25.08.2007, 19:08 | #1 |
IndyCar. Sonoma
(photo by http://www.infineonraceway.com) В воскресенье, 26 августа (у нас в ночь с воскресенья на понедельник), пройдёт 15-ая гонка из 17-ти гонок сезона ИндиКара 2007 года на роудкорсе «Infineon Raceway» в Сиарс-Поинте, Сонома, штат Калифорния. Официальное название гонки – «Motorola Indy 300 presented by Jackson Rancheria». Эта будет четвёртая из пяти гонок IRL IndyCar Series на роуд/стриткорсах в этом сезоне. Ранее состоялась гонка по улицам города Сент-Питерсберга, и два этапа на роудкорсах: «Watkins Glen International» и «Mid-Ohio Sports Car Course». Последней, пятой гонкой на дорожных трассах станет следующая, инаугурационная гонка ИндиКара на стриткорсе города Детройта «The Raceway at Belle Isle». Трек (трасса): Infineon Raceway. 2.26-мильный (3.64 км) стационарный автодром (роудкорс) с асфальтовым покрытием. Количество поворотов – 12. Минимальная ширина трека – 12.2 м (40 футов). Главной и задней прямой, как таковых, нет – трасса характеризуется большой изломанностью на дистанции короткого круга, что требует от гонщиков постоянной концентрации и гоночного умения. (photo by http://www.infineonraceway.com) Владелец трассы: корпорация «Speedway Motorsports, Inc.». Постройка новой трассы началась в 1967 году по инициативе Роберта Маршалла мл., и уже в 1968 году строительство 2.52-мильного роудкорса и 0.25-мильной полосы для гонок дрегстеров было завершено. Строился он на земле Франклина Сирса, уроженца штата Индиана, и называлась эта земля «Lakeville Highway», а теперь известна под названием «Sears Point», по фамилии первого её владельца. Первоначально название трассы было «Sears Point Raceway». Постройка комплекса обошлась приблизительно в 70 миллионов долларов. В настоящее время современный гоночный комплекс предназначен для гонок сток-каров, оупенвилс, дрегстеров и мотоциклов. Трек принимает 1 этап NASCAR NEXTEL Cup Series, 1 этап IndyCar Series, этапы National Hot Rod Association (NHRA) и American Motorcycle Association (AMA) Superbike. Вместимость трибун трассы – 65000 мест для сидения, общая вместимость ~ 102000. Начало гонки: воскресенье 26 августа, 3:30 p.m. (ET) –23.30 МСК. ТВ: ESPN (23.30 МСК), TSN, Premiere, Viasat Sport, AB Moteurs, 7ТВ, TransAmerica, доступен стрим прямого эфира на http://www.indycar.com/video/ Дистанция: 80 кругов/108.8 миль Призовые: больше 1 млн. USD Техника Шасси Dallara, Италия Тип: открыто-колёсный, одноместный, открытый кокпит, граунд-эффект днища, задние и передние антикрылья. Конструкция: монокок включает кокпит, топливный бак, переднюю подвеску; двигатель как составляющая часть шасси (интегрированный); задняя часть – коробка передач и задняя подвеска. Материалы: карбоновое волокно и композиты карбон-алюминий и карбон-сталь. Масса: минимальная (без учёта массы гонщика или топлива) 694 кг для этапов на овальных треках и 725.7 кг для роуд/стриткорсов. Минимальная длина: 4.877 метра Ширина: 1.981 м (плюс/минус 1.07 см) Колёсная база: 3.048 м (плюс/минус 5.08 см) Диаметр руля: 38.1 см Рулевое управление: ручное, рама+шестерня (rack and pinion, преобразование вращательного движения в прямолинейное и наоборот) Коробка передач: XTRAC #295, шестиступенчатая, ручная, последовательное переключение вверх. Максимальная цена: $309000. Двигатель: Honda Performance Development, Санта Кларита, Калифорния атмосферный двигатель Honda Indy V-8, блок 8 цилиндров из алюминиевых сплавов V-8, объём 3.5 л, мощность 650 лошадиных сил (481 кВт), количество оборотов 10300 об/мин. Топливо: 100 % этанол; размер топливного бака (один бак) - 22 американских галлона (83.2 литра); система подача топлива – непосредственный впрыск. Шины: слики Firestone Firehawk. Аэродинамика для роуд/стриткорсов. Для пяти роуд/стриткорсов этого сезона ИРЛ встроила регуляторы переднего антикрыла. Конечные передние направляющие плоскости должны оставаться параллельными земле, а для верхних плоскостей переднего антикрыла были прорезаны установочные гнёзда, для изменения их угла атаки от –5 до +5 градусов. Если поставить угол –5 градусов, то верхние плоскости будут также практически параллельны земле, и прижимная сила будет мала, машина будет быстра на прямых, но медленна в поворотах. Если поставить угол +5 градусов, прижимная сила увеличиться, что позволит гонщикам быстрее проходить повороты. Победители прошлых лет в серии IRL IndyCar Series: Тони Канаан (2005), Марко Андретти (2006). Первая победа в IRL IndyCar Series продолжателя славной гоночной династии Андретти – Марко Андретти (photo from www.indycar.com) История гонок Чамп/ИндиКара в Северной Калифорнии. Первая гонка Чамп/ИндиКара на автодроме в Сономе прошла в 1969 году, но она в зачёт чемпионата не шла. В 1970 году Дэн Герни выиграл инаугурационную гонку «USAC IndyCar 150», придя на финиш впереди таких знаменитых гонщиков как Марио Андретти, Марка Донохью и Эла Анзера. Затем гонки ИндиКара ушли из Сономы. На его место пришли гонки спорт-каров SCCA и сток-каров NASCAR в 1989 году. 3 августа 2004 года Indy Racing League анонсировала проведение гонки в Сономе на модифицированном 2.26-мильном роудкорсе Infineon Raceway. Первый Гран При Сономы выиграл Тони Канаан 28 августа 2005 года. И хотя на этом автодроме прошло очень мало гонок Чамп/ИндиКара, сам штат Калифорния является одним из лидеров по числу трасс, треков и проводившихся гонок. Достаточно упомянуть самые известные – это Лагуна Сека, Онтарио Мотор Спидвей, Риверсайд Рейсвей, Лонг Бич, Санта Моника, Корона, спидвеи Лос-Анджелеса, Калифорния Спидвей, и многие, многие другие. Уроженцами штата Калифорния были чемпионы ЧампКара Джимми Мерфи, Рекс Мейз, Джо Леонард, Эдди Хирн, Джонни Парсонс, Джимми Вассер, и др. Хелио Кастроневеш – лидер практик в Сономе этого года (photo by www.racingone.com) Сонома -2007 примечания: Пять победителей ИНДИ-500 прошлых лет могут принять участие в гонке в Сономе 2007 года: Хелио Кастроневеш (2002, 2001), Бадди Райс (2004), Дэн Уэлдон (2005), Сэм Хорниш мл. (2006) и Дарио Франкитти (2007). Пять чемпионов ИндиКара могут принять участие в гонке Motorola Indy 300: Скотт Шарп (1996 год, совместный чемпион), Сэм Хорниш мл. (2001, 2002, 2006), Скотт Диксон (2003), Тони Канаан (2004) и Дэн Уэлдон (2005). Состоянием на 25 августа гонщики, которые примут участие в гонке Motorola Indy 300, одержали 86 побед в IRL IndyCar Series, 82 поула и провели 1282 старта. «Спайдермэн» Хелио Кастроневеш одержал в этом сезоне победу на стриткорсе в Сент-Питерсберге, а Скотт Диксон праздновал победы на роудкорсах в Мид-Огайо и Уоткинс-Глене. В 14-ти проведённых гонках сезона 2007 года было 6 разных победителей. Только Дарио Франкитти, Скотт Диксон, Тони Канаан и Дэн Уэлдон одержали по несколько и более побед. Франкитти выиграл ИНДИ-500, в Айове и в Ричмонде. В Хоумстеде и Канзасе выиграл Дэн Уэлдон, Скотт Диксон одержал три подряд победы в Уоткинс-Глене, Нэшвилле и роудкорсе в Мид-Огайо, а в Мотеги, Миллуоки, Мичигане и в последней гонке в Кентукки победы праздновал Тони Канаан. Обладатель поула ИНДИ-500 Хелио Кастроневеш выиграл на стриткорсе в Сент-Питерсберге. Чемпион 2006 года Сэм Хорниш мл. победил в Техасе. За эти 14 гонок 16 разных гонщиков финишировали в ТОП-5 как минимум в одном из этапов. Победа Тони Канаана в Кентукки упрочнила его четвёртое место в списке гонщиков, одержавших наибольшее количество побед в IRL IndyCar Series – их у него 11. Также эта победа позволила команде Andretti Green Racings увеличить свой рекорд по количеству побед для команды – их теперь 30. Чемпионат 2007 года подходит к завершению. В календаре остались 3 гонки – и две из них на стриткорсе в Детройте и роудкорсе в Сономе, и финальная - на 1.5-мильном овале в Чикаго. Лидер чемпионата Дарио Франкитти, специалист по роуд/стриткорсам, но и на овальных треках он очень силён. Победы его в этом сезоне как раз и были одержаны на суперспидвее и шорт-треках. Неудачи Франкитти на этапе в Кентукки позволили приблизиться вплотную к нему в зачёте раннер-апу Скотту Диксону. Теперь его отставание составляет 8 очков. Чемпион 2003 года также очень силён на роудкорсах, и хорош на овалах. Очевидно, что главная борьба за чемпионство будет именно между этими двумя гонщиками, и мои симпатии на стороне Дарио. Но благодаря двум подряд победам и блестящей форме Тони Канаана он имеет уже практические шансы вмешаться в борьбу за чемпионство. Его отставание составляет уже только 52 очка. |
|
25.08.2007, 19:09 | #2 |
Пару слов от себя - очень надеюсь, что не увижу больше такого говна в финальной части гонки, как было в прошлом году.
|
|
25.08.2007, 19:13 | #3 |
Может,какое другое говно увидим?
|
|
25.08.2007, 19:21 | #4 |
|
|
25.08.2007, 19:51 | #5 |
|
|
27.08.2007, 01:10 | #6 |
СКОМ,а я уже увидел - трибуны-то пустые! И это при ничтожной их вместимости!
|
|
27.08.2007, 02:12 | #7 |
Ну и говно! Осталось 20 кругов.Даже Фёдор не спасает.Ничем не лучше формуляцкой Турции.
|
|
27.08.2007, 02:46 | #8 |
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: г.Калининград Сообщения: 1,169 |
Не лучше Турции, концовка всё таки спасла гонку.
З.Ы. машины им надо менять адназначна |
27.08.2007, 02:47 | #9 |
Вроде откатали.Чуть веселее Турции получилось.Видимо рано ещё равняться с ф1 в плане занудности действа.Но тэгэшнице сегодня это почти удалось.
|
|
27.08.2007, 02:48 | #10 |
|
|
27.08.2007, 11:47 | #11 |
rаst, Формуле-1 тоже надо его менять.
|
|
27.08.2007, 12:38 | #12 | |
Цитата:
Гонка тоска ужасная была, машины надо точно менять. Были же предложения этому мудаку - объединить серии, по овалам индикары катать, а по роудам - чампкары. Но вот эпизод Марко-Дарио мне понравился и порадовал. Можно так сказать, Франкитти реабилитировался за прошлый год в Сономе, видно, вспомнил CART и подход к таким вещам - без долбаной кт. Эпизод просто гоночный, ничьей вины не вижу. Марко с питов набирал скорость, Дарио ехал на полной, шёл на обгон по максимальной внутренней траектории (даже колесом на траву заехал правым), оставляя много места Марко. Марко тоже всё сделал нормально - набирал скорость, легко 1 раз блокировал траекторию Франкитти, тот даже затормозить успел, но не до конца - хватило лёгкого касания. То есть, каждый сделал то, что должен был сделать как гонщик, а не то, что было год назад. Нормально. А вот Майклу стоит поумерить свои эмоции и фаворитизм по отношению к сыну - иначе так и будут пустые трибуны, никому такой спектакль не нужен будет. |
||
27.08.2007, 16:04 | #13 | |||||
Цитата:
А вы бы подошли? Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
__________________
Live Talk Racing - Мы любим гонки |
||||||
27.08.2007, 16:15 | #14 |
Регистрация: 07.11.2006
Сообщения: 2,544 |
|
27.08.2007, 16:47 | #15 | |
Ну и? Канаан поступил нормально в этой ситуации, говна не вижу. Да, он не прессовал Дарио за 3 место, защищал его позицию. Делал ли это он для команды? - нет, он делал это ради друга и по собственной инициативе. Почему ты не привёл другие его слова?
Цитата:
|
||
27.08.2007, 17:00 | #16 | |
Цитата:
Обычный гоночный инцидент, ничьей вины не вижу. Дарио имел право на обгон - он его попытался сделать, Марко имел право закрыть 1 раз траекторию - он её закрыл как обороняющийся, и не поздно, а вовремя, имхо. Обгон у Дарио не вышел, пошло торможение, но чуть-чуть поздно, легкое касание и разворот. Куча факторов влияет - и состояние шин, и настройки, и начальные скорости, да и эмоции. Чего не было допустим 10-ью кругами раньше, случилось сейчас. Мне показалось, что негативные эмоции были по поводу того, что Франкитти "выбил" Марко. |
||
27.08.2007, 17:01 | #17 |
|
|
27.08.2007, 21:52 | #18 | |
Цитата:
Не заметил. Из приведённых нами цитат невозможно судить, что для него главное, а что дело второе.
__________________
Live Talk Racing - Мы любим гонки |
||
27.08.2007, 22:01 | #19 | ||
Знаю и не перестаю удивляться!
Цитата:
Цитата:
__________________
Live Talk Racing - Мы любим гонки |
|||
28.08.2007, 13:29 | #20 | |
Цитата:
А вот в прошлом году это была кт - Дарио явно мог обогнать Марко, машины у обоих были нормальные, но он сделал лишь одну попытку слабую, и затем просто доезжал. И не думай, что мне ситуация этого года Дарио-Тони понравилась, нет. Но и пренебрежения к ней у меня не возникло, то есть нейтральное отношение. Последний раз редактировалось skom, 28.08.2007 в 13:31. |
||
28.08.2007, 13:41 | #21 | |
Цитата:
Достоинством не были, но интерес вызывали. Если б я был на месте Майкла, я бы так и сделал - отдельная команда с одной машиной для сына. А ещё лучше - отдал бы сына в другую команду, например, друга какого-то своего. |
||
28.08.2007, 14:25 | #22 | |
Цитата:
это странно смотрится с учетом того, что Тони и сам вовсе не потерял шансов на чемпионат |
||
28.08.2007, 15:39 | #23 | |
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: г.Калининград Сообщения: 1,169 |
Цитата:
Само предложение идиотское, ездить сезон с двумя шасси. Да и на овалах в принципе надо что то менять. У Индикаров сейчас проблема в том, что у них слишком много сцепления с трассой относительно мощности мотора, т.е. на овалах это приводит к потоянной езде тапок в пол и обгон там сложен, потому что выдя из воздушного мешка опередить соперника не получается, т.к. тот идёт по внутренней тапок в пол. На роудах же сложновато ошибится на выходе из поворота, а торможение слишком мягким получается. Насчёт Тони. Спайди его объехал, как и Дарио, а вот что помешало тоже смаое провернуть Хорнишу я не знаю... |
|
28.08.2007, 15:48 | #24 | |
Цитата:
Ага, сейчас все внутреннюю стараются занять, по внешке ничего не проходит. |
||
28.08.2007, 15:48 | #25 |
кстати, не знаю, судя по всему концовка то была нескучной... жаль я уснул на 40-м круге
|
|
28.08.2007, 16:30 | #26 |
Регистрация: 28.05.2007
Сообщения: 104 |
Может, у них просто шасси не такие дорогие? Опять же, зависит от того, кто строит - в А1 гонщики столь успешно бьют машины, что сначала на запчасти пустили запасные машны, а теперь и вовсе число команд ограничивают...
|
28.08.2007, 17:25 | #27 |
Ну вообще да, цена шасси прибл. 70 тыс, в ИРЛ - 309 тыс.
|
|
28.08.2007, 21:59 | #28 | |
Кстати, по ходу финансовых дел - у ТГ похоже, большие проблемы с деньгами. Отмучался, болезный?
Цитата:
|
||
28.08.2007, 22:35 | #29 |
Я не удивлён.Сколько можно ассигнациями топить?
|
|
28.08.2007, 22:38 | #30 |
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: г.Калининград Сообщения: 1,169 |
Не он ещё дёргаться будет.
|