Тема: Champ Car History
Показать сообщение отдельно
19.06.2007, 22:43   #110
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 9 сентября – 15 сентября

(на основе текстов Рика Шаффера)

Есть одна старая гоночная пословица: «Не имеет значения, кто сколько кругов лидировал в гонке, если вы лидируете на последнем круге». И никогда это так не было настолько верным, как в гонке 1966 года «Hoosier Hundred» (Сотня для Верзил) в Индианаполисе. Эту гонку назвали потом «самая известная в мире дёрт-гонка» (dirt race, гонка на грунтовом треке). Индианаполис был местом проведения двух наиболее денежно-призовых и популярных гонок в стране: ИНДИ-500 и Hoosier Hundred. Словом Hoosier (верзила) называли жителей штата Индиана, и название последней гонки можно перевести как «Сотня для верзил». Эта 100-мильная гонка проводилась на 1-мильном грунтовом треке в «Indiana State Fairgrounds».

В те времена победа в ежегодной 100-мильной гонке на грунтовом треке в «Indiana State Fairgrounds» была второй по значимости после победы в ИНДИ-500 – и не только по фактору престижа, а и с финансовой точки зрения.



Гонка «Hoosier Hundred» (Сотня для Верзил) 1958 года. Впереди Ларсон, Биттенхаузен, Томпсон, Сачс (Photo by Jon Reynold)

Этот трек, расположенный в государственной территории-парке штата Индиана, был тем же самым, который использовался автомобильными производителями Индианаполиса для тестирования своих разработок в ранние годы XX столетия. Желание построить специализированную территорию и комплекс для испытания автомобилей, в конечном счете, породило идею, которая претворилась в «Индианаполис Мотор Спидвей». Список победителей гонки «Hoosier Hundred» читался как «Кто есть Кто» в гонках – это были Джимми Брайан, Боб Свейкерт, Роджер Уорд, Парнелли Джонс, Эй Джей Фойт, и многие другие известные гонщики.

Затем, были ещё призовые за гонку. Промоутер Джо Куинн удостоверил всех, что гонка имеет большой призовой фонд, как для победителя, так и дополнительные призы другим участникам за количество пройденных кругов и тому подобных вещей. В 1966 году общий фонд гонки составлял $57000, что делало её второй гонкой в ЧампКаре по призовым деньгам, естественно, после ИНДИ-500.

Что же касается самой гонки 1966 года, она могла быть и должна была быть игрой-авантюрой. Хотя лидер чемпионата Марио Андретти рассматривался как главный фаворит, «Мэн ту бит», Фойт завоевал поул и искал пути к своей первой победе в сезоне 1966 года. После доминирования в сезоне 1964 года, в котором он выиграл беспрецедентные 10 гонок, и сезона 1965 года, в котором он одержал пять побед и занял второе место по итогам чемпионата после Андретти, Фойт проводил «переходной» сезон.

Но 10 сентября 1966 года Фойт «на всех парах» оторвался от всех противников и лидировал первые 97 кругов из 100-кругового этапа. Имея 4 победы, Фойт был наиболее успешным гонщиком в истории гонок «Hoosier Hundred». Сейчас же казалось, что он шёл уверенно к своей пятой победе, пока не нагрянула неудача. После завершения 97-ого круга при входе в Поворот 1 Фойт начал торможение, но внезапно сломалась педаль тормоза. Марио Андретти, который уже оставил преследование Фойта с целью сохранить свои покрышки, приблизился к «ковыляющему» Фойту и обогнал его, став лидером на 98-ом круге гонки. Два круга спустя Марио Андретти вошёл в Книгу Рекордов гонки «Hoosier Hundred» как победитель. Удручённый Фойт, который финишировал вторым, остановился на пит-сталле и выбросил сломанную педаль тормоза.



Победитель гонки «Hoosier Hundred» 1966 года Марио Андретти в этой гонке в 1973 году на дёрт-каре Grant King Silver Crown/ Ford (photo by Ken Coles)

Как ни странно, но Андретти получил за победу $10000, в то время как Фойт вырвал львиную долю призовых денег (более $17000) благодаря кругам лидирования, при этом финишировав вторым.

Есть небольшое примечание к этой гонке. После сезона 1970 года гонка Hoosier Hundred уже не входила в календарь ЧампКара, так как Автоклуб США USAC основал отдельные серии для дёрт-каров (Silver Crown и Gold Crown). Гонка проводилась до конца 1990-ых годов, пока промоутер решил её полностью исключить из календаря. Этим промоутером был Эй Джей Фойт.

Лидирование на последнем круге гонки также проявилось в полной мере 13 сентября 1998 года, в Лагуне Секе на автодроме «Laguna Seca Raceway». Просто спросите победителя гонки Брайана Херту, который думал, что уже одержит свою победу в гонках ЧампКара на этой же трассе двумя годами ранее.

В гонке 1996 года Херта вышел в лидеры на Круге 43 из 83-круговой гоночной дистанции, и находился впереди пелетона следующие 40 кругов. Нырнув под белый флаг, он возглавлял пелетон и приближался к знаменитому «Штопору» (Corkscrew Turn), и начал торможение в привычной позиции. Однако случилось то, чего он никак не ожидал – идущий вторым Алекс Занарди решил идти туда же, и втиснувшись в поворот по поребрику, прошёл Херту, пересёк полотно трассы, заехал на поребрик в повороте 8b и проехал его по асфальтовой зоне безопасности. Он прошёл апекс двумя колёсами по земле, и затем опять пересёк поребрик, возвращаясь на фактическую гоночную траекторию. Занарди удержался на трассе, и поехал впереди Херты для того, чтобы первым увидеть клетчатый флаг. Подробнее смотрите здесь.

Два года спустя дежа-вю почти случилось снова.

В последовавший 1997 год Херте не удалось закончить гонки в ТОП-3 (за исключением третьего места в Кливленде), но владелец команды Бобби Рейхал продолжал выказывать своё доверие американскому гонщику, и в начале 1998 года дела начали налаживаться. В Лонг Бич Херта выиграл поул и финишировал третьим. В Портленде он показал тот же результат. На Роуд Америке и в Ванкувере Брайан квалифицировался на втором месте, но впоследствии выбыл из этих гонок.



CART в Лагуна Сека (photo by Ford Racing)

В Лагуне Секе он снова завоевал поул, как и год назад. Но эта гонка должна была стать другой.

Херта привёл пелетон из 28-ми машин к стартовой линии и сохранил лидерство на старте, и шёл первым первые 51 круг. Дарио Франкитти, одержавший свою первую победу в ЧампКаре неделей ранее в Ванкувере, лидировал следующие два круга, но заехал на пит-стоп, отдав снова лидерство Херте на Круге 54. Херта шёл в лидерах, но снова видел в зеркалах заднего вида хорошо знакомый красно-жёлтый, цветов Target, автомобиль Reynard/Honda Алекса Занарди. Занарди уже завоевал свой второй подряд титул чемпиона CART, но так как гонка подходила к концу, каждый знал, что творится у него в голове.

Жёлтые флаги на протяжении всего круга были вывешены на трассе на 77-80 кругах гонки после аварии с участием Жиля де Феррана, Скотта Прюэтта и Патрика Карпентьера. Период коушена позволил Занарди приблизиться к Брайану Херте. Однако на этот раз Херта уже знал, чего следует ожидать. На последних двух кругах гонки Херта нигде не дал шанса Алексу Занарди совершить опять казавшийся невозможный обгон. На это раз он сдержал его и первым нырнул под клетчатый флаг.

Эта победа была заслуженной и хорошо принятой, так как болельщики в Лагуне Секе навряд ли забыли промах Херты двумя годами ранее.



Брайан Херта – победитель гонки в Лагуне Секе 1998 года (photo by John Francis)

Наконец, мы подошли к описанию победы, которую одержал национальный чемпион и двукратный победитель ИНДИ-500 Гордон Джонкок. Среди своих современников Гордон Джонкок был столь же бесстрашен, как и они. Он был превосходным «тяжело заряжающим» (hard charger), упёртым бойцом на треках.

Однако, много ребят будут удивлены, узнав, что Гордон Джонкок был также превосходным гонщиком на роудкорсах в «табели о рангах» ЧампКара.

В своей звёздной карьере Джонкок фактически выиграл две гонки ЧампКара на роудкорсах и был очень конкурентоспособен в большинстве других аналогичных этапов. Фактически, в 19-ти гонках ЧампКара на роудкорсах, которые опять начались в 1960-ых годах, Джонкок завоевал 13 раз ТОП-10. В одном из своих шести сходов на роудкорсах (в «Indianapolis Raceway Park» 1969-ого года) он сошёл с дистанции, будучи лидером гонки.

В июне 1969 года он завоевал свою первую победу на роудкорсе, выиграв этап в Кастл Рок (Castle Rock), Колорадо, и 14 сентября того же года он выиграл свою вторую гонку на автодроме. Этот особенный этап был проведён на 3-мильной трассе «Donnybrooke International Speedway» в Брейнерде, Миннесота (Brainerd, Minn). Это был только один приход гонки ЧампКара на эту трассу, которая принимала этапы серии Can-Am на протяжении многих лет.



Гонки на «Donnybrooke International Speedway» - Grand Prix SCCA Continental Challenge (Photos © by Tim Winker). В 1974 году трасса была переименована в «Brainerd International Raceway»)

Джонкок лидировал первые 20 кругов, а затем вышел в лидеры на финальном круге, обогнав ни более, ни менее, как аса дорожных трасс Дэна Герни. Он стал победителем первой, 100-мильной гонки. После лидирования на Круге 21-33 у Герни закончилось топливо на финальном круге, и он пришёл к финишу вторым, прямо впереди Эла Анзера. Во второй 100-мильной гонке Герни и Джонкок боролись на протяжении первых 15-ти кругов, а затем Герни удалось выйти окончательно в лидеры и завоевать победу. Марио Андретти в этом заезде финишировал третьим.

Так как Джонкок выиграл 23 гонки на овальных треках, у людей была тенденция думать, что он специалист по овальным трекам. Однако, как показывают рекорды, он также не был плох, поворачивая направо.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

9 сентября: В 1911 году дощатый трек в Цинциннати, Огайо, принимал пару гонок ААА. Джон Дженкинс выиграл первую 150-мильную гонку за рулём Cole, а Эдди Хирн выиграл вторую 200-мильную гонку за рулём Fiat. В 1913 году Корона, Калифорния, была местом проведения двух дорожных гонок, санкционированных ААА. Эрл Купер выиграл 251-мильный этап за рулём Stutz, а затем одержал победу и в 301-мильном этапе. В 1916 году Джонни Айткен выиграл особенную 100-мильную гонку на Indianapolis Motor Speedway, которая стала последней гонкой автомобилей на Кирпичнице, до окончания Первой Мировой Войны. В 1933 году Билл Каммингс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Miller. В 1934 году Шорти Кэнтлон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Weil/Miller. В 1951 году Пол Руссо выиграл гонку Detroit 100 за рулём Nichels/Offy. В 1961 году Роджер Уорд выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Watson/Offy. В 1967 году Марио Андретти выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Kuzma/Offy. В 1984 году Дэнни Салливан завоевал свою третью победу в сезоне, одержав победу в St. Pie, Квебек, за рулём Lola/Cosworth.

10 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке Hoosier Hundred 1966 года, в 1932 году будущий трёхкратный победитель ИНДИ-500 Маури Роуз завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв 100-мильную гонку на грунтовом треке в Детройте за рулём Stevens/Miller. В 1938 году Джимми Снайдер выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Lencki/Offy. В 1949 году будущий победитель ИНДИ-500 Джонни Парсонс выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1950 году, на пути к национальному чемпионскому титулу, Генри Бэнкс выиграл гонку Detroit 100 за рулём Moore/Offy. Это была первая и единственная победа Бэнкса в ЧампКаре. В 1955 году, на пути к национальному чемпионскому титулу, действующий победитель ИНДИ-500 Боб Свейкерт выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Watson/Offy. В 1960 году Бобби Грим выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1989 году Дэнни Салливан выиграл в Элхарт Лейк за рулём Penske/Chevy, выйдя в лидеры на последнем круге, когда у бывшего лидера гонки Марио Андретти закончилось топливо в повороте «Canada Corner». В 1995 году будущий двукратный чемпион CART Жиль де Ферран завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв в Лагуне Секе за рулём Reynard/Mercedes. В 2000 году Хелио Кастроневеш завоевал свою третью победу в сезоне и в ЧампКаре, выиграв в Лагуне Секе за рулём Reynard/Honda.



Первый трёхкратный победитель ИНДИ-500 Маури Роуз

11 сентября: В 1949 году Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Детройте за рулём Kurtis/Offy. В 1954 году, будущий национальный чемпион и победитель ИНДИ-500 Боб Свейкерт выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1983 году Тео Фаби выиграл в Мид Огайо за рулём March/Cosworth. В 1988 году Эмерсон Фиттипальди выиграл в Элхарт Лейк за рулём Lola/Chevy. В 1994 году, на пути к своему второму титулу чемпиона CART, Эл Анзер младший выиграл в Мид Огайо за рулём Penske/Ilmor. В 1999 году новичок ЧампКара, уругваец Гонсало Родригес трагически погиб во время аварии в практике в Лагуне Секе.



Гонсало Родригес в трагическом для него «Штопоре»

12 сентября: В 1931 году Лоу Мур выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Miller. В 1937 году Билли Винн выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Weil/Miller. В 1953 году Тони Биттенхаузен выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1959 году Эдди Сачс выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1970 году Эл Анзер выиграл свою первую из четырёх подряд гонок Hoosier Hundreds за рулём King/Ford. В 1993 году Эмерсон Фиттипальди выиграл в Мид Огайо за рулём Penske/Chevy. В 1999 году Брайан Херта выиграл в Лагуне Секе во второй раз подряд за рулём Reynard/Ford-Cosworth.

13 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке в Лагуне Секе 1998 года, в 1958 году Эдди Сачс выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Kuzma/Offy. В 1992 году Эмерсон Фиттипальди выиграл в Мид Огайо за рулём Penske/Chevy.

14 сентября: в дополнение к вышеописанным 100-мильным гонкам 1969 года в Brainerd, в 1957 году Джуд Ларсон выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Watson/Offy. В 1963 году Роджер Уорд выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Watson/Offy. В 1975 году Том Снива выиграл гонку Michigan 150 за рулём McLaren/Offy.

15 сентября: В 1917 году овальный бетонный трек в Провиденсе, Род-Айленд, стал местом проведения трёх гонок, санкционированных ААА. Ральф Малфорд выиграл 5-мильный этап за рулём Frontenac. Затем Томми Милтон выиграл 25-мильную гонку и 100-мильную финальную гонки за рулём Duesenberg. В 1924 году Фил Шафер выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Duesenberg. В 1936 году Маури Роуз выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Miller/Offy. В 1946 году двукратный национальный чемпион Рекс Мейз завоевал свою последнюю победу в ЧампКаре, выиграв 100-мильную гонку на грунтовом треке Indiana State Fairgrounds в Индианаполисе. В 1956 году Джимми Брайан выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Kuzma/Offy. В 1962 году Парнелли Джонс выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Kuzma/Offy. В 1974 году Эл Анзер выиграл гонку Michigan 200 за рулём Eagle/Offy. В 1979 году Бобби Анзер выиграл гонку Michigan 150 за рулём Penske/Cosworth. В 1991 году, на пути к титулу чемпиона CART, Майкл Андретти выиграл в Мид Огайо за рулём Lola/Chevy.
skom вне форума Ответить с цитированием