Показать сообщение отдельно
21.08.2007, 23:51   #700
Moged
Триннадцатый
 
Аватар для Moged
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Электросталь
Сообщения: 8,349
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Владимир Коваленко Посмотреть сообщение
Насколько я понимаю, суть контролируемого заноса состоит в том, чтобы скольжением поставить машину ровно по направлению следующего за поворотом прямого участка, а не объезжать огибающую поворота.

То есть можно задолго до поворота начать тормозить, и войти в поворот ровно на той скорости, которая не приводит к выносу на внешний край трассы. Это будет очень медленно.

Если подойти к повороту на более высокой скорости и заблокировать передние колёса, задок машины будет тупо смещаться вперёд, разворачивая всю машину, и в определённый момент она встанет в нужном направлении. Это быстрее, но не абсолютно, потому что для заноса машину надо чуть ли не остановить.

Это два крайних состояния, а между ними - все промежуточные. Возможно, вариант Нуволари был ближе к чистому заносу с торможением, а Шумахера - ближе к идеальному варианту, когда он плавно огибает поворот, но на более высокой скорости, чем при обычном прохождении, поскольку он добавляет заноса, но по чуть-чуть.
Скорее всего тут дело в сцепных свойствах резины. Если резина слабо держит боковые ускорения, то контролируемый занос более лучший способ прохождение поворота. До наших дней такая техника дожила именно в ралли, причем на гравийных этапах
Moged вне форума Ответить с цитированием