Вернуться   WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! > Авто и мотоспорт > NASCAR
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 23.03.2007, 17:50   #1
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Машина времени NASCAR: 1996 год

Я подумал, подумал, и решил выложить «Машину времени NASCAR». Она лежит мертвым грузом уже не один месяц, обновлений пока не предвидится (дел много, плюс на сайте thatsracin администрация потерла весь архив со статьями Пула), поэтому читайте и наслаждайтесь, если есть чем.

Начну с 1996 года, который я довел до конца. Сезон 1997 года более информативен, но я дошел только до Сономы, поэтому не обессудьте
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 17:51   #2
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 1 – часть первая

Daytona 500

Очень здорово, что где-то в сети можно найти репортажи о таких, казалось бы, древностях, как гонки Winston Cup середины 90-х годов. Несмотря на то, что Интернет в 90-е годы был не особо развит (это, что касается новостей об американском автоспорте), я смог найти обзор легендарной гонки Daytona 500 образца 1996 года. Может в этой статье есть непонятные моменты, может и неточности, но я надеюсь, что она вас заинтересует. Главное, чтобы вы представляли себе положение дел в NASCAR на тот момент. Итак, Daytona 500 по порядку…

Квалификация

В Pole Day лучший результат показал Дейл Эрнхардт. Ему повезло с моментом выхода на трассу – условия для прохождения круга были самые наилучшие, а все остальное уже являлось делом техники: впервые за 17 лет «Устрашитель» взял поул-позицию в преддверии самой престижной гонки сезона. До 1996 году Эрнхардт имел за плечами впечатляющий послужной список из побед на легендарном овале: 5 успешных финишей в Busch Clash, 8 в Twin-125, 7 побед на этапах Busch Series плюс 3 первенства в зачет IROC. В 1996 году к этому перечню добавился первый поул.

Средняя скорость Эрнхардта на круге составила 189.510 м/ч, это на 4 м/ч меньше, чем аналогичный результат Дейла Джарретта в 1995 году. Связано это с введением новой модификации рестрикторных плат, которые NASCAR решила использовать по ходу сезона на всех гонках в Дайтоне и Талладеге. Эрнхардт так прокомментировал свое достижение: «За этот результат я должен благодарить Ричарда Чайлдресса, Дэвида Смита и Бобби Хатчеса, и вообще, всех ребят из команды. Мы всю зиму работали на тестах, и результат не заставил себя ждать».

Первое место Эрнхардта оказалось в тени попытки Эрни Ирвана. В июне 1994 года, во время этапа в Мичигане, пилот Форда под номером 28 попал в страшную аварию, которая едва не стоила ему жизни. В критическом состоянии он был доставлен в госпиталь, но к счастью Ирван смог оправиться от травм. Более того, он смог вернуться в большой автоспорт. Эрни по итогам Pole Day в Дайтоне смог вырвать позицию на первом ряду у своего партнера по Robert Yates Racing Дейла Джарретта. Двух гонщиков разделило менее одной десятой секунды. Таким образом, первый ряд стартового поля оказался зеркальным отображением прошлогодней гонки: в 1995 году с первой позиции стартовал Джарретт (замещавший Ирвана в №28), а со второй Эрнхардт.

Расположение остальных пилотов на стартовой решетке должно было выясниться в ходе двух квалификационных заездов Twins-125, но сначала лучшим гонщикам предстояло выйти на старт Busch Clash.

Busch Clash

Дейлу Джарретту удалось убедить своих болельщиков, и болельщиков марки Ford в целом, что Thunderbird может соперничать с Chevrolet на суперспидвеях. В ходе 20-кругового заезда, разделенного на два сегмента, Джарретт успешно отбивался от Стерлинга Марлина и других преследователей, и в итоге сорвал главный куш в размере $62.500. Победитель достаточно иронично поблагодарил за помощь своих конкурентов на Monte-Carlo: «Во втором сегменте «Шевроле» начали бороться друг с другом, вместо того, чтобы пойти со мной в драфте. Мне было очень приятно смотреть в зеркала, как они начинают езду side-by-side».

Несмотря на отличный результат Джарретт был не очень оптимистично настроен на Daytona 500: «В следующее воскресенье будет все по-другому. Я не хочу сейчас жаловаться после выигранной гонки, но все же «Форды» уступают в плане прижимной силы. Основные проблемы заключаются в том, что задняя часть машины устроена таким образом, что на суперспидвеях возникают проблемы с аэродинамикой. Посмотрим, может за неделю мы что-нибудь и придумаем».

Первую часть Busch Clash здорово провел Марлин: он уже на первом круге обошел поул-ситтера Рика Маста и затем до перерыва никому не дал отобрать свое лидерство. После завершения гонки он не скрывал радости: «Это было здорово интересно! Гонка удалась на славу. Нам совсем немного не хватило времени, чтобы догнать Джарретта, но его машина выглядела потрясающе. Отмечу, что нам хорошо удавалось работать в драфтинге, а вообще машина на 500-мильную гонку готова лучше, чем та, на которой я выступал сегодня».

Неудачно сложилась гонка для Эрнхардта. Бригада прошлого победителя решила оставить на машине тот же двигатель, что использовался в квалификации, и выяснилось, что ему не удается развивать достаточную мощность. Первый сегмент Интимидатор закончил на одном из последних мест, но во втором улучшил свое положение и даже финишировал третьим.

Gatorade Twins 125s

Первая гонка

Серия Дейла Эрнхардта из побед подряд на квалификационных гонках к Daytona 500 достигла семи. Несмотря на то, что он уже завоевал поул-позицию, в первом Gatorade Twin Эрнхардт поблажек никому не дал и уверенно победил.

№3 стартовал с первого ряда вместе с Дейлом Джарретом, но Стерлинг Марлин агрессивным маневром мгновенно прорвался вперед и вышел в лидеры. После этого зрители наблюдали за «паровозиком» из 12-15 машин: гонщики пилотировали очень аккуратно, боясь потерять драфт. Свои коррективы внес дождь, который к счастью не привел ни к чему большему, чем простой выброс желтого флага. На рестарте Эрнхардт вернул себе первое место благодаря помощи Джарретта. После этого гонка опять вошла в спокойное русло, единственным очагом борьбы было противостояние Терри Лабонте, Джарретта и Марлина.

Оживление внес второй caution из-за дождя, и последовавшая на рестарте авария. Бретт Бодайн зацепил на выходе из второго поворота Бобби Хиллина, что привело к небольшому завалу, в который попали Джофф Бодайн, Кенни Уоллас и Бобби Лабонте. «Шевроле» Лабонте вынесло на апрон и опрокинуло. К счастью, никто не пострадал. Этот инцидент позволил нескольким пилотам попасть в число 15 лучших, дающее право без особой головной боли получить место на старте Daytona 500.

Эрнхардт спокойно финишировал первым, также не произошло изменений в группе ближайших преследователей, ну а пятым стал Уолли Далленбах. Удачный финиш Дэйва Марсиса (12-е место) позволило ему стартовать на дебютной гонке сезона NASCAR в 29-й раз подряд!

Вторая гонка

Второй заезд лишь немного отличался от первого, по сути только напряженной борьбой на последних кругах. Эрни Ирван сохранил лидерство и успешно удерживал его всю дистанцию в 50 кругов. Среди всех участников гонки нашлось только два пилота, способные что-то противопоставить Ирвану: дуэт Hendrick Motorsports в лице Кена Шредера и Джеффа Гордона. Увы, но выяснилось, что новые правила NASCAR по ограничению мощности двигателей отрицательно сказались на зрелищности: чистые обгоны в поворотах стали очень и очень тяжелым делом. Во многом этим объясняется доминирование поул-ситтеров в квалификационных заездах.

Впрочем было очевидно, что лидера подсиживают. На последнем круге Шредер и Гордон, объединив усилия, попытались внести напряжение в ход борьбы. На последнем круге в первом повороте Шредер попытался зайти по внешней траектории и обогнать Ирвана, но успехом атака не увенчалась, так как Гордон замешкался и не пошел за своим товарищем. №25 тем не менее не оставил попыток и пока Ирван остался без драфта, а Гордон занимался отражением атак Джона Андретти, он опять пролез сверху. Борьба получилась настолько упорной, что закончилась легким контактом, а судьбу заезда решил фотофиниш – Ирван опередил Шредера на пару дюймов
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 17:52   #3
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 1 - часть вторая

Goody’s Headache Powder 300

Перед тем как начать рассказ о Daytona 500 уместным будет осветить гонку Busch Series, которая прошла накануне. Там также было на что посмотреть.

Победу в зрелищной и напряженной гонке одержал Стив Гриссом (#29 WCW Chevrolet). Он вышел на первое место за четыре круга до финиша – получив помощь в драфтинге от Джимми Спенсера, он обошел Дейла Джарретта (#32 Band-Aid Ford) и довел дело до своей первой победы на Дайтоне. В послужном списке Гриссома это была 9 победа в зачет BS в 209 стартах.

Самое интересное началось, когда лидерам пришлось совершать последний пит-стоп под зеленым флагом. Гонщик заезжали только на дозаправку, Гриссом, Джарретт и Марк Мартин были на пит-лейн одними из последних и заходили, по сути, синхронно. Первая попытка Мартина заехать к механикам оказалась неудачной: его заблокировала круговая машина. Марк решил, что сумеет успеть обогнать ее до въезда в боксы, но расчет оказался неверным, в итоге горючего едва хватило на то, чтобы попасть в питы через круг.

Гриссом и Джарретт выезжали на трек в одиночестве, без помощи остальных соперников. За 10 кругов до клетчатого флага №29 отставал на 3.3 секунды. К счастью поблизости оказался Спенсер, к тому моменту отставший на круг. Взаимодействуя в драфтинге, оба гонщика к 166 кругу вплотную приблизились к Джарретту, и Стив сумел вырваться вперед. Спенсер по-джентельменски ушел из драфта, предоставив возможность двум лидерам решить судьбу гонки между собой.

Джарретт пару раз принимался атаковать, но ему никак не удавалось просунуть нос своей машины вперед. На последнем круге на сцене вновь появился Спенсер: он приклеился к №32, но было поздно – Гриссом пересек линию финиша первым, причем с серьезным преимуществом. На Виктори-Лейн победителя встречали звезды реслинга (спонсором №29 является Wrestling Championship) Стинг, Лекс Лагер, Буккер-Т и Стиви Рей. Они пообещали, что не в последний раз появляются на этапе NASCAR

Daytona 500

Они выбывали из борьбы один за одним. Вероятные претенденты на высокие места сталкивались с разного рода проблемами и лишались шансов на победу в 38-й Daytona 500. Слишком многое стояло на кону, чтобы оставить риск – победа в одной из самых престижных гонок Америки.

Первым «отсеялся» чемпион-1995 Джефф Гордон. Уже на 11 круге он выбыл из числа соискателей главного приза. Дело было так: Гордон шел по внешнему радиусу в третьем повороте и своим быстрым прорывом привел к тому, что некоторым гонщикам пришлось уходить почти вплотную к отбойнику, образовывая движение в три ряда. Гордон сам оказался затертым к стене и попытался вернуться в линию, но получил толчок в левую заднюю панель от Джереми Мэйфилда. В итоге дебют гонки ознаменовался аварией с участием шести машин. Больше всех пострадали Стив Гриссом и Джо Немечек, но единственным, кто сошел после инцидента, стал Гордон. №24 в итоговом протоколе занял 42-е место. «Ситуация действительно была очень тяжелой», - отметил Джефф. – «Я шел справа от Мэйфилда, почти вплотную к стене, чтобы избежать контакта. Увы, но каким-то образом мы соприкоснулись». После долгого ремонта в гараже Гордон вернулся на трек, но, проехав два круга, сошел окончательно

Следующим на очереди оказался Эрни Ирван. Он задел стену и был вынужден провести некоторое время на ремонте. Потом пришел черед победителя Дайтоны 1994 и 1995 годов Стерлинга Марлина. Марлин здорово шел по дистанции, он постоянно находился в Топ-10, более того, в черный для себя момент он занимал первое место, но беда пришла нежданно: сгорел двигатель. Марлин мог войти в историю, как единственный гонщик, победивший на открытии сезона три раза подряд.

Еще одна сильная машина сошла из-за проблем с двигателем. Терри Лабонте (#5 Kellogg’s Chevrolet) доминировал первые 100 кругов. Некоторое время он шел в паре со своим товарищем Шредером, но, казалось, что проблем у «пятерки» не возникнет. Однако, как только гонка достигла экватора, на машине Лабонте не выдержал двигатель.

Перед гонкой казалось, что «Форды» будут явно уступать «Шевроле», но на деле выяснилось, что именно представители Thunderbird в лидирующей группе выглядят предпочтительно. Билл Эллиотт и Марк Мартин уверенно держались в Топ-10, стараясь не терять позиций. Эллиотт же вообще поводил великолепную гонку. Также здорово шли представители второго эшелона – скромные Джон Андретти и Майкл Уолтрип, проводящий первую гонку за Wood Brothers. Естественно, не стоит забывать и о Джарретте, чья машина также выглядела очень уверенно. Андретти, кстати, также не избежал проблем. Он шел в лидирующей группе, когда неожиданно потерял контроль над машиной и едва не контактировал с Робертом Прессли. С большим трудом он избежал столкновения, но попал из огня в полымя: его дважды тряхнуло о стену.

К 135 кругу на победу могли рассчитывать, пожалуй, только Эллиотт, Джарретт, Эрнхардт, Мартин и Шредер. Но остальные гонщики не сдавались, кому-то удавалось пробиться вперед благодаря рискованным маневрам, а кому-то (как Рики Крэйвену) хитрой тактике пит-стопов. Ближе к концу гонки ситуация обострилась тем обстоятельством, что никто из группы лидеров не имел рядом с собой товарища по команде, чтобы пойти в драфте. На первый план вышла стратегия.

За 10 кругов до финиша в первой пятерке находились Джарретт, Эрнхардт, Шредер, Уолтрип и Мартин. До самого финиша никто из оторвавшейся от преследования группы не открывал свои карты. Эрнхардт дожидался белого флага: на задней прямой он начал агрессивно атаковать лидера, но Джарретт аккуратно оборонялся. Стало очевидно, что ничего неожиданного не произойдет. Растущее напряжение не получило разрядки. Джарретт выиграл Daytona 500 во второй раз, а Эрнхардт финишировал вторым на “Great American Race” в четвертый раз. После гонки Джарретт поблагодарил своего шеф-механика Тодда Пэрротта, который на последнем пит-стопе, на 160 круге, решил поставить свежий комплект резины на все колеса, в то время как на машине 7-кратного чемпиона смеили только правые. По сути это стало одним из определяющих факторов победы Джарретта. «Мы ничего не смогли противопоставить Джарретту», - грустно произнес Эрнхардт. – «Каждое мое движение он своевременно блокировал. Я сделал все, что мог».

Зрители ожидали, что Кен Шредер поможет №3 драфтингом, но Шредер предпочел удерживать третье место, вместо того, чтобы пускаться в авантюру, которая могла и не увенчаться успехом. Скорее всего, осторожность Кена была оправдана: объединив усилия, на него начали накатывать Мартин и Джефф Бартон. Двум «Фордам» удалось замкнуть Топ-5.

1. Дейл Джарретт (№88) --- F --- 200/40
2. Дейл Эрнхардт (№3) --- C --- 200/32
3. Кен Шредер (№25) --- C --- 200/12
4. Марк Мартин (№6) --- F --- 200/0
5. Джефф Бартон (№99) --- F --- 200/0
6. Уолли Далленбах (№15) --- F --- 200/0
7. Тед Масгрэйв (№16) --- F --- 200/0
8. Билл Эллиотт (№94) --- F --- 200/29
9. Рики Радд (№10) --- F --- 200/0
10. Майкл Уолтрип (№21) --- F --- 200/1
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 17:53   #4
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 2

GM Goodwrench 400 @ North Carolina Motor Speedway

Вторая гонка сезона получилась по настоящему захватывающей: в ней присутствовали и аварии, и сходы фаворитов и спорные моменты, которые привели к оживленным спорам после финиша. Победил на 1.017-мильном овале Дейл Эрнхардт, и добился он этого в своем привычном агрессивном стиле.

Ключевой момент гонки произошел на 345 круге из 393. Лидировал в тот момент Бобби Хэмильтон (#43 STP Pontiac), а позади него шла ожесточенная борьба за позиции. На выходе из четвертого поворота он получил толчок от Эрнхардта и зацепил стену. По-видимому, из-за контакта с отбойником оказалось повреждено рулевое управление, так как Хэмильтон вскоре начал терять в скорости, а на 366 круге его и вовсе развернуло, что привело к дополнительным повреждениям. Потенциальная победа обернулась 24-м местом.

«В четвертом повороте шла жесткая борьба, и мы с Бобби контактировали», - оправдывался Эрнхардт. – «Я старался отойти от его машины как можно быстрее». Однако у Хэмильтона и всей команды, владельцем которой является 7-кратный чемпион NASCAR Ричард Петти, было совсем другое мнение. «Да он просто ударил меня!», - возмущался потерпевший. – «Возможно, он сделал это преднамеренно, так как только я мог соперничать с ним в скорости. В четвертом повороте он начал разгон раньше времени и толкнул меня в левое заднее крыло, просто убрал с дороги». Петти бы краток: «Что и говорить, это был не наш день. Но он стал таким не по нашей вине». Апелляционная комиссия NASCAR, которая расследует все случаи рискованного вождения тем не менее постановила, что «не считает контакт между №3 и №43 умышленным».

Сход Хэмильтона оставил в числе преследователей Эрнхардта всего четырех пилотов: Дейла Джарретта, Рики Радда, Рики Крэйвена (#41 Kodiak Chevy) и Стива Гриссома (#29 Cartoon Network Chevy). Авария Бобби Хиллина на 391 круге лишила их последних шансов достать лидера: гонка завершалась под желтым флагом. После гонки в общем зачете лидировали Эрнхардт и Джарретт: они набрали 355 очков. «Вот и еще одна хорошая гонка», - подытожил свое выступление Джарретт. – «В начале гонки машина тяжело заходила в повороты, но мы на пит-стопах настроили ее так, что под конец смогли подобраться вплотную к первому месту, и даже немного полидировать». Форд под номером 88 возглавлял пелотон с 373 по 378 круг, но проблемы при обгоне кругового отодвинули Джарретта назад.

61 тысяча зрителей, собравшихся на трибунах, стала свидетелем 6 аварий, самая серьезная произошла на 172 круге. Лой Аллен (#19 Healthsource Ford) был госпитализирован после сильного удара о стену в первом повороте. Гонка была остановлена красным флагом на 9 минут, так как потребовалась помощь маршалов, чтобы извлечь гонщика из машины.

Продолжилась череда неудач для некоторых фаворитов. Самый яркий пример – сход Терри Лабонте из-за сгоревшего двигателя. Как и в Дайтоне, машина Лабонте была одной из быстрейших на трассе, она лидировала на протяжении 198 кругов, но пробитый цилиндр на 235 круге отбросил Терри на 34-е место. Стоит также отметить, что он стартовал с первой позиции. С аналогичными проблемами столкнулся Джимми Спенсер (#23 Camel Ford). Он очень уверенно шел по дистанции, лидировал какое-то время, но был вынужден покинуть трассу из-за утечки масла. О силе своей машины Спенсер отозвался так: «Я был настолько быстр, что мог обойти Терри в любой момент. У нас с ним были лучшие машины в этот уик-энд». Ну и наконец главная неожиданность – очередной провал чемпиона-1995 Джеффа Гордона. Он сошел уже на 134 круге из-за поломки двигателя.

1. Дейл Эрнхардт (№3) --- С --- 393/95
2. Дейл Джарретт (№88) --- F --- 393/8
3. Рики Крэйвен (№41) --- C --- 393
4. Рики Радд (№10) --- F --- 393/3
5. Стив Гриссом (№29) --- C --- 393
6. Стерлинг Марлин (№4) --- C --- 393
7. Кенни Уоллас (№81) --- F --- 393
8. Деррик Коуп (№12)--- F --- 392
9. Джо Немечек (№87)--- C --- 392
10. Рик Маст (№1) --- Р --- 391
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 17:53   #5
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 3

Pontiac Excitement 400 @ Richmond International Raceway

По традиции, в середине 90-х третий этап сезона проводился в Виржинии, на автодроме Richmond International Raceway. Отчетная гонка получилась ничуть не хуже двух предыдущих, интрига, по крайней мере, сохранялась почти до самого конца. Победу на Pontiac Excitement одержал Джефф Гордон. Для чемпиона-1995 это была не только первая победа (кстати, на тот момент 10-я в карьере), но и первый финиш: и в Дайтоне, и в Рокингеме пилот Hendrick Motorsports сходил из-за различных проблем.

Успех пришел к Гордону в какой-то мере благодаря счастливому случаю. С 84 по 350 круг гонка проходила без желтых флагов, но пейс-кар все-таки выехал на трассу, после того как Даррелл Уолтрип зацепил стену, и россыпь обломков вынесло на гоночную траекторию. Билл Эллиотт, шедший в этот момент на первом месте мог только проклинать судьбу – его стратегия была как раз рассчитана на финиш без флагов. Пелотон заехал в боксы на последнюю дозаправку, и тут бригада Гордона сработала выше всяких похвал: им удалось выпустить своего пилота на трек первым. Учитывая, что машина у чемпиона была что надо, он мог рассчитывать на успешное завершение этапа.

Гонка, помимо желтого на 350 круге, еще четыре раза прерывалась из-за различных инцидентов, и на каждом из рестартов (376, 383, 391 и 396 круги) Гордону удавалось стремительно разгоняться, не давая преследователям шансов на атаку в первых двух виражах. Болельщики с большим оживлением встретили последний зеленый флаг, приготовившись созерцать борьбу между №24 и №88, который шел вторым. Этой борьбы не получилось, на финише Дейл Джарретт отстал на 0.56 секунды. Следом закончили гонку трое пилотов Roush Racing – Тед Масгрэйв, Джефф Бартон и Марк Мартин.

«Мне нужна была победа и команде в целом была нужна победа», - радовался Гордон. Что и говорить, Джефф попал в историю. Еще ни разу с 1949 года чемпион не начинал защиту титула так неудачно: на Daytona 500 №24 уже на 11 круге попал в аварию и вскоре сошел, а неделей спустя в Северной Каролине он не завершил дистанцию из-за сгоревшего двигателя. После стартовых этапов Гордон отставал от лидеров общего зачета Джарретта и Дейла Эрнхардта на 275 очков. Победа в Ричмонде позволила ему сократить этот разрыв всего на 15 очков, но вознесла на 27-е место в таблице. «Мы будем усердно трудиться и во что бы то ни стало выберемся из этой ямы», - пообещал Гордон. – «Еще 28 гонок впереди, нам только потребуется чуть больше времени, чтобы добраться до лидеров».

Из остальных участников гонки выделяется результат Бобби Хэмильтона. Гонщик вновь здорово шел по дистанции, лидировал на протяжении 129 кругов (больше, чем кто-либо), но чехарда с желтыми флагами отбросила #43 STP Pontiac на 6-е место. Большое разочарование испытал Эллиотт. Он задерживал каждую остановку в боксах до последнего, на 324 круге он совершил пит-стоп, который для него был последним, в то время как остальным конкурентам пришлось бы останавливаться ближе к клетчатому флагу, и они бы непременно отстали на круг. Авария Даррелла Уолтрипа перечеркнула все его планы.

Явно не рассчитывал на 31-е место Дейл Эрнхардт. «В последней практике машина выглядела хорошо, но в воскресенье это не считается», - говорит Интимидатор. – «В гонке вроде все было ОК, но затем забарахлили тормоза». На 372 круге Эрнхардт потерял машину в первом повороте и уткнулся в стену. Повреждения потребовали ремонта, и поэтому №3 финишировал с 7-круговым отставанием. «Через неделю нам предстоит Атланта, осенью я там победил, но NASCAR изменила правила, так что я и не знаю чего ожидать», - отметил Эрнхардт.

1. Джефф Гордон (№24) --- С --- 400/124
2. Дейл Джарретт (№88) --- F --- 400/23
3. Тед Масгрэйв (№16) --- F --- 400
4. Джефф Бартон (№99) --- F --- 400/54
5. Марк Мартин (№6) --- F --- 400
6. Бобби Хэмильтон (№43) --- P --- 400/129
7. Расти Уоллас (№2) --- F --- 400/26
8. Терри Лабонте (№5) --- C --- 400/3
9. Рики Радд (№10) --- F --- 400
10. Билл Эллиотт (№94) --- F --- 400/26
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 17:54   #6
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 4

Purolator 500 @ Atlanta Motor Speedway

Великолепный последний пит-стоп, совершенный под зеленым флагом, принес победу основному специалисту по Атланте – Дейлу Эрнхардту. Мартовский триумф довел общее число побед Эрнхардта на этом треке до восьми, что означало – рекорд Кейла Ярборо побит. Для №3 эта победа стала уже 70-й в карьере.

Эрнхардт шел на втором месте, в полутора секундах позади Терри Лабонте перед заключительной остановкой в боксах. Эрнхардт заехал на смену резины и дозаправку на 291 круге из 328. Бригада Richard Childress Racing, возглавляемая Дэйвом Смитом обслужила его за 19.72 секунды. Круг спустя в боксы пошел Лабонте, и тут выяснилось, что механики Рика Хендрика в решающий момент не могут осуществить сервис так быстро, как основные конкуренты: №5 провел на пит-столл 21.22 секунды. После того, как все участники гонки остановились в питах, Эрнхардт опережал Лабонте на 3.64 секунды. «Я очень признателен своим механикам», - сказал 7-кратный чемпион, после финиша с солидным отрывом. – «Они сделали все, чтобы я комфортно довел дело до победы».

Эрнхардт лидировал в общей сумме 136 кругов. Он впервые вышел вперед на 18-м круге, после своего прорыва с 18-й стартовой позиции. Также он возглавлял пелотон последние 29 кругов. «Мы использовали ту же машину, что и прошлой осенью», - говорит победитель. – «Она сделала свое дело, когда я давил изо всех сил, пытаясь создать задел над Терри, я был в ней уверен».

Терри Лабонте, прошедший в ранге лидера 100 кругов, так и финишировал вторым. На 235 круге, отлетевший от машины Хата Стриклина задний спойлер попал в передок его «Шевроле», и видимо что-то повредил, так как пилот отметил затруднение управляемости в трафике. Кроме него на круге лидера остались Джефф Гордон, Эрни Ирван (4-я позиция стала для него лучшим результатом, после памятной аварии в 1994 году), Джереми Мэйфилд и Кен Шредер. Попадание Мэйфилда в Топ-5 ознаменовало собой первый подобный результат для Кейла Ярборо в роли владельца команды.

Мог побороться за победу Расти Уоллас, но на 178 круге он выбыл из гонки из-за проблем с двигателем. Кстати говоря, этап Purolator 500 отметился необычайно высоким числом сходов из-за сгоревших моторов: 10 команд указали в причине схода короткое слово: “engine”. Эрнхардт находит этому такое объяснение: «Они просто спалили двигатели, пытаясь угнаться за мной, Терри и Расти».

Следующая гонка – TranSouth 400 в Дарлингтоне, вызывала определенный интерес у любителей статистики, так как в случае победы Эрнхардт повторил бы рекорд Бобби Эллисона по числу успешных гонок на этой трассе (10 первых мест)

1. Дейл Эрнхардт (№3) --- C --- 328/136
2. Терри Лабонте (№5) --- C ---328/100
3. Джефф Гордон (№24) --- С --- 328/24
4. Эрни Ирван (№28) --- F --- 328/6
5. Джереми Мэйфилд (№98) --- F --- 328/4
6. Кен Шредер (№25) --- C --- 328/5
7. Джимми Спенсер (№23) --- F --- 327
8. Рики Радд (№10) --- F --- 327/1
9. Майкл Уолтрип (№21) --- F --- 327/2
10. Билл Эллиотт (№94) --- F --- 327/7
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 17:55   #7
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 5

TranSouth Financial 400 @ Darlington Raceway

Гордон и Hendrick Motorsports продолжили свое восхождение к вершине общего зачета великолепной победой в Дарлингтоне, в гонке, где многие соперники выбыли из борьбы за первое место вместе с последними каплями топлива. №24 сделал серьезную заявку на повторное завоевание чемпионского титула – в последних трех этапах он победил дважды и не опускался ниже третьего места.

Когда 293-круговая гонка начала подходить к завершению, стало понятно, что основная борьба развернется между Дейлом Джарретом и Гордоном. №88 стремительно «съел» 3.81-секундное отставание от действующего чемпиона и на 279 круге красивым маневром вышел вперед. Джарретт воспользовался тем, что в узкой оконечности овала (Т3-4) Гордону немного помешала круговая машина. Через круг, в том же самом месте новый лидер, попытался обойти еще одного отставшего гонщика, но не рассчитал маневр и зацепил отбойник: на стене остались следы резины. «В тот момент я подумал: «Бум! Вот это возможность для меня», - сказал Гордон. – «Когда Дейл ударился о стену, я понял, что он повредил колесо и удвоил свои усилия, чтобы обойти его».

На 287 круге Джефф вышел на первую позицию, на которой и остался до самого конца. На финише он опередил Бобби Лабонте на 1.4 секунды. Джарретт же остался без топлива за два круга до клетчатого флага – вынужденный пит-стоп отбросил его на 15-е место. Не у него одного баки опустели раньше времени: в непростой ситуации оказались Бобби Хэмильтон, Лейк Спид и Элтон Сойер, это те, кто добирался до боксов уже без капли бензина, еще ряду пилотов пришлось заходить на дозаправку в самый последний момент.

Третье место на TranSouth 400 занял товарищ Гордона по Hendrick Motorsports – Рики Крэйвен, следом финишировали Расти Уоллас и Терри Лабонте. Рэй Эвернхэм, шеф-механик №24 заметил, то проблемы с расходом топливом перед Гордоном не стояло. «Майкл Ландис точно рассчитал миляж и сообщил, что у нас есть запас в три круга, это меня успокоило».

На 91 круге был вывешен желтый флаг, который вывел в лидеры Бобби Лабонте. Все лидеры, кроме него побывали в питах под зелеными флагами, а №18 заезжал на дозаправку уже в режиме caution’а. Сложилась такая ситуация, что Лабонте имел преимущество почти в целый круг над остальным пелотоном. Почти, потому что соперники рестартовали впереди него. Бобби прошел на первом месте 34 круга, но очередной желтый флаг вернул 17 пилотов в жаркую борьбу за победу. «Я сам виноват», - объясняет пилот. – «Тот инцидент начался с того, что я толкнул в зад машину Джимми Спенсера». Говоря о проблемах с топливом, Бобби заметил: «За восемь кругов до конца я понял, что бензин подходит к концу, оставшуюся часть пути я прошел, используя педаль газа только на 50%. В любом случае, мои покрышки плохо держали меня на трассе, так что ни о какой погоне за Джеффом не могли идти и речи».

1. Джефф Гордон (№24) --- C --- 293/189
2. Бобби Лабонте (№18) --- C --- 293/38
3. Рики Крэйвен (№41) --- С --- 293
4. Расти Уоллас (№2) --- F --- 293
5. Терри Лабонте (№5) --- C --- 293
6. Марк Мартин (№6) --- F --- 293
7. Тед Масгрэйв (№16) ---- F --- 293
8. Морган Шеперд (№75) --- F --- 292
9. Рики Радд (№10) --- F --- 292
10. Джефф Бартон (№99) --- F --- 292/20
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 17:55   #8
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 6

Food City 500 @ Bristol Motor Speedway

В ход 6-го этапа Winston Cup, который прошел на 0.5-мильном овале Bristol International Speedway, существенные коррективы внесла погода. Сначала старт был отложен на 42 минуты из-за дождя, затем пелотон пережидал очередную серию осадков в течение 33 минут, после выброса красного флага на 324 круге, но и это было еще не все. После аварии Даррелла Уолтрипа гонка вновь была остановлена – маршалы тщательно удаляли бензиново-масляное пятно, вытекшее из его «Шевроле». После этого оставшиеся зрители и гонщики так и не увидели зеленого флага, так как вышедший на трассу за пейс-каром пелотон вскоре вновь завернул в боксы, дождь ливанул с новой силой. Прождав еще 40 минут, судьи приняли решение считать гонку завершенной, и оставить результаты по итогам 342 круга. События на трассе заняли почти два часа, а паузы вместились в громадный промежуток в 2.45.

В итоге поздравления принимал Джефф Гордон, который победил в третьей гонке из четырех последних; он опередил в итоговом протоколе Терри Лабонте и Марка Мартина, которые стартовали с первого ряда. «Жаль, что дождь не дал гонке закончиться», - сказал Гордон. – «Машина явно была лучше, чем у соперников, и я получал громадное удовольствие от вождения. Вообще удивительно, как развиваются события – похоже, неудачные старт сезона зажег внутри нас огонь, который сейчас полыхает в полную силу». «Очень странно было находиться на Виктори-Лейн при пустых трибунах», - печально улыбается пилот. – «Не очень приятно получать приз за победу в такой обстановке». Отмечу, что Гордон лидировал 148 кругов, причем очень уверенно.

Стоит отметить, что сумятица с флагами, похоже, стоила победы ближайшему преследователю Гордона на протяжении всей дистанции – Терри Лабонте. Терри заходил на пит-стоп на 324 круге, в тот момент, когда был вывешен красный флаг. Те же, кто остался на лидирующем круге, зашли в боксы на дозаправку под желтым флагом на 325 круге. По всей видимости, лидерство должно было перейти к №5, но судьи решили, что Гордон должен обойти своего товарища по команде. Джефф так и сделал, и остался на первом месте до самого конца. «Не знаю, что произошло», - говорит Гордон. – «Я думал, что Терри должен был быть впереди меня, но NASCAR решила иначе, я же не собираюсь спорить с судьями». «Я ничего не понимаю», - Лабонте был разочарован. – «Да и никто не понимает. Мы всех перехитрили, и должны были по всем законам вернуться на первое место. Ужас, в общем».

1. Джефф Гордон (№24) --- C --- 342/148
2. Терри Лабонте (№5) --- C --- 342
3. Марк Мартин (№6) --- F --- 342/59
4. Дейл Эрнхардт (№3) --- C --- 342
5. Расти Уоллас (№2) --- F --- 342/76
6. Дейл Джарретт (№88) --- F --- 342
7. Бобби Лабонте (№18) --- C --- 341/2
8. Дик Трикл --- (№19) --- C --- 341
9. Рики Крэйвен (№41) --- C --- 341
10. Майкл Уолтрип (№21) --- F --- 340

Лидеры общего зачета

1. Дейл Джарретт --- 933
2. Дейл Эрнхардт --- 896
3. Рики Радд --- 852
4. Рики Крэйвен --- 836
5. Терри Лабонте --- 819
6. Джефф Гордон --- 800
7. Марк Мартин --- 787
8. Билл Эллиотт --- 751
9. Расти Уоллас ---- 743
10. Тед Масгрэйв --- 724
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 17:56   #9
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 7

First Union 400 @ North Wilkesboro Speedway

Терри Лабонте великолепной победой отметил повторение рекорда Ричарда Петти по количеству последовательных стартов (513 гонок подряд). На казалось бы тихой и спокойной трассе в Норт-Уилксборо, судьбу этапа решила жуткая авария, которая отобрала первое место у Расти Уолласа – главного претендента на победу.

Судьбоносное столкновение случилось на 374 круге из 400. Круговой «Форд» Джона Андретти развернуло в конце задней прямой и вынесло на траекторию прямо перед носом у лидеров. Его тут же зацепил Джо Немечек, и №37 понесло дальше. Все кончилось тем, что Андретти врезался в группу баков с водой, которые предваряли въезд на пит-лейн. Главным пострадавшим в этом инциденте стал Уоллас. Пока устроитель коллизии летел в боксы, №2, не успев погасить скорость, ударил его в левую заднюю панель. Повреждения оказались настолько серьезными, что пилот Penske Racing надолго застрял в гараже. Гонка была остановлена красным флагом на 211 кругов, так как маршалам пришлось наводить порядок на месте аварии.

На 380 круге, перед тем как вновь был вывешен зеленый, на круге лидера оставалось всего пять пилотов – Лабонте, Джефф Гордон, Дейл Эрнхардт, Роберт Прессли и Стерлинг Марлин. Им предстояло зайти на последний пит-стоп, который мог многое изменить в борьбе за победу. Обе бригады Рика Хендрика сработали здорово и на выезде с пит-лейн, Терри опередил своего более молодого товарища немногим больше, чем на 30 сантиметров. Этот эпизод определил судьбу гонки. «Я выиграл именно благодаря тому, что первым вернулся на трассу», - прокомментировал этот момент Лабонте. – «Я был уверен, что пересек линию выезда первым, но расстояние между нами едва ли составляло один фут. Если бы Джефф вышел на трассу впереди, он бы победил, так как наши машины были равны по силам».

Итак, последний рестарт состоялся на 386 круге. Гордон до финиша несколько раз использовал четвертый поворот для атаки, но его маневры на внешнем радиусе не увенчались успехом. На финише двух партнеров разделило 0.239 секунды – чуть больше длины одной машины. «Очень хорошо, что позади шел именно Джефф. Я был уверен, что он если и будет меня обгонять, то сделает это чисто», - отозвался о №24 победитель. Естественно, что и сам Хендрик предупредил своих гонщиков, чтобы они были осторожными.

Дадим слово Уолласу, который до аварии пролидировал 52 круга и был всерьез нацелен на первую победу в сезоне: «До сих пор не могу поверить в произошедшее. Это самый странный случай за все время, что я гоняюсь, Машина была великолепна, и я рассчитывал, что приду к финишу первым, поэтому-то я так расстроен. Когда дым рассеялся, я увидел Андретти прямо перед собой. Я нажал на тормоз, но дистанция была очень маленькой, и я ударил его передом». Впервые за последние (до 1996 года, естественно – прим. автора) девять лет, Уоллас финишировал на Норт-Уилксборо ниже четвертого места.

Финишные позиции фаворитов чемпионата еще больше обострили интригу в общем зачете. Образовалась группа из шести гонщиков, которую разделяло менее 100 очков. Возглавлял таблицу Дейл Джарретт, но Эрнхардт, воспользовавшись 11-м местом своего конкурента, сократил отрыв до двух очков. Вся борьба была еще впереди.

1. Терри Лабонте (№5) ---- 400
2. Джефф Гордон (№24) --- 400
3. Дейл Эрнхардт (№3) --- 400
4. Роберт Прессли (№33) --- 400
5. Стерлинг Марлин (№4) --- 400
6. Эрни Ирван (№28) --- 399
7. Рики Крэйвен (№41) --- 399
8. Бобби Хэмильтон (№43) --- 398
9. Кен Шредер (№25) --- 398
10. Бобби Лабонте (№18) --- 398
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 17:57   #10
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 8

Goody’s 500 @ Martinsville Speedway

Расти Уоллас все-таки взял свое после упущенной победы в Норт-Уилксборо. Не без приключений, но он все же добыл четвертую победу подряд в весенней гонке в Мартинсвилле, которая является испытанием не только терпения и осторожности гонщиков, но и надежности тормозов и крепости кузовов. «Те четыре победы были одержаны на разных машинах, с разными настройками и в разных условиях», - сказал Уоллас на финише. – «Можно сказать, что я всегда угадываю с регулировками».

Хоть в концовке 500-круговой гонки казалось, что Расти едет к финишу в отсутствие достойных соперников (отрыв от Эрни Ирвана составил 2.526 секунды), его ход по дистанции не был усеян розами. Уоллас сразу же показал, кто в доме хозяин, пролидировав первые 129 кругов, но затем ему пришлось дважды под желтым флагом заезжать в боксы из-за проблем с одним из воздушных ключей. Также не угадала команда со сменой регулировок в середине гонки, что привело к тому, что №2 застрял в середине пелотона, очень медленно выбираясь наверх.

На 443 круге появился желтый флаг и Уоллас поехал в питы вместе с лидировавшим на тот момент Джеффом Гордоном. Дейл Эрнхардт и Ирван решили рискнуть и остались на трассе. Механики изменили давление в шинах и отправили Расти на трассу четвертым, но в итоге все сложилось в его пользу. Те, кто решили не заезжать на смену резины впоследствии с огромным трудом удерживали машину на узком треке, а шеф-механик Гордона Рэй Эвернхэм начудил с давлением в покрышках на машине №24. «Через 10-15 кругов они стали напоминать баскетбольные мячи», - говорит Эвернхэм. – «Мы сами упустили победу из своих рук».

Через несколько кругов после рестарта Расти Уоллас уже боролся с Гордоном за лидерство. №2 выжидал момент, иногда предпринимая ложные выпады. За 12 кругов до финиша Уоллас уверенно прошел Джеффа, который просто не мог сопротивляться из-за капризного поведения машины, к тому же сам пилот не очень хорошо себя чувствовал, так как выхлопы, попавшие в кабину, долгое время отравляли ему жизнь. В итоге, очень аккуратно и осторожно, Уоллас доехал до финиша на первом месте.

Несколько гонщиков по ходу Goody’s 500 столкнулись с традиционными для Мартинсвилля проблемами – поломкой тормозов. Наиболее серьезно пострадал Кайл Петти – его правое переднее колесо буквально заполыхало уже в начале гонки. К счастью, работа команды в гараже позволила вернуться №40 на трассу, но финишировал Кайл всего на 30-м месте (а стартовал он со второго места, и даже пролидировал 67 кругов). Также далеко от Топ-10 финишировал рекордсмен Терри Лабонте. Его 514 гонка подряд завершилась сходом.

1. Расти Уоллас (№2) --- 500
2. Эрни Ирван (№28) --- 500
3. Джефф Гордон (№24) --- 500
4. Джереми Мэйфилд (№98) --- 500
5. Дейл Эрнхардт (№3) --- 500
6. Бобби Хэмильтон (№43) --- 499
7. Кен Шредер (№25) --- 498
8. Бобби Лабонте (№18) ---- 498
9. Тед Масгрэйв (№16) --- 498
10. Стерлинг Марлин (№4) --- 498
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 17:57   #11
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 9

Winston Select 500 @ Talladega Superspeedway

Стерлинг Марлин и McClure Motorsports зарекомендовали себя великолепными специалистами по суперспидвеям. Чтобы это доказать достаточно обратиться к статистическим выкладкам: в 1994 и 1995 годах Стерлинг выигрывал самую престижную гонку в календаре – Daytona 500 и очень часто попадал в Топ-10 на трассах такого типа. 28 апреля 1996 года темно-желтый «Шевроле» вновь показал себя во всей красе, Марлин выиграл тяжелейшую гонку в Талладеге, опередив на один корпус Дейла Джарретта (0.220).

Марлин возглавлял гонку 48 кругов, включая 22 последних. На последней стадии этапа никто не мог опередить его. «Все, что мне приходилось делать – это только поворачивать», - говорит Марлин, победивший на Талладеге во второй раз за последние два года. – «Спасибо моей команде и особенно Ранту Питтману, доводчику двигателей». Джарретт несмотря на все старания, так и не смог догнать лидера, гонщик пожаловался, что не получил поддержки в драфтинге: «Мне нужна была помощь, она абсолютно необходима на таких трассах». Третьим к финишу пришел фаворит гонки Дейл Эрнхардт, он до самого клетчатого флага пытался скинуть со своего заднего бампера Терри Лабонте, но не преуспел, хотя главную задачу выполнил – сохранил свою позицию.

Марлин, сын известного пионера NASCAR Ку-Ку Марлина, мог сойти из-за технических проблем, но к счастью обошлось. «Еще в начале гонки температура воды поднялась до 220 градусов (по Фаренгейту)», - рассказывает победитель. – «Нам нужно было зайти на пит-стоп и исправить настройки». После вынужденной остановки Марлин откатился на 36-е место, но после первого же рестарта начал пробиваться обратно наверх. «Очень здорово, что нам удалось оказаться на первом месте в нужный момент. Если бы на последних кругах мне пришлось преследовать Джарретта, то, я не смог бы обогнать его», - замечает Марлин. Обладатели первых двух мест остаются соискателями дополнительного приза в миллион долларов, который вручается победителю трех из четырех «Больших гонок» - Daytona 500, Winston Select 500, Coca-Cola 600 и Southern 500 (в Дарлингтоне).

Нельзя не сказать о том, что гонка получилась щедрой на аварии: по ходу дистанции случилось два серьезных происшествия, после которых Билл Эллиотт и Рики Крэйвен были отправлены в госпиталь города Бирмингем, штат Алабама. «Форд» Эллиотта занесло на огромной скорости во втором повороте, и он встал на нос, после чего случился традиционный “airborne”. Машина несколько раз перевернулась и замерла на траве. Маршалам пришлось потратить несколько минут, чтобы извлечь гонщика из развороченной машины. В больнице выяснилось, что Эллиотт сломал ногу в двух местах.

На 130 круге случился еще один инцидент. В плотном трафике Марк Мартин и Джефф Гордон соприкоснулись после того, как пронеслись мимо судейской вышки. Контакт привел к цепной реакции и завалу, из-за которого гонка была остановлена на 52 минуты, так как оказался поврежден фрагмент ограды. Больше всех досталось как раз Крэйвену, его «Шевроле» взмыл в воздух и, перелетев через несколько машин, покатился по апрону бочкой. Пилот жаловался на боли в спине, но тщательный осмотр врачей не выявил серьезных повреждений.

1. Стерлинг Марлин (№4) --- 188
2. Дейл Джарретт (№88) --- 188
3. Дейл Эрнхардт (№3) --- 188
4. Терри Лабонте (№5) ---- 188
5. Майкл Уолтрип (№21) --- 188
6. Стив Гриссом (№29) --- 188
7. Роберт Прессли (№33) --- 188
8. Тед Масгрэйв (№16) --- 188
9. Джон Андретти (№37) --- 188
10. Джонни Бенсон (№30) --- 188
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 17:58   #12
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 10

Save Mart 300 @ Sears Point International Raceway

Великолепный пилотаж Расти Уолласа на последних кругах первой дорожной гонки принес ему успех – оттеснив с первого места Джеффа Гордона на предпоследнем пит-стопе он возглавил пелотон и первым пришел к финишу. Правда, получать приз победителю пришлось с задержкой: на послегоночной инспекции бригада Penske South и судьи выясняли, почему машина Уолласа на один сантиметр выше положенного. Команде удалось доказать, что это было вызвано повреждениями, так что победа осталась у Расти, но Роджеру Пенске в порядке профилактики пришлось раскошелиться на 25 000 долларов.

Как и в обзорах предыдущих гонок, основное внимание будет уделено ее ключевому моменту. Этим ключевым моментом стал вылет Джеффа Крога в ретардер из покрышек, который вызвал желтый флаг. К этому моменту впереди уверенно шел Гордон, нацелившийся на свою первую победу на этом роуд-курсе; он лидировал с 2.72-секундным отрывом, причем пилотировал свой Chevrolet очень аккуратно, стараясь избежать ошибок. «Он очень здорово шел по трассе», - комментирует езду Джеффа Уоллас. – «Я думал, что борьба за победу уже окончена, и что без caution’а мне не достать его». «Я осознавал, что рестарт будет моим последним шансом», - продолжает он. – «И я хорошо к нему подготовился, мне удалось избавиться от налипших на колеса кусочков резины и грунта, а на рестарте я замечательно среагировал на команду споттера. Джефф к счастью, немного промедлил и я не намного, но все-таки опередил его.

Вот, что говорит Гордон, который стал лидером на 57 круге из 74, когда Томми Кендалл, замещавший травмированного Билла Эллиотта, остался без топлива: «На рестарте я проспал и упустил победу, которая практически была в кармане. Расти вытеснил меня на обочину, на колеса налипла резиновая крошка и марблс и я целый круг пытался от них избавиться, в итоге опустился на 6-е место». На 69 круге пейс-кар еще раз выехал на трассу, после того, как Рона Хорнадэя развернуло в третьем повороте. Никто из лидеров в боксы не пошел, и Уоллас хладнокровно довел дело до своей второй победы в сезоне. На второе место из глубин пелотона выбрался товарищ Расти Марк Мартин, который отстал на 0.46 секунды. Когда гонщики отправились на прогревочный круг, механикам Roush Racing в срочном порядке пришлось решать проблему со свечами зажигания в машине №6. Судьи не позволили Мартину занять свое место в пелотоне и отправили его на 44-е место, то есть последнее. «Я не знаю, радоваться мне сейчас или наоборот – сожалеть об упущенных возможностях», - сказал после финиша Мартин. – «Я разочарован тем, что мы не победили, но я ума не приложу, как нам удалось отыграть 42 позиции по ходу дистанции».

1. Расти Уоллас (№2) --- 74
2. Марк Мартин (№6) --- 74
3. Уолли Далленбах (№15) --- 74
4. Дейл Эрнхардт (№3) --- 74
5. Терри Лабонте (№5) --- 74
6. Джефф Гордон (№24) --- 74
7. Рики Радд (№10) --- 74
8. Кен Шредер (№25) --- 74
9. Бобби Лабонте (№18) --- 74
10. Уорд Бартон (№22) --- 74

Лидеры общего зачета

1. Дейл Эрнхардт --- 1556
2. Дейл Джарретт --- 1441
3. Терри Лабонте --- 1425
4. Джефф Гордон --- 1369
5. Стерлинг Марлин --- 1293
6. Рики Радд --- 1289
7. Расти Уоллас – 1255
8. Рики Крэйвен --- 1244
9. Тед Масгрэйв --- 1230
10. Кен Шредер --- 1206
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 17:59   #13
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 11

Coca-Cola 600 @ Charlotte Motor Speedway

В одной из самых престижных гонок победа досталась Дейлу Джарретту, который продолжил борьбу за бонус в миллион долларов. Чтобы получить эту внушительную сумму, Джарретту оставалось первенствовать в Дарлингтоне… Хотя, за выигрыш двух «больших» гонок Дейл тут же получил чек на 100 000 долларов в добавок к базовой сумме призовых.

Джарретт доминировал всю вторую половину 600-мильной гонки, которая по числу, а главное качеству аварий заткнула за пояс Талладегу. Преимущество №88 над ставшим вторым Дейлом Эрнхардтом составило 11.982 секунды. Из последних 173 кругов пилот Yates Motorsports пролидировал 166, буквально летя по трассе. «Моя команда подготовила великолепную машину, двигатель был настолько хорош, что я спокойно отрывался, не используя его потенциал на 100%. Все было как в сказке», - сказал Джарретт. – «Когда я выбрался на первое место, то спокойно смог идти в нужном мне темпе. Это было что-то вроде круиза». Эрнхардту ничего не оставалось как достойно принять поражение: «Я весь вечер старался изо всех сил, наша машина была хороша, но именно в этом аспекте мы уступили. Мы не могли угнаться за лидером». Джарретт принес первую победу на Coca-Cola 600 для Ford с 1991 года.

Самым страшным периодом гонки стали круги с 142 по 157, когда случились четыре серьезные аварии. Проблемы начались, когда Джон Андретти толкнул Дэйва Марсиса и отправил его в отбойник. После этого инцидента повлекшего выброс желтого флага, аварии случались в плотной группе машин, так как пелотон собрался вместе. На 148 круге в завал попали шедшие в группе лидеров Расти Уоллас, Лейк Спид, Бобби Лабонте, Джонни Бенсон и Марк Мартин; затем Бобби Хэмильтон, которого развернуло в четвертом повороте, каким-то чудом сумел не подставиться под удар шедших рядом соперников, ну а кульминацией «эры столкновений» стал грандиозный завал с участием 11 машин. Кайл Петти, потерявший круг относительно лидеров, стремился отыграться и всеми силами атаковал Теда Масгрэйва. Масгрэйв уступать не пожелал и Петти толчком в правую заднюю панель развернул №16. Дальше было все как у классика: «Смешались в кучу – кони, люди». Немногие после этого происшествия смогли побороться за высокие места…

«Кайл совершил глупый, очень глупый поступок», - бубнил недовольный Масгрэйв, но у членов команды Петти было другое мнение. Дело было в том, что у №40 был неплохой шанс отыграть круг относительно лидера, а Масгрэйв, уже уступавший два, возможности вернуться в борьбу почти не имел. Почему бы Теду не быть осторожнее, учитывая, что кому-то позиция на треке может быть важнее? Так думал владелец команды Феликс Сабэйтс, прибежавший жаловаться к судьям, которые зазвали Петти на 5-круговую остановку за агрессивное вождение. После чрезмерно бурного изъявления эмоций Сабэйтса, они добавили к штрафу еще два круга. «Да это был просто гоночный инцидент!», - возмущался Феликс. – «То что сделали судьи, это жестокая несправедливость».

После этого завала течение гонки несколько успокоилось, но на экваторе дистанции произошла предпоследняя авария, вызвавшая наибольшие опасения за безопасность ее участников. У Джонни Бенсона на огромной скорости взорвалась покрышка, и его занесло. После удара о стену его «Понтиак» поставило поперек гоночного полотна. Рики Крэйвен не успел затормозить, и буквально снес заднюю часть машины новичка Winston Cup. Рики и так выступал с некоторыми повреждениями, полученными в ходе своего полета три недели назад в Талладеге, поэтому его тут же направили на тщательный медицинский осмотр в госпиталь Конкорда. К счастью, рентгеновские снимки не показали серьезных травм. Также обошлось и для Бенсона, хотя он жаловался на боли в спине.

Последний инцидент, случившийся на 212 круге – контакт между Уолли Далленбахом и Тоддом Бодайном (он замещал Билла Эллиотта) был, пожалуй, наименее страшным из всех предыдущих. Зеленый флаг был вывешен на 216 круге, и после этого гонка продолжилась без остановок. Джарретт захватил лидерство и уступал его только на один-два круга, во время остановок в боксах. Так «Форд» Дейла и долетел до финиша, подобно космическому кораблю «Эндевор», экипаж которого, находясь на высоте 180 миль, дал команду гонщикам запустить моторы перед началом гонки.

1. Дейл Джарретт (№88) --- 400
2. Дейл Эрнхардт (№3) --- 400
3. Терри Лабонте (№5) --- 400
4. Джефф Гордон (№24) --- 400
5. Кен Шредер (№25) --- 399
6. Стерлинг Марлин (№4) --- 399
7. Марк Мартин (№6) --- 399
8. Майкл Уолтрип (№21) --- 399
9. Эрни Ирван (№28) --- 398
10. Джофф Бодайн (№7) --- 398
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:00   #14
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 12

Miller 500 @ Dover Downs International Speedway

По давно сложившейся традиции, первой июньской гонкой в 1996 году (как, собственно и сейчас) был изнурительный 500-мильный этап на автодроме в Довере, известном как «Миля-монстр». Среди гонщиков также нашелся свой монстр – Джефф Гордон на своем известном шасси по прозвищу «Blacker» в великолепном силе одержал четвертую победу в сезоне. Джефф уверенно контролировал ход гонки практически всю дистанцию, и лишь в середине 4-часовой гонки его соперникам удалось не надолго вмешаться в борьбу за лидерство.

Мало того, что машина у Гордона была великолепной, что подтвердил шеф-механик Рэй Эвернхэм, так и бригада пита заслужила самых лестных слов – практически на всех остановках механикам удавалось проводить самые быстрые остановки среди всех 43 команд. Самыми важными стали 18.5-секундный пит-стоп под желтым флагом на 363 круге (Джефф тогда смог переместиться с третьей позиции на первую) и 18.8-секундный пит-стоп на 448. После последнего заезда в боксы, Джефф вернулся на трассу с 3-секундным преимуществом и довел дело до победы.

Следом за №24 к финишу пришли «Шевроле» Терри Лабонте и Дейла Эрнхардта, а Топ-5 замкнули Эрни Ирван и Бобби Лабонте. Только четыре машины попали в один круг с лидером. «Ну что ж, это задача каждой команды – приехать на трек, завоевать поул-позицию и победить», - сказал Гордон. – «В Довере поул-позиция важна, наверное, как нигде, ведь тут очень важна позиция на треке». В этом чемпион был абсолютно прав – на Dover Downs Speedway существовала (точно не знаю, как обстоит дело сейчас) одна траектория, что естественно не способствовало борьбе side-by-side. Это обстоятельство сыграло на руку Гордону, который шел лидером с самого первого круга.

Единственным неприятным моментом для №24 стал эпизод на 187 круге. Гордон заехал на пит-стоп под желтым флагом, несмотря на то, что 10 кругов назад уже совершил остановку. Причиной стал плохой комплект резины, затруднивший управляемость. Джефф вернулся на трассу только 14-м. Пилот начал постепенно продвигаться наверх, но дело осложнялось тем, что поведение машины не стремилось улучшаться. Все эти неприятности вылились в напряженный обмен репликами по радио с Эвернхэмом. Рэю пришлось возвращаться к первоначальным настройкам, и только после этого все пришло в норму.

К середине дистанции Гордон пробился на 5-е место. На 362 круге Дейл Джарретт поскользнулся на масле и ударился о стену, вызвав желтый флаг. Пит-стоп кругом спустя вернул Джеффа на первую позицию. Эрнхардт на протяжении пяти кругов активно участвовал в борьбе за лидерство, но после 372 круга прекратил сопротивление – Гордон начал триумфальное шествие к своей очередной победе, которая позволила ему подняться на одну позицию вверх в общем зачете.

1. Джефф Гордон (№24) --- 500 (307)
2. Терри Лабонте (№5) --- 500 (0)
3. Дейл Эрнхардт (№3) --- 500 (90)
4. Эрни Ирван (№28) --- 500 (16)
5. Бобби Лабонте (№18) --- 499 (0)
6. Джимми Спенсер (№23) --- 499 (0)
7. Расти Уоллас (№2) --- 499 (0)
8. Рики Радд (№10) --- 499 (0)
9. Джефф Бартон (№99) --- 499 (0)
10. Кен Шредер (№25) --- 499 (0)
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:00   #15
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 13

UAW-GM Teamwork 500 @ Pocono Raceway

Спустя две недели караван NASCAR перекочевал на знаменитый треугольник – Pocono Raceway. 500-мильная гонка проходила в жаркую погоду и стала настоящей проверкой для гонщиков. Победил же вновь самый лучший – Джефф Гордон. На этот раз дело обошлось без вылетевшей передачи, и №24 пересек финишную черту с огромным отрывом от ближайшего преследователя. Я это к тому, что в 1995 году Джефф глупейшим образом лишился победы в Лонг-Понд, из-за проблем с переключением скоростей, которые возникли на рестарте за 7 кругов до конца. В той памятной гонке победил Терри Лабонте, а Гордон опустился с первого места на 16-е.

«Я не забыл то, что произошло год назад», - сказал Гордон после гонки. – «На протяжении 20 последних кругов я с внутренним содроганием переключал передачи». Джефф, как и в Довере, стартовал с поул-позиции, и точно также доминировал по ходу дистанции – на его счету 94 круга лидерства из 200, включая 29 последних. Его отрыв от Рики Радда, ставшего вторым, составил 3.688 секунды. В Топ-5 также попали Джофф Бодайн (это был его первый подобный успех в сезоне), Марк Мартин и Бобби Хэмильтон. Для новой модели Pontiac Grand-Prix 5-е место стало лучшим результатом в сезоне. Стоит отметить, что на руку всем лидерам общего зачета сыграл сход Дейла Эрнхардта. «Интимидатор» шел в первой десятке, когда на 128 круге отказал двигатель. Сход лидера общего зачета позволил Терри Лабонте сократить отрыв от первого места до 52 очков, а Гордону до 64. Заканчивая тему общего зачета упомяну о том, что уже ближе к середине сезона определилась тройка пилотов, которые станут соискателями Кубка: Эрнхардт, Лабонте и Гордон значительно оторвались от основных конкурентов и, учитывая их скорость, таким гонщикам как Дейл Джарретт, Рики Радд или Стерлинг Марлин необходимо прилагать неимоверные усилия, чтобы попытаться хотя бы не отстать еще больше.

Если говорить о самой гонке, то она получилась традиционной для Pocono. Первые 250 миль получились еще достаточно интересными, во многом благодаря темным лошадкам Деррику Коупу и Хату Стриклину. На своих «Фордах» они составили конкуренцию Гордону с Радом, и даже полидировали некоторое время (Коуп прошел первым 25 кругов, а Стриклин 19). Увы, но затем обоих гонщиков постигла неудача: У Хата вылетела передача и он потерял 30 кругов из-за поломки, а Деррик умудрился попасть в аварию на рестарте. Роль прошлогоднего Гордона примерил на себя Расти Уоллас. Он также шел большую часть гонки в группе лидеров, но, уезжая с пит-стопа, слишком резво начал переключать скорости, КП не выдержала, и №2 отправился на ремонт в гараж. Уолласу должно быть очень обидно, ведь его машина была идеальна настроена, и при благоприятном стечении обстоятельств он мог выиграть. После схода самых быстрых соперников, для действующего чемпиона победный финиш не стал тяжелой задачей.

1. Джефф Гордон (№24) --- 200 (94)
2. Рики Радд (№10) --- 200 (11)
3. Джофф Бодайн (№7) --- 200 (12)
4. Марк Мартин (№6) --- 200 (11)
5. Бобби Хэмильтон (№43) --- 200 (2)
6. Морган Шеперд (№75) --- 200 (2)
7. Терри Лабонте (№5) --- 200 (1)
8. Джимми Спенсер (№23) --- 200
9. Джефф Бартон (№99) --- 200
10. Тодд Бодайн (№94) --- 200
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:01   #16
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 14

Miller 400 @ Michigan International Speedway

Расти Уоллас в очередной раз доказал, что победа в NASCAR не всегда достается самому быстрому. 23 июня 1996 года она досталась самому бережливому. Уоллас последние несколько кругов прошел в «полноги», экономя топливо, и его стратегия оправдалась – он победил на 200-круговой гонке в Бруклине, уведя первое место из под носа у Стерлинга Марлина, который был очень быстр и лидировал больше, чем кто бы то ни было. Расти прошел последние 52 круга (или 104 мили) без дозаправки, в то время как все основным соперникам пришлось заезжать в питы в самой концовке.

Терри Лабонте также удалось дотянуть до финиша без заезда к механикам. В итоге он отстал от победителя на 1.1. секунды. Марлин лидировал на протяжении 78 кругов, в отдельные моменты его преимущество над соперниками составляло 9 секунд, но на 188 круге он зашел в боксы на дозаправку и потерял все завоеванное непосильным трудом. На финише Марлин был третьим, четвертым стал Джимми Спенсер, стартовавший с последнего места. Пятым был Эрни Ирван - для гонщика это был первый старт в Бруклине после его страшнейшей аварии на этом треке в 1994 году, после которого он только чудом остался жив.

«Расход топлива был важен всю гонку», - отметил Уоллас, победивший в третий раз в сезоне и четвертый раз на Мичигане за всю карьеру. – «Мотор не развивал достаточно большую мощность, но это стало как раз ключом к успеху: мы смогли протянуть без дозаправки очень много времени. Последние круги я одним глазом смотрел на трассу, а другим на датчик расхода топлива. Стрелка не дергалась». «Робин Пембертон, мой шеф-механик, правильно сделал, что оставил меня на трассе. Он знал, что на предыдущем «ране» мы прошли 51 круг, значит, мы с легкостью могли бы пройти и 52», - добавил Расти. – «Если бы у меня вышло топливо и я бы замедлился, то Терри мог бы ударить меня в зад. Я сказал своему споттеру, чтобы он сообщил об этом споттеру Лабонте. Затем я увидел, что Терри также бережет горючее, и что у него возникли проблемы с одним из колес. Только тогда я понял, что он не сможет атаковать меня».

Уоллас пролидировал всего 10 последних кругов. После того, как в боксы заехал Марлин, на первое место вышел Гордон. Джеффу пришлось по ходу дистанции прорываться с 32-го места (однажды, он бы вынужден повторно заехать в боксы), поэтому об экономии бензина не могло идти и речи. На 191 круге №24 отправился на дозаправку и тут лидером стал пилот Penske South. Средняя скорость победителя составила 166.033 м/ч и это новый рекорд трассы. Прежде самая высокая скорость принадлежала Дэйви Аллисону: в 1991 году он победил со 160.912 м/ч.

1. Расти Уоллас (№2) --- 200 (10)
2. Терри Лабонте (№5) --- 200 (6)
3. Стерлинг Марлин (№4) --- 200 (78)
4. Джимми Спенсер (№23) --- 200
5. Эрни Ирван (№28) --- 200
6. Джефф Гордон (№24) --- 200 (42)
7. Марк Мартин (№6) --- 200
8. Тед Масгрэйв (№16) --- 200
9. Дейл Эрнхардт (№3) --- 200
10. Дейл Джарретт (№88) --- 200 (3)

Лидеры общего зачета

1. Эрнхардт --- 2106
2. Т. Лабонте --- 2091
3. Гордон --- 2059
4. Джарретт --- 1874
5. Радд --- 1799
6. Марлин --- 1793
7. Шредер --- 1719
8. Р. Уоллас --- 1717
9. Мартин --- 1675
10. Масгрэйв --- 1675
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:02   #17
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 15

Pepsi 400 @ Daytona International Speedway

Стерлинг Марлин преодолел неприятности с системой зажигания и обошел своих соперников по Pepsi 400, сокращенной из-за серьезного грозового шторма. 15-я гонка сезона, которая должна была состоять из 160 кругов, была остановлена судьями на 117 круге. Вместо 400 миль гонщики прошли всего 292.5, и это после того, что старт гонки также был отложен из-за дождя.

Марлин уверенно шел по дистанции, но на 66 круге, при выходе на заднюю прямую он неожиданно замедлился и начал пропускать соперников. Только откатившись на 17-ю позицию, №4 смог начать разгоняться. «Я подумал, что спалил мотор, и гонка для нас закончилась», - сказал Марлин. – «Затем я переключился на запасную систему зажигания, и мне повезло, что удалось оживить мотор. Я сказал себе: «Мы снова в деле». На 87 круге Стерлинг вновь вышел в лидеры и покатил к своей очередной победе на рестрикторной гонке. Марлин вместе со своим шеф-механиком Тони Гловером и конструктором двигателей Шелтоном Питтмэном одержал пятую победу в 11 последних гонках в Дайтоне и Талладеге.

Ключевым моментом для Марлина стал 101 круг, когда появился желтый флаг из-за аварии в первом повороте. Гловер приказал своему пилоту оставаться на треке, что вынудило большинство пелотона поступить также, хотя Эрни Ирван и Дейл Джарретт все же повели свои машины на дозаправку. Рестарт состоялся на 106 круге, позади пилота Morgan-McClure Motorsports сформировалась коалиция парней Рика Хендрика – Терри Лабонте, Джефф Гордон и Кен Шредер. На пятой позиции находился семикратный чемпион Дейл Эрнхардт. Казалось, что Hendrick Motorsports с легкостью сделают своего конкурента, но не тут то было! №4 оказался крепким орешком и не раскололся под натиском великолепной тройки.

«Ни двум, ни трем машинам не удалось бы обойти его, если бы только вновь не случилось проблем с зажиганием», - сказал Шредер, а вот замечание Лабонте: «Стерлинг был ужасно силен, я пытался несколько раз атаковать его, но ничего не смог с ним поделать». «Все это показывает насколько Стерлинг был хорош, уж если даже трое пилотов работая вместе, не имели ни единого шанса», - говорит Гордон. В итоге на финише Лабонте был вторым, следом пришли Гордон, Эрнхардт и Ирван. Такой расклад обострил борьбу в чемпионате, так как Лабонте удалось сократить отставание от Интимидатора до пяти очков, а Гордону сократить дефицит с 47 до 37 пунктов.

Кстати говоря, авария на 100 круге стала единственной в гонке. Джон Андретти зацепил Дика Трикла и подставил его под удар Кенни Уолласа и Грега Сакса. Двое последних тут же сошли с дистанции. Серьезно никто не пострадал. Перед рестартом уже четко можно было разглядеть темную тучу, приближавшуюся с запада. «Мы могли видеть, как образуется грозовой фронт», - говорит Марлин. – «За первым поворотом было действительно очень темно». Облака были такими же черными, как и надежды всех пилотов, пытавшихся достать Марлина.

1. Стерлинг Марлин (№4) --- 117/88
2. Терри Лабонте (№5) --- 117
3. Джефф Гордон (№24) --- 117/7
4. Дейл Эрнхардт (№3) --- 117
5. Эрни Ирван (№28) --- 117
6. Дейл Джарретт (№88) --- 117/14
7. Майкл Уолтрип (№21) --- 117/6
8. Кен Шредер (№25) --- 117/1
9. Бретт Бодайн (№11) --- 117
10. Джимми Спенсер (№23) --- 117
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:03   #18
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 16

Jiffy Lube 300 @ New Hampshire International Speedway

14 июля 1996 года случилось знаменательное событие – на Виктори-Лейн вернулся Эрни Ирван, и это затмило собой все события, произошедшие в гонке. На поверхности остались одни эмоции. Человек, которому после ужасной аварии в 1994 году врачи оставили всего 10 шансов из 100 на спасение, не только вернулся в большой автоспорт, но и сумел доказать, что по-прежнему может выигрывать. «Люди сомневались, что я смогу сделать это еще раз, но зато не сомневался ни я, ни моя команда», - сказал Ирван после гонки.

37-летний Ирван попал в страшнейшую аварию 20 августа 1994 года, во время практики перед этапом на овале Michigan Speedway. Он несколько месяцев провел в больницах Бруклина и Шарлота. Вернуться в соревнования Winston Cup Эрни смог только в октябре 1995 года, когда он вышел на старт не самой тяжелой в физическом плане гонки Tyson Holly Farms 400, что традиционно проводилась в Норт-Уилксборо. Лишь в 19-м старте после аварии Ирван смог победить, и эта победа (13-я в карьере) стала первой с мая 1994 года, когда №28 первенствовал на дорожной трассе в Сономе. «В душе я знал, что Sears Point – это мой не последний триумф», - говорит Ирван

Перед 82 тысячами зрителей, восторженно приветствовавшими лидера, Ирван привел свой «Форд» к финишу с 5.47-секундным преимуществом над Дейлом Джарретом, своим напарником по команде. По традиции, все вновь решилось в стратегии пит-стопов. Ирван зашел на свою последнюю дозаправку раньше конкурентов, на 245 круге. Механики сменили ему только правые покрышки и после того, как цикл пит-стопов завершился, №28 возглавлял гонку, которую безошибочно довел до победы. Очень знаменательно, что Эрни победил в гонке, которая стала последней для его предшественника за рулем №28 – Дэйви Эллисона, который погиб 12 июля 1993 года, на следующий день после 300-мильного этапа в Лаудоне.

1. Эрни Ирван (№28) --- 300/38
2. Дейл Джарретт (№88) --- 300/2
3. Рики Радд (№10) --- 300/6
4. Джефф Бартон (№99) --- 300
5. Роберт Прессли (№33) --- 300/48
6. Терри Лабонте (№5) --- 300/54
7. Расти Уоллас (№2) --- 300
8. Кен Шредер (№25) --- 300/1
9. Джонни Бенсон (№30) --- 300/17
10. Майкл Уолтрип (№21) --- 300
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:04   #19
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 17

Miller 500 @ Pocono Raceway

Расти Уоллас великолепно воспользовался представившимся шансом, когда на 160 круге гонки в Поконо был вывешен желтый флаг из-за наличия обломков на трассе. Лидер Марк Мартин, который возглавлял гонку 121 круг, как и все остальные пилоты, заехал в боксы и… вскоре вернулся оттуда потеряв около 20 позиций: механики долго возились с одним из колес, и Мартину пришлось распрощаться с такой близкой победой.

На рестарте лидировал Рики Радд, однако Уоллас проскочил мимо него в коварном третьем повороте и возглавил пелотон. «Форд» №2 уверенно прошел впереди оставшиеся 30 с небольшим кругов и в итоге на пять длин машины опередил своего коллегу-ветерана. Следом финишировали Дейл Джарретт и Эрни Ирван, таким образом, вся первая четверка представлена гонщиками на Thunderbird’ах. Топ-5 укомплектовал единственный кандидат на звание лучшего новичка – Джонни Бенсон на «Понтиаке». Для Джонни 5-е место является лучшим результатом в карьере.

«Этот желтый флаг дал возможность моей команде внести корректировки в настройки, что позволило нам победить. Мы уменьшили давление в правых покрышках, что улучшило поведение машины в поворотах», - сказал Расти. Он также прояснил причину выезда пейс-кара на трек. Оказалось, что судьи решили приостановить борьбу из-за кусочков резины, которые кто-то вынес с края трека на гоночную траекторию. «На трассу мы вышли следом за Рики, но мне удалось обойти его в Туннеле», - продолжает Уоллас. – «После рестарта машина Рики лучше шла в первом повороте, и на этом участке он приближался ко мне, зато в двух других виражах мы в свою очередь отрывались».

На последней части дистанции желтые флаги появлялись еще дважды. Сначала на 178 круге из-за масла на трассе, а затем на 184 круге, когда столкнулись Джо Немечек, Бретт Бодайн и Грег Сакс. Уоллас решил не заходить в питы, что вынудило его основных преследователей поступить также. «В этом не было необходимости», - поясняет победитель. – «Комплект резины был хорош, а топлива хватало до конца дистанции». Для Уолласа, кстати, эта победа стала третьей на Pocono Raceway и 45-й в карьере. В отчетной гонке Penske South использовала то же шасси, которое финишировало первым в Мичигане на Miller 400.

Перейдем к остальным пилотам. Вот, что сказал о гонке в Поконо Рики Радд: «На последних кругах мне пришлось трудиться в поте лица, моя машина не так хорошо работала в поворотах, как у Расти. Я мог нагнать его везде, кроме третьего поворота и, соответственно, финишной прямой. Там он просто убивал меня, я ничего не мог поделать. Ставший третьим Джарретт, после финиша выглядел абсолютно вымотанным. Дело в том, что Дейл был не совсем здоров, а огорчений добавляло то, что, по его мнению, ему серьезно помешали круговые: «Я немного расстроен, так как считаю, что мы могли сегодня победить», - говорит пилот Yates Racing. – «Меня задержал трафик круговых, и когда я вышел на простор, лидеры были уже далеко. Думаю, при удачном раскладе, мы могли бы побороться с Расти».

Говорит главный неудачник Miller 500 Мартин: «Конечно, было очень досадно увидеть этот caution на 161 круге. У нас все шло великолепно, но на пит-стопе из-за сломавшегося ключа, механики не смогли поменять заднее правое колесо. Мне пришлось заезжать на пит-лейн еще раз».

Лидеры общего зачета Терри Лабонте и Дейл Эрнхардт финишировали 16-м и 14-м соответственно. Это позволило Гордону еще более приблизиться к дуэту ветеранов. Если Лабонте отстает от Интимидатора на 12 очков, то Гордон уже на 80, по сравнению со 116-ю на прошлой неделе.

1. Расти Уоллас (№2) --- 200/30
2. Рики Радд (№10) --- 200/9
3. Дейл Джарретт (№88) --- 200/13
4. Эрни Ирван (№28) --- 200/10
5. Джонни Бенсон (№30) --- 200/5
6. Стерлинг Марлин (№4) --- 200
7. Джефф Гордон (№24) --- 200/1
8. Лейк Спид (№9) --- 200
9. Марк Мартин (№6) --- 200/121
10. Деррик Коуп (№12) --- 200
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:05   #20
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 18

DieHard 500 @ Talladega Superspeedway

Еще одна рестрикторная гонка не была доведена до конца. После задержки из-за дождя судьям пришлось остановить гонку в Талладеге на 129 круге и из 188 запланированных, так как сгущающиеся сумерки осложняли видимость. Победа в итоге досталась новой звезде NASCAR, чемпиону-95 Джеффу Гордону, после чего он впервые в сезоне возглавил общий зачет, но его триумф остался в тени жуткого завала, в котором серьезно пострадал Дейл Эрнхардт. Семикратный чемпион был доставлен в госпиталь Бирмингема с жалобами на боли в груди и подозрениями на переломы ребер и левой ключицы.

Страшная авария случилась, когда Эрнхардт борясь со Стерлингом Марлином за лидерство, зашел в первый поворот. Произошел контакт между Марлином и Эрни Ирваном, после чего «Шевроле» Стерлинга толкнул №3 в бок, ближе к задней части. И Интимидатора, и Марлина, ударило о стену, но самое страшное заключалось в том, что черный Monte-Carlo встал боком и в его крышу врезался Деррик Коуп. После этого, в Эрнхардта врезались также Роберт Прессли и Кен Шредер… 100 тысяч болельщиков с замиранием сердца следили за тем, как бригада маршалов несколько минут вытаскивала Дейла из искореженной машины. К огромному облегчению зрителей, Эрнхардт сам пошел к машине скорой помощи, держась за левое плечо. В завале на 117 круге помимо №3 пострадало еще 10 машин. Дейл Джарретт сказал потом: «Благодарение Богу, что все ребята на своих ногах смогли покинуть место аварии». А вот слова Марка Мартина, который, чудом проехал мимо завала, скользя в заносе по траве: «Все, что я сейчас хочу сделать, это поскорее уехать отсюда».

Старт DieHard 500 был отложен на 3 часа 45 минут из-за дождя, затем был долгий желтый флаг из-за завала с участием 15 машин на 103 круге (только два участника этого Big One сошли с дистанции!), ну и, наконец, после коллизии с участием Эрнхардта судьям пришлось вывешивать красный флаг. Из-за наступивших сумерек, команды были проинформированы, что судьба гонки решиться в пяти кругах после рестарта. К этому моменту положение в группе лидеров было следующим: Гордон, Джимми Спенсер, Ирван, Джарретт, Расти Уоллас, составляли первую пятерку, плюс в борьбу за победу могли вмешаться неповрежденные машины Кайла Петти, Билла Эллиотта и Джереми Мэйфилда.

Джарретт с драфтингом от Спенсера пролидировал на 125 и 126 кругах, но во втором повороте 127 круга красивым маневром Гордон вернул себе лидерство и удержал его до самого клетчатого флага, одержав 6-ю победу в сезоне. Третьим финишировал Мартин, стремительно прорвавшийся в лидирующую группу, за ним оказались Ирван и Спенсер. «Когда Джарретт опередил меня после рестарта, я подумал, что нам не суждено выиграть эту гонку», - говорит Гордон. – «Я все думал: «Что же делать? Как быть?» В этот момент позади меня пристроился Джефф Бартон и дал мне необходимый драфтинг. Это был лучший драфтинг, который я поймал за всю гонку. Я смог вернуться вперед, и зная, что машина очень мощна на прямых, и хороша в поворотах, был уверен в успехе».

Гордон шел непосредственно за Эрнхардтом, Марлином и Ирваном, когда случился этот злополучный завал, существенно изменивший расстановку сил в общем зачете. «Как я смог проскочить? Я взял максимально влево и не отпускал ногу с акселератора, чтобы как можно быстрее покинуть место аварии», - сказал Гордон.

1. Джефф Гордон (№24) --- 129/37
2. Дейл Джарретт (№88) --- 129/5
3. Марк Мартин (№6) --- 129/7
4. Эрни Ирван (№28) --- 129/1
5. Джимми Спенсер (№23) --- 129
6. Джоффри Бодайн (№7) --- 129
7. Джефф Бартон (№99) --- 129
8. Бобби Лабонте (№18) --- 129
9. Даррелл Уолтрип (№17) --- 129
10. Расти Уоллас (№2) --- 129
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:07   #21
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 19

Brickyard 400 @ Indianapolis Motor Speedway

Дейл Джарретт подтвердил свою репутацию специалиста по самым престижным гонкам победой на самом знаменитом треке Америки в Индианаполисе. Он за 6 кругов до финиша обошел своего товарища по команде Эрни Ирвана, и финишировал первым под желтыми флагами. Авария Роберта Прессли на 159 круге из 160 не оставила шансов Ирвану отыграться, но Дугу Ейтсу, наверное, было все равно, кто из его пилотов одержит победу на «старой кирпичнице». Джарретт выиграл в гонке с самым крупным призовым фондом в сезоне, а помимо этого успеха в его активе триумфы на двух самых престижных этапах – Daytona 500 и Coca-Cola 600. На Виктори-Лейн 39-летнего Джарретта переполняли эмоции: «Я постоянно смотрел трансляции с Indianapolis 500, когда был ребенком», - говорил он. – «Быть здесь победителем – это нечто неописуемое. Я редко когда позволяю себе быть сентиментальным, но во время круга почета, у меня слезы навернулись на глаза. Я буду вспоминать этот день до конца своей жизни».

Джарретт был лидером, когда гонка возобновилась на 130 круге после четвертого желтого флага. Однако, 9 кругов спустя Ирвану удался обгон в Т4 и первое место перешло к №28. Джарретт не отпустил своего товарища и, когда гонка приближалась к своему апогею, смог атаковать Эрни между первым и вторым виражами. «Форд» Дейла миновал машину Ирвана снизу и вышел на первую позицию. «Моя машина была великолепна на протяжении всей дистанции, но ближе к финишу она все хуже заходила в повороты», - говорит Джарретт. – «Я заметил, что Эрни сталкивается с точно такими же трудностями Он зашел в первый поворот слишком жестко, и его вынесло наверх. Я увидел возможность для обгона и не упустил свой шанс».

Пока Джарретт давал традиционное интервью, его трофей, выполненный в виде драгоценного кирпича, передавался из рук в руки бригадой механиков, возглавляемой Тоддом Пэрротом, который первый год проводит в должности крю-чифа. «Очень тяжело найти слова в такой момент», - говорит Пэрротт. – «Выиграть «Дайтону» и «Колу» в одном сезоне, это уже что-то, а тут еще Brickyard».

Команды Джарретта и Ирвана праздновали успех вместе на пит-лейн. «Этот совместный финиш, и это празднование победы показывают, как здорово мы взаимодействуем друг с другом», - сказал глава команды Ейтс. Ирван был разочарован результатом, но не сильно отчаивался, хотя и заметил: «Я зашел в этот вираж слишком агрессивно, это стоило мне победы. Мне нет оправданий».

Виновник последнего caution’а Прессли заявил, что у него кончилось топливо, и поэтому он получил удар сзади, который и вызвал аварию. Это был не единственный инцидент дня. Самое серьезное происшествие случилось на 37-м круге. У Кайла Петти взорвалась покрышка во время прохождения четвертого поворота, и его «Понтиак» под небольшим углом врезался в отбойник. После удара машину юзом вынесло прямо на траекторию, под удар Стерлинга Марлина. Произошло столкновение, Петти вновь после этого контактировал со стеной, а затем зацепил пит-уолл. К счастью, Кайл не получил серьезных повреждений, только ушибы.

Лопнувшая покрышка стоила гонки Джеффу Гордону, который стартовал с поул-позиции. Он попал в аварию на 40 круге. Причиной прокола предположительно стал мусор, который гонщики нанесли на трек, проходя повороты по траве, которая теперь вплотную прилегала к гоночному полотну, после удаления бордюров с внутренней стороны поворотов.

Стоит сказать пару слов о Дейле Эрнхардте. Он смог проехать всего 6 кругов, после чего уступил место за рулем Майку Скиннеру, который довел машину «Интимидатора» до 15-го места в итоговой классификации.

1. Дейл Джарретт (№88) --- 160/11
2. Эрни Ирван (№28) --- 160/39
3. Терри Лабонте (№5) --- 160/8
4. Марк Мартин (№6) --- 160/19
5. Морган Шеперд (№75) --- 160
6. Рики Радд (№10) --- 160/1
7. Расти Уоллас (№2) --- 160
8. Джонни Бенсон (№30) --- 160/70
9. Рик Маст (№1) --- 160
10. Билл Эллиотт (№94) --- 160/2
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:08   #22
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 20

The Bud at the Glen

Вторая гонка сезона на роуд-курсе окончилась сенсационной победой Джоффри Бодайна. После многочисленных проблем, связанных с командой и едва не приведших к ее расформированию, ветеран выиграл первую гонку за два последних сезона, взяв Bud at the Glen на трассе, расположенной всего в 30 милях от его родного города.

Бодайн взял на себя большой риск, не став останавливаться на пит-стоп под желтым флагом на 55 круге из 90. Это открыло ему путь к лидерству, которое он удержал на финише, опередив Терри Лабонте на четыре десятых секунды. Желтый флаг в тот момент был вызван аварией Расти Уолласа, Бодайн лично принял решение остаться на треке, когда открылись питы. «На прошлой неделе, на Инди я слишком часто заезжал в боксы, и это было ошибкой. На этот раз мы изначально решили, что будем идти на две дозаправки, что бы ни случилось. Однако наш «Форд» так и тянуло на пит-лейн…» - сказал Бодайн.

Планировать такую стратегию это одно, а вот пойти на риск, когда абсолютно все участники гонки останавливаются в боксах, это совсем другое. Я посмотрел в зеркало заднего вида и понял, что остался один на треке. Все в тот момент наверняка подумали: «Да он спятил!», - говорит Джоффри. – «Я слышал, что обо мне говорят, будто бы я часто действую нестандартно. Думаю, сегодня я это доказал, мне нравится действовать отлично от других». Все сошлось в пользу Бодайна. На 62 круге он заскочил за топливом, и буквально тут же судьи выпустили на трассу пейс-кар из-за поломки Рики Крэйвена. Желтый флаг помог №7 вновь попасть в гущу борьбы за победу. На 83 круге Бодайн боролся за лидерство с Кеном Шредером. У пилота Hendrick Motorsport кончалось горючее, и было видно, что мотор работает с перебоями. Джоффри, однако, не стал ждать пока Шредер отправится в боксы, а улучил момент и в одном из поворотов обошел своего соперника. Мешкать было нельзя, так как сзади приближался Терри Лабонте, имеющий виды на первое место.

Что и говорить, победа была нужна Джоффри как воздух. Все последнее время он пытался наладить свою жизнь после скандального развода, на который подала его супруга, в то время как команда упала на самое дно, став заштатным середняком NASCAR. «Об этом тяжело говорить. Дошло до того, что я начал думать о том, чтобы продать команду и уйти ото всех проблем», - говорит Бодайн. – «Люди говорили, что нам уже ничего никогда не светит. Многие списали нас. Даже я сам».

Победа Бодайна была не единственным памятным поступком, граничащим с геройством. Дейл Эрнхардт, так еще и не оправившийся от травм, полученных в Талладеге, пролидировал первый 51 круг из 54. После заявлений о том, что он не сможет закончить гонку, Эрнхардт собственноручно привел свой «Шевроле» к финишу на 6-м месте, хотя Джефф Грин был готов в любой момент заступить на водительское место. Между прочим, несмотря на травмы, Дейл умудрился завоевать поул-позицию к Bud at the Glen, что также вызывает восхищение.

1. Джоффри Бодайн (№7) --- 90/15
2. Терри Лабонте (№5) --- 90/2
3. Марк Мартин (№6) --- 90
4. Джефф Гордон (№24) --- 90
5. Бобби Лабонте (№18) --- 90/3
6. Дейл Эрнхардт (№3) --- 90/54
7. Майкл Уолтрип (№21) --- 90
8. Джо Немечек (№87) --- 90
9. Морган Шеперд (№75) --- 90
10. Уолли Далленбах (№15) --- 90
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:08   #23
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 21

GM Goodwrench Dealer 400 @ Michigan International Speedway

Очевидно, что сезон 1996 года был на тот момент лучшим в карьере Дейла Джарретта. 16 августа он одержал свою четвертую победу в сезоне, лишив триумфа своего товарища Марка Мартина на последних кругах. На 193 круге Джарретт смог обогнать лидера в четвертом повороте 2-мильного скоростного овала, хотя казалось, что в этот день у Марка не будет конкурентов, ведь он пролидировал 137 кругов, а №88 вообще ни разу не находился во главе пелотона.

Что занимательно, пять лет назад, именно на автодроме в Бруклине Джарретт одержал свою первую победу в Winston Cup, сломив сопротивление Дэйви Эллисона в дуэли на последнем круге. «Я тогда стартовал 11-м, и в этот раз тоже начинал гонку с этой позиции», - рассказывает Дейл. – «Думаю, это магическое число для меня в Мичигане». До успеха на GM Goodwrench 400 Джарретт выигрывал дебютную гонку сезона в Дайтоне и два других этапа с крупнейшим призовым фондом – Coca-Cola 600 и Brickyard 400. Если №88 придет к финишу первым на гонке в Дарлингтоне, Дейл получит приз в миллион долларов за выигрыш трех престижнейших гонок в одном сезоне.

У Мартина не было соперников большую часть дистанции, но на его беду четыре из восьми желтых флагов были вывешены в заключительные 48 кругов гонки, что позволило всем соперникам подтянуться к лидерам. До поры до времени уверенные рестарты позволяли Мартину удерживаться впереди, но когда гонка возобновилась на 190 круге, Джарретт пресек попытку отрыва и прицепился к заднему бамперу Марка, а спустя три круга предпринял решающий маневр.

«Мы сделали все, что было в наших силах», - отметил Мартин после гонки. – «Я надеялся, что на завершающих кругах снова будут желтые флаги, так как на рестартах нам удавалось уходить в небольшой отрыв, пока резина была холодной. Мы не смогли удержать победу, но обязательно выиграем одну из ближайших гонок». А вот, что сказал на Виктори-Лейн счастливый победитель: «Всю гонку у нас была одна из лучших машин, но она была нестабильной: первые 15-20 кругов после рестартов мы не были быстры, но затем нам удавалось взвинчивать темп. Я визуально мог наблюдать, что мы идем все быстрее и быстрее». «Мне просто нужно было набраться терпения», - продолжает Джарретт. – «У меня были сомнения относительно того, как проходить последнюю пару кругов. Я решил остаться на верхней траектории, так как знал, что если останусь впереди до третьего поворота, то сохраню первое место».

Кен Шредер и Дейл Эрнхардт находились в Топ-10 и боролись между собой на последних кругах. Пытаясь совершить маневр, Эрнхардт толкнул своего соперника в бок и инициировал аварию. Интимидатор отделался сравнительно легко – его в заносе протащило по траве, а вот Шредеру пришлось заезжать в боксы на смену поврежденной об отбойник резины. В итоге оба пилота не могут занести себе отчетный этап в актив. Этот инцидент позволил стабильному Терри Лабонте увеличить свой отрыв от Эрнхардта в общем зачете. Теперь Дейл вместе с Джеффом Гордоном отстает от первой позиции на 134 очка, а вот Джарретт смог приблизиться к Лабонте на дистанцию в 137 пунктов.


1. Дейл Джарретт (№88) --- 200/8
2. Марк Мартин (№6) --- 200/135
3. Терри Лабонте (№5) --- 200/3
4. Эрни Ирван (№28) --- 200
5. Джефф Гордон (№24) --- 200
6. Бобби Лабонте (№18) --- 200/38
7. Джонни Бенсон (№30) --- 200
8. Рики Радд (№10) --- 200/6
9. Джефф Бартон (№99) --- 200
10. Джимми Спенсер (№23) --- 200
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:09   #24
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 22

Goody’s 500 @ Bristol Motor Speedway

Расти Уоллас в сезоне-1996 катался на американских горках, то выигрывая этапы, то опускаясь на самые последние позиции. Субботним вечером в Бристоле Расти решил, что после двух неудачных гонок, в которых он занял 33-е и 39-е места, пора взяться за дело и победил на своем любимом треке. Этот успех стал для Уолласа пятым в сезоне (столько же выигрышей у Джеффа Гордона, и четыре победы на счету Дейла Джарретта), а завершая тему неудач стоит заметить, что №2 также может «похвастать» девятью финишами ниже 20-го места.

Уоллас пилотировал «Форд» специально собранный к вечерней гонке в Бристоле, и на этой машине он прошел лидером 353 круга из 500, включая последние 160. Ему удалось опередить триумфатора весенней гонки Гордона на 0.63 секунды. Занимательный факт: после победы Уоллас стал рекордсменом современных гонок NASCAR на малых овалах, или по-другому «шорт-треках». Расти первенствовал в 13 гонках из 32 проведенных с 1992 года, и еще восемь раз становился вторым.

«Мои пит-стопы были великолепны, а ребята замечательно настроили шасси», - расточал комплименты своей команде победитель, после шестого успеха в Бристоле. – «Почти в каждой гонке сезона мы были сильны, но очень часто глупые оплошности лишали нас шансов победить». «Я испытываю огромное удовольствие от гонок в Бристоле, впрочем такое же, как и от других прочих. После последней практики я поспал часа три-четыре, затем пообедал в кругу семьи. Я был готов к старту», - поделился своими воспоминаниями Уоллас.

«Жаль, но нам не хватило буквально ста кругов, в концовке мы набрали замечательный ход», - жалуется Гордон. – «Я абсолютно не устал, и этот фактор мог сыграть свою роль». «Трафик круговых был серьезной проблемой», - продолжает чемпион 1995 года. – «Казалось, что лидера они пропускали спокойно, в то время как сдерживали его преследователей». Вот как сложилась судьба остальных претендентов на чемпионский титул: Терри Лабонте уверенно приехал к финишу пятым, и теперь возглавляет общий зачет со 114-очковым преимуществом над Гордоном. На третье место в таблице переместился Дейл Джарретт, он закончил этап четвертым, а вот Дейлу Эрнхардту вновь не повезло. На 212 круге он зацепил стену во втором повороте, и из-за полученных повреждений не мог выдержать темп лидера. Интимидатор стал только 24-м, и теперь находится в 198 очках позади Лабонте.

1. Расти Уоллас (№2) --- 500/353
2. Джефф Гордон (№24) --- 500/99
3. Марк Мартин (№6) --- 500/9
4. Дейл Джарретт (№88) --- 500/18
5. Терри Лабонте (№5) --- 500
6. Майкл Уолтрип (№21) --- 500
7. Джимми Спенсер (№23) --- 500/21
8. Уорд Бартон (№22) --- 500
9. Рики Радд (№10) --- 500
10. Бобби Хэмильтон (№42) --- 500

Общий зачет

1. Терри Лабонте --- 3292
2. Джефф Гордон ---- -114
3. Дейл Джарретт --- -127
4. Дейл Эрнхардт --- -128
5. Марк Мартин --- -428
6. Рики Радд --- -531
7. Расти Уоллас --- -604
8. Кен Шредер --- -621
9. Стерлинг Марлин --- -653
10. Эрни Ирван --- -656
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:10   #25
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 23

Southern 500 @ Darlington Raceway

На мой пристрастный взгляд, не омраченный телевизионной картинкой, вторая гонка в Дарлингтоне может претендовать на звание самой интересной в сезоне 1996 года. Главным ее событием стала неудача Дейла Джарретта на пути к выигрышу бонусного миллиона, о котором уже не раз было сказано в предыдущих выпусках, ну а победу (уже третью подряд на Darlington Raceway) одержал Джефф Гордон, и это несмотря на то, что последние круги он прошел почти вслепую. Кстати говоря, дело-то пахло сенсацией.

Эта сенсация, в виде возможной победы Хата Стриклина, который до этого не мог похвастаться ни единой выигрышной гонкой, назревала, ибо №8 пролидировал с кратким перерывом на пит-стопы 143 круга во второй половине гонки. К огромному огорчению братьев Ставола, на 357 круге из 367 Джефф Гордон настиг лидера и обошел его в третьем повороте. В оставшееся время действующий чемпион оторвался от Стриклина на пять с лишним секунд. Победа Гордона стала для Hendrick Motorsports уже 7-й в сезоне, и 16-й в карьере Джеффа. Третьим на финише был Марк Мартин (последняя машина на круге лидера), следом закончили гонку Кен Шредер и Джон Андретти.

Джарретт, один из неудачников гонки, стартовал с поул-позиции и был полон решимости воплотить в реальность крайне тяжелую задачу – хет-трик на главных этапах сезона, однако уже на 46 круге все пошло прахом. На «Форде» Эда Беррье, шедшего в группе аутсайдеров, случилась механическая поломка, и масло полилось прямо на трек. Дело было в третьем повороте, куда уже въезжал Роберт Прессли. Машину Роберта занесло и ударило о стену, затем развернуло Бретта Бодайна, и следующими кто наехал на пятно, были уже лидеры – Джарретт, Эрни Ирван, Расти Уоллас и Деррик Коуп пострадали в коллизии.

Машина Джарретта получила достаточно серьезные повреждения, не только визуальные. Во время продолжительного желтого флага он девять (!) раз останавливался на пит-стоп и потерял три круга. Более того, из-за повреждений, выхлопы шли прямо в кабину пилота, и одно время Дейл собирался попросить заменить его за рулем машины.

Говорит Гордон: «Дейл очень старался. Можно было заметить, как он жаждет борьбы, надеется на успех, даже находясь в двух кругах отставания. Если бы я не выиграл, то хотел бы увидеть его на Виктори-Лейн с чеком на миллион долларов». «Это великолепное место для гонок, и выиграть здесь три гонки подряд, это нечто невероятное. Сначала машина была излишне жесткой в управлении, но ближе к финишу мы исправили ситуацию», - продолжает Джефф. – «Самая главная проблема заключалась в том, что в концовке я практически ничего не видел. Как здорово, что мне не пришлось ни с кем бороться в эти минуты. На моем ветровом стекле образовалась плотная смесь масла, песка и воды, плюс в первом вираже прямо в глаза било солнце. Когда я преследовал Хата, то мог различить только расплывчатое красное пятно. После обгона я дважды цеплял стену в Т1 и Т2, потому что ничего не мог различить».

Стриклин, несмотря на то, что показал лучший результат в сезоне, еле сдерживал слезы досады. «В самом конце двигатель начал серьезно терять мощность, температура воды постоянно повышалась, и ничего изменить было нельзя», - сказал расстроенный Хат. – «Когда Джефф нагнал меня, я понял, что не смогу сдержать его».

До того, как Стриклин стал главным претендентом на победу, казалось, что все карты в руках у Джимми Спенсера. Однако на 179 круге из-за прокола колеса №23 потерпел аварию. Финишировал Джимми на 23-м месте, хоть и пролидировал 69 кругов. Также неудачно сложился этап для лидера общего зачета Терри Лабонте. Из-за перегрева двигателя он был вынужден долгое время провести на пит-лейн, и в итоге занял 26-е место, что позволило всем основным претендентам на титул сократить отставание. Так, например, Гордон отыграл 90 очков, и подобрался к своему товарищу по команде почти вплотную.

1. Джефф Гордон (№24) --- 367/52
2. Хат Стриклин (№8) --- 367/143
3. Марк Мартин (№6) --- 367/47
4. Кен Шредер (№25) --- 366/9
5. Джон Андретти (№37) --- 366
6. Бобби Лабонте (№18) --- 366/6
7. Эрни Ирван (№28) --- 366
8. Стерлинг Марлин (№4) --- 366
9. Билл Эллиотт (№94) --- 366/2
10. Лейк Спид (№9) --- 366
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:10   #26
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 24

Miller 400 @ Richmond International Raceway

Эрни Ирван, вернувшийся в NASCAR после тяжелейшей аварии 1994 года, продолжил восхождение на утраченные позиции. 7 сентября на автодроме в Ричмонде зрители вновь увидели прежнего Ирвана, готового победить, несмотря на любые сложности.

Ирван финишировал с 0.1-секундным преимуществом над Джеффом Гордоном, с которым он сражался всю концовку гонки. Победа досталась Ирвану вопреки проблемам с системой зажигания, которые случились на 49 круге и отбросили Ирвана далеко назад. «Это была великолепная гонка, такая, какой и должна быть гонка Winston Cup». – делился впечатлениями победитель на Виктори-Лейн. – «Мы с Джеффом шли очень плотно, но при этом боролись чисто». На вопрос, когда же он понял, что победит, Эрни ответил: «В тот момент, когда я в последний раз вырвался вперед. Тогда я понял, что смогу сдержать Джеффа». В общей сложности пилот Robert Yates Racing пролидировал 88 кругов, включая заключительные 19.

А вот, что сказал Гордон, который замечательно выступает на шорт-треках в этом сезоне (на его счету две победы и шесть финишей в Топ-5): «Когда на последнем пит-стопе мы поставили свежую резину, я подумал, что именно это позволит нам соперничать с Эрни, но он провел выдающуюся гонку». Гордон лидировал в Miller 400 больше всех – 168 кругов. Главный соперник Джеффа в борьбе за чемпионский титул Терри Лабонте закончил этап пятым, и теперь Гордон отстает от него в общем зачете всего на 4 очка. На 86 пунктов отстает Дейл Джарретт. Дейл Эрнхардт вновь провел не самую удачную гонку, финишировав 20-м. Теперь в таблице чемпионата он находится на 4-й позиции, в 218 очках от Лабонте. Пожалуй, можно с уверенностью говорить, что Интимидатор не будет участвовать в борьбе за чемпионский титул.

В Ричмонде очень уверенно выглядело новое поколение гонщиков NASCAR: Джефф Бартон финишировал третьим, и это его лучший результат в карьере, а новичок Джонни Бенсон и вовсе мог победить, но ошибка на последнем пит-стопе привела к тому, что он стал только десятым. «Я попросил механиков сделать управление машины более мягким. Наверное, не стоило этого делать, из-за избыточной поворачиваемости я не мог идти в высоком темпе», - сетовал Бенсон.

1. Эрни Ирван (№28) --- 400/88
2. Джефф Гордон (№24) --- 400/168
3. Джефф Бартон (№99) --- 400/113
4. Дейл Джарретт (№88) --- 400/11
5. Терри Лабонте (№5) --- 400/1
6. Расти Уоллас (№2) --- 400
7. Бобби Хэмильтон (№43) --- 400
8. Дери Коуп (№12) --- 400
9. Марк Мартин (№6) --- 400/1
10. Джонни Бенсон (№30) --- 400/13
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:11   #27
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 25

MBNA 500 @ Dover Downs International Speedway

Шансы Джеффа Гордона на победу в Довере были выше, чем у остальных соперников. Во-первых, июньский триумф уже показал, насколько сильной машиной располагает действующий чемпион, а последние результаты убеждали в том, что и сам гонщик находится в отличной форме. Думается, однако, что сентябрьская MBNA 500 не может считаться одной из самых легких гонок Джеффа в сезоне-1996. Хоть он и пролидировал 203 круга из 500, включая финальные 52 и уверенно победил, опередив Расти Уолласа, Дейла Джарретта и Бобби Лабонте, были моменты, когда казалось, что флагману Hendrick Motorsports ничего не светит на «Миле-монстр». Самое главное – Гордон возглавил общий зачет, так как прежний лидер Терри Лабонте оказался 21-м из-за проблем с резиной.

Этап сложился для №24 именно так, как предсказывал сам пилот до старта. Терпение и осторожность стали лучшими друзьями пилотов в гонке, растянувшейся на 4 часа 44 минуты. На середине дистанции Гордон был 16-м, но не позволил себе совершать необдуманные поступки и спокойно продолжал работу. «Да, одно время я беспокоился о том, чтобы не отстать на круг от лидера, был период когда я думал, что место в десятке это предел мечтаний», - говорит чемпион о гонке, в которой произошло 28 смен лидера среди 12 пилотов. – «Но все же мы знали, что победа реальна, что мы можем вернуться в число претендентов на выигрыш». Гордон не всегда был таким хладнокровным, бывало дело доходило до перебранок с шеф-механиком Рэем Эвернхэмом, но, по словам последнего, с Джеффом произошла кардинальная перемена после свадьбы с Брук. «Я иногда начинаю волноваться, но он остается спокойным, и мне приходится также унимать эмоции. Что ж, он справляется с нервным напряжением лучше меня», - замечает Эвернхэм.

Гордон в Довере превратил 4-очковое отставание от Лабонте в 76-очковое преимущество, а ведь до конца чемпионата осталось всего 6 гонок. Джарретт находится в 97 очках позади, а Дейл Эрнхардт, который никак не может прервать свою черную полосу, начавшуюся после жуткой аварии в Талладеге, уже в 279 пунктах позади. Несмотря на 57 кругов лидерства, Лабонте пережил не самый приятный день в своей карьере. На 303 круге левая задняя покрышка лопнула, и после этого досадного происшествия №5 не смог вернуться в группу лидеров. «Под зеленым флагом у нас было два медленных прокола, и после такого очень тяжело наверстывать упущенное», - говорит Терри. – «Вчера, в гонке Busch покрышки истирались очень серьезно, и, учитывая, что машины Winston Cup более тяжелые и быстрые, можно было ожидать наличия проблем». Именно из-за опасений за сохранность резины NASCAR установила обязательный пит-стоп на 90 круге, чтобы проверить состояние покрышек у гонщиков. Лабонте был не одинок в претензиях к шинникам. Эрнхардт после финиша заметил: «Это самые худшие покрышки, на которых я когда-либо ездил».

Осенняя гонка в Довере – такая долгая и такая важная – стала тяжелым испытанием для пилотов: по ходу дистанции судьям пришлось 14 раз выпускать на трассу пейс-кар, 10 гонщиков попали в аварии различного рода. Из них, как минимум один мог победить – это Эрни Ирван. Эрни шел лидером на 201 круге и при попытке обгона на круг столкнулся с Дерриком Коупом, закончив свой день в стене. Естественно, что гонщик был очень зол: «Есть ребята, которые спокойно пропускают тебя на круг, а есть такие, которые вроде бы и оставляют место для маневра, но все норовят вытеснить тебя на апрон, инициируя контакт». Этот инцидент избавил Гордона от лишней головной боли, так как №28 был очень быстр. «Я видел, как Эрни попал в аварию, и мне пришлось резко тормозить, чтобы не зацепить его», - сказал впоследствии Джефф, ну а подводя итог своей великолепной победе он заявил: «Наша цель была – являться участником гонки в последние 100 кругов, ее выполнение это половина успеха».

1. Джефф Гордон (№24) --- 500/204
2. Расти Уоллас (№2) --- 500
3. Дейл Джарретт (№88) --- 500/204
4. Бобби Лабонте (№18) --- 500/3
5. Марк Мартин (№6) --- 500/103
6. Рик Маст (№1) --- 500
7. Уорд Бартон (№22) --- 500/39
8. Кайл Петти (№42) --- 500
9. Майкл Уолтрип (№21) –- 500
10. Бобби Хэмильтон (№43) --- 500/2

Топ-5 общего зачета

1. Джефф Гордон --- 3723 очков
2. Терри Лабонте --- -76
3. Дейл Джарретт --- -97
4. Дейл Эрнхардт --- -279
5. Марк Мартин --- -378
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:12   #28
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 26

Hanes 500 @ Martinsville Speedway

Судьба сентябрьской гонки в Мартинсвилле решилась необыкновенно драматичным образом. На 495 круге Уолли Далленбаха развернуло в первом повороте, и после этого он заглох. Лидерам, пришлось прилагать усилия, чтобы не влететь в машину под номером 15, причем тяжелее всего пришлось Джеффу Гордону, который первым проскакивал место аварии. Двумя колесами Джефф наехал на траву и с трудом миновал опасный участок, едва не потеряв в заносе свой «Шевроле». «Господь управлял машиной в этот момент», - сказал по этому поводу чемпион-1995, и это говорит о том, что ситуация действительно была крайне тяжелой. Рестарт гонки состоялся на последнем круге, и в распоряжении преследователей Гордона оставалось всего 20 секунд, чтобы помешать ему отпраздновать восьмой успех в сезоне.

Гордон великолепно среагировал на отмашку зеленого флага и с ходу создал задел над шедшим вторым Терри Лабонте. Все стало ясно в третьем повороте. Гордон в одиночестве шел к финишу, а позади него разгорелась ожесточенная схватка. Терри Лабонте с трудом отстоял свою вторую позицию от Бобби Хэмильтона, который на последнем круге буквально отпихнул Джона Андретти с третьего места, и приготовился атаковать Терри. Рик Маст, как и Хэмильтон представлявший «Понтиак» также проскочил мимо Андретти и завоевал свой второй Топ-5 финиш в сезоне.

Победа Гордона позволила ему увеличить отрыв в общем зачете от своего напарника до 81 очка, и за пять гонок до конца очевидно, что именно в борьбе двух пилотов Hendrick Motorsports решится судьба титула. Дейл Джарретт, третий соискатель Winston Cup, закончил этап в Мартинсвилле 16-м и отстает от лидера уже на 162 очка. Гордон на пути к победе пролидировал 133 круга, включая последние 112. Он вышел в лидеры после уверенного заключительного пит-стопа, который занял 20 секунд.

Хэмильтон, стартовавший с поул-позиции, доминировал большую часть дистанции, но его последняя остановка в боксах затянулась на 23 секунды, что стоило Бобби лидерства. «Я с уверенностью могу сказать, что последний пит-стоп стал ключевым моментом гонки», - сказал в послегоночном интервью Гордон. – «Механики знали, что в этот момент надо поднапрячься и обслужили машину с великолепной скоростью». Комментируя выступления Лабонте и Хэмильтона, Джефф отметил, что всерьез беспокоился за исход гонки на последнем рестарте: «Я не знал, смогу ли сдержать Терри. Он ветеран, и не раз бывал в подобных ситуациях. А что касается Хэмильтона, то сегодня он был очень силен. Все то время, что я шел на втором месте позади него, я думал: «Вот, оказывается, что чувствовали гонщики, преследуя №43 в те далекие времена!».

Терри Лабонте заслуживает самых лестных слов, так как ему пришлось отыгрывать круг отставания, прежде чем финишировать вторым. Кстати говоря, №5 четырежды приезжал на финиш вторым, вслед за Гордоном, и, учитывая, что сам Джефф был раннер-апом в победной для Лабонте гонке в Норт-Уилксборо, получается, что Рик Хендрик может похвастаться пятью дублями в этом сезоне. «Да, гонка в итоге сложилась для нас очень хорошо», - соглашается Лабонте. – «На 63 круге произошла поломка с педалью сцепления, и, потеряв круг на ремонте, нам пришлось отыгрываться. Сегодня мы доказали, почему именно гонщики Hendrick Motorsports борются за титул: у нас две невероятно сильные команды».

Говорит Хэмильтон: «Только будучи лидером, я чувствовал себя уверенным, в трафике машина вела себя не совсем хорошо, вот почему я так старался остаться на первом месте. Можно сказать, что третье место – это обидный результат, но, тем не менее, я стартовал с поула, пролидировал так много кругов, что очень выгодно спонсорам и «Понтиаку».

Джон Андретти был очень недоволен контактом, который применил Хэмильтон на 500 круге, назвав это «непрофессиональным маневром». Джон, недавно поменявшийся командами с Джереми Мэйфилдом и теперь гоняющийся за Cale Yarborough Racing, мог добиться лучшего финиша в своей карьере: «Мы здорово шли по трассе и должны были стать третьими. Бобби же просто убрал меня с дороги, он не заслужил такого хорошего результата». У Хэмильтона, оказывается, другой взгляд на вещи: «Андретти толкнул Лабонте и чуть не устроил аварию. После контакта он замедлился, и я начал обгонять его. В четвертом повороте он начал прижимать меня внутри и мне пришлось толкать его. Я был вынужден так поступить».

В заключении послушаем еще одного пилота, удивившего многих специалистов и болельщиков, Рика Маста. «Если бы у нас только была возможность заново начать гонку», - сокрушается опытный гонщик. – «Все утро мы обсуждали, что же делать с настройками и решили, что лучше будет сделать управление пожестче. Это оказалось неправильным ходом, если бы не допустили этой оплошности, то боролись бы за победу».

1. Джефф Гордон (№24) --- 500/133
2. Терри Лабонте (№5) --- 500/1
3. Бобби Хэмильтон (№43) --- 500/331
4. Рик Маст (№1) --- 500
5. Джон Андретти (№98) --- 500
6. Морган Шеперд (№75) --- 500
7. Джоффри Бодайн (№7) --- 500
8. Кайл Петти (№42) --- 500
9. Марк Мартин (№6) --- 499
10. Кенни Уоллас (№81) --- 499
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:13   #29
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 27

Tyson Holly Farms 400 @ North Wilkesboro Speedway

Джефф Гордон покорил в 1996 году все шорт-треки. Даже спидвей в Норт-Уилксборо. №24 завершил свой великолепный сентябрь очередной успешной гонкой, став последним победителем гонки Tyson Holly Farms 400 в истории. Дело в том, что легендарный спидвей, ведущий свою историю с 1947 года, был принесен в жертву финансовой выгоде, уступив свое место в календаре автодрому в Техасе.

Гордон вновь не испытал серьезных проблем на пути к девятой виктории в сезоне, и продолжил свое шествие ко второму чемпионскому титулу. Джефф выиграл три последних гонки и четыре из последних пяти, и теперь является главным фаворитом в борьбе за высшую награду NASCAR. «Я пилотировал машину, но успех нельзя представить без великолепной работы команды», - отметил Гордон, имея в виду свою бригаду механиков, возглавляемую Рэем Эвернхэмом. – «Я очень рад, что смог выиграть здесь, и не просто потому, что это была последняя гонка в Норт-Уилксборо, а потому, что здесь в самом деле очень тяжело гоняться. Трек очень скользкий, машину на нем ведет в разные стороны».

Если посмотреть на статистику, Джефф свел все сложности к минимуму: он пролидировал 207 кругов из 400, а на финише опередил ставшего вторым Дейла Эрнхардта на 1.76 секунды. Став вторым, Интимидатор, наконец, прерывал свою черную серию из 12 гонок без финишей в Топ-5. С 6 июля Эрнхардт не мог добиться хорошего результата, в чем ему очень «помогли» травмы, полученные в страшной аварии в Талладеге. «Наконец-то мы сделали это», - с облегчением говорит Дейл. – «Я очень хотел выиграть в последней гонке на этой трассе, но стер резину, пытаясь угнаться за Джеффом.

Изюминкой гонки стала борьба двух великолепных пилотов за лидерство с 259 по 322 круги. Эрнхардт и Гордон несколько раз менялись местами, и все же №24 отстоял свою позицию. После финиша Джефф узнал, что еще на 30 очков оторвался от своего главного соперника в борьбе за титул Терри Лабонте. Теперь между двумя гонщиками лежит дистанция в 111 очков, но Гордон не считает, что это преимущество достаточно велико: «Впереди четыре тяжелые гонки, ребята позади меня очень сильны, и они не собираются сдаваться». Дейл Джарретт после гонки в Норт-Уилксборо, сохраняет еще теоретические шансы на титул, но с 182-очковым отставанием сделать это было тяжело. Кстати, на Tyson Holly Farms 400 Джарретт был третьим. «Неплохо», - оценил итоги гонки пилот Robert yates Racing, стартовавший с 30-го места. – «Но лидер чемпионата победил, и чтобы опередить его, нам надо выигрывать каждую гонку».

Терри Лабонте, несмотря на финиш на пятом месте, был очень разочарован выступлением: «Мы были ужасны, всю гонку машину заносило в поворотах. Но, думаю, вся борьба за титул еще впереди – мы всегда успешно выступали на треках, которые остались в календаре». В самом начале гонки очень уверенно выглядели Бобби Хэмильтон и Эрни Ирван. Хэмильтон пролидировал с 4 по 51 круг, а Ирван с 52 по 70. На 71 круге возможный претендент на победу не успел увернуться от потерявшего управление Кайла Петти и получил серьезные повреждения правой части свой машины. Ирван финишировал 36-м, в 12 кругах отставания.

Всего лишь в третий раз в истории Winston Cup гонку окончило то же число машин, что и начинало. Последний раз подобное происходило в осенней гонке в Норт-Уилксборо прошлого сезона, а дата второго случая затерялась где-то в 50-х годах.

1. Джефф Гордон (№24) --- 400/207
2. Дейл Эрнхардт (№3) --- 400/35
3. Дейл Джарретт (№88) --- 400
4. Джефф Бартон (№99) --- 400/2
5. Терри Лабонте (№5) --- 400
6. Рик Маст (№1) --- 400
7. Рики Радд (№10) --- 400/17
8. Бобби Хэмильтон (№43) --- 400/48
9. Марк Мартин (№6) --- 400/29
10. Расти Уоллас (№2) --- 400/43
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 18:14   #30
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 28

UAW-GM Quality 500 @ Charlotte Motor Speedway

Терри Лабонте перехватил инициативу на последних кругах субботней гонки UAW-GM Quality 500 и своей красивой победой до предела обострил ситуацию в борьбе за чемпионский титул. С 1979 года болельщики не наблюдали такой плотности: за три этапа до конца чемпионата Лабонте отстает от лидера общего зачета Джеффа Гордона на одно-единственное очко. Гордон из-за пробитого цилиндра смог добраться до финиша всего 31-м, что моментально обесценило все его сентябрьские достижения.

«Конечно, мы рады победе», - говорит Лабонте. – «Джефф потерял много очков сегодня, но такое рано или поздно случается со всеми участниками чемпионской гонки». №5 Chevrolet пролидировал в вечерней гонке на автодроме в Шарлотт 129 кругов, из них 27 последних. Судьба гонки решилась в боксах, так как пилотам пришлось совершать последнюю остановку под зеленым флагом. Терри вернулся на трек с 2.08-секундным запасом и не спеша наращивая отрыв приехал к финишу. «Великолепный вечер», - подытожил Лабонте, до этого лишь раз побеждавший на этом скоростном овале, да и то в незачетной гонке The Winston (1988). – «Ребята замечательно сработали на пит-стопах, избавив машину от недостаточной поворачиваемости. Механики были почти идеальны, и во многом благодаря им я снова в борьбе за титул». «Мы рассчитывали на успешное выступление здесь», - сказал победитель. – «Джефф побил нас на шорт-треках, хотя мы считали, что там преимущество останется за нами, и нам ничего не оставалось, как стараться выиграть на других типах трасс».

Джефф Гордон до 28 этапа выиграл три гонки подряд, и в шести этапах подряд не опускался ниже второго места. Казалось, что он не остановим, однако судьба сыграла с Джеффом злую шутку. Он шел в группе лидеров, когда на 177 круге случилась досадная поломка, заставившая его отправиться в боксы. В третий раз подряд на осенней гонке в Шарлотт Гордон сталкивается с проблемами. «Сегодня был не наш день», - удрученно вздыхает чемпион 1995 года. – «Я думал, что мы вообще не доберемся до финиша». «Теперь нам остается еще яростнее бороться за титул. Посмотрим, как скажется эта неудача на наших шансах. Следующие три гонки станут для нас серьезной проверкой, и мы узнаем, из какого теста сделаны».

Обострение борьбы за чемпионство породило дискуссию о функционировании системы начисления очков. Лабонте, который до этого становился чемпионом в 1984 году, в команде Билли Хэгана, так ответил на замечание о том, что на титул претендуют Гордон с десятью победами и он сам всего лишь с двумя: «В плей-офф командных видов спорта также не всегда успеха добивается тот, кто выиграл больше всех в начале и середине сезона. Я не вижу никаких проблем в том, как проходит борьба за титул в наших гонках».

Гонка была омрачена несколькими серьезными авариями. Эрни Ирван и Бобби Хиллин вынуждены были провести ночь в больницах, куда их доставили с подозрениями на повреждения шеи и сотрясение мозга. К счастью для гонщиков, впереди у них свободный уик-энд, и они могут спокойно восстанавливаться.

1. Терри Лабонте (№5) --- 334/129
2. Марк Мартин (№6) --- 334/56
3. Дейл Джарретт (№88) --- 334
4. Стерлинг Марлин (№4) --- 334
5. Рики Крэйвен (№41) --- 334/86
6. Дейл Эрнхардт (№3) --- 334/15
7. Уорд Бартон (№22) --- 334
8. Расти Уоллас (№2) --- 334
9. Майкл Уолтрип (№21) --- 334
10. Билл Эллиотт (№94) --- 334


Общий зачет

1. Джефф Гордон --- 4163
2. Терри Лабонте ---- -1
3. Дейл Джарретт --- -92
4. Дейл Эрнхардт ---- -271
5. Марк Мартин --- -362
6. Рики Радд --- -761
7. Расти Уоллас --- -765
8. Стерлинг Марлин --- -805
9. Кен Шредер --- -848
10. Эрни Ирван --- -902
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

Часовой пояс GMT +4, время: 09:12.
vBulletin v3.6.0, Copyright ©2000-2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Использование контента без согласия администрации WorldRacing.Info запрещено