29.08.2011, 11:24 | #61 | |
Цитата:
(переходи на ЛС)
__________________
Vladimir Bud'ko Лучший чемпионат:
First win INL Intimidator Series IV:: Round 6, Phoenix International Raceway [20.08.2011] qualification: 2 Трансляции на GRTV [YouTube] |
||
29.08.2011, 16:24 | #62 |
Регистрация: 27.07.2010
Адрес: г.Днепропетровск UA Сообщения: 200 |
смотри, ПН,ВТ,вроде как заняты(http://forum.worldracing.info/showth...t=4296&page=2), присоединяйся если что. а на твоём(фиксированном) сете на Мичигане можно организовать в выходные и пригласить ещё желающих. ну или предлагай когда, я дома почти каждый день после 19:00-19:30(+2:00GMT)
__________________
правильно заданный вопрос содержит половину ответа. |
29.08.2011, 23:28 | #63 |
НАХОЖДЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Регулировка шасси и возможные вопросы Эта секция перечислит излишние регулировки шасси и что здесь будет влиять на шасси и или будет с управлением машины. Пожалуйста используйте эту секцию только как общее руководство. Вы можете не увидеть те же самые результаты какие приведены ниже. Другие составляющие параметры настройки могут замаскировать изменения, сделанные в других сферах. Регулировки в других сферах могут быть сначала необходимы прежде чем Вы увидите некоторые из изменений, указанные ниже в некоторых сферах. Все ответы поиска неисправностей предполагают, что остальная часть шасси уже правильно настроена или близка к тому, чтобы быть таковой. CAMBER(изгиб) Слишком сильный отрицательный RF изгиб: Внутренняя часть шины чрезмерно горяча. Автомобиль входит в поворот слишком быстро или становится разболтан Слишком сильный отрицательный LF изгиб: Внутренняя часть шины чрезмерно горяча. Уменьшает тягу влево при входе в поворот. Шасси будет более тугим на выходе из середины. Слишком сильный отрицательный RR изгиб: Внутренняя часть шины чрезмерно горяча. Тугое состояние на выходе из середины. Слишком сильный отрицательный LR изгиб: Внутренняя часть шины чрезмерно горяча. Разболтанное состояние на входе в поворот Слишком сильный положительный RF изгиб: Внешняя часть шины чрезмерно горяча. Автомобиль входит в поворот слишком медленно & чувствуется тугим. Слишком сильный положительный LF изгиб: Внешняя часть шины чрезмерно горяча. Увеличивает тягу влево при входе в поворот. Шасси будет более разболтанным на выходе из середины. Слишком сильный положительный RR изгиб: Внешняя часть шины чрезмерно горяча. Разболтанное состояние на выходе из середины. Слишком сильный положительный LR изгиб: Внешняя часть шины чрезмерно горяча. Тугое состояние на входе в поворот CASTER(Наклон шкворня) Слишком сильный caster: Автомобиль более трудно управляется, требуется большее усилие. (более заметно с рулём с обратной связью) Автомобиль будет иметь тенденцию теряться, чем более повёрнут руль Недостаточный : Слишком чувствительный автомобиль, управление становится беспокойным. Очень маленькая чувствительность управления, меньшее усилие требуется для поворота.(более заметно с рулём с обратной связью) Чрезмерный разрыв caster'а: В одном направлении управление тяжелее чем в другом. Автомобиль потянет в сторону с меньшим caster'ом. Автомобиль будет чувствоваться разболтанным на входе в поворот. DIFFERENTIAL RATIO(отношение дифференциала) Слишком высокое отношение: Высокие обороты, возможность спалить двигатель. Потеря тяги или колесо спинит при ускорении. Потеря предела скорости в конце прямой дорожки. Слишком низкое отношение: Низкое число оборотов. Автомобиль чувствуется вялым на ускорение. Автомобиль чувствуется под нагрузкой. FRONT BIAS(переднее смещение веса) Слишком большое переднее смещение: Заставит вышвыривать автомобиль на торможении. Недостаточноеое переднее смещение: Заставит автомобиль быть разболтанным. FRONT BRAKE BIAS(передний балланс тормозов) Слишком большой передний балланс тормозов: Заставит автомобиль быть вышвырнутым в повороте. Недостаточный передний балланс тормозов: Заставит автомобиль теряться в повороте. Недостаточное переднее смещение: Заставит автомобиль теряться на торможении. FRONT SWAY BAR(передний стабилизатор) Слишком большая перекладина: Автомобиль чувствуется упрямым, нестабильным и не кренится в повороте. Автомобиль вышвыривается в поворотах. Слишком малая перекладина: Перед может иметь тенденцию скользить и касаться асфальта. Автомобиль может становиться более тугим в процессе прохождения через поворот. Слишком малая перекладина: Автомобиль чрезмерно скатывается в повороте и может возрасти на RF. Зад автомобиля трудно контролировать и чувствуется реально разболтанным. Автомобиль не спешит отвечать при смене направления. FRONT TOE OUT(расхождение между передними колёсами) Слишком большое расхождение: Автомобилю трудно войти в поворот. Автомобиль может не занять нужное положение в повороте. Автомобиль будет стремиться быть вышвырнутым. Автомобиль может блуждать при сильном торможении. Слишком большое схождение: Автомобиль входит в поворот быстрее, чем должен с очень небольшим движением колеса. Автомобиль будет чувствоваться разболтанным на входе в поворот и вообще нестабильным. GRILL TAPE(лента решётки) Слишком много ленты: Водяная температура повысится. Потенциальное повреждение двигателя. Повышает скорости. Передняя часть прилипает чрезвычайно хорошо, вызывая потерю кондиции. Недостаточно ленты: Низкие температуры двигателя. Ниже предельные скорости. Небольшая или никакая передняя прижимная сила заставит автомобиль быть вышвырнутым. LEFT BIAS(левостороннее смещение веса) Слишком сильное смещение влево: Заставит автомобиль тянуть налево. Автомобиль будет поворачивать влево намного лучше чем право. Автомобиль будет разболтанным касательно левых поворотов. Недостаточное смещение влево: Автомобиль не будет поворачивать налево в повороте легко. Автомобиль повернет направо намного более легче. Автомобиль будет тугим касательно левых поворотов. REAR SWAY BAR(задний стабилизатор) Слишком большой задний стабилизатор: Автомобиль будет чувствоваться разболтанным Может чувствоваться чрезмерный спин колеса на выходе. Слишком маленький задний стабилизатор: Машина будет чувствоваться тугой. RIDE HEIGHT(дорожный просвет) Слишком низкий дорожный просвет: Автомобиль будет касаться трека. На RF, LF, и RR автомобиль будет чувствоваться разболтанным. Сзади увеличит скорости на прямых. Слишком высокий дорожный просвет: На LR разболтает шасси. На LR может заставить RF касаться трека. На RF сделает туже шасси. Сзади увеличит заднюю тягу и сцепление. SHOCKS(аммортизаторы) Передние аммортизаторы слишком жесткие: Автомобиль вышвыривается на входе в поворот на торможении. Автомобиль также вышвыривается на ускорении на выходе из поворота. Передние аммортизаторы слишком мягкие: Автомобиль будет разболтанным на входе в поворот на торможении. Автомобиль будет также чувствоваться разболтанным на выходе из поворота при ускорении. Задние аммортизаторы слишком жесткие: Автомобиль будет разболтанным на входе в поворот на торможении. Автомобиль будет также чувствоваться разболтанным на выходе из поворота при ускорении. Задние аммортизаторы слишком мягкие: Автомобиль вышвыривается на входе в поворот на торможении. Автомобиль также вышвыривается на ускорении на выходе из поворота. SPOILER(спойлер) Слишком высокий спойлер: Вы заметите замедление скорости на прямой. Шасси будет чувствоваться тугим в поворотах. Слишком низкий спойлер: Более быстрые скорости на прямой. Шасси будет чувствоваться разболтанным в поворотах. SPRINGS(рессоры) Передние рессоры слишком жёсткие: Автомобиль будет иметь недостаточную поворачиваемость. Автомобиль чувствуется жестким и неотзывчивым. Передние рессоры слишком мягкие: Автомобиль будет иметь недостаточную поворачиваемость. Перед автомобиля будет нырять на входе в поворот и может коснуться трека на торможении. Чрезмерный крен кузова. Вышвыривание в середине поворота. Задние рессоры слишком жёсткие: Автомобиль будет заносить на ускорении. Чрезмерное проскальзывание колёс. Задние рессоры слишком мягкие: Автомобиль будет иметь недостаточную поворачиваемость. Чрезмерное заднее припадание к земле на ускорении возможно касание трека. Автомобиль будет кувыркаться на RR. Автомобиль может медленно занимать положение. RF слишком жёсткое: Автомобиль будет вышвыриваться или иметь недостаточную поворачиваемость. RF слишком мягкое: Автомобиль будет разболтан или иметь недостаточную поворачиваемость. LF слишком жёсткое: Автомобиль будет разболтан или иметь недостаточную поворачиваемость. LF слишком мягкое: Автомобиль будет вышвыриваться или иметь недостаточную поворачиваемость. RR слишком жёсткое: Автомобиль будет разболтан или иметь недостаточную поворачиваемость. RR слишком мягкое: Автомобиль будет вышвыриваться или иметь недостаточную поворачиваемость. LR слишком жёсткое: Автомобиль будет вышвыриваться или иметь недостаточную поворачиваемость. LR слишком мягкое: Автомобиль будет разболтан или иметь недостаточную поворачиваемость. STEERING RATIO(рулевое отношение) Слишком высокое отношение: Медленный рулевой отклик. Большее подруливание требуется для преодоления поворота. Слишком низкое отношение: Быстрый рулевой отклик. Очень малое подруливание требуется для преодоления поворота. Автомобиль чувствуется чувствительным или беспокойным. TIRE PRESSURE(давление шин) Переднее давление слишком низкое: Чрезмерно высокая температура шины. Автомобиль будет иметь недостаточную поворачиваемость. Переднее давление слишком высокое: Ниже температуры шины. Более высокие температуры в середине шины. Заднее давление слишком низкое: Чрезмерно высокая температура шины. Автомобиль будет иметь избыточную поворачиваемость. Заднее давление слишком высокое: Ниже температуры шины. Более высокие температуры в середине шины. RF слишком высокое: Автомобиль будет чувствоваться разболтанным. RF слишком низкое: Автомобиль будет чувствоваться тугим. RR слишком высокое: Автомобиль будет чувствоваться разболтанным. RR слишком низкое: Автомобиль будет чувствоваться тугим. LR слишком высокое: Автомобиль будет чувствоваться тугим на выходе из середины. LR слишком низкое: Автомобиль будет чувствоваться разболтанным на выходе из середины. LF слишком высокое: Автомобиль будет чувствоваться тугим. LF слишком низкое: Автомобиль будет чувствоваться разболтанным. TRACK BAR(задняя балка) Слишком низко: Автомобиль будет крениться меньше. Автомобиль будет иметь недостаточную поворачиваемость или чувствоваться тугим. Слишком высоко: Автомобиль будет крениться больше. Автомобиль будет иметь избыточную поворачиваемость или чувствоваться разболтанным. Правая сторона слишком низко: Автомобиль будет чувствоваться разболтанным на входе в поворот на торможении. Автомобиль вышвырнет на выходе из поворота на ускорении. Правая сторона слишком высоко: Автомобиль вышвырнет на входе в поворот на торможении. Автомобиль будет чувствоваться разболтанным на выходе из поворота на ускорении. TRANSMISSION RATIO(отношения передач) Слишком высокое отношение: Высокие обороты, потенциальный взрыв двигателя. Потеря тяги или колесо спинит при ускорении. Потеря верха скорости в конце прямой дорожки на 4-ой передаче. Слишком низкое отношение: Низкие обороты. Автомобиль чувствуется вялым на ускорение на 4-ой передаче. Автомобиль чувствуется под нагрузкой. WEDGE(клин) Слишком сильный: Автомобиль будет вышвыриваться. Преждевременное изнашивание RF и LR шин. Недостаточный: Автомобиль будет разболтанным. RF и LR шины не несут нужную нагрузку.
__________________
Спонсор: бочка для подвергания жителей подводного царства насильственно-коптительной обработке Доп. статистика:
Последний раз редактировалось doc Yezde, 29.08.2011 в 23:39. |
|
01.09.2011, 17:52 | #64 |
Есть вариант (проверенный) выяснять отношения.
Копируешь понравившейся пост, заходишь в WC, открываешь темку и размазываешь... Раньше, так и было. Может стоит соблюдать заложенные традиции?
__________________
Признание не находят, его создают. |
|
01.09.2011, 18:07 | #65 |
согласен, перенес дружеские беседы...
__________________
Хотел ты стырить территории, Но помнить будут о другом: Ты оказался для истории Всего лишь гномиком-хуйлом. Последний раз редактировалось Anykey Skovorodkin, 01.09.2011 в 18:16. |
|
28.04.2012, 13:24 | #66 |
а ты кто такой?)
|
|
17.07.2012, 17:52 | #67 |
Cамый классный анектод за последнее время!!!
"На этап были предложены настройки с большой избыточной поворачиваемостью при непрогретой резине. Это вызывало ряд ошибок. Я не привык к таким настройкам. Количество желтых флагов в гонке говороит, что я был не одинок.
ВОПРОС : Почему, если на этап ставят настройки с недостаточной поворачиваемостью, я из-за них влетаю в стенку на выходе из поворота и повреждаю машину, желтые флаги не вывешиваются и мне не начисляют ШБ? А если на этап ставят сет с избыточной поворачиваемостью, меня заносит и я получаю ШБ?"
__________________
Признание не находят, его создают. |
|
21.07.2012, 19:22 | #68 | |
Цитата:
включи stability control и выключи в себе ПРО |
||
21.07.2012, 19:28 | #69 |
Слушай, ты внимательно читаешь чужие посты? Или редко бываешь на форуме? Это не его пост! |
|
13.10.2012, 19:15 | #70 |
Люди я новенький сделайте меня быстрым очень :3
|
|
13.10.2012, 19:49 | #71 |
|
|
13.10.2012, 21:02 | #72 |
в среду сделаем. если поедешь.
__________________
http://members.iracing.com/membersit...?custid=106531 |
|
13.10.2012, 21:07 | #73 |
ты только в повороте старайся не ехать змейкой, обычное явление для геймпадов
|
|
13.10.2012, 21:58 | #74 |
|
|
13.10.2012, 22:55 | #75 |
Блин я в первый раз в наскаре ох что будет)))) будет море крови)
|
|
13.10.2012, 23:01 | #76 |
смешно (; а разве я не умею? по-моему, я участвовал всего в полутора десятках гонок, но лиц. В уже получил.
__________________
http://members.iracing.com/membersit...?custid=106531 Последний раз редактировалось Alex Stefanov, 13.10.2012 в 23:04. |
|
13.10.2012, 23:02 | #77 |
за море крови получишь море ШБ.
__________________
http://members.iracing.com/membersit...?custid=106531 |
|
13.10.2012, 23:17 | #78 | |
Цитата:
Не обращай внимания. Он сам не умеет ездить, и пытается показать себя в твоих глазах профи.
__________________
-Безумие проехав год в Кубке снимать жёлтые полосы и думать, что ты знаешь всё. По сравнению с Эрнхардтом, мы все малыши. Мы можем знать, что всё знаем, но это не так. - Джефф Бёртон, 1994 год, Атланта. Последняя гонка его дебютного сезона. -О способностях Эрнхардта на суперспидвеях обычно говорят «мог видеть воздух». Сам Дейл скромничал – «я просто еду туда, куда никто не едет». |
||
13.10.2012, 23:27 | #79 |
Мой совет:
1) Если едешь в пистоне на фикседах, то подбирай покрутить стерлинг рейт. Это единственное, что можно "крутить" на фикседах. 2) Если поедешь на открытых сетапах, то нужно регулировать чувствительность педалей газа и тормоза, ну естественно сам сетап. При уменьшении чувствительности можно ехать на настройках Волкера Хакмана. 3) Ещё нужно уменьшить угол поворота руля. Кто-то уменьшает линейность, например LICH. Вся "быстронахость" скрывается в настройках руля. Кто-то "прочухал" это раньше, кто-то нет, кто узнал секрет, тот чемпион. Посади онлайн рейсеров за одинаковый руль, "чемпион" будет в ауте. |
|
13.10.2012, 23:28 | #80 | |
Цитата:
Может быть так и есть, но этим же постом ты возвышаешься передо мной, о великий |
||
13.10.2012, 23:30 | #81 | |
Цитата:
|
||
13.10.2012, 23:32 | #82 |
|
|
13.10.2012, 23:33 | #83 |
Да допустим я со своим другом. Оба участвуем в ИНЛ. У двоих одинаковый руль (МОМО), одинаковые настройки, только разница между нами обычно от одной десятой до 5 десятых на круге, это очень много. |
|
13.10.2012, 23:36 | #84 |
|
|
13.10.2012, 23:38 | #85 |
|
|
13.10.2012, 23:41 | #86 |
|
|
13.10.2012, 23:45 | #87 |
__________________
-Безумие проехав год в Кубке снимать жёлтые полосы и думать, что ты знаешь всё. По сравнению с Эрнхардтом, мы все малыши. Мы можем знать, что всё знаем, но это не так. - Джефф Бёртон, 1994 год, Атланта. Последняя гонка его дебютного сезона. -О способностях Эрнхардта на суперспидвеях обычно говорят «мог видеть воздух». Сам Дейл скромничал – «я просто еду туда, куда никто не едет». |
|
13.10.2012, 23:45 | #88 |
Как вообще связано кручение руля, задержка руля на скорость? Вот будет заезд на Дайтоне все будут ехать в драфте и "быстронахи" никак не смогут перегнать или оторваться от группы авто, тут большое значение будет иметь пит.
|
|
13.10.2012, 23:47 | #89 |
|
|
13.10.2012, 23:50 | #90 |
я Dmitry Eniseev и Vadim Trasenko (taras48) |
|