Показать сообщение отдельно
16.08.2007, 15:55   #529
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Владимир Коваленко Посмотреть сообщение
2. Ты, вероятно, считаешь, что "sweepstakes", "challenge", "trophy", "cup" - это особые виды соревнований, но это не так. Насколько мне известно, описание "sweepstakes" применялось только к 500-мильной гонке в Индианаполисе, и то не всегда. "Приз" (trophy) и "кубок" (cup) - это изначально не названия соревнований, а описания призов. Если он был в форме кубка, говорилось, что это гонка на кубок, например, Вандербильдта. Если он был в каком-то другом виде (статуэтки, например) - это был просто приз (trophy). Причём, здесь есть одна лингвистическая тонкость. В наше время сами гонки принято называть именем приза, но так было не всегда, и сначала говорили "гонка на такой то приз". По-английски это звучало так: "J.C.C. International Trophy race". Важно то, что в сочетании было именно слово "race", и всё вместе означало "гонка на (то есть за право обладания) Международный приз Клуба малых автомобилей".

Ни устойчивой классификации, ни представления в умах людей о "кубковых" или "призовых" гонках не было. Была иная классификация: клубные, региональные, национальные и международные гонки. Международные гонки тоже были разными, но с точки зрения чемпионатов в целом это не имело особого значения, хотя в некоторых чемпионатах за длинные гонки давали больше очков. С точки зрения чемпионата мира 1950 года необходимо выделить из международных гонок "гран-эпрёв".

Нет, я так не считаю насчёт особых видов соревнований. Для меня главный термин – «гонка». Поясню историческую схему.
Основной структурной единицей автоспорта (structural unit of autosport) является Гонка (также можно сказать этап, или epreuves по-французски). Это как структурная единица материи (протон, электрон в физике, атом в химии, клетка в биологии и т.п.)

На заре автоспорта именно гонка сама по себе (in situ) была главным событием, которую в наше время заменили серии. В схеме есть 4 круга с набором гонок. Я разделил их для удобства, на самом деле, мог бы вообще нарисовать один круг с гонками любого вида. Для удобства и лучшего понимания произведено деление – были гонки класса Гран-При (и в Европе, и в США), SweepStakes (на овалах в США, не только к ИНДИ-500, а также и на роудкорсах в США), гонки на Кубок (CUP) (кого-то, например Вандербильта, Беннета и т.д.), гонки Трофи (например Illinois Trophy Race).

Для самого наглядного примера возьмём так называемый «чемпионат ААА» 1910 AAA National Championship Trail
http://www.champcarstats.com/year/1910.htm

Список гонок – просто Atlanta Race 1, 2, в Индианаполисе серия гонок на чьи-то Кубки (Wheeler-Schebler Trophy Race и т.д.), в том же Индианаполисе просто гонка 1, 2 и т.д, затем SweepStakes (Massapequa Sweepstakes на роуде), и финальная – гонка на Кубок (William K. Vanderbilt Cup)
Для организационной схемы по большому счёту названия гонок, призов и т.д. значения не имеет, я мог бы это всё дать в одном круге.

Теперь вводим следующее, второе по значимости понятие в историческом плане – «Организаторы» - именно миллионеры, энтузиасты автомобильной промышленности, редакторы крупных газет, мэры маленьких городов, организовывали непосредственно гонки, и зависели только от государства.
Всё, что имело прямое (непосредственное влияние) на гонки и другое, отмечено линиями-стрелками без пунктиров (solid lines). Непрямое влияние (в плане рекомендаций, систематизации гонок) отмечено пунктирными линиями-стрелками.

Из всей совокупности гонок я выбираю самые значимые и популярные, используя термин «grandes epreuves» (большие этапы, испытания), и выношу их в отдельный круг. Именно такое было сделано в 1950 году. Именно на основе этих главных гонок самого разного плана организаторами, журналистами, болельщиками, то есть – общественным мнением – складывался главный «чемпионат» и выбирался чемпион – лучший гонщик года, десятилетия и т.п. То же происходило на региональном уровне, например, «чемпион штата Нью-Йорк», «чемпион по гонкам на дощатых треках (бордах)», и т.д. (то есть, от каждого гоночного круга можно выделить лучшие гонки и назвать их чемпионатом).

Роль санкционирующих организаций – для примера показано 2 организации. Каждая из них охватывает часть гонок в кругах, но не все. На часть гонок например вообще давали разрешение мэры городов, шериф посёлка и т.п. Тогда санкц. орг. имели ограниченноё влияние на организаторов. Разве могла ААА или АСА запретить миллионеру Вандербильту проводить гонку на свой Кубок? Такое могло сделать только государство. А ведь чемпион и определялся по результатам таких масштабных гонок. Санкционирующая организация могла лишь давать рекомендации, указания, но не приказы. Это отображено овалом с пунктирной линией, и обратной связью организатор – санкц. орг.

Когда санкционирующие организации набрали силу, они могли себе позволить задним числом оформить чемпионат, что и показано пунктиром от С/О – чемпионат.

Теперь серия – каждая организация могла отобрать из гонок, которые она санкционировала, вид гонок на автомобилях определённого класса (типа champ cars/big cars, sprint cars и т.п.). Поскольку в гонках тогда, как правило, участвовали машины разных классов, то правомерным будет отобрать машины определённого класса и назвать это серией. Именно это значит серия в современном понимании – свод нормативных актов санкционирующей организации организационного и технического характера, определяющий правила организации и проведения автомобильных гонок в рамках данного регламента. То есть, оно как бы и не нужно, это определение серии в ист. понимании, но для генезиса самого термина это важно. Такой подход может объяснить то, что ААА отодвигала (или вообще выбрасывала) некоторых гонщиков из зачётов – машина была не такая, например.
skom вне форума Ответить с цитированием