Тема: Champ Car History
Показать сообщение отдельно
15.06.2007, 22:20   #103
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 2 сентября – 8 сентября

(на основе текстов Рика Шаффера)

6 сентября 1970 года в автогоночном спорте зародилась новая блестящая эра, когда новый трек «Ontario Motor Speedway», находящийся всего в нескольких милях от нынешнего суперспидвея «California Speedway» в Фонтане, Калифорния, принял свою первую гонку чемпионата ЧампКара – «California 500».



«Ontario Motor Speedway» и «California Speedway», Фонтана (Photo by D. Garbell, Gocarrt)

Оценённая стоимость постройки трека была $25.5 миллионов, и спидвей в Онтарио, как и предполагалось, был точной копией 2.5-мильного «Indianapolis Motor Speedway». Лица Спидвея в Индианаполисе не только разрешили ребятам из Онтарио позаимствовать размеры и конфигурацию их трека, но и даже прислали несколько кирпичей со «Старой Кирпичницы» Индианаполиса для того, чтобы заполнить большую «О-образную» площадку, которая служила «Аллеей Победителя».

В дополнение к большим трибунам, построенным на земляных насыпях, что позволяли болельщикам прекрасно наблюдать за всеми участками трека, спидвей в Онтарио предложил некоторые другие удобства, которые были очень положительно оценены командами. Команды механиков могли теперь обслуживать свои автомобили в просторных современных гаражах, и всё вокруг было заасфальтировано. Но возможно, наилучшим новшеством для удобства команд было введение услуги "Valet Parking" – "Автомобиль отгоняется на стоянку служащим". Команды могли теперь заехать в инфилд спидвея, и оставить свои автомобили и фургоны – их парковали за них в определённом месте служащие. Также трек в Онтарио стал местом проведения знаменитого концерта-джэма «California Jam» известных рок-групп в 1974 году, 6 апреля



(Photo from site www.vintagerock.com/vads.aspx)

Спидвей в Онтарио имел ещё кое-что, что отличало его от Индианаполиса –дополнительные приблизительно 10 миль/час на круге. В то время как обладатель поула к ИНДИ-500 Эл Анзер не смог перебить рекорд круга Индианаполиса Джо Леонарда 1968 года в 171.559 миль/час, Ллойд Раби продемонстрировал, что Онтарио более быстрый трек, чем ИНДИ, завоевав поул со средней скоростью в 177.567 миль/час. Такие скорости были показаны в ИНДИ лишь год спустя, и то благодаря прибытию клиновидного, с антикрыльями автомобиля McLaren. Более того, превышение отметки средней скорости в 200 миль/час было показано именно на спидвее в Онтарио. В 1972 году, 3 сентября, гонщик команды Дэна Герни Джерри Грант, управляя 1100-сильным автомобилем Mystery Eagle, прошёл в квалификации 2.5-мильный круг за 44.7 секунды, со средней скоростью 201.4 миль/час.





Джерри Грант после своего рекордного круга (Photo from site www.forbes.com/2003/12/02/1202sport.html)

Но калифорнийцев, по-видимому, не обеспокоил рекордный круг Раби. И Индианаполис Мотор Спидвей даже сделал ещё одно «пожертвование» новому треку. Диктор Индианаполиса Том Карнеги взял в руки микрофон и заводил толпу болельщиков в финальной части квалификационных попыток.

Когда дали отмашку зелёным флагом, Раби уверенно сохранил лидерство, а Анзер, который квалифицировался четвёртым, пробился на второе место. Однако, на машине Раби начались проблемы с двигателем, и точно также, как и в Индианаполисе, Раби был вынужден сойти с гоночной дистанции в Онтарио из-за двигателя. Гонка же, казалось, будет сражением между Элом Анзером на машине «Johnny Lightning Special» Colt/ Ford TC и Питером Ревсоном на McLaren/ Offy TC.



Круг за пейс-каром в первой гонке «California 500» 1970 года (Photo from site http://joeleonard98to1.tripod.com/cars.html)

Анзер лидировал наибольшее количество кругов в гонке (166 в общем из 200 кругов), но в отличие от Индианаполиса, где он доминировал и выиграл свою первую «пятисотку», Анзер не смог «побороть» Ревсона на треке. Но для Ревсона всё закончилось на ужасном финальном пит-стопе на Круге 146. Мотор на его МакЛарене заглох, и Ревсон потерял девять минут в попытках завести его вновь. Казалось, Анзер имел «гонку в кармане», но калифорнийская пустыня предложила кое-что уникальное для гонки ЧампКара, песок и смог.

Песок, который переносился смогом, попал в турбодвигатель автомобиля Анзера, и он направился на пит-лейн на Круге 186. После он возобновил гонку, но вскоре припарковал машину в инфилде Поворота 1.

Ас сток-каров НАСКАР Ли Рой Ярброу вышел в лидеры за рулём автомобиля Brabham/Offy, которым управлял Джек Брэбхем в Индианаполисе ранее в этом году. На Круге 191 двигатель на машине загорелся во время прохождения передней прямой трека. Это позволило выйти в лидеры Арту Полларду, который выступал за рулём одной из машин Клинта Броунера.

Но этот день не собирался быть днём Полларда, так как начала спускаться задняя шина на его машине. За пять кругов до финиша Джим МакИлрис вышел в лидеры. МакИлрис управлял одним из автомобилей Эй Джей Фойта «Coyote» и стартовал с 18-ого места. Ранее в этом году в Индианаполисе он стартовал последним и пробился через пелетон на впечатляющее пятое место на финише.

Теперь же он был готов выиграть наибольшую гонку в своей карьере. На этом этапе гонки борьбу продолжали всего лишь семь из 33-ёх стартовавших машин. Ветеран МакИлрис не подпустил к первому месту Полларда, и выиграл первую гонку «Онтарио-500», а также первый денежный приз в размере $150384. Несмотря на свои проблемы с шиной и старт с 32-ого места, Поллард всё же финишировал на втором месте, всего в двух секундах позади МакИлриса. Дик Саймон привёл свой автомобиль на третье финишное место, а Анзер, несмотря на то, что он сошёл за 14 кругов до клетчатого флага из-за отказавшей окончательно трансмиссии, занял девятое место по итогам гонки.

Когда ЧампКар вернулся годом позже вновь для проведения второй гонки «Ontario 500», казалось, что эта гонка будет, по-видимому, повторением гонки 1970 года, хотя некоторые из ключевых игроков были другими.

5 сентября 1971 года фаворитом гонки (man to beat) был Марк Донохью в машине Роджера Пенске McLaren/Offy с опрятно выглядевшей окраской спонсора Sunoco. Донохью доминировал в практиках к ИНДИ-500, и со старта оторвался от всех, лидируя первые 65 кругов гонки, а затем сошёл из-за поломки коробки передач. Он завоевал свою первую победу в ЧампКаре и первую победу для команды Роджера Пенске, выиграв инаугурационную гонку на треугольнике Поконо «Pocono 500», и несомненно рассматривался одним из главных фаворитов на победу в Онтарио.



ТОП-5 гонки Поконо-500 1971 года (Photo by Chris Biordi)

Однако намерения Донохью выиграть вторую подряд 500-мильную гонку ЧампКара столкнулись с главным препятствием, когда он врезался в стену во время пятничной практики, при этом серьёзно повредив машину и растянув мышцы шеи. Всю ночь механики команды Пенске работали над восстановлением машины, и машины была готова к квалификации следующего дня. Донохью подтвердил свои притязания на победу, выиграв поул со средней скоростью 185 миль/час.

Стратегия на гонку состояла в трёх пит-стопах (в те дни машины имели 80 галлонов топлива на борту). Стратеги команды Пенске полагали, что Донохью будет заезжать на пит-стоп каждые 50 кругов и поддержали эту стратегию трёх пит-стопов. Совершенный по форме, красивый, синий в цвете спонсора Sunoco, автомобиль McLaren доминировал на раннем этапе гонки. Однако где-то по ходу гонки возник маленький просчёт, и Донохью проехал предел в 51 круг. Как только он проехал мимо пит-роуда, его споттер передал ему по радио заехать немедленно в боксы на этом круге. Но двигатель Offy уже начал барахлить, и в результате заглох. Закончилось топливо. В конечном итоге Донохью попал на пит-уолл, но ошибка стоила ему десять кругов и упущенный шанс выиграть вторую 500-мильную гонку в одном сезоне.

Человеком, который должен был извлечь наибольшую выгоду от неудачи Донохью, был фаворит и неудачник первой гонки Онтарио-500 1970 года, Эл Анзер. После завоевания чемпионского титула 1970 года и повторения рекорда Эй Джей Фойта по числу побед за сезон (10 побед), Анзер старший в великолепном стиле начал сезон 1971 года, победив в пяти из первых шести гонках.

Но вещи для Анзера начали идти наперекосяк после его пятой победы – последовала череда сходов в гонках. Для гонки в Онтарио автомобиль Анзера PJ Colt/Ford под спонсорством Johnny Lightning был серьёзно модифицирован. Передняя часть машины приняла более «закрытую форму», и радиаторы были размещены по бокам в попытках сделать машину более аэродинамической. Турбодвигатель Ford V-8 был также заменён турбодвигателем Offy.

Как и годом ранее, Эл Анзер начал доминировать в этой гонке Ontario 500. Но в противоположность 1970 году, когда были проблемы с турбонаддувом двигателя, теперь начались проблемы с переключением передач. В конечном итоге, эти проблемы устранили Анзера из гонки на 160-ом круге.

Неудачи Анзера, как оказалось, сыграли на руку его товарищу по команде «Vel's Parnelli Jones» Джо Леонарду. Автомобиль Леонарда не был так серьёзно модифицирован, как автомобиль Анзера, и его жёлтый PJ Colt в спонсорских цветах Samsonite был оснащён проверенным двигателем Ford.



Онтарио-500 1971 года. Впереди победитель гонки Джо Леонард, за ним победитель прошлогодней гонки Джим МакИлрис. (Photo from site http://joeleonard98to1.tripod.com/cars.html, Taken from 1972 CAL 500 program)

Леонард вышел в лидеры на 161-ом круге и завоевал свою первую победу в 500-мильной гонке ЧампКара, придя на финиш кругом ранее впереди Арта Полларда, который опять завоевал второе место в Онтарио. Что более важно, эта победа помогла Леонарду завоевать свой первый из двух национальных чемпионских титулов.

Наконец, мы расскажем вам об ещё одной машине, которая не всегда была быстрейшей, но тем не мене, пересекла там финишную черту первой.

3 сентября 1978 года Эл Анзер, который был всегда близок к победе в гонке Ontario 500, выиграл её. Фактически, эта победа в Онтарио была второй подряд для Анзера здесь, так как он уже выиграл здесь в 1977 году, в своём последнем сезоне с командой «Vel's Parnelli Jones».

В 1978 году Анзер стал гонщиком команды Джима Холла, известного своими гоночными автомобилями (преимущественно спорт-карами) Chaparral. Компания Холла, нефтяного магната из Техаса, «Chaparral Cars» по производству гоночных машин была основана в 1960 году и просуществовала до 1982 года. Машины всегда отличались техническими инновациями и успешно показывали себя на гоночных треках разнообразных серий. Вероятно, название «Чапаррель» произошло от колючей травы-кустарника, растущего в горах Калифорнии и степях Техаса. Холл был в деловых отношениях с Карлом Хаасом, представителем компании «U.S. Lola», и этот тандем показал успешные результаты и доминирование в гонках серии SCCA Formula 5000 и восстановленной серией Can-Am. Холл планировал сконструировать шасси Chaparral для гонок ЧампКара, но в 1978 году его команда выступала на проверенном шасси Lola, оснащённым мотором Cosworth. Это комбинация не была доминирующая, но зато надёжная, особенно в руках такого опытного ветерана как Эл Анзер. Титульным спонсором стала компания «First National City Travelers Checks», а очень авторитетный Хьюи Эбсэлом (Hughie Absalom) возглавил команду. И хотя это была новорождённая команда, связка выглядела очень солидно.

Анзер принёс Холлу его первую победу в гонках ЧампКара, выиграв свою третью ИНДИ-500 в мае. Затем он добавил ещё одну победу, выиграв гонку Pocono 500 (Schaefer 500) в июне. В каждой из этих гонок Анзер стартовал из передней части пелетона (он квалифицировался пятым в ИНДИ и стартовал десятым на «Pocono International Raceway»), и медленно пробирался наверх, возглавлял лидерство и оставался на первой позиции, в то время как его более быстрые соперники «спотыкались» на треке или в пит-роуде.



Победная машина Эла Анзера 1978 года Lola T280\T500/Ford, принёсшая ему «Тройную Корону» ЧампКара (photo by Media.Ford.com and site www.lolaheritage.co.uk/history/story.htm)

Анзер победил ещё в одной гонке для команды Холла в 1978 году, но эта победа стала действительно исторической.

С 1971 года гонщики ЧампКара участвовали в трёх 500-мильных гонках за один сезон. И только один раз до 1978 года, гонщик, который прибывал на последнюю 500-мильную гонку в Онтарио, имел шанс выиграть все три «пятисотки» за один сезон. Это было в 1974 году, когда Джонни Резерфорд выиграл в ИНДИ и Поконо, но потерпел неудачу в Онтарио. Ставкой в этой игре была легендарная «Тройная Корона» ЧампКара (Triple Crown).



Big Al – Эл Анзер старший, обладатель «Тройной Короны» ЧампКара в 1985 году (photo by Bob Jennings)

Том Снива, на пути к своему второму подряд национальному чемпионскому титулу, завоевал поул в Онтарио, в то время как Резерфорд и Дэнни Онжейс составили ему компанию по первому ряду. Анзер же квалифицировался в обычной для себя респектабельной ТОП-10, на седьмом месте.

Это была типичная победа Эла Анзера в гонках. Резерфорд лидировал 94 круга из общих 200-от кругов гонки, а Гордон Джонкок возглавлял пелетон на протяжении 16 кругов. Снива и Онжейс лидировали по 7 кругов каждый. Но в финальной части гонки Анзер лидировал на протяжении других 74-ёх кругов, и что более важно, на финальном круге.

Так Эл Анзер старший завоевал первую, и пока что единственную «Тройную Корону» гонок ЧампКара.

Интересно заметить, что возможность повторить достижение Анзера существовала в течение следующих 11 лет. Онтарио принимал свою последнюю гонку ЧампКара в 1980 году, но эта «пятисотка» была заменена не менее знаменитой гонкой в Мичигане «Michigan 500» в 1981 году. Хотя трек в Онтарио был разрушен, ещё на протяжении многих лет можно было видеть насыпи, где были построены трибуны, и бэнкинг поворота № 1 также сохранился, как и указатель-стенд трека «Онтарио Мотор Спидвея».

ЧампКар проводил гонки в Поконо до 1989 года. И только в 2000 году гонщики ЧампКара опять получили возможность выиграть «Тройную Корону», и Хуан Пабло Монтойя был очень близок к этому, выиграв в Индианаполисе и Мичигане. Несмотря на то, что он большую часть 500-мильной гонки в Фонтане на треке «California Speedway» лидировал, закончил он эту гонку «Malboro-500» на 10-ом месте, после того, как сошёл на последних стадиях этой финальной гонки сезона 2000 года.

Хелио Кастроневеш получил возможность выиграть «Тройную Корону», выиграв ИНДИ-500 2001 года, но победа Патрика Карпентьера в Мичигане остановила его притязания до лучших времён. Исключение гонки Michigan 500 из календаря ЧампКара (как и всех овальных треков на сегодняшний день) означает, что «Тройная Корона» Эла Анзера старшего пока находится в полной безопасности. Однако в современном ИндиКаре под эгидой ИРЛ Тони Джорджа вновь может появиться возможность завоевать «Тройную Корону». Для этого достаточно увеличить дистанции гонок на том же «Michigan International Speedway», и на «Texas Motor Speedway».


Также другие памятные даты в течение этой недели:

2 сентября: В 1918 году Ральф Малфорд выиграл 112.5-мильную гонку на дощатом треке в Юнионтауне, Пенсильвания, за рулём Frontenac. В 1929 году Льюис Мейер выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1935 году Билли Винн выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Duesenberg/Miller. В 1939 году будущий трёхкратный победитель ИНДИ-500 Маури Роуз выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Wetteroth/Offy. В 1940 году Рекс Мейз выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Stevens/Winfield. В 1946 году Джордж Коннор выиграл 98-мильную гонку на грунтовом треке в Атланте, Джорджия, за рулём Kurtis/Offy. Гонка была трагическим инцидентом, повлёкшим гибель действующего победителя ИНДИ-500 Джорджа Робсона. В 1957 году Джуд Ларсон выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Watson/Offy. В 1963 году, на пути к своему третьему из семи национальных чемпионских титулов, Эй Джей Фойт одержал победу в гонке DuQuoin 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1968 году Марио Андретти выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1973 году Уолли Далленбах выиграл гонку Ontario 500 за рулём Eagle/Offy. В 1979 году Бобби Анзер выиграл гонку Ontario 500, санкционированную CART, за рулём Penske/Cosworth. В 1984 году, на пути к своему четвёртому национальному чемпионскому титулу, Марио Андретти выиграл гонку в Мид-Огайо за рулём Lola/Cosworth. В 1990 году, на пути к своему первому национальному чемпионскому титулу, Эл Анзер младший выиграл в Ванкувере за рулём Lola/Chevy. Это была шестая победа в сезоне для Анзера и четвёртая в серии из четырёх подряд побед.

3 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке Ontario 500 1978 года, только что замощённый кирпичами Indianapolis Motor Speedway принимал этапы в уик-энд «Дня Труда» в 1910 году. Эдди Хирн привёл к победе Benz в 100-мильной гонке, в то время как будущий победитель ИНДИ-500 Ховард Уилкокс привёл к победе National в другой 100-мильной гонке. В 1917 году этапы, санкционированные ААА, были проведены в трёх местах. Эрл Купер выиграл 100-мильную гонку на дощатом треке в Такоме, штат Вашингтон, за рулём Stutz. Ральф де Пальма привёл к победе Packard в 50-мильной гонке на дощатом треке в Чикаго, штат Иллинойс, а Льюис Шевроле выиграл финальную 100-мильную гонку в Чикаго за рулём Frontenac. В это же время Фрэнк Эллиотт выиграл 112.5-мильную гонку на дощатом треке в Юнионтауне, Пенсильвания, за рулём Delage/Miller. В 1949 году Тони Биттенхаузен выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1951 году, на пути к национальному чемпионскому титулу, Тони Биттенхаузен выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1951 году Эл Роджерс победил на холмах Пайс-Пик «Pikes Peak Hillclimb» в четвёртый раз подряд на протяжении 4 лет. В 1956 году, на пути к своему второму из трёх национальных чемпионских титулов, Джимми Брайан одержал победу в гонке DuQuoin 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1972 году Роджер МакКласки выиграл гонку Ontario 500 за рулём McLaren/Offy. В 1989 году Тео Фаби принёс для «Porsche» единственную победу в ЧампКаре, выиграв в Мид-Огайо за рулём March/Porsche. В 1995 году Эл Анзер мл. выиграл в Ванкувере за рулём Penske/Mercedes-Benz. Это была последняя победа в гонках CART ЧампКара для двукратного чемпиона. В 2000 году Пол Трейси победил на стриткорсе Ванкувера за рулём Reynard/Honda.

4 сентября: В 1915 году состоялась гонка «Minneapolis 500» на 2-мильном бетонном спидвее «Twin City Motor Speedway», которую выиграл Эрл Купер за рулём Stutz. В 1916 году Джонни Айткен выиграл 300-мильную гонку на дощатом треке в Цинциннати, штат Огайо, за рулём Peugeot. В 1923 году Эдди Хирн выиграл 200-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1948 году будущий победитель ИНДИ-500 Ли Уоллард выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Meyer/Offy. В 1950 году Эл Роджерс победил на холмах Пайс-Пик «Pikes Peak Hillclimb» в третий раз подряд на протяжении 3 лет. В 1961 году, на пути к своему второму из семи национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Эй Джей Фойт одержал победу в гонке DuQuoin 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1967 году, на пути к своему пятому из семи национальных чемпионских титулов, Эй Джей Фойт одержал победу в гонке DuQuoin 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1977 году Эл Анзер выиграл гонку Ontario 500 за рулём Parnelli/Cosworth. В 1988 году Эмерсон Фиттипальди выиграл сокращённую из-за дождя гонку в Мид-Огайо за рулём Lola/Chevy. В 1994 году, на пути к своему второму чемпионскому титулу, действующий победитель ИНДИ-500 Эл Анзер мл. выиграл гонку в Ванкувере за рулём Penske/Ilmor.



Гонка DuQuoin 100 1967 года (Ted Horn Memorial race) (Photo from "That Magic Mile" by Thomas Nesti)

5 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке Ontario 500 1971 года, в 1910 году прошли финальные гонки перед инаугурационной ИНДИ-500. Эдди Хирн выиграл 50-мильную гонку за рулём Benz, и Джонни Айткен победил в 200-мильной гонке за рулём National. В 1921 году I.P. Fetterman выиграл 225-мильную гонку на дощатом треке в Юнионтауне, Пенсильвания, за рулём Duesenberg. В 1927 году Фрэнк Локхарт выиграл 200-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1949 году Эл Роджерс победил на холмах Пайс-Пик «Pikes Peak Hillclimb» во второй раз подряд. В 1955 году Джимми Брайан выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Kuzma/Offy, а Боб Финней привёл к победе Lincoln на холмах Пайс-Пик «Pikes Peak Hillclimb». В 1960 году, на пути к своему первому из семи национальных чемпионских титулов, Эй Джей Фойт одержал победу в гонке DuQuoin 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1966 году Bud Tingelstad завоевал свою первую и единственную победу в ЧампКаре, одержав победу в гонке DuQuoin 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1976 году Бобби Анзер выиграл гонку Ontario 500 за рулём Eagle/Offy. В 1981 году Том Снива выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём March/Cosworth. В 1999 году, на пути к чемпионскому титулу, Хуан Монтойя выиграл в Ванкувере за рулём Reynard/Honda.

6 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке Ontario 500 1970 года, в 1909 году Боб Бьюрмэн выиграл 212-мильную гонку по дорогам Lowell, Массачусетс, за рулём Buick. В 1920 году Томми Милтон выиграл 225-мильную гонку на дощатом треке в Юнионтауне, Пенсильвания, за рулём Duesenberg. В 1930 году будущий победитель ИНДИ-500 Билл Каммингс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Duesenberg. В 1948 году Мел Хансен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Атланте, Джорджия, за рулём Wetteroth/Offy. Также в 1948 году Эл Роджерс победил на холмах Пайс-Пик «Pikes Peak Hillclimb» за рулём машины с двигателем Offy. В 1952 году Джек МакГрат выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1954 году Сэм Хэнкс выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Kurtis/Offy во второй раз подряд, а Keith Andrews привёл к победе Offy на холмах Пайс-Пик «Pikes Peak Hillclimb». В 1958 году Джонни Томсон выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1965 году Дон Брэнсон выиграл гонку DuQuion 100 за рулём Watson/Offy. В 1969 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Meskowski/Ford. В 1987 году любимец публики Роберто Герреро завоевал свою вторую победу в сезоне, выиграв в Мид-Огайо за рулём March/Cosworth. В 1998 году победитель гонки ИНДИ-500 2007 года Дарио Франкитти выиграл в Ванкувере за рулём Reynard/Honda.

7 сентября: В 1909 году Уильям Кнайппер выиграл 127.2-мильную гонку по дорогам Lowell, Массачусетс, за рулём Chalmers Detroit. В этот же день Льюис Шевроле выиграл 159-мильную гонку по дорогам Lowell, Массачусетс, за рулём Buick. В 1925 году Боб МакДонохью выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1931 году дощатый трек в Атлуне, Пенсильвания (Altoona, Pa.) стал местом проведения трёх гонок, санкционированных ААА. Джимми Глисон привёл к победе Duesenberg в первой 25-мильной гонке, а Shorty Cantlon праздновал победу во второй 25-мильной гонке за рулём Stevens/Miller. Кэнтлон выиграл и финальную 100-мильную гонку. В 1935 году Льюис Мейер выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Stevens/Miller. В 1953 году Сэм Хэнкс выиграл гонку DuQuion 100 за рулём Kurtis/Offy, а Льюис Анзер выиграл гонку на холмах Пайс Пик «Pikes Peak Hillclimb», также за рулём Kurtis/Offy. В 1957 году Элмер Джордж завоевал свою первую и единственную победу в ЧампКаре, выиграв гонку Syracuse 100 за рулём Kurtis-Watson/Offy. В 1959 году, на пути к национальному чемпионскому титулу, действующий победитель ИНДИ-500 Роджер Уорд выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Watson/Offy. В 1964 году защищающий чемпионский титул Эй Джей Фойт выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Meskowski/Offy. Эта победа стала на тот момент восьмой, одержанной в девяти прошедших гонках того сезона. В 1968 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Hoosier Hundred в Индиане за рулём Meskowski/Offy. В 1970 году, на пути к первому из трёх национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Эл Анзер выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём King/Ford. Эта победа стала первой в серии из пяти побед подряд Анзера, который уже выиграл другие пять гонок в том сезоне 1970 года. В 1986 году, на пути к первому из трёх национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Бобби Рейхал выиграл гонку в St. Pie, Квебек, Канада, за рулём March/Cosworth. Эта гонка стала последней гонкой ЧампКара на 0.826-мильном шорт-треке «Sanair Super Speedway». В 1997 году Джимми Вассер выиграл в Лагуне Секе за рулём Reynard/Honda.



Льюис Шевроле в 1909 году за рулём Buick (Photo from site http://commons.wikimedia.org/wiki/Im...ck_s055205.jpg)

8 сентября: В 1909 году Джордж Робертсон выиграл 318-мильную гонку по дорогам Lowell, Массачусетс, за рулём Simplex. В 1951 году защищающий чемпионский титул Тони Биттенхаузен привёл к победе Kurtis/Offy в 150-мильной гонке на грунтовом треке в Сиракузах, Нью-Йорк, которая была остановлена на 67-мильной отметке из-за ужасного состояния трека. В 1956 году Тони Биттенхаузен выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1962 году, на пути к своему второму национальному чемпионскому титулу, действующий победитель ИНДИ-500 Роджер Уорд выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Watson/Offy. В 1985 году Джонни Резерфорд выиграл теперь печально известную гонку по правилам зелёный флаг/клетчатый флаг (green flag/checkered flag) в St. Pie, Квебек, Канада, за рулём March/Cosworth. Резерфорд лидировал на финальном круге под жёлтыми флагами, и увидел сначала зелёный, затем сразу клетчатый флаги, показанные ему при приближении к финишной линии. Панчо Картер обогнал его и думал, что это он выиграл гонку, но результаты затем пересмотрели в пользу Резерфорда. В 1996 году Алекс Занарди сделал то, что впоследствии было названо «обгоном десятилетия» - он обогнал Брайана Херту в «Штопоре» (Corkscrew) на последнем круге в Лагуне Секе, за рулём Reynard/Honda. Подробнее здесь


Последний раз редактировалось skom, 15.06.2007 в 22:25.
skom вне форума Ответить с цитированием