Вернуться   WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! > Сим-рейсинг > Internet NASCAR League > Сезон 2015/2016 > INL Piston Cup
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 10.10.2015, 22:32   #1
KAN42
166 W
 
Аватар для KAN42
 
Регистрация: 04.11.2008
Сообщения: 4,223
Стрелка Регламент INL Piston Cup

1. Общие положения

1.1 Схема проведения регулярного сезона

Девятый регулярный сезон Internet NASCAR League (INL) 2013/2014 составляют 2 серии: INL Pro Cup ,INL Piston Cup, которые проводятся на симуляторе NASCAR Racing 2003 Season (NR2003) от Papyrus:

INL Pro Cup (24 этапа, еженедельно)
INL Piston Cup (две серии по 12 этапов, еженедельно)

Гонки проводятся на модах Generation-6, NCTS 09 v1.1.
Старт сервера в 21:00 по Москве, подробнее смотрите в разделах серий на форуме.

1.2 Администрация INL

Администрация: Anykey Skovorodkin.

Судейская коллегия:
судья-организатор Pab (#99 Pab)
главный судья INL KAN42 (#3 KAN42)
судья Anykey Skovorodkin

Процедура судейства:

1. Серию INL Piston Cup разбирает Piston Series Director
Разбор производится по протестам.
2. Серию INL PRO Cup разбирает PRO Series Director
Разбор производится по наличию ЖФ в гонке и протестам.
3. Апелляции разбираются в "Судейской", судьями коллективно.
4. Апелляцию может подавать только один из "виновников по разбору".
Вынесенное решение является окончательным и обжалованию не подлежит.


1.3 Информация, статистика, общение

Официальный информационный ресурс INL -inl.worldracing.info
Официальная статистика гонок INL -Статистика
Общение администрации и участников чемпионата производится на форуме -forum.worldracing.info


Все участники INL должны ознакомиться со следующими документами: FAQ для новичков, Правила хорошего тона, Игровые уроки NR2003, Термины, сокращения, сленг,а так же 10 советов начинающему алиену.Эти документы помогут вам понять, что вам нужно и не нужно делать на трассах онлайн-гонок.

1.4 Соблюдение регламента

Регистрацией (подачей заявки на участие) в любой из серий регулярного сезона участник соглашается с данным регламентом и обязуется его соблюдать.

Настоящий регламент должен соблюдаться всеми участниками чемпионата без исключения. За несоблюдение регламента предусматриваются соответствующие санкции.

Незнание регламента не освобождает от ответственности за его нарушение.
Все, что не запрещено регламентом - разрешено. В регламенте используются действующиетермины, сокращения, сленг.

Администрация оставляет за собой право трактовать непредусмотренные регламентом моменты по своему усмотрению, основываясь на логике и здравом смысле. Так же администрация оставляет за собой право не настаивать на "букве" правил и пытаться соблюдать вложенный в них смысл для обеспечения чистоты и профессионализма гонок.

Регламент может изменяться администрацией INL в одностороннем порядке. Администрация обязуется заблаговременно уведомлять участников о факте изменения регламента.

2. Участие в регулярном сезоне INL

2.1 Подача заявки на участие, лицензии

Участие в сериях регулярного сезона INL требует лицензий или специальных допусков.

В INL Pro Cup допускаются гонщики имеющие лицензию класса А.
В INL Piston Cup допускаются все желающие.


Так же вы можете получить допуски на отдельные гонки, подробнее смотрите в теме Лицензий.

Заявиться для участия можно и не имея допуска к гонкам. Заявку необходимо подавать в соответствующем разделе форума с описанным в соответствующей теме форматом .Если заявка или дозаявка оформлена не по правилам,то администрация вправе не вносить нарушителя(либо дозаявленного) в официальную статистику,без объяснения причин (если вы не согласны,то см.параграф 9 данного регламента) . Темы для заявок выделены, как важные и именуются, как "Заявочный лист".

Заявочный лист INL Pro Cup:
Заявочный лист INL Piston Cup:

Любой участник может присоединиться к любой из серий по ходу сезона, при этом заявка на участие должна быть подана не позднее, чем за сутки (24 часа) до начала очередного этапа. В случае подачи заявки позже указанного времени, администрация имеет право не допустить гонщика к заездам.

... Команду и гонщиков команды имеет право заявить только её глава (шеф).
Все кто участвуют сами, без команд, имеют право заявить самих себя частным образом без команды. Допускается команда из одного человека (и шефа и гонщика). Шефу команды не обязательно быть гонщиком этой команды и вообще не обязательно быть гонщиком.
... Переходы из команды в команду разрешены до окончания 3 го этапа данной серии.
... Команда может заявить не более 4 гонщиков в одной серии.
... Менять названия команд в течение сезона запрещено
... Менять своё имя, заявленное для участия в конкретном чемпионате,в течение сезона запрещено. Однако в разных чемпионатах допускаются различные имена. запрещено
... Если после подачи заявки номер гонщика не использовался в 3 и более этапах и этот номер не является личным номером из реестра, его могут использовать другие гонщики по согласованию с админом серии.
... Если номер использовался хотя бы в одной гонке сезона, то он гарантированно останется за гонщиком до конца сезона.
... Серверный #000 использовать запрещено.
... На каждую машину в каждой серии можно заявить три карфайла (раскраски), можно заявить сразу три либо заявить один, затем другой,третий.

2.1.1

1. Участник, подавший заявку на участие имеет право участвовать в гонке только после одобрения заявки админом серии (или одним из админов (см. п.1.2)). Заявка считается одобренной, если вы появились в списке участников в первом посте темы, или снизу вашей заявки админ явно указал, что заявка утверждена
2. Если по ходу чемпионата гонщик что-либо меняет (например команду), он также должен подать заявку, которая считается утвержденной при явном одобрении админа серии (или одного из админов (см. п.1.2)). До момента одобрения гонщику запрещается применять заявленные изменения в гонке. Заявка считается одобренной, если указанные вами изменения появились в списке участников в первом посте темы, или снизу вашей заявки админ явно указал, что заявка утверждена. Без одобрения администрации допускается использовать только очередной (не более 3) карфайл, при условии, что вы выложили ссылку на его скачивание более чем за 24ч до начала гонки.

2.2 Правила раскраски автомобилей
Обязательные условия:

а) правильно расположенный номер (смотрите пункт 2.3)
б) детали марки и модели автомобиля соответственного года выпуска (передние и задние фары, решётка радиатора и фирменный знак на решётке или спереди)
в) соблюдение этических и правовых норм
c) наличие так называемого "леденца" у механиков(участника)
с указанием номера,под которым заявлен участник.

В INL Piston Cup разрешается не соблюдать пункт "б", то есть, вы можете сделать машину без рисунков фар и производителя либо с выдуманным производителем.

2.3 Расположение номеров NASCAR
Обязательным условием при раскраске автомобиля является правильное расположение номера.
Номер обязательно должен присутствовать в трёх местах: на крыше и на бортах машины (на левом борту и на правом).
Номер должен быть хорошо виден и различим. Пример смотрите здесь.
Дополнительное расположение номера (например на рисунках фар) по желанию участников.

3. Файлы для игры

Для игры необходимо:

1. Английская версия игры NASCAR Racing 2003 Season.
2. Установить патч 1.2.0.1. Скачать архив с exe-файлами. Скопировать файл NR2003.exe из папки Original поверх установленного. Установить патч (только на английскую версию игры). Затем скопировать NR2003.exe из папки Crack поверх текущего.
3. Установить русские шрифты (распаковать в папку Fonts игры), для общения в чате игры
4. Мод для INL Pro Cup: полная версия мода
5. Мод для INL Piston Cup: полная версия мода.
6. Также, необходимы трассы, скачать их можно здесь.

Дополнительно, если вы хотите видеть раскраски других гонщиков, вам необходимо скачать карпаки соответствующих серий (смотрите важные темы в разделах серий).
Дополнительно, если вы не понимаете, что вам говорит в гонке "споттер", скачайте русского споттера от KoT! от !KoT!, инструкция по установке в скачиваемом архиве либо русского споттера от Goryny4
Запрещены любые несанкционированные изменения файлов игры и её параметров.

4. Настройки сервера

INL Pro Cup

мод: Generation-6
физика: CUP
настройки: свободные
погода: реальная
повреждения: реальные
шины и топливо:
коушены: включены
старт и рестарты: дабл-файл, длинный пейс-лап
NORBTL: включено
хард-кор режим: вид из кабины, хелпы запрещены
дистанция: 50%
допуск: лицензия класса А

Погода в INL Pro Cup

Погода в кубке определяется организаторами не позднее чем за 3 дня до этапа. Если этого не произошло,то этап стартует с стандартными настройками погоды: 70F, без ветра и осадков

В INL Pro Cup действует правило,при котором на последних кругах гонки,под ЖФ (10 и менее кругов),когда игра ставит на рестарте в один ряд, все круговые на 3-м круге под ЖФ обязаны проехать по пит-лайн,чтобы встать в конце пелетона и не мешать лидерам.
Несоблюдение этого правила штрафуется.

INL Piston Cup

мод: NCTS 09 v1.1
физика: CTS
настройки: fixed
погода: 70F, без ветра
повреждения: средние
шины и топливо:
коушены: выключены
старт и рестарты: дабл-файл, длинный пейс-лап
NORBTL: отсутствует
хард-кор режим: свободный вид, хелпы разрешены
дистанция: от 30% до 90% (в зависимости от трассы)
допуск: свободный

IP сервера 188.134.3.32 (UA-IX). Его вам и нужно будет вводить в игре для соединения с сервером (Multiplayer -> Join).
В экстренных случаях параметры сервера могут изменяться, о чем администрация обязуется уведомить гонщиков на форуме в соответствующей теме перед стартом гонки.
Обязательно заходите на форум перед гонкой, чтобы уточнить параметры.
В случае ФОРС-МАЖОРА (невозможности закончить гонку) этап переносится на день, назначенный администрацией. О дате и времени проведения перенесенной гонки администрация сообщает на форуме не позднее 48 часов до старта квалификации.

5. Формат проведения серий

5.1 Календарь

INL Pro Cup состоит из 24 этапов, INL Piston Cup состоит из двух серий (каждая) по 12 этапов.Календари серий публикуются в соответствующих темах на форуме в разделах серий, а так же на сайте статистики. Администрация оставляет за собой право менять дату проведения и место проведения этапа,а также дистанцию гонки.

5.2 Начисление очков

По результатам этапов участникам начисляются очки в личный зачет каждой серии и в командный зачет каждой серии (если он присутствует) в соответствии со системой начисления очков (см. п. 6.1)

Командный зачёт ведётся во всех сериях.

Очки во всех сериях начисляются всем участникам, которые стартовали в гонке (начали проходить зачётный круг).

В личном зачете учитываются все очки набранные участниками.
В командном зачёте учитываются очки только двоих лучших гонщиков на каждом конкретном этапе.

5.3 Определение чемпиона

Чемпионом какой-либо серии становится участник, набравший наибольшее количество очков в личном зачёте (зачёте гонщиков).
В случае равенства очков учитывается количество 1х, 2х, 3х и т.д мест. В случае равенства всех мест в гонках чемпионами могут стать два гонщика.

5.4 Схема проведения гоночных сессий

INL Pro Cup

Практика (30-60 минут).
Квалификация (2 круга).
Хэппи аур (10 минут).
Гонка (50% дистанции).

INL Piston Cup

Практика (30-60 минут).
Квалификация (2 круга).
Хэппи аур (10 минут).
Гонка (30% дистанции, около 45 минут).


5.5 Практика и хэппи-аур

На практике и хэппи-аур запрещено мешать тренирующимся гонщикам на трассе. Неверный выезд с пит-лейн, превышение скорости на пит-лейн, езда в обратном направлении, преднамеренное столкновение и любые подобные беспечные действия мешающие гонщикам тренироваться могут быть расценены, как "создание аварийных ситуаций и помех гонщикам на практике и хэппи-аур", что штрафуется согласно данного регламента (см. параграф 7).

5.6 Квалификация

Участники должны сохранять повторы квалификации, так как организаторы или судьи имеют право потребовать повтор квалификации,если его не окажется, любой спорный момент может быть истолкован администрацией не в пользу гонщика с вынесением соответствующего штрафа. Только ваш повтор является доказательством вашей невиновности в любой спорной ситуации.

На квалификации запрещено пользоваться апроном (см. термины, сокращения, сленг), пит-лейн и другими объектами на трассе, как средством для сокращения дистанции; стеной, как средством торможения. Гонщик должен проходить трассу по её полотну, не используя для сокращения своего времени декоративные элементы или "баги" трасс. Последнее может быть расценено, как "читерство" и будет наказываться штрафом.В случае повторного подобного нарушения,будет даваться DQ на этап(на котором зафиксировано нарушение) со снятием всех очков полученных на этапе.

5.7 Старт и рестарты


Рестартовать гонку может только администрация.
Рестарт может быть дан до того, как пейс-кар ушёл на пит-лейн (споттер об этом сообщает) в случае:

1.Если один или несколько участников потеряли связь с сервером (если они не успевают даже на рестарт, то гонка начинается без них, они могут стартовать позже с пит-лейн). Если участник повторно теряет связь с сервером, провоцируя второй рестарт, то второй рестарт не даётся и участника более никто не ждёт.
2.Если один или несколько участников сорвали старт (обгон пейс-кара до старта или другие действия провоцирующие рестарт гонки).

После того, как пейс-кар ушёл на пит-лейн, рестарт может быть дан только в случае технических проблем с сервером либо в случае возникновения ситуации, которая делает невозможным комфортное и правильное проведение этапа.


Гонщикам запрещено просить рестарт. Подобная просьба приравнивается флуду в чате во время гонки (см. п. 5.11) с соответствующим штрафом. Калибровку руля, настройку игры и подобное нужно производить до старта гонки и это не является причиной для рестарта сервера.

В случае, если участник перед вами (в вашем ряду) вышел из игры до старта, вы должны стать на его место (то есть, ряд сдвигается на 1 позицию вперёд), даже если это был лидер.

На последнем круге перед каждым рестартом все участники обязаны собраться в плотную группу на своих позициях. Отрывы друг от друга в момент ухода пейс-кара на пит-лейн не должны превышать 0.2 секунды или 1,5 корпуса машины секунды.
Нарушение данного пункта приравнивается к читерству и гонщик может быть оштрафован согласно Регламента п.7.1

5.8 Отмена Race Back To the Line (NORBTL)
Правило только для гонок, где включены коушены (INL Pro Cup).

"Race Back To the Line" (RBTL) - это правило при котором, как только появляется коушен, гонщики продолжают гонку до линии старт/финиш. В INL это правило работает только на последних 10-ти (2х-дорожные трассы) кругах дистанции.На всей дистанции, кроме последних 10-ти ( (2х-дорожные трассы) кругов RBTL отменено. Отмена RBTL именуется, как NORBTL. Игрой правило не контролируется, поэтому его контролируют судьи.

Как только появляется коушен, все гонщики должны сохранять свои текущие позиции и медленно снижать скорость. Ни в коем случае не пытайтесь ударить по тормозам! Следуйте на своей позиции (сохраняя её) в темпе, который задают впереди идущие гонщики.

Если вы совершили обгон при NORBTL и уже пересекли линию старт/финиш, вы можете вернуть позицию на пит-лейн (проезд по пит-лейн либо остановка до проезда нужной вам машины), так же вы можете вернуть позицию (аккуратно) сразу после рестарта. Если ни один из вариантов вы не использовали, последуют соответствующие санкции.

При NORBTL лидеры обязаны пропускать круговых до линии старт/финиш.Лидеры не должны мешать возврату круговых в лидирующий круг, не должны завышать скорость, с целью помешать круговым вернуться в круг лидера.Скорость лидирующей машины при этом должна составлять не более 40м/ч+скорость пейскара.Например: скорость пейскара 50м/ч,значит скорость лидера не должна превышать 90м/ч.

Если рестарт происходит за 10 кругов до финиша и менее, все круговые на 3 круге под жф, обязаны проехать по питлейну, что бы оказаться в конце пелетона и не мешать лидерам.

Круговым гонщикам при этом разрешается возвращать себе круг, но между собой они не имеют права бороться.

Если какой-либо гонщик нарушил данное правило, любой гонщик имеет право подать на него протест, нарушитель штрафуется.

5.9 Апрон и аварийные ситуации

Обгоны по апрону (см. термины) запрещены,кроме случаев, когда обгон вызван сложившейся ситуацией на трассе (объезд аварий, сильно замедлившихся машин при невозможности обгона по треку). Администрация оставляет за собой право принимать решение об адекватности ваших действий в той или иной ситуации В случае необходимости для каждой гонки может быть дополнительно разъяснено, где именно находится граница апрона и гоночного полотна. Следите за обновлениями тем (топиков) с этапами на форуме.

Машина которая вышла на апрон, за пределы трассы автоматически считается аварийной машиной (см. термины). Машина гонщика, потерявшего над ней контроль так же считается аварийной машиной.

Специфика некоторых трасс позволяет,но только в гонке,двигаться за апроном,при условии,что вы ни кого при этом не обгоняете.

Аварийная машина должна пропускать вблизи идущие машины и возвращаться на трассу без помех для тех, кто находится на трассе.

5.10 Правила посещения пит-лейн



Во время круга, на котором гонщик заезжает на пит-лейн он должен предупредить сзади идущих о заезде сообщением в общий чат:"Pitting this lap. Pass HIGH". *
При выезде с пит-лейн гонщик обязан сообщить в общий чат:"Exiting pit. Pass HIGH". *
Все кто заезжает на пит-лейн обязаны двигаться по зелёной линии, показанной на рисунке, сворачивать на свой пит-столл(см. термины) вы должны не ранее чем за 10 метров (приблизительно), заезжать колесом на разделяющий пунктир можно, двигаться в два ряда по одной линии можно (если вам дадут).
При заезде на пит-столл вы пересекаете синюю линию и останавливаетесь на красной линии.
Парковаться на пит-столл вы должны так, что бы не мешать выезжающим и стоящим на пит-лейн автомобилям.
При выезде с пит-столл вы едите только по синей линии.
Въезжающая на пит-cтолл машина имеет преимущество перед выезжающими, выезжающие с пит-столл машины должны пропускать.
В случае если на трассе синяя и зелёная линии (см. рисунок) объеденены, обращайтесь за разъяснениями к судьям до гонки.
* - штраф за то, что вы не сообщили о заезде и выезде даётся только если это привело к инциденту с другими участниками гонки.

Подробнее о том, как правильно совершать пит-стоп смотрите в игровом уроке INL Online PitStop INL Online PitStop.

5.11 Чат

Во время гоночной сессии (начиная с зелёного флага и на протяжении всей гонки) и во время квалификации пилотам полностью запрещается использовать внутриигровой чат (кроме стандартных разрешённых сообщений авточата).

Чат может быть использован только администрацией и судьями INL для помощи в проведении гонки.Важные сообщения в чате администрация и судьи INL публикуют ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ.

Всем остальным участникам запрещено писать в чате заглавными буквами, в случае если это произошло, данное действие приравнивается к флуду во время гонки, если оно в добавок мешает проведению этапа, то может привести к более жёстким санкциям на усмотрение администрации.

Во время практики и хэппи аур любой из участников может использовать внутриигровой чат.

Список разрешённых сообщений (файл игры player.ini)
Код HTML:
[Autochat Messages] autochat_01=Pitting this lap. Pass HIGH. autochat_02=Exiting pit. Pass HIGH. autochat_03=Pass LOW. autochat_04=Pass HIGH. autochat_05=Going LOW. autochat_06=Going HIGH. autochat_07=Stay in line and work together. autochat_08=Damaged and off pace. autochat_09=Sorry. autochat_10=Thank You.

А так же для координации действий разрешается использовать следующие фразы:

"EOLL", - End Of the Longest Line - гонщик, сообщающий это должен встать в хвост пелетона, остальные должны его обгонять и не препятствовать ему в этом.
"TY", - Thank You.
"SRY", - Sorry.
"P", - Pitting this lap.
"GO", - "Едь!".
"PASS ME", - "Обгони меня!".
"LAP", - сообщение лидеру,дать возможность вернуться в круг.
Разрешается использовать их с указанием номера гонщика, например: "#33 PASS ME".

Если ваша машина получила повреждения и медленно разгоняется (либо по другим причинам вы будете медленно разгоняться на рестарте), не забудьте сообщить перед рестартом "Damaged and off pace".

6. Система начисления очков

6.1 Система начисления очков

Аналогично NASCAR Sprint Cup, идентична для всех серий INL регулярного сезона.

За финишные места в гонках:

1 место - 46 очков
2 место - 42 очка
3 место - 41 очко
4 место - 40 очков
5 место - 39 очков
6 место - 38 очков
7 место - 37 очков
8 место - 36 очков
9 место - 35 очков
10 место - 34 очка
11 место - 33 очка
12 место - 32 очка
13 место - 31 очко
14 место - 30 очков
15 место - 29 очков
16 место - 28 очков
17 место - 27 очков
18 место - 26 очков
19 место - 25 очков
20 место - 24 очка
21 место - 23 очка
22 место - 22 очка
23 место - 21 очко
24 место - 20 очков
25 место - 19 очков
26 место - 18 очков
27 место - 17 очков
28 место - 16 очков
29 место - 15 очков
30 место - 14 очков
31 место - 13 очков
32 место - 12 очков
33 место - 11 очков
34 место - 10 очков
35 место - 9 очков
36 место - 8 очков
37 место - 7 очков
38 место - 6 очков
39 место - 5 очков
40 место - 4 очка
41 место - 3 очка
42 место - 2 очка
43 место - 1 очко

Бонусные очки:

1 очко за лидирование в гонке (минимум 1 круг).
1 очко за наибольшее число кругов лидирования в гонке.

В командный зачёт идут 2 лучших результата команды на каждом этапе.

6.2 Chase to the Pro Cup

Аналогична Chase в NASCAR Sprint Cup.Применяется только в INL Pro Cup.

После 18 этапов (из 24-х), лучшие 7 гонщиков получают по 2000 очков (набранные ими ранее очки не учитываются).

8-е место в чейзе,(с начислением 2000 очков) получает гонщик,имеющий наибольшее кол-во побед среди всех гонщиков,занявших по итогам 18-ти гонок места с 8 по 12,проехавший при этом не менее 12 этапов(предшествующих чейзу).В случае если максимальное количество побед в активе двух и более гонщиков, предпочтение отдается тому из них, кто оказался выше в итоговой таблице чемпионата. Если и показатели в чемпионате этих гонщиков оказались одинаковы, вакантное место будет разыграно между ними по итогам открытого голосования рейсеров, участвовавших не менее чем в 12 этапах ПРО этого сезона.
Если такого гонщика не будет,то 8-е место(чейза) достается гонщику занявшему,по итогам первых 18 гонок,восьмое место. Каждый кто одержал победу в прошедших гонках, получает 3 дополнительных очка((кроме участника занявшего 8-е место) и оставшиеся 5 гонок эти восемь гонщиков борются за чемпионский титул.

То есть, после 18 гонок для топ-8 начинается свой, отдельный от остальных "чемпионат".

6.3 Provisional-очки

Если гонщик имеет какие-либо очки в зачёте любой из серий, он имеет право три раза получить provisional-очки в случае пропуска гонки в данной серии. Provisional-очки начисляются по принципу: последнее место в гонке плюс 5 мест.

То есть, если вы пропускаете гонку в которой участвовало 20 человек, то вы получаете очки за 25 место в этой гонке, но не более трех раз за сезон в каждой серии.

Гонщик не выбирает, когда ему начисляются provisional-очки, они начисляются администрацией после первой же пропущенной гонки, если гонщик имеет право получить provisionals.

Гонщик получивший DQ на этап не имеет права на provisional-очки (за эту,пропущенную,гонку).

7. Судейство, нарушения, штрафы, протесты

Основные штрафные санкции представляют собой штрафы в виде снятия заработанных участником очков с его общего зачёта в данной серии.

Например: на финише гонки вы заработали 47 очков в зачёт, но были оштрафованы на 5 очков, в итоге в зачёт пойдёт только 42 очка.

Если вы набирали слишком много штрафных очков за одну гонку, вы будете дисквалифицированы, подробности читайте ниже.

7.1 Штрафные очки и нарушения

Список штрафов и нарушений:
1 - Участие с не заявленной раскраской или номером без уважительных причин,с нарушением п.2.2 и п.2.3 регламента.

1 (за каждое сообщение) - Нерациональное использование чата (флуд) во время гонки (начиная с первого зелёного и вплоть до клетчатого флага) или квалификации.

6 (за каждое сообщение) - Мат в чате во время гонки (начиная с первого зелёного и вплоть до клетчатого флага) или квалификации.Сокращенные,завуалированные,матерные слова иностранного происхождения считаются матом.

2 - создание аварийных ситуаций и помех гонщикам на практике,хэппи-аур и после финиша.


2- Срыв старта (рестарта) гонки (обгон пейс-кара до старта или другие действия провоцирующие рестарт гонки).

3- Не соответствие занимаемой позиции (либо ряда) на старте либо рестарте.

1 - Фальстарт (разгон автомобиля до зелёного флага со скоростью выше скорости пейс-кара на 5 миль в час и более).

2 (за каждую выгранную позицию) - не соблюдение правила NORBTL (см. п.5.8). Если это нарушение "позволит" вам выйти в лидеры гонки,а возможности вернуть позицию не представиться(конец гонки,например),то к данному штрафу плюсуется еще 10 штрафных очков,при этом победа(с нарушением NORBTL) не идет в дополнительные очки чейза(если вы туда попадаете).

1 - Несоблюдение лидирующей машиной скорости под ЖФ (п.5.8)

2 - Блокирование соперника при его атаке.

2 - Блокирование гонщиков на пит-лейн в следствие неверной парковки машины.

1 - Неправильный заезд (выезд) на пит-лейн.


2 - Обгон по апрону (см. п.5.9)

2- Создание аварийной ситуации.

2 - Действия спровоцировавшие потерю позиции(ий).

Вызов коушена:
1 - Вызов 1-го коушена
3 - Вызов 2-го коушена
5 - Вызов 3-го коушена
10 - Вызов каждого коушена, начиная с 4-го.

3 - Действия, повлекшие легкую аварию с другим участником гонки (см.отчет RA).

5 - Действия, повлекшие аварию средней тяжести с другим участником гонки (см.отчет RA).

7 - Действия, повлекшие тяжёлую аварию или сход другого участника гонки (см.отчет RA).

7 - Действия, повлекшие аварию с двумя участниками гонки.

10 - Действия, повлекшие аварию с трёмя и более участниками гонки.

Действия, приравненные к читерству:
1 - за первое нарушение
2 - за второе нарушение
3 - за каждое нарушение, начиная с третьего.

Если ваше одно действие или инцидент попадает сразу под несколько штрафов, то судьями выбирается один штраф наиболее невыгодный для вас.

Список дополнительных штрафов (эти штрафы даются всегда, не зависимо от обстоятельств и других штрафов):
+2 - за любой инцидент на старте (рестарте) гонки в течение первого круга.
+2 - за любой инцидент во время коушена (показ жёлтых флагов).
+1 - за любой инцидент, вызванный круговым гонщиком, за исключением "прямой борьбы" за позицию с другим круговым гонщиком.

Градация повреждений:

Степень повреждений определяется по наличию повреждений на машине участника инцидента (по RA-отчёту).

Лёгкие повреждения: bodywork (minor, medium, slightly worse)
Повреждения средней тяжести: bodywork (severe), engine problem, любые проблемы с oil leak, coolant leak, suspension и прочим
Тяжёлые повреждения: engine problem (severe, exploded)

Учтите, что машина уже имеющая повреждения будет ломаться намного быстрее, к финишу гонки с виду лёгкая авария может
спровоцировать сход.

7.2 Зачёт штрафников

Каждый штраф от этапа к этапу суммируется, статистика ведётся в условном зачёте штрафников.
  • При достижении 50 штрафных очков в зачёте штрафников даётся дисквалификация на 1 (ближайший) этап.
    При достижении,для гонщиков участвующих в гонках Pro Cup по WC (Wild card), 30 штрафных очков в зачёте штрафников даётся дисквалификация на 1 (ближайший) этап.
  • При достижении 80 штрафных очков в зачёте штрафников гонщик может быть дисквалифицирован с чемпионата до конца сезона.
  • После отбытия дисквалификации с вас снимается 50 штрафных очков с зачёта штрафников,для участников по WC (Wild card),соответственно,30 штрафных очков.
  • За одну чистую гонку (см. термины) снимается 8 штрафных очков с зачёта штрафников. Но при этом, все снятые в общем зачёте (не путать с зачётом штрафников) очки не возвращаются.

7.3 Месть и преднамеренные столкновения

Гонщик, который подозревается в преднамеренном создании аварийной ситуации (зажоп, смещение, резкое торможение),по требованию судей обязан выслать свой повтор гонки (чтобы по нему можно было определить положение педалей и руля). В противном случае инцидент трактуется не в его пользу, даже если повтора просто нет (по регламенту судьи могут потребовать повтор от гонщика).

Примечание: Если преднамеренное создание аварийной ситуации (зажоп, смещение, резкое торможение) происходит на последнем этапе официального чемпионата, то наказание назначается на следующий официальный сезон(не путать с Off-Season).

Судейская коллегия, в составе всех судей INL выносит коллективное решение с помощью голосования в закрытом судейском разделе.Судьи, которые непосредственно прямо или косвенно пострадали в результате данного инцидента к голосованию не допускаются.

Если судейской коллегией INL был установлен факт мести либо преднамеренного столкновения, то в этом случае к участнику в обязательном порядке применяются штрафные санкции на усмотрение судей. Санкции самые жёсткие от дисквалификации на этапе до пожизненной дисквалификации на усмотрение судей.

7.4 Особо жёсткие и не регламентированные нарушения

В случае, если по мнению администрации и судей произошло нарушение, которое требует иных санкций либо подобное нарушение не описано в данном регламенте, администрация имеет право применить к нарушителю любые санкции по своему усмотрению.

7.5 Протесты, апелляции

Протест - это заявление участника INL о инциденте, который, по мнению подающего, имел место в гонке. Протест подается с целью обратить внимание судьи по разбору на этот инцидент и в обязательном порядке должен быть рассмотрен судьей по разбору в общем порядке.

Апелляция - это заявление участника(получившего наказание,либо нет) инцидента о неверно разобранном (по его мнению) судьями INL инциденте (ситуации) либо протесте. Апелляцией участник требует пересмотра инцидента.

Протесты по этапу нужно подавать судьям посредством написания протеста в соответствующей теме и разделе нужной серии на форуме не позднее 48 часов после окончания этапа.

Протест может подавать пострадавший участник инцидента,либо глава команды пострадавшего.

Форма подачи протеста:

1) Гоночная серия, этап.
2) Номер и ник гонщика-пострадавшего.
3) Номер и ник гонщика-нарушителя.
4) Круг(и) на которых произошёл инцидент или нарушение.
5) Краткое описание инцидента или нарушения.
6) Какому пункту Регламента, по вашему мнению, соответствует нарушение.

Решения по протестам принимаются судьями до начала следующего этапа.

В случае, если какая-либо сторона (пострадавший, нарушитель, оштрафованный) не согласна с решением судей (по протесту либо после разбора судьями этапа серии), она может апеллировать к судьям, апелляцию нужно подавать не позднее 24 часов с момента объявления решения судей.

Форма подачи апелляции:

1) Цитата поданного протеста или ссылка на него.
2) Цитата решения судьи или ссылка на него.
3) Краткое описание причин, по каким вы не согласны с решением.
4) Какому пункту Регламента, по вашему мнению, соответствует нарушение (или является гоночным инцидентом).

Решения по апелляциям принимаются судьями до начала следующего этапа.

Обсуждение принятых судьями решений может повлечь санкции согласно параграфу 9 данных правил.

7.6 Разбор инцидентов


Все гонки INL Pro Cup и INL Piston Cup разбираются по принципу "ALT+NUM6" (см. термины), что обеспечивает разбор около 80% всех инцидентов и 99% аварий.

Инциденты на практиках, квалификациях и хэппи-аур любой из серий разбираются только по протестам участников INL.

Разбор производится с помощью серверного реплея (см. термины), он является основой для принятия решения судьями.

Но в ходе разбора какой-либо ситуации (инцидента) судьи имеют право потребовать клиентские реплеи участников данной ситуации. Участники INL обязаны предоставлять реплеи по требованию судей в кратчайшие сроки.

8. Правила поведения на трассе

8.1 Движение по трассе

Во время гонки и квалификации участники должны двигаться по трассе в пределах ее границ по заданному направлению движения. Движение в обратном направлении запрещено и штрафуется игрой в виде снятия участника с заезда.

Во время обгонов запрещено пользоваться апроном, пит-лейн и другими объектами на трассе, как средством для сокращения дистанции; стеной, как средством торможения. Гонщик должен проходить трассу по её полотну, не используя для сокращения своего времени декоративные элементы или "баги" трасс. Последнее может быть расценено, как "читерство".

8.2 Дополнительные правила езды

Для каждого этапа может быть опубликована дополнительная информация о правилах заезда, выезда с пит-лейн, а также другие правила в случае необходимости, следите за сообщениями на форуме и сайте.

8.3 Термины
Определим несколько важных терминов.

Атака соперника— атакой считается попытка опережения соперника, с преимуществом в скорости.

Пояснение: если вы выходите из-за спины соперника слева или справа, но при этом не приближаетесь к сопернику (у вас нет преимущества в скорости), то это не атака.

Блокирование соперника— срыв начавшейся атаки соперника путём перекрывания ему траектории движения.
Пояснение: если атака не происходила, то перекрывание траектории движения сопернику не считается блокированием.

Зона равных позиций — такое расположение автомобилей на трассе, при котором боковое смещение в сторону автомобиля соперника неминуемо приведёт к столкновению с ним.

Пояснение: если вы передним бампером опережаете задний бампер машины соперника, то вы уже находитесь в зоне равных позиций, поворот в сторону машины соперника приведёт к тому, что вы ударитесь носом в его задний бампер.

Гоночное полотно — часть трассы на которой непосредственно проводятся гонки.

Пояснение: гоночное полотно обычно отделяется стеной справа и линией слева. Апрон, пит-лейн, инфилд - не являются гоночным полотном.

Ряды — условное деление гоночного полотна трассы на части относительно его ширины. Граница рядов проходит между автомобилями (двумя и более). Не зависимо от количества автомобилей, у каждого из них может быть свой ряд, если позволяет ширина трассы. Ряды располагаются по неправильной, невыгодной траектории движения и их легко определить относительно апрона и внешней стены трассы (см. рисунок).



8.4 Правила поведения в борьбе с соперниками на трассе

1. Блокировать атакующих соперников запрещено на всей дистанции, кроме последних 10 кругов(с условием перекрытия траектории атакующему не более 1-го раза на одной прямой круга,т.е. несколько прямых-несколько блокировок).
2. При атаке защищающийся обязан предоставить атакующему 2-3 секунды для входа в зону равных позиций. В случае, если по истечению 2-3 секунд атакующий не достиг зоны равных позиций, то атака считается неудавшейся и защищающийся имеет право перекрыть ему траекторию, что бы защитить свою позицию. Атакующий обязан быть готов к такому манёвру.
3. Как только автомобили двух (и более) соперников входят в зону равных позиций, соперники обязаны двигаться в своём ряду и оставлять друг другу достаточно места для движения по трассе в своём ряду.
4. Участник создающий третий ряд является ответственным за инциденты с участниками находящимися с ним в зоне равных позиций по всей ширине трассы.


8.5 Наглядное пособие

Схема обгона соперника (рисунок 1).
Обратите внимание на момент начала атаки и её окончание, так же обратите внимание на отмеченную синим зону равных позиций.




Обгон соперника из кокпита (рисунок 2)

Обратите внимание на положение атакующего в зеркале.



Блокирование атакующего (рисунок 3)



Неудачная атака (рисунок 4)
Обратите внимание на момент начала атаки (кадр 2) - это тот момент с которого начинается отсчёт 2-3 секунд, описанных в пункте 8.4.



9. Общение на форуме
На форуме в разделе INL запрещено следующее:

Попытки втянуть администрацию в длительную дискуссию на тему: "Кто и за Что меня наказал?" и подобные
Мат, как целенаправленное оскорбление гонщиков INL
Унижение пилотских качеств гонщиков
Невежество по отношению к новичкам
Дискриминация по полу, возрасту, национальности

Штрафуется по выбору администрации начиная от предупреждений и заканчивая баном на форуме на определённый администрацией срок.
KAN42 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

Часовой пояс GMT +4, время: 02:21.
vBulletin v3.6.0, Copyright ©2000-2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Использование контента без согласия администрации WorldRacing.Info запрещено