Тема: Champ Car History
Показать сообщение отдельно
15.05.2007, 21:25   #102
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 26 августа – 1 сентября

(на основе текстов Рика Шаффера)

Здесь собрано много мифов-сказаний про Билла Вуковича, человека, который выиграл гонку ИНДИ-500 в 1953-1954 годах.

Вуковича ошибочно называли «Безумный Русский» (Mad Russian) и «Угрюмый Украинец» (Sullen Ukrainian). Но он не был ни тем, ни другим. Он родился в городе Аламеда, штат Калифорния, 13 декабря 1918 года, в семье, ведущей своё происхождение из Словакии. Рос он в городе Фресно, Калифорния, но очевидно для журналистских целей фраза «Безумный Словак» не имела такого эффекта для статей, как предыдущие фразы.



Билл Вукович после победы в ИНДИ-500 (photo by Indianapolis Motor Speedway Museum)

Другим мифом было то, что Вукович выиграл кучу гонок в ЧампКаре. В действительности же он одержал победу только в четырёх гонках, и первая победа из 4-ёх пришла к нему в течение этой недели в 1952 году.

Вукович начал участвовать в гонках в 1938 году, и стал чемпионом гонок миджетов чемпионата «West Coast Midget championship», выиграв 30 главных этапов к 1948 году. В 1950 году он стал национальным чемпионом «AAA National Midget champ». В том же году он попытался выступить в ИНДИ-500, но не прошёл квалификацию. Год спустя он первый раз выступил в гонке в Индианаполисе, на треке, где он сделал себе знаменитое имя.

Первая «пятисотка» 1951 года закончилась для Вуковича на Круге 29, когда его автомобиль сошёл с гонки из-за пробитого масляного бака. Он был квалифицирован 29-ым по итогам гонки. Несмотря на удручающий дебют, он был практически непобедимым в следующих четырёх ИНДИ-500.

В 1952 году в Индианаполисе, выступая за рулём прогрессивного автомобиля Говарда Кека под спонсорством «Fuel Injection Special» Kurtis 500A/Offy, Вукович лидировал 150 кругов из гоночных 200-от, только лишь затем, чтобы на Круге 192 из-за забарахлившего руля развернуться и сойти. На протяжении оставшихся восьми кругов Вукович лишь наблюдал за тем, как Трой Раттмэн выигрывает гонку, которая должна была принадлежать ему. Его день в ИНДИ пришёл позже.

А в остальных гонках ЧампКара его день пришёл раньше, и это случилось 30 августа 1952 года на 1-мильном грунтовом треке в Детройте. По иронии, Вукович управлял тем же самым автомобилем, на котором Раттмэн выиграл в Индианаполисе тремя месяцами раньше. Раттмэн получил серьёзные травмы в гонке в Спрингфилде, за две недели до этой гонки, и владелец машины Джей Кэрри Агаджанян искал подходящую замену. «Тяжело-заряжающий» Вукович полностью подходил на это место.



Гонка в Детройте 30 августа 1952 года (Photo by Bud Williams)

Джимми Рис завоевал поул, впереди Энди Линдена. Роджер Уорд стартовал третьим, а с внешней стороны находился Пол Руссо. Вукович же стартовал 11-ым на стартовом поле из 18-ти машин. 16 машин не прошли квалификацию. Наиболее известными среди этих неудачников были будущие победители ИНДИ-500 Сэм Хэнкс и Боб Свейкерт.

Когда стартёр Билл Уондервотер дал отмашку зелёным флагом перед толпой зрителей количеством 9582 человек, Рис извлёк выгоду из своей позиции поулситтера и стал лидером гонки на следующие 22 круга. Вукович выдал потрясающий старт, и стал пятым к концу первого круга. Затем он вышел на второе место, его обошёл Билл Шиндлер, но не надолго. Обогнав Шиндлера, Вукович продолжил преследование Риса и на Круге 23 он обогнал его, и вышел в лидеры гонки. Он оставался на первом месте оставшуюся часть гонки, и завоевал свою первую победу в ЧампКаре. Призовые ему были в размере $2400.

Эта гонка имела интересное влияние на чемпионат. Хотя будучи выбитым из сезона, Раттмэн удерживал 190-очковое лидерство над Дуаном Картером. Но последний тоже получил серьёзные травмы в аварии на последних кругах этой гонки в Детройте, и выбыл из заключительной части сезона. Чак Стивенсон, который финишировал третьим в Детройте, был на четвёртой позиции в чемпионате, с разницей в 530 очков от Раттмэна. За пять гонок до финиша чемпионата он мог выиграть титул чемпиона, что он и сделал.

И в качестве финального примечания – Билл Вукович снова выиграл в команде Агаджаняна в 1952 году, но он запомнился, прежде всего, своим полным доминированием в Индианаполисе в следующие три года. Он лидировал 195 кругов на пути к своей победе в 1953 году, и 90 кругов – в 1954 году. Когда он погиб во время гонки ИНДИ-500 1955 года из-за аварии на Круге 56, он также был лидером на протяжении 50 кругов. В итоге, из своих 656 кругов, пройдённых в Индианаполисе в период с 1952 по 1955 годы, Билл Вукович лидировал поражающие воображение 485 кругов!



ИНДИ-500 1954 года. Победа Вуковича (Photo by Charles Klopman)

Если вспомнить гонщиков, родившихся в наших странах и принимавших участие в гонках ЧампКара, то Россию представлял граф Зора Аркус-Дантов (4 попытки выйти на старт), Украину-Россию – Бен Брэндфон (родился в Севастополе, не прошёл квалификацию к гонке ИНДИ-500 1931 года), а Польшу представлял поляк Льюиш Зборовский, родившийся в Англии (5-ое место на старте ИНДИ-500 1923 года, 20-ое на финише).

Следующая «легенда» в повествовании на самом деле не легенда, но очень успешный гоночный автомобиль.

1 сентября 1969 года Эл Анзер выиграл гонку «DuQuoin 100» за рулём своего автомобиля «Vel's Parnelli Jones Ford Special», шасси King, оснащённым двухкамерным восьмицилиндровым двигателем Ford. Анзер во второй раз управлял этим автомобилем, в первый раз он финишировал на нём восьмым в Спрингфилде двумя неделями ранее. В той гонке шасси было оснащено почтенным четырёхцилиндровым двигателем Offenhauser. Переход на мотор Ford было лучшей идеей, поскольку давал больше мощности машине, которую многие считают одной из лучших дёрт-каров (машин для гонок на грунтовых треках). Шасси было спроектировано Грантом Кингом, который также строил индикары и спринт-кары. Это шасси Кинга вошло в историю и завоевало статус «легенды», которая начала свой путь в ДиКвоине в 1969 году.

Грэг Уэлд завоевал поул в машине Энди Гранателли King/Plymouth. Марио Андретти квалифицировался вторым, а Бобби Анзер стартовал с третьей позиции в жёлто-чёрной машине Bardahl Special, выставленной командой Leader Card Racers. Роджер МакКласки квалифицировался четвёртым, а за ним был Эй Джей Фойт. Эл Анзер же квалифицировался лишь на 11-ом месте.



Гонки ЧампКара в ДиКвоине в 1966 году (Photo by Jon Reynolds)

На старте Бобби Анзер вырвался в лидеры, а поулситтер Уэлд откатился на четвёртое место. Фойт вышел на вторую позицию со стартовой пятой позиции, но был ещё Эл Анзер, который совершил наибольший рывок, поднявшись на шесть позиций вперёд на пятое место. На протяжении 29 кругов Фойт, Андретти и Анзер шли плотной группой за лидером Бобби Анзером, пока Фойт не возглавил пелетон на Круге 30, и оставался на лидирующей позиции на следующих 63 круга. Немного погодя Эл Анзер прошёл своего брата и Андретти, и занял второе место за Фойтом. Плотный трафик из отстающих на круг машин позволили Анзеру и Андретти приблизиться вплотную к Фойту, и завязалась борьба за лидерство между тремя гонщиками. На Круге 92 Эл вышел в лидеры, а Фойт откатился на третье место позади Андретти.

Анзера больше никто не перегнал, он первым увидел клетчатый флаг и заработал $7558 призовых денег за первое место.

Но реальная история здесь такова – это то, что случилось с этой машиной Анзера после её первой победы. В следующей дёрт-гонке, престижной «Hoosier Hundred», Анзер приехал на финиш четвёртым. Затем он одержал победу в финальной дёрт-гонке сезона 1969 года в Сакраменто, и продолжил серию побед, выиграв все пять дёрт-гонок в сезоне 1970 года, последнем, когда гонки на грунтовых треках входили в зачёт национального чемпионата. Это значит, что в девяти стартах машина King/Ford команды «Vel's Parnelli Jones Racing» завоевала 7 побед, одно 4-ое и одно 8-ое места. Это выдающийся рекорд в любом виде спорта.

Последняя часть еженедельной истории посвящена успешному дебюту гонщика, который сделал хорошую карьеру в гонках.

29 августа 1982 года чемпионат CART утвердил проведение гонки AirCal 500 в Риверсайде, на «Riverside International Raceway». Кевин Коган, который проводил скачкообразно сезон, выступая за команду Роджера Пенске «Penske Racing», в этот уик-энд оказался «на коне», и завоевал поул. В зачёте чемпионата он шёл пятым, позади товарища по команде Рика Мирза, действующего победителя ИНДИ-500 Гордона Джонкока, новичка чемпионата CART Бобби Рейхала и Марио Андретти. Рейхал впечатлял всех своими результатами, он выиграл в Кливленде и финишировал вторым в Миллуоки и третьим в Поконо.

С 10-ого места в этой гонке стартовал ещё один многообещающий новичок Эл Анзер младший. Он уже сделал себе имя в гонках, выиграв в 1981 году титул чемпиона серии «Super Vee» и в 1982 добавил в своё резюме титул серии «Can-Am».

Выступая за команду Джерри Форсайта, молодой Анзер показал, что он способен на многое.



Эл Анзер младший

Когда была дана отмашка клетчатым флагом, Мирз в четвёртый раз одержал победу в сезоне 1982 года и приблизился к своему третьему титулу чемпиона CART за четыре года. Том Снива финишировал вторым впереди Джонни Резерфорда. Анзер младший шёл одно время на максимально высоком втором месте, перед тем как проблемы с подачей топлива вынудили его сойти с гонки за девять кругов до финиша. Однако по итогам гонки он был квалифицирован на впечатляющем пятом месте.

В книге «Анзеры: портрет американской семьи» (Unser: An American Family Portrait) Анзер младший вспоминает свой первый старт в чемпионате CART: «Это было великолепно. Я имел хорошее время на круге. Я был способен идти вровень с большинством из этих парней, и мог перетормозить практически каждого».

Интересно, что Анзер уходил с другими впечатлениями.

«Это было одновременно тем, на что я надеялся, и не тем», продолжает Анзер младший. «Всё в гонках ЧампКара бросало вызов и требовало к себе внимания, так как мы ехали впереди на машинах сериях Can-Am …И я приехал пятым, и я гонялся с отцом – и был впереди отца!».

«Та гонка заставила меня понять, что каждый был особенным человеком там. И это потрясло меня … потому что прямо тогда я опережал Тома Сниву, который был кем-то особенным для меня, и Резерфорд, и Гордон Джонкок, и все эти ребята, за которыми я наблюдал всю мою тогдашнюю жизнь. И я пришёл, и ехал впереди них сразу в первый же день! И это не было забавой».

«Но затем, вы знаете, это же был роудкорс. Было бы это на овальном треке, это тогда была бы совсем другая история. И когда мы гонялись уже на овале, они просто выкурили меня. Моей второй гонкой была Атланта, и там я пропустил всё шоу».



Конечно же, Анзер не пропустил гонку в Атланте 1983 года. Фактически, он финишировал там шестым, и когда он покинул гонки CART и перешёл в чемпионат IRL, он явно оставил свой след в истории ЧампКара.

После своего впечатляющего дебюта в Риверсайде 1982 года Эл Анзер младший завоевал 31 победу в ЧампКаре, включая две победы в ИНДИ-500, два титула чемпиона CART, и возможно поставил один из прекрасных рекордов – завоевания максимального количества очков по отношению ко всем стартам.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

26 августа: В 1910 году Дэйв Бьюик выиграл 170-мильную гонку по дорогам города Elgin, Иллинойс, за рулём Marmon. В этот же день Al Livingstone выиграл 230-мильную гонку по дорогам города Elgin, Иллинойс, за рулём National. В 1911 году Len Zengle выиграл 305-мильную гонку по дорогам города Elgin, Иллинойс, за рулём National. В 1951 году Уолт Фолкнер выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Kuzma/Offy. В 1956 году, на пути к второму из трёх национальных чемпионских титулов, Джимми Брайан выиграл гонку Milwaukee 250 за рулём Kuzma/Offy. В 1962 году Дон Брэнсон завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Watson/Offy. В 1973 году Ontario Motor Speedway в Калифорнии принимал два 100-мильных этапа. Будущий главный судья CART Уолли Далленбах выиграл первую гонку за рулём Eagle/Offy команды Пата Патрика, а Джонни Резерфорд выиграл вторую гонку за рулём McLaren/Offy. В 1990 году, на пути к своему первому из двух титулов чемпиона CART, Эл Анзер младший выиграл инаугурационное Гран При Денвера за рулём Lola/Chevy. Эта победа стала третьей в серии из четырёх подряд побед для Анзера. Бывший гонщик ЧампКара Джонни Парсонс родился в 1944 году.

27 августа: В 1910 году Ральф Малфорд выиграл 305.03-мильную гонку по дорогам города Elgin, Иллинойс, за рулём Lozier. В 1950 году Уолт Фолкнер выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Kurtis/Offy. В 1966 году, на пути к второму из четырёх национальных чемпионских титулов, Марио Андретти выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Hawk/Ford. В 2006 году продолжатель славной гоночной династии семьи Андретти, внук Марио и сын Майкла Андретти, Марко Андретти выиграл 2.3-мильную гонку «Indy Grand Prix of Sonoma» на роудкорсе «Infineon Raceway» в Сиарз Поинт, за рулём Dallara/Honda. За его победой с капитанского мостика наблюдали его дед и отец.



Photo by www.indycar.com

28 августа: В 1915 году Ральф де Пальма привёл к победе Stutz в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Каламазу, Мичиган. В 1920 году Ральф де Пальма привёл к победе Ballot в 251-мильной гонке по дорогам Elgin, Иллинойс. В 1949 году Джонни Парсонс выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Kurtis/Offy. В 1955 году будущий победитель ИНДИ-500 Пат Флогерти выиграл гонку Milwaukee 250 за рулём Kurtis/Offy. В 1960 году Лен Саттон выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Watson/Offy. В 1983 году Бобби Рейхал выиграл 313.5-мильную гонку в Риверсайде, Калифорния, за рулём March/Cosworth.

29 августа: в дополнение к вышеописанной гонке в Риверсайде 1982 года, в 1913 году Ральф де Пальма привёл к победе Mercer в 301-мильной гонке по дорогам Elgin, Иллинойс. В 1948 году Тони Биттенхаузен и Майрон Фор разделили победу в 200-мильной гонке на грунтовом треке в Миллуоки, за рулём Marchese/Offy. В 1954 году Manual Ayulo выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Kuzma/Offy. В 1993 году Эл Анзер мл. выиграл в Ванкувере за рулём Lola/Chevy. Национальный чемпион 1973 года Роджер МакКласки умер в 1993 году.

30 августа: в дополнение к вышеописанной гонке в Детройте 1952 года, в 1912 году Hughie Hughes выиграл 152-мильную гонку по дорогам города Elgin, Иллинойс, за рулём Mercer. В тот же день Charles Merz выиграл 203-мильную гонку по дорогам города Elgin, Иллинойс, за рулём Stutz. В 1913 году Жиль Андерсен выиграл 301-мильную гонку по дорогам города Elgin, Иллинойс, за рулём Stutz. В 1953 году Чак Стивенсон выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Kuzma/Offy. Это была последняя гонка ЧампКара на грунтовом треке в Миллуоки, который на следующий год был заасфальтирован. В 1959 году, на пути к национальному чемпионскому титулу, действующий победитель ИНДИ-500 Роджер Уорд выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Watson/Offy. В 1981 году, на пути к своему второму из трёх титулов чемпиона CART, Рик Мирз выиграл 313.5-мильную гонку в Риверсайде, за рулём Penske/Cosworth. В 1987 году поулситтер Марио Андретти лидировал всю гонку в Элхарт Лейк за рулём Lola/Chevy. В 1992 году Майкл Андретти выиграл в Ванкувере во второй год подряд, за рулём Lola/Ford-Cosworth.



Чак Стивенсон обгоняет Бобби Болла в гонке Milwaukee 200 1952 года (Milwaukee Journal Photo)

31 августа: в 1912 году Ральф де Пальма привёл к победе Mercedes в 254-мильной и 305-мильной гонках по дорогам Elgin, Иллинойс. В 1980 году Бобби Анзер выиграл гонку Ontario 500 за рулём Penske/Cosworth. В 1986 году, на пути к своему первому из трёх национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Бобби Рейхал выиграл в Мид-Огайо за рулём March/Cosworth. В 1997 году Маурисио Гужельмин завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв в Ванкувере за рулём Reynard/Mercedes-Benz.

1 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке DuQuoin 100 1969 года, в 1924 году Джимми Мёрфи выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1928 году Рэй Кич выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Miller. В 1930 году действующий победитель ИНДИ-500 Билли Арнольд выиграл 116.25-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, за рулём Summers/Miller. В 1941 году, на пути к своему второму подряд титулу национального чемпиона, Рекс Мейз выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Stevens/Winfield. После того, как США вступила во Вторую Мировую Войну, это была последняя гонка национального чемпионата ЧампКара до ИНДИ-500 1946 года. В 1947 году Льюис Анзер привёл к победе Maserati в гонках на холмах Пайс Пик. В 1951 году, на пути к своему первому из двух национальных чемпионских титулов, Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в ДиКвоине, Иллинойс, за рулём Kurtis/Offy. В 1952 году George Hammond привёл к победе Kurtis/Offy в гонках на холмах Пайс Пик. В тот же день Чак Стивенсон выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Kurtis/Offy на пути к своему титулу чемпиона. В 1958 году Джонни Томсон выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1985 году Бобби Рейхал выиграл в Мид-Огайо за рулём March/Cosworth. В 1991 году, на пути к своему титулу чемпиона CART, Майкл Андретти выиграл в Ванкувере за рулём Lola/Chevy. В 1996 году Майкл Андретти привёл к третьей победе в Ванкувере Lola/Ford-Cosworth. Nick Goozee, директор компании «Penske Cars», родился в 1945 году. Джо Боуэр, совместный победитель ИНДИ-500 1924 года, погиб в гонке в Атлуне 1924 года.



Гонки ЧампКара в Ванкувере
skom вне форума Ответить с цитированием