Вернуться   WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! > Авто и мотоспорт > Кузова > DTM
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 22.04.2007, 17:17   #31
Fuel
 
Аватар для Fuel
 
Регистрация: 10.10.2006
Сообщения: 645
По умолчанию

Блин, щас ДТМ смотрю Кристенсен в аварию мощнейшию попал, не шевелется
__________________
FUCK the FUEL ECONOMY!
Fuel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.04.2007, 17:18   #32
Fuel
 
Аватар для Fuel
 
Регистрация: 10.10.2006
Сообщения: 645
По умолчанию

И с Алексом Прима тоже херово
__________________
FUCK the FUEL ECONOMY!
Fuel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.04.2007, 17:29   #33
Fuel
 
Аватар для Fuel
 
Регистрация: 10.10.2006
Сообщения: 645
По умолчанию

Это типа запись. Вроде всё обошлость.
__________________
FUCK the FUEL ECONOMY!
Fuel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.04.2007, 18:36   #34
endenius
 
Аватар для endenius
 
Регистрация: 05.10.2006
Адрес: Russia/Yakutsk
Сообщения: 65
По умолчанию

Имею возможность смотреть DTM только на 7тв
И что бы вы думали?
мало того, что эта долбанная идиотка постоянно галдит, так еще
эти суки показывают урезанную под 4:3 картинку!

Извините, не сдержался...
__________________
Brap On!
endenius вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.09.2007, 12:48   #35
Duck
 
Аватар для Duck
 
Регистрация: 16.10.2006
Адрес: Казахстан,Алматы.
Сообщения: 163
По умолчанию

Ребят,кто нибудь знает,почему в Стамбуле DTM не проводят больше?
__________________
Бери от жизни всё!!!
Duck вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.09.2007, 12:57   #36
anthony
 
Регистрация: 17.08.2007
Адрес: Владивосток
Сообщения: 44
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Duck Посмотреть сообщение
Ребят,кто нибудь знает,почему в Стамбуле DTM не проводят больше?
Так они там только один этап проводили в 2005. Видать не понравилось
А скорее всего для них это было дорого даже тогда.
anthony вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.09.2007, 13:01   #37
Duck
 
Аватар для Duck
 
Регистрация: 16.10.2006
Адрес: Казахстан,Алматы.
Сообщения: 163
По умолчанию

Да я знаю,что один раз.
А что там после последнего этапа?
Кто как расположился?
Блин,даже 7тв у меня не показывает.
__________________
Бери от жизни всё!!!
Duck вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.09.2007, 14:01   #38
anthony
 
Регистрация: 17.08.2007
Адрес: Владивосток
Сообщения: 44
По умолчанию

Последний этап Томчик выиграл. В чемпионате лидирует тоже он (а может и Экстрем, не уверен).
Нынешняя ДТМ - это одна из немногих серий которая меня не сильно интересует, особенно после демонстрации Audi "командной тактики", причем в самой гнилой интерпретации (а-ля Австрия'02).
anthony вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.09.2007, 08:53   #39
madlopt
#95
 
Аватар для madlopt
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 20,369
По умолчанию

Duck просто хочет съездить отдохнуть и заодно на этап ДТМ
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По
http://history.worldracing.info/ - история автоспорта
http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры
madlopt вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.09.2007, 10:29   #40
Duck
 
Аватар для Duck
 
Регистрация: 16.10.2006
Адрес: Казахстан,Алматы.
Сообщения: 163
По умолчанию

Привет!
Просто в Европу сложнее вырваться,а к туркам ни визы не нужно,ни страховки даже.Взял билет,да полетел.
Вот с формулы недавно прилетел.
__________________
Бери от жизни всё!!!
Duck вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.09.2007, 18:32   #41
snoozer
 
Аватар для snoozer
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Псков
Сообщения: 311
По умолчанию

Это пипец какой-то!!!
Кто-нибудь смотрел этот цирк?!
__________________
Только знаешь, пошли их на х...
Не умру я, мой друг, никогда.
snoozer вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.09.2007, 18:33   #42
Ligier
#23 Alexandr Chistov
 
Аватар для Ligier
 
Регистрация: 11.03.2007
Адрес: Москва
Сообщения: 3,644
По умолчанию

Я слышал что там скандал.
Но не смотрел
__________________
Ligier вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.09.2007, 19:37   #43
Fuel
 
Аватар для Fuel
 
Регистрация: 10.10.2006
Сообщения: 645
По умолчанию

"дтм, это формула 1 под кузовом" (с) касаченка

К этому всё и шло. ДТМ сдох во второй раз
__________________
FUCK the FUEL ECONOMY!
Fuel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.09.2007, 19:51   #44
Ligier
#23 Alexandr Chistov
 
Аватар для Ligier
 
Регистрация: 11.03.2007
Адрес: Москва
Сообщения: 3,644
По умолчанию

Что конкретно случилось?
Я только знаю что там Хаккинен что-то не хорошое делал
__________________
Ligier вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.09.2007, 20:48   #45
Drackula
Racer
 
Аватар для Drackula
 
Регистрация: 16.09.2007
Сообщения: 219
По умолчанию

Да он всех на ауди выбивал типо как заговор какойто и все ауди заехали в боксы!
__________________

Drackula вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.09.2007, 21:03   #46
snoozer
 
Аватар для snoozer
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Псков
Сообщения: 311
По умолчанию

Получилось очень на Индианаполис похоже... шесть мерсов на финише
__________________
Только знаешь, пошли их на х...
Не умру я, мой друг, никогда.
snoozer вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.09.2007, 23:05   #47
Sudden
 
Аватар для Sudden
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 1,382
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от snoozer Посмотреть сообщение
Это пипец какой-то!!!
Кто-нибудь смотрел этот цирк?!

Мне сегодня на удивление везло
Впервые посмотреть матч ЧР по ногомячу и впервые же этап ДТМ
Футбол бы клевый, а ДТМ забавное

екмлн, ну до чего ж противно смотреть.... и ведь не первый титул Мерсы пытаются взять такими методами....
__________________

"I told him during the race that his mom and dad did right when he was born because they connected his brain and his hands to both feet, and that's what it takes to be a race car driver." (Brad Parrot about JPM)
Sudden вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.09.2007, 02:09   #48
Billy Dean
N25
 
Аватар для Billy Dean
 
Регистрация: 12.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщения: 269
По умолчанию

Мерседес выглядел полным дерьмом . Честно говоря, жаль Хауга... Если по моменту Ла Роза-Экстрем еще можно спорить, то Хаккинен явно вынес Томчика. Решение Ульриха было абсолютно правильным. ИМО, после этой гонки престиж Ауди в Германии должен подняться, чего не скажешь о Мерсе.
Billy Dean вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.09.2007, 10:29   #49
Duck
 
Аватар для Duck
 
Регистрация: 16.10.2006
Адрес: Казахстан,Алматы.
Сообщения: 163
По умолчанию

Да уж,не посмотрел я.Хреново,у меня негде смотреть.
__________________
Бери от жизни всё!!!
Duck вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.09.2007, 17:15   #50
anthony
 
Регистрация: 17.08.2007
Адрес: Владивосток
Сообщения: 44
По умолчанию

Посмотрел сегодня запись незамутненным взглядом (не знал нифига про гонку).
Хаккинен и ЛаРоса были не правы, но это гоночные инциденты, не думаю, что это было умышленно.
Ауди не правы абсолютно, прежде чем кричать о неспортивности посмотрели бы они на свое поведение пару гонок назад.
ДТМ в полной заднице, туда ему и дорога.
anthony вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.10.2007, 23:06   #51
madlopt
#95
 
Аватар для madlopt
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 20,369
По умолчанию

Посты перемещены в WC.
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По
http://history.worldracing.info/ - история автоспорта
http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры
madlopt вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2007, 15:12   #52
madlopt
#95
 
Аватар для madlopt
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 20,369
По умолчанию

Перемещено http://forum.worldracing.info/showthread.php?t=621
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По
http://history.worldracing.info/ - история автоспорта
http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры
madlopt вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2007, 15:36   #53
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от madlopt Посмотреть сообщение
Спасибо,Лёха.Я его уже позвал.Человек знающий и любящий ДТМ.Буду надеется,что придёт.
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.10.2007, 13:00   #54
helgi
неофит
 
Регистрация: 20.10.2007
Адрес: Сергиев Посад
Сообщения: 19
По умолчанию

Вот он и пришел...для всех на этом форуме, кто следит за неме6цким кузовным чемпионатом, но по каким-то причинам не смог наблюдать финал сезона предлагаю свой вольный пересказ событий десятого этапа :

Проезд в лес запрещен

Население маленького городка Хокенхайм, расположенного в районе Рейн-Некар-Крайс земли Баден-Вюртемберг, что на самом юго-западе Германии, насчитывает немногим более 20000 человек. Однако, географическое название это будоражит умы поклонников автоспорта далеко за пределами Федеративной Республики. Здесь, под сенью Шварцвальда, между Дунаем и Рейном расположена одна из старейших и легендарных трасс Европы – Хокенхаймринг. После закрытия трассы Вильдпарк в Карлсруэ главным испытательным полигоном для Мерседеса и Ауто-Юниона стал именно Хокенхайм, построенный в 1932. В то время он, конечно, имел немного другие очертания и протяженность более восьми километров. Две длинные прямые соединялись пологим «восточным» поворотом с одной стороны и шпилькой с другой. До 1947 года автодром именовался Курпфальц и к моменту начала реконструкции в 1965 принимал в основном мотогонки. После введения в строй автобана А6, который пересекал трассу, автодром пришлось реконструировать. Так появился Хокенхаймринг, каким его помнят большинство болельщиков. С длинными безумно скоростными прямыми в Шварцвальде и хитрой рулежной секции на Мотодроме. Официальной причиной реконструкции 2002 года называли большие затраты на содержание протяженного кольца. Согласитесь, в наш век рекламы, бесконечной погони за прибылью и разнообразными шоу приходят на ум совершенно другие мысли по поводу компактности нового автодрома. Да, Тильке постарался сделать конфигурацию трассы наиболее выигрышной с точки зрения обгонов и плотных результатов на финише. Но дух настоящей спортивной борьбы остался там, за высокими трибунами Мерседес-Арены, в самом сердце Черного Леса…
Прохватить кружок по новому Хокенхайму нас приглашает рекордсмен Ле Мана Том Кристенсен. Разгоняемся по короткой стартовой прямой и ныряем в первый правый Nordkurve. Перестроенный поворот вводит пилотов в соблазн не церемониться с акселератором. Широченные зоны безопасности позволяют безболезненно для автомобиля уходить с полотна трассы, чем абсолютно все пилоты и пользуются. Хитрость здесь в том, чтобы удержать скачущий по поребрику автомобиль и завернуть его еще немного правее. Трасса здесь имеет небольшой излом, и переборщив на огромной скорости с манипуляциями рулем запросто можно окончить гонку в стене, которая проносится совсем рядом с правым бортом автомобиля. Набираем скорость перед Einfahrt Parabolika (въезд на Параболику). Этот правый 90-градусный поворот достаточно широк. За ним следует довольно плавный переход в саму Параболику. Значит, это одно из ключевых мест всей трассы. Небольшая заминка на разгоне, и ваша скорость будет значительно ниже показателей соперников в конце кривой. Именно тут Том угодил вероятно в самую жуткую аварию в своей карьере. На гонке открытия сезона ему пришлось слишком глубоко заехать на обочину, его Ауди развернуло поперек трассы и ее протаранили две других машины, набравшие к тому моменту скорость под 160 км/ч. Но датчанин оправился от потрясения и теперь уверенно ведет наше гоночное такси по Параболике. Скорость приближается к 270 км/ч, когда начинается жесткое торможение перед самым медленным поворотом всей трассы, шпилькой Spitzkehre. Это идеальное место для обгона. Здесь можно банально перетормозить менее опытного соперника, можно перекрестить траектории на выходе, а можно и на входе, что блестяще продемонстрировал Бруно Спенглер, выдав самый красивый обгон сезона. Сама шпилька также таит в себе, а точнее в яме около полотна, угрозу, что на собственном примере прочувствовал Гари Паффетт в гонке. Он слишком увлекся ездой за пределами трассы, а когда решил вернуться на дорогу, его автомобиль попал в эту самую яму и буквально взлетел на несколько сантиметров в воздух. Но Том не допускает никаких ошибок. Мы подъезжаем к очередному творению Тильке – Мерседес-Арене. Этот участок очень похож на последующий MobilKurve-Sachskurve. Но в первом правом изломе тормозить не требуется, а вот перед самой Ареной лучше начать торможение пораньше. И наоборот, перед MobilKurve лучше сбросить газ, иначе сила инерции выкинет автомобиль на траву. Мы въезжаем на Мотодром, Кристенсен объясняет : "Это как на большом стадионе – когда я был новичком, было очень волнительно проезжать здесь перед переполненными трибунами." Sachskurve – левый профилированный поворот, выводит на связку поворотов, где машину кидает из стороны в сторону, и нужно постоянно набирать скорость. Разгоняемся перед Sudkurve, снова выходим широко из поворота, цепляем обочину. Стоит отметить, что на финише этапа всех ожидает великолепное пиротехническое шоу, когда параллельно несущемуся на огромной скорости автомобилю победителя взмывают ввысь снопы искр салюта. Датчанин смотрит на секундомер. Мы, конечно не смогли побить рекорд 1.34.726 минуты, который установил в 2006 году Бруно Спенглер, неотягощенный любопытными пассажирами на борту.

Пятница. Количество переходит в качество
С самого начала заездов вместе с утренним туманом над трассой нависло напряжение. Но в отличие от испанского, это напряжение было спортивным и вполне обоснованным. Никогда еще в нынешней истории ДТМ на последнем этапе в претендентах на титул не было сразу трех пилотов, причем находились они все в пределах четырех пунктов. По ходу пятничных тестов пилоты обычно подбирают настройки на гонку и знакомятся с характером трассы. На Хокенхайме, как рассказал перед началом уик-энда технический директор спортивного подразделения Данлоп Михаэль Белльман, к настройке автомобиля предъявляются диаметрально противоположные требования на разных частях трассы. Sachskurve на Motodrom - это левый профилированный поворот. В нем наиболее нагруженным оказывается переднее правое колесо. В длинной правой Параболике наоборот, за время долгой фазы ускорения центробежные силы действуют на правую сторону машины, что разгружает колеса слева. Это ведет к повышенным нагрузкам на заднее левое колесо, так как эта шина разгружена и одновременно должна передавать момент от двигателя дорожному полотну. Конечно, у команд есть данные с гонки, проведенной в начале Апреля, но реальные испытания ничто заменить не в состоянии.
В первой части тестов равных не было Мартину Томчику. Со временем 1.33.825 он уверенно занял первое место. Больше всех удивил Маркус Винкельхок добравшийся до третьей позиции. Больше всех кругов (32) по доброй привычке намотал Джейми Грин. Может быть, он раскусил сереет побед? Ведь гонки одним быстрым кругом не выиграешь, на трассе важна стабильность. Во второй части тестов все последовали примеру британца и начали утюжить трассу. Только опять в количестве пройденных кругов преуспел Джейми (44). Майк Рокенфеллер первенствовал со временем 1.33.860, Томчик (четвертый) с Экстремом (пятый) проигрывали две-три десятых секунды. Хуже шли дела у Спенглера, который проиграл шесть десятых и добился всего лишь одиннадцатого результата, что при поразительной плотности, когда в секунде умещаются восемнадцать пилотов, совсем не удивительно. Более секунды проиграли только двое пилотов, проводивших последний этап в ДТМ. Кристиан Абт и Ванина Икс прочно обосновались на последних местах. Пристрелка закончилась. Пора заряжать боевые патроны…

Суббота. Вернул должок

К субботе ритуальные заклинания Ульриха с Хаугом о честной борьбе на трассе все болельщики уже выучили наизусть. Пока большие шишки разве что не выдавали в эфир клятвы о вечной дружбе, их пилоты готовились к решающей квалификации сезона. На свободной практике трио Абт Спортслайн нанесло первый удар по надеждам Спенглера. Томчик (1.33.121), Шайдер и Экстрем опередили канадца, уступившего лучшему времени пять десятых секунды. В разборки ведущих коллективов вмешался Алекс Према, показавший шестое время. К сожалению, это стало лучшим результатом по итогом всех заездов, и после гонки француз честно признался, что провел худшие выходные в ДТМ. Кристенсен пока отсиживался позади лидеров, усердно работая над настройками. У Хаккинена вообще все валилось из рук. Финн весь сезон упрекал дирекцию гонок об отсутствии ясных правил поведения на трассе, что разрешено, а за что неминуемо будет последует возмездие. Спортивный штраф, видимо, стал последней каплей, и Мика заявил, что если руководство серии не примет мер по приведению в порядок правил и системы наказаний, он не намерен подписывать контракт на будущий сезон. Но пока перед ним и остальными девятнадцатью пилотами стояла задача провести непредсказуемую квалификацию, что им, надо сказать, удалось даже лучше обычного.
В первом сегменте очень быстро для своих лишних 10 килограмм ехали пилоты HWA. Грин (1.33.450) со Спенглером опередили трио из Абт Спортслайн с Томом Кристенсеном во главе. Насторожил двенадцатый результат Экстрема. Швед опять не может с ходу попасть в настройки. Но, на то он и главный претендент на титул, чтоб собраться в решающий момент. В перерыве между сегментами Эки с механиками перенастроили «кое-что», и в дальнейшем уже болельщики его соперников в борьбе за титул начали волноваться за отставания своих кумиров. Во второй сегмент не попали Кристиан Абт, недотянувший в последней своей квалификации до спасительного четырнадцатого места всего семи тысячных, ди Реста на тяжелом автомобиле, Лур, Лауда и две пилотессы : Стоддарт и Икс. Для двух пилотов, объявивших о завершении карьеры в ДТМ, все складывалось совсем безрадостно. Кстати, Ванину Икс мы, вероятно, в следующем сезоне увидим в гонках серии Ле Ман, а Кристиан может попробовать силы в ралли-рейдах или гонках на выносливость.
Во втором сегменте долго лидировал Спенглер, но на самых последних минутах Кристенсен успел показать лучшее время (1.33.128). Томчик выехал на трассу за несколько минут до истечения времени второй части квалификаций. Видимо, гоночная удача распределяется в команде Красных Быков строго дозировано только одному из пилотов. Начал показывать неплохие времена Экстрем – Томчик не смог подняться выше седьмого места. В финальный сегмент не смогли пробиться Паффетт, Маргаритис, Према, Рокенфеллер, Винкельхок, Хаккинен. Последнему, с учетом его штрафа, пришлось стартовать последним.
Развязка квалификации получилась весьма любопытной. Первым установил планку Томчик (1.33.335). Буквально тут же Кристенсен (1.32.862) с Грином перебили этот результат. Причем, если англичанина под конец квалификации Шайдер с Экстремом смогли отодвинуть на четвертое место, то результат датчанина так и остался лучшим. Тому удалось реабилитироваться после ужасной аварии на первом этапе и доказать всем и, прежде всего, себе, что он набирает былую форму.
Ульрих в глубине души уже был уверен в победе, но из соображений политкорректности сказал, что „гонка только завтра, и возможно многое.” Хауг, конечно, был разочарован : „10 кг лишнего веса сыграли роль. Ауди сильна и их машины расставлены на старте достаточно компактно.“ В итоге, лучше всех из соперников за звание чемпиона на старте был расположен Маттиас Экстрем. Мартин Томчик и Бруно Спенглер разделили третий стартовый ряд.

Воскресение. Священные коровы и Канада Грин

На разогреве перед гонкой быстрее всех был Томчик (1.33.681) Времена Грина, Экстрема и Спенглера, занявшие последующие места, уместились в одиннадцати тысячных секунды. Напряжение росло. Перед стартом режиссеры выхватили занимательную картинку. Ауфрехт (директор ITR, в прошлом руководитель команды АМГ в ДТМ), Хауг, Штадлер развели дискуссию о предстоящей гонке. Болельщики винят именно этих товарищей (за последнего чаще получал нелестные оценки его подчиненный - Ульрих) в том, что серия оказалась на грани коллапса. Хотелось бы посоветовать Ауфрехту хотя бы рассадить Хауга, Унгара, Ульриха, Абта по разным капитанским мостикам. Иначе, эти две могучие кучки все-таки сгенерируют блестящую идею, как бы побыстрее развалить серию. Ульрих говорил, что в Барселоне «была очистительная гроза». Можно сказать, что гроза катала железные вагоны по небу ДТМ весь сезон. А в Испании гром грянул такой, что большим шишкам уж не то чтобы креститься надо было, а в самый раз молебен заказывать. Если они решили продолжать поддерживать жизнеспособность многострадальной серии такой шоковой терапией, будущее ДТМ весьма туманное. Но разочаровать сто пятьдесят тысяч болельщиков, собравшихся на трибунах Хокенхайма, серия не могла. И пилоты постарались на славу, выдав одну из самых интересных гонок сезона. Любители автоспорта со стажем глядя на борьбу на трассе с ностальгией вспоминали великолепные сражения конца восьмидесятых - начала девяностых. Как нам и обещали, финал стал контактным, но корректным.
На старте Томчик объехал неторопливого Грина, а Шайдер, не надолго правда, опередил Кристенсена. Пестрый караван несся по Параболике к Spitzkehre. Для двух пилотов там гонка и закончилась, и оба пострадали от коллег по команде. Паффетта вытеснил Маргаритис, а Шайдер, возвращаясь на трассу хорошенько приложился в бок машине Томчика и пробил тому колесо. Одну буренку ликвидировали-таки прямо пред Мерседес-Ареной. Причем в роли мясника выступил на этот раз «свой». Шайдер после финиша убеждал всех, что коллега по команде на него зла не держит, винил во все неуступчивого Грина и плохую обзорность с места водителя. Так или иначе, Томчик поковылял в боксы, и комментатором стало намного легче высчитывать разнообразные варианты исхода чемпионата. После внеплановой остановки начался великолепный прорыв Томчика на девятое место. Впрочем, немцу сыграла на руку авария Паффетта – на трассу выпустили автомобиль безопасности. Но на момент возобновления гонки Мартин не успел нагнать пелетон, а потому ему пришлось печатать быстрейшие круги, чтоб нагнать более везучих своих соперников.
Гонка подарила нам не только бескомпромиссную борьбу на трассе, поводом для которой чаще всего становилась внезапная избыточная поворачиваемость машин из Ингольштадта. Команды предложили совершенно различные стратегии обязательных остановок. Но если разобраться, каждая из них, кроме одной, преследовала определенные цели. Решение зазвать Спенглера на шестом круге, когда пелетон обычно еще идет довольно плотно вызывает больше всего вопросов. Мало того, что ему пришлось провести самый длинный отрезок на одних и тех же шинах. Так еще в этом отрезке ему пришлось атаковать на полную катушку и устраивать дуэли почти на каждом круге. Времени, потерянного за Према и Рокки вполне было достаточно, чтобы уступить возможное третье место Экстрему. А ведь новый С класс был феноменально быстр, не смотря на довесок в десять кило. Канадец выдал великолепную гонку с потрясающими обгонами. Чего стоит хотя бы эпизод с Према. Бруно целый круг висел на хвосте у Алекса, попытался уже на въезде на Параболику опередить француза, потом весь вираж оставался в аэродинамической тени, не купился на провокацию Према, когда тот до последнего оставался на невыгодной траектории. И в итоге перекрестил траектории еще до входа в поворот, как бы нелепо это не звучало. Вы не заметили, что много обгоняемых пилотов в конце Параболики ошибались с точкой начала торможения и будто бы специально уступали дорогу обгоняющему, забирая слишком широко?
Тут разрешите углубиться в физику. Про воздушное сопротивление впереди движущейся машины знают все. А вот что твориться за машиной? Например, для автопоездов именно срыв воздушного потока за кузовом является главной проблемой с точки зрения аэродинамики. За машиной образуется зона пониженного давления, и чем быстрее машина едет, тем сильнее ее эта зона тормозит. Кузовные автомобили, конечно, не автопоезда, но и для них эта проблема весьма актуальна. Здесь и кроется причина того, что автомобиль сидящий в аэродинамической тени соперника позволяет тому двигаться чуточку быстрее. Давно уже установлено, что наиболее выгодной с точки зрения аэродинамики является форма дирижабля, когда длинна объекта примерно в шесть-восемь раз больше его поперечного сечения. Два автомобиля, движущиеся на большой скорости по Параболике и по другим длинным прямикам вплотную друг за другом вполне соответствуют этому условию. Более того, на приличных скоростях этот тандем создает такое разряжение, что в него может спокойно втянуть и третьего участника. Обгоняемый автомобиль получает дополнительную скорость, а его пилот, увлеченный борьбой, забывает начать торможение немного раньше. В итоге Спенглер спокойно ушел внутрь поворота, в то время как Према проходил шпильку очень широко, и за счет большего крутящего момента на низах Мерседес без проблем ушел на разгоне от Ауди.
Обратимся снова к стратегиям. Для лидирующей группы можно выделить три волны остановок.
Шестой-восьмой круги. Ранние пит-стопы Кристенсена были организованы для того, чтоб пропустить Экстрема без борьбы на трассе, и полностью испортили гонку датчанину. Спенглера мы уже обсудили. А вот Томчику ничего другого не оставалось. Перед ним никого не было и на свежих шинах он начал печатать быстрые круги.
Восемнадцатый - двадцать первый круги. Первые остановки для Шайдера, Грина, Экстрема. Шайдер и Грин однозначно выиграли, используя отличный комплект резины. А вот швед мог заехать и пораньше, чтоб сменить неудачный. Кристенсен совершил последнюю остановку и до самого финиша отражал атаки конкурентов на свежей резине.
Двадцать седьмой – двадцать восьмой круги. Последние остановки Экстрема, Спенглера, Грина, Томчика, Шайдера. Шведу оставалось только надеяться на расторопность своих механиков, и они не подвели. Канадец уже было выбрался на оперативный простор, но тут же пришлось заезжать в боксы. А после остановки произошло памятное сражение с Рокки. Немец до последней капли топлива сдерживал за собой Спенглера с Шнайдером. Да и после обгона катящейся по инерции Ауди Спенглера ожидал сюрприз. Хауг с открытым ртом наблюдал, как пятикратный чемпион прикрыл калитку претенденту на титул. После этой демонстрации сил Шнайдер, по его же словам никогда не являвшийся командным игроком, конечно пропустил Спенглера вперед.
Грин и Шайдер оптимально использовали свои возможности и удачную стратегию остановок. Они выжимали все из своих быстрых машин и были достойны подиума. Экстрем также не особо волновался после того, как увидел, что Спенглер выехал из боксов позади не только него, но и неуступчивого Рокенфеллера.
А потом был фейерверк, коллективное сжигание резины на Мерседес-Арене и взаимные поздравления. Экстрем сказал после гонки, что весь год был под давлением, адреналин заменял ему все. И после финиша внезапно почувствовал, что теперь все позади : гонки, борьба, напряжение. Уровень этого самого адреналина в крови упал, и он чувствовал себя так, словно сидел на сухой забастовке. Силы буквально покинули его. А вот кого силы не покинули, так это Тимо Шайдер. На радостях он забрался на крышу своей Ауди, а потом долго не мог разобраться на подиуме, на какую ступень ему вставать. Джейми Грин исполнял свой победный ритуал – медитация на капоте своего Мерседеса. В общем, все были рады. Даже Кристиан Абт, завершивший долгую карьеру в немецком чемпионате на неважной ноте, выглядел довольным, когда вместе с Према пробирался под подиум, чтобы приветствовать победителей гонки. А потом было награждение по итогам чемпионата. Герман Томчик вручил кубок за третье место мрачному, как туча сыну. Кумир болельщиц Бруно Спенглер опять стоял на второй ступени пьедестала. Только в прошлом году он в упорной борьбе завоевал его и искренне радовался, а теперь грустно улыбался. Поднявший над головой огромный хрустальный кубок Экстрем возвестил о завершении сезона. Да, он был достоин его. В сражении лучших пилотов Европы середнячок не может подняться на самую верхнюю ступень подиума.
Мартин Томчик настроен на реванш в следующем году "Никакого страха - я возвращаюсь в следующем году"
Бруно Спенглер пытался держаться непринужденно : "Примерно через 30 минут разочарование всегда проходит у меня. Ну, хорошо, сегодня это были 35 минут."
Экстрем не сдерживал эмоций : "Я желаю каждому пилоту, чтобы он испытал что-то в этом роде однажды - это невероятное чувство. Когда я пришел в 2001 к Абту, мне говорили, у меня будет молодой коллега с весьма важным отцом. Но сегодня безразлично, что папа делает, Мартин сделал себе имя сам и я рад продолжению ближнего боя в следующем году!"
Вот таким получился Экстремальный чемпионат в год Красного Быка. Отшумела грандиозная вечеринка по итогам года на крыше боксов Хокенхаймринга. Пилоты получили право на заслуженные зимние каникулы. Но долго им отдыхать не придется. Ауди будут доводить до ума новую R13, Мерседес – оттачивать до совершенства конструкцию С класса. А простым болельщикам остается гадать, каким будет новый сезон.
Но одно можно сказать точно. Трамвайных гонок мы не увидим. Это же ДТМ!
helgi вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.01.2008, 07:09   #55
Duck
 
Аватар для Duck
 
Регистрация: 16.10.2006
Адрес: Казахстан,Алматы.
Сообщения: 163
По умолчанию

Слыхали,Lexus хотят запустить в DTM?Что думаете об этом?
__________________
Бери от жизни всё!!!
Duck вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.01.2008, 14:48   #56
chevel
ездюк
 
Аватар для chevel
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Talladega Superspeedway, Alabama
Сообщения: 1,167
По умолчанию

тож прочитал. http://www.asport.ru/news/?ELEMENT_ID=12473

интересно что: До этого - в прошлом году - японцы приобрели у одной из команд прототип Opel Astra DTM образца 2005 года и провели обширные тесты.
chevel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2008, 21:46   #57
Kilowatt
хороший человек
 
Аватар для Kilowatt
 
Регистрация: 28.12.2006
Адрес: квартира
Сообщения: 26
По умолчанию DTM

всем здаров !
есть такая байка, что Лексус уже почти подготовил тачку для ДТМ.
на базе IS 250. кто что слышал ?
и я так понимаю Опель тоже вроде вернуться хочет ?
Kilowatt вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2008, 21:47   #58
madlopt
#95
 
Аватар для madlopt
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 20,369
По умолчанию

Лексус в DTM? А они с Мерсом и Ауди уже договорились?А то не пустЮть.
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По
http://history.worldracing.info/ - история автоспорта
http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры
madlopt вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2008, 21:50   #59
Kilowatt
хороший человек
 
Аватар для Kilowatt
 
Регистрация: 28.12.2006
Адрес: квартира
Сообщения: 26
По умолчанию

Алексей, про Лексус не придумал. даже фотки где то видел.
но официально ничего не говорят.
а по поводу пустят или нет, думаю пустят.. почему нет ?
Kilowatt вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.03.2008, 00:18   #60
nigel
 
Аватар для nigel
 
Регистрация: 20.10.2007
Сообщения: 44
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Kilowatt Посмотреть сообщение
всем здаров !
есть такая байка, что Лексус уже почти подготовил тачку для ДТМ.
на базе IS 250. кто что слышал ?
и я так понимаю Опель тоже вроде вернуться хочет ?

Было бы прикольно, а то ДТМ опять сдыхать начал.
__________________
nigel вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

Часовой пояс GMT +4, время: 02:25.
vBulletin v3.6.0, Copyright ©2000-2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Использование контента без согласия администрации WorldRacing.Info запрещено