день. На Круге 125 Кларк опередил на круг своего товарища Герни и приблизился к Фойту. Однако, Фойт остался на своём заслуженном втором месте на оставшуюся часть гонки, и не сдал круга лидеру. Правда, как потом выяснилось, в конце гонки Кларк серьёзно «прессовал» Фойта для того, чтобы у последнего закончилось раньше топливо, и Герни бы вышел на второе место.

Этого не случилось, а шотландец Кларк легко финишировал впереди Фойта и Герни. Даже, несмотря на результат 1-3 на финише (а не дубль), победная точка была поставлена не в пользу родстеров.

Кларк заработал $11413 призовых денег за победу и стал первым иностранцем-гонщиком, выигравшем гонку в ЧампКаре с 1937 года, когда немец Бернд Розермайер выиграл «Кубок Вандербильта» за рулём Auto Union. Lotus/Ford Джима Кларка также был первым заднемоторным автомобилем, который выиграл гонку ЧампКара с тех пор, как это сделал тот же Розермайер на своём заднемоторном автомобиле Auto Union.



Джим Кларк в Миллуоки 1963 года (photo by Thomas O'Keefe)

Возможно, ещё более замечательным является этот 1963 год, который провели Кларк и команда Lotus. Победа в Миллуоки дала ему первое место после второго места в Индианаполисе всего за две его первых гонки в ЧампКаре, а в Формуле 1 он выиграл беспрецедентные 7 гонок из 10 этапов Гран При того года и стал чемпионом мира.

Победа Кларка ознаменовала начало конца доминирования переднемоторных родстеров в гонках ЧампКара, но должен был пройти ещё один полный сезон перед полным окончанием господства родстеров.

К тому времени «старая гвардия» людей подобных Фойту и Парнелли Джонсу уже управляли заднемоторными автомобилями. Однако, в случае с Фойтом, он не полностью покончил со своим «переднемоторным» прошлым.

В один из уик-эндов августа 1969 года Фойт сделал кое-что, что люди всегда будут помнить. В это время Автомобильный Клуб Соединённых Штатов (United States Auto Club) часто проводил двойные гонки за один уик-энд в чемпионате ЧампКара. В субботу проводилась гонка дёрт-каров (dirt cars, машины для гонок на грунтовых треках) на грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс. В воскресенье гонщики квалифицировались и проводили 200-мильную гонку на асфальтовом треке в Миллуоки «Milwaukee Mile».

16 августа дождь привёл к отмене гонки Springfield 100, так что каждый имел возможность приехать в Миллуоки для гонки на следующий день. День Фойта начался очень плохо, когда сгорел двигатель на его болиде Coyote/Ford в практике. Не испугавшись проблем, Фойт просто пересел в свой дёрт-кар Meskowski/Ford, выгрузив его из трейлера, и квалифицировался на респектабельном 14-ом месте. Затем он финишировал на ещё более респектабельном 9-ом месте в 200-мильной гонке, которую выиграл поулситтер Эл Анзер. Хорошо, пусть Фойт и приехал с отставанием в 12 кругов от Анзера, но завоевать финиш в ТОП-10 в 1969 году на дёрт-каре, единственном в пелетоне, состоящем только из заднемоторных машин, было невероятным событием. Позади Фойта пришли три гонщика, квалифицированные по итогам гонки.



Эй Джей Фойт на своём дёрт-каре в гонке в DuQuoin, Иллинойс, в 1969 году.

Для Анзера эта победа стала первой в том году, и она свидетельствовала о том, что он полностью восстановился после перелома ноги, который вычеркнул его из ИНДИ-500 того года и последующих этапов ЧампКара. В качестве постскриптума, дёрт-кары возвратились на следующий день в Спрингфилд, и Марио Андретти выиграл свою шестую гонку в сезоне 1969 года. Фойт финишировал пятым в том же самом дёрт-каре, которым он управлял в Миллуоки днём ранее, но после гонки был вынужден посетить госпиталь. На финише гонки машина Фойта загорелась, и он получил ожоги ног.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

12 августа: В 1973 году будущий Главный Судья CART Уолли Далленбах выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Eagle/Offy. В 1979 году Роджер МакКласки выиграл гонку Milwaukee 200, санкционированную USAC, за рулём Lola/Cosworth. Легенда гонок Парнелли Джонс родился в 1933 году. Инженер CART Julian Robertson родился в 1963 году.

13 августа: В 1972 году, на пути к своему второму подряд титулу национального чемпиона, Джо Леонард выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Parnelli/Offy. Это была третья подряд победа для Леонарда. В 1995 году Эл Анзер младший выиграл в Мид-Огайо за рулём Penske/Mercedes-Benz. В 2000 году Хелио Кастроневеш завоевал свою вторую победу в сезоне и карьере, выиграв в Мид-Огайо за рулём Reynard/Honda. И естественно, он залез на забор праздновать победу. Победитель гонки Michigan 500 2001 года Патрик Карпентьер родился в 1971 году. Бывший гонщик ЧампКара Тим Ричмонд умер в 1989 году.



Гонки ЧампКара в Мид-Огайо

14 августа: В 1921 году Эдди Хирн привёл к победе Duesenberg в 150-мильной гонке на дощатом треке в Котати, Калифорния. В 1965 году, будущий национальный чемпион Джо Леонард выиграл гонку Milwaukee 150 за рулём Halibrand/Ford; это была его первая победа в ЧампКаре. В 1983 году новичок Тео Фаби выиграл гонку Pocono 500 за рулём March/Cosworth. В 1994 году, на пути к своему второму титулу национального чемпиона, Эл Анзер младший выиграл в Мид-Огайо за рулём Penske/Ilmor. Бывший владелец команды CART Albert Arciero родился в 1947 году.

15 августа: В 1948 году Джонни Мантц привёл к победе Kurtis/Offy в гонке Milwaukee 100. В 1971 году Бобби Анзер выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Eagle/Offy. В 1976 году Гордон Джонкок выиграл 175.5-мильную гонку в Трентоне за рулём Wildcat/DGS Offy. В 1982 году Рик Мирз выиграл гонку Pocono 500 за рулём Penske/Cosworth. В 1999 году, на пути к титулу чемпиона CART, Хуан Монтойя выиграл гонку «Miller Lite 200» в Мид-Огайо за рулём Reynard/Honda.

16 августа: В 1952 году Билл Шиндлер выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс, за рулём Nichels/Offy. В 1958 году Джонни Томсон выиграл гонку Springfield 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1987 году Рик Мирз выиграл гонку Pocono 500 за рулём March/Chevrolet. В 1998 году Дарио Франкитти завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв этап «Texaco/Havoline 200» в Элхарт Лейк на трассе «Роуд Америка» за рулём Reynard/Honda.

17 августа: в дополнение к вышеописанной гонке Milwaukee 200 1969 года, в 1918 году Ральф де Пальма привёл к победе Packard в трёх гонках, санкционированных ААА, на дощатом треке в Шипшэд Бэй, Бруклин, Нью-Йорк. Де Пальма победил в 20-, 30-, и 50-мильных заездах. В 1947 году Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Гошене, Нью-Йорк, за рулём Stevens/Offy. В 1957 году Роджер Уорд выиграл гонку Springfield 100 за рулём Lesovsky/Offy. В 1963 году Роджер Уорд выиграл гонку Springfield 100 за рулём Watson/Offy. В 1968 году Роджер МакКласки выиграл гонку Springfield 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1975 году Майк Мосли выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Eagle/Offy. В 1986 году Марио Андретти выиграл гонку Pocono 500 за рулём Lola/Cosworth. В 1997 году, на пути к своему первому из двух титулов чемпиона CART, Алекс Занарди выиграл в Элхарт Лейк за рулём Reynard/Honda. Знаменитый конструктор двигателей Fred Offenhauser умер в 1973 году.

18 августа: в дополнение к вышеописанным гонкам Springfield 100 1962 года и Milwaukee 200 1963 года, в 1951 году, на пути к своему первому из двух национальных чемпионских титулов, Тони Биттенхаузен выиграл гонку Springfield 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1956 году, на пути к своему второму из трёх национальных чемпионских титулов, Джимми Брайан выиграл гонку Springfield 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1968 году Ллойд Раби выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Mongoose/Offy. В 1969 году Марио Андретти выиграл гонку Springfield 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1985 году Рик Мирз выиграл гонку Pocono 500 за рулём March/Cosworth. Это была первая победа для Мирза с тех пор, как он серьёзно травмировал ступни и ноги в гонке в Sanair летом 1984 года. В 1996 году Майкл Андретти выиграл в Элхарт Лейк за рулём Lola/Ford-Cosworth. Бывший инженер команды Роджера Пенске Nigel Bennett родился в 1940 году.



Гонка в Элхарт Лейк на трассе «Road America» 1996 года

Последний раз редактировалось skom, 12.05.2007 в 21:34.
skom вне форума Ответить с цитированием