Вернуться   WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! > Авто и мотоспорт > Indycar
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 24.04.2007, 19:56   #91
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 1 июля – 7 июля

(на основе текстов Рика Шаффера)

Трудно обсуждать прозвище «Славный Капитан» (Captain Nice), когда описываешь уже умершего великого Марка Донохью. В конце концов, он обладал тем ребяческим взглядом, всегда был с приятной улыбкой на лице, и всегда вежливо общался с болельщиками и медиа-работниками. И ещё, всегда присутствовал фактор высокого интеллекта, так как Донохью также имел учёную степень инженерных наук университета «Brown University». В то время люди, подобные Донохью, были весьма и весьма далеки от автогонок.

Но как только он надевал свой шлём гонщика и садился в гоночный автомобиль, Марк Донохью ставал таким же жестким гонщиком, как и остальные.

В своей карьере гонщика Донохью выиграл один титул чемпиона серии «Can-Am», два чемпионата «USRRC», три чемпионских титула серии «Trans-Am», ИНДИ-500 1972 года и ещё 2 других этапа ЧампКара. Также он одержал бесчисленное множество побед в менее значимых гонках, заработал также менее значительные чемпионские титулы, и даже установил мировой рекорд скорости на замкнутых дистанциях (т.е. на кольце обычного гоночного автодрома). Донохью был настолько оценён как гонщик, что рассматривался главным фаворитом на победу в ИНДИ-500 1969 года, хотя он был тогда новичком, выступив до ИНДИ-500 только в 2 этапах ЧампКара.



ИНДИ-500 1972 года. Победа Марка Донохью (photo by Bob Sheridan)

Однако, к 1971 году Донохью, Роджер Пенске и компания были несколько обеспокоены. Неуловимая первая победа всё ускользала из их рук, хотя Донохью был очень конкурентоспособный, лидировал в гонках, и даже доминировал в ИНДИ-500 1971 года на протяжении 60-ти кругов, и только поломка коробки передач вынудила его сойти с дистанции.

Но, наконец, всё пришло в норму 3 июля на новом «треугольнике-овале» «Pocono International Raceway» в Лонг Понде, Пенсильвания. Трек был построен на месте бывшей овощной фабрики, и дистанция его составляла 2.5 мили, он был в форме треугольника с тремя поворотами с различными углами бэнкинга и самой длинной передней прямой из всех суперспидвеев в стране. Трек был также окружен стеной, сделанной из надутых пластин для безопасности. Гонка должна была стать второй из трёх 500-мильных дистанций в чемпионате ЧампКара под эгидой USAC 1971 года, первого сезона, когда гонки ЧампКара получили в календарь свою первую неофициальную «Тройную Корону» (Triple Crown).

Воодушевлённый завоёванным поулом к ИНДИ-500 после доминирования в практиках, Донохью завоевал поул и в Поконо, со средней скоростью 172.393 миль/час. Как и в Индианаполисе, на старте инаугурационной гонки в Поконо было 33 гонщика, и один из них, Джим Хартьюбайс, управлял технически устаревшим переднемоторным родстером Mallard/ Offenhauser.

По контрасту, автомобиль Донохью был радикальным для своего времени – McLaren M16 с клиновидным антикрылом и передней частью, и с радиаторами системы охлаждения по бокам. Новый дизайн McLaren также элегантно обошёл правило USAC про отсутствие заднего антикрыла, прикрепив заднее антикрыло к верхней части двигателя. Но, несмотря на передовой дизайн своего автомобиля, Донохью, как и Хартьюбайс, поддерживал связь с прошлым, надев шлём с открытой лицевой частью и защитными очками.



Марк Донохью в 1968 году (photo by Jon Reynold)

Когда показали зелёный флаг, Донохью уверенно вырвался вперёд пелетона и лидировал первые 33 круга гонки. Главный конкурент Донохью, по мнению всех, действующий победитель ИНДИ-500 Эл Анзер уже сошёл с дистанции из-за проблем с подачей топлива.

Донохью никогда не опускался ниже пятого места в этой гонке, и всегда вырывался далеко вперёд, когда лидировал, но всё его преимущество забирали жёлтые флаги, которых было всего шесть. Он, казалось, имел гонку в кармане, до заключительного рестарта за 10 кругов до финиша.

На финальном рестарте вплотную к Донохью шёл товарищ Анзера по команде Джо Леонард. Когда Донохью занесло на покрытом маслом повороте № 2 на 191-ом круге, Леонард воспользовался этим и вышел в лидеры, нарастив небольшое преимущество. В это время, казалось, Донохью испытывает проблемы. Однако он собрался с силами, догнал и перегнал Леонарда и вновь возглавил пелетон на 198-ом круге. Донохью первым нырнул под клетчатый флаг и завоевал свою первую победу в ЧампКаре, и первую победу для команды другого «Капитана» Роджера Пенске.



Марк Донохью и Роджер Пенске в 1967 году (photo by Bob Sheridan)

Конечно, Донохью одержал более значительную победу, когда он выиграл ИНДИ-500 в мае следующего 1972 года. Но на тот момент победа в Поконо была огромным достижением, и она сломала лёд неудач для его супер-успешного в дальнейшем владельца различных команд Роджера Пенске. Как Донохью вспоминает в своей автобиографической книге «The Unfair Advantage» (Несправедливое преимущество): «Победа в инаугурационной гонке Pocono 500 была несравнима с потерей гонки в Индианаполисе, но зато это стало хорошим выстрелом для нашей команды».

Есть также ещё дополнение к этой гонке. Помимо того, что эта победа стала первой для Донохью и Пенске как владельца команды, гонка 1971 года в Поконо была первой 500-мильной дистанцией, в которой гоночные машины собирались за пейс-каром, к большому огорчению для Донохью, огромное преимущество которого исчезало после каждого жёлтого флага.

4 июля 1982 года была одержана ещё одна первая победа для гонщика, который, как и Марк Донохью, имел университетское образование и в последствии стал успешным руководителем и популяризатором спорта. Этого многообещающего новичка звали Бобби Рейхал.

Этап ЧампКара также проводился на новой временной трассе одного из крупнейших городов США – на взлётно-посадочных полосах действующего аэропорта в Кливленде «Cleveland's Burke Lakefront Airport». На время уик-энда была оформлена уникальная временная 2.48-мильная гоночная трасса.

На поуле инаугурационной гонки Гран При Кливленда находился гонщик, которому позарез была нужна победа – Кевин Коган. По окончанию прошлого сезона Роджер Пенске пригласил в свою команду многообещающего Когана, который открыл свой сезон ЧампКара 1982 года третьим местом в Финиксе. После того, как он квалифицировался вторым в ИНДИ-500 после своего товарища по команде Рика Мирза, его будущее, казалось, находилось в безопасности.

Но затем наступил печальный инцидент на первом круге ИНДИ-500, в котором был обвинён Коган. После не впечатляющего пятого места на финише в Миллуоки, Коган, казалось, вошёл в норму и оторвался от всего пелетона на первых кругах 500-километровой гонки в Кливленде, идя на пределе.

Но с ухабистыми взлётно-посадочными полосами, разбивающими болиды, и высокими температурами жаркого лета, съедающими резину шин, это был только вопрос времени, когда машина Когана начнёт замедляться. Для Когана расплата пришла, и он финишировал только 10-ым в той гонке.

Рейхал, который квалифицировался вторым, осторожно проводил гонку, сберегая автомобиль, и шёл четвёртым-пятым на протяжении гоночной дистанции, и лишь на последних кругах «выстрелил». Управляя болидом March/Cosworth под спонсорством Truesports, Рейхал пережил инцидент с Элом Анзером, и затем лидировал на финальных 25-ти кругах гонки, обогнав Марио Андретти и Рика Мирза в борьбе за лидерство.

Как Рейхал потом вспоминал в своей автобиографической книге «Bobby Rahal: The Graceful Champion» (Бобби Рейхал: изящный чемпион) – финальные круги этой гонки были агонией. «Я очень осторожно и легко вёл машину в ранней части дистанции», говорит Бобби. «Я хотел сберечь шины и машину, и не хотел злоупотреблять чем-либо для повышения позиции. Это была очень трудная гонка. На последних 15-ти или 20-ти кругах моя голова просто затуманилась».

Для Рейхала эта победа была первой, одержанной всего лишь по прошествии четырёх гонок, и он стал первым новичком-гонщиком, который выиграл гонку CART с момента его образования в 1979 году. Это победа была также дорога для Рейхала тем, что одержана она была недалеко от его места рождения – Медины, которая находится в 20 милях от Кливленда.



Бобби Рейхал после победной ИНДИ-500 1986 года (photo by Indianapolis Motor Speedway Museum)

Также здесь присутствовал так называемый фактор «told ya so» (мне так сказали) для Рейхала. «Эта гонка действительно поместила нас в обойму», сказал он в своих воспоминаниях. «Шесть или восемь месяцев назад я имел разговор с Роджером Пенске и Патом Патриком, в котором я интересовался возможностью гоняться за их команду, и ответом было: ’Не обращайся к нам, мы сами обратимся к тебе’. И где-то спустя два месяца после этой гонки в Кливленде они позвали меня в свою команду, особенно Пат».

Эта победа Рейхала стала первой из его завоёванных 24-ёх побед, одержанных до его ухода в 1998 году и трёх чемпионских титулов CART, и затем его ждало кратковременное президентство в CART, и руководство командой Jaguar в Формуле-1.



Бобби Рейхал в Поконо 1987 года

Что до трассы в Кливленде, то дистанция гонки была сокращена до 200 миль после сезона 1983 года, а к 1990 году конфигурация временной трассы была изменена. Сегодня Кливленд является одним из самых популярных этапов ЧампКара, во многом из-за его уникальной трассы.



ЧампКар в Кливленде.

Фактически, на этой неделе найдётся место для описания ещё одной «первой» победы, и возможно, наиболее популярной в истории автоспорта. Этот день был 2 июля 2000 года, и гонщиком того дня был Роберто Морено.

Морено начал свою карьеру в гонках ЧампКара в 1985 году и провёл большинство последующих лет, стараясь уверить людей в том, что он способен выигрывать гонки.

Резюме компанейского, общительного и приятного бразильца можно читать как «Кто есть кто в посредственных командах гонок Гран При», и когда Морено возобновил поиски места в гонках ЧампКара в 1996 году, в его послужном списке был только один подиумный финиш (он был вторым на Гран При Японии 1990 года) за 13 лет его карьеры в Формуле 1.

Его первый финиш на подиуме в гонках ЧампКара был в гонке USA-500 в Мичигане 1996 года, но в период 1997-1999 года безработный Морено стал всеобщим любимым гонщиком для замены других, он даже заработал прозвище “Sub-Moreno” между делом.

Его настойчивость наконец-то воздалась ему, когда Пат Патрик подписал с ним контракт на полный сезон 2000 года. Самый возрастной гонщик в CART (41 год) Морено успешно показал себя, завоевав подиумы в Хоумстеде, Мотеги и Портленде. На момент прибытия ЧампКара в Кливленд Морено лидировал в зачёте чемпионата.



Роберто Морено

Как это вам для сценария голливудского фильма? Обнадёживающий гонщик выигрывает поул, лидирует большинство дистанции и, наконец, выигрывает свою первую гонку.

Да, это точно то самое, что сделал Морено в Кливленде. Он выиграл поул, свой первый в гонках ЧампКара. Затем он лидировал на протяжении 91-ого круга из 100 кругов гонки, переборол нагоняющего новичка Кенни Брака и завоевал свою первую победу в ЧампКаре. После этого он заплакал.

Когда он вышел из машины после круга победы, Морено сказал: «Это был самый счастливый день в моей жизни, кроме тех, когда родились две мои дочери». Затем он ещё больше заплакал, и без сомнений, его пламенная речь вызвала слёзы и на трибунах.

Морено усилил ещё больше своё лидерство в чемпионате, но Кливленд был зенитом его славы. Пара сходов с дистанции стоили ему лидерства в зачёте, но сильная концовка сезона позволила ему занять третье место по итогам чемпионата.

И, наконец, 5 июля 1937 года случилась ещё одна «первая» победа в гонках ЧампКара.

В этот день вторая из трёх гонок, входящих в зачёт чемпионата ЧампКара под эгидой ААА 1937 года, была проведена на «Roosevelt Raceway» в Лонг Айленде, штат Нью Йорк. Эта гонка также была второй из гонок на обновлённый Кубок Вандербильта, который восстановил Джордж Вандербильт. Его отец, Уильям Вандербильт, задумал и осуществил впервые проведение автомобильных гонок на «Кубок Вандербильта» в начале XX столетия.



Программа гонки на Кубок Вандербильта 1937 года

Эту гонку сделал запоминающейся тот факт, что это было противостояние гоночных машин – европейских класса Гран При против американских «чампкаров». Из европейских машин самыми представительными были «серебряные стрелы», команды Mercedes и Auto Union из Германии, которые окрасили свои гоночные автомобили в общепринятый национальный гоночный цвет Германии.

Рудольф Каррачиола, наиболее успешный гонщик соревнований Гран При 1930-ых годов, занял поул на Mercedes, но в итоге гонка была выиграна Берндом Розермайером, который выступал за команду Auto Union.



Бернд Розермайер – победитель гонки (International News photo)

Автомобиль Auto Union был спроектирован доктором Фердинандом Порше и был оснащён 16-цилиндровым мотором, с задней компоновкой. Розермайер стал первым гонщиком, который выиграл этап американского ЧампКара на заднемоторном автомобиле. Это было единственное появление «серебряных стрел» «Silver Arrows» на американской гоночной сцене, и пройдёт ещё 26 лет, пока другой гоночный автомобиль с заднемоторной компоновкой не выиграет гонку ЧампКара. Это был Джим Кларк на Lotus/Ford в ИНДИ-500 1965 года. Но заднемоторные автомобили изредка появлялись в гонках ЧампКара. Так, во время первого дня квалификационных заездов гонки ИНДИ-500 1939 года Джордж Бейли показал среднюю скорость на четырёх квалификационных кругах 125.821 миль/час, что позволило ему стартовать шестым с внешней стороны второго ряда. Он продержался всего 47 кругов в гонке, но вошёл в историю. Его чудно выглядевший, полноприводный, с большими передними колёсами, автомобиль Miller стал первым, который стартовал в Индианаполисе, имея компрессорный мотор, расположенный позади гонщика. Фактически, это уже был прообраз машин будущего с заднемоторной компоновкой.



Гонки на Кубок Вандербильта 1937 года. Рекс Мейз (№ 14), Бернд Розенмайер (победитель, в центре) и Рудольф Караччиола. (photo by Smith Hempstone Oliver, book by Brock Yates)


Также другие памятные даты в течение этой недели:

1 июля: в 1962 году Эй Джей Фойт выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Meskowski/Offy. В 1967 году Бобби Анзер выиграл 100-мильный и 150-мильный этапы в Моспорте, Канада, за рулём Eagle/Ford. В 1973 году Эй Джей Фойт выиграл гонку «Pocono 500» за рулём Coyote/Foyt. В 1984 году Марио Андретти привёл к победе Lola/Cosworth в инаугурационной гонке в Мидоулэндсе «Meadowlands Grand Prix».

2 июля: в дополнение к вышеописанной гонке в Кливленде 2000 года, в этот день состоялись также гонки на обновлённом покрытии «Indianapolis Motor Speedway». Тогда покрытый кирпичами, Спидвей принимал 100-мильную гонку в 1910 году, и её выиграл Bob Burman за рулём Marquette-Buick. В 1932 году Bob Carey выиграл 81-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Stevens/Miller. В 1963 году Эй Джей Фойт выиграл 150-мильную гонку на треке в Трентоне, штат Нью-Йорк, за рулём Watson-Trevis/Offy. В 1989 году Эмерсон Фиттипальди выиграл Гран При Кливленда за рулём Penske/Chevy. Победитель гонок ЧампКара Swede Savage умер в 1973 году из-за травм, полученных в гонке ИНДИ-500.

3 июля: в дополнение к вышеописанной гонке 1971 года «Pocono 500», в 1914 году Hughie Hughes выиграл 200-мильный дорожный этап в Такоме, штат Вашингтон, за рулём Maxwell. В 1915 году Эдди Рикенбейкер выиграл 300-мильную гонку на грунтовом треке в Sioux City, Айова, во второй раз подряд, за рулём Maxwell. В 1977 году Эй Джей Фойт выиграл 186.8-мильную гонку в Моспорте, Канада, за рулём Coyote/Foyt. Это была первая гонка ЧампКара на роудкорсе с 1970 года. В 1983 году Эл Анзер, на пути к своему второму чемпионскому титулу, выиграл 500-километровую гонку в Кливленде, Огайо, за рулём Penske/Cosworth. В 1988 году Марио Андретти выиграл Гран При Кливленда за рулём Lola/Chevy.



Эй Джей Фойт в Моспорте 1978 года

4 июля: Очень много гонок было проведено в этот день – «День Независимости США». В дополнение к вышеописанной гонке 1982 года в Кливленде, Indianapolis Motor Speedway добавил ещё праздничные этапы к своим традиционным этапам в «Memorial Day» 30 мая. В 1910 году Спидвей стал местом проведения 200-мильной гонки, которую выиграл будущий победитель ИНДИ-500 Джо Доусон за рулём Marmon. В 1911 году Harvey Herrick выиграл 145-мильную дорожную гонку в Bakersfield, Калифорния, за рулём National. В 1913 году Ральф Мальфорд выиграл 200-мильную гонку на грунтовом треке в Columbus, Огайо, за рулём Mason. В 1914 году Эрл Купер выиграл 250-мильную дорожную гонку в Такоме, Вашингтон, за рулём Stutz. Также в 1914 году Эдди Рикенбейкер выиграл 300-мильную гонку на грунтовом треке в Sioux City, Айова, за рулём Duesenberg. В 1915 году Grover Ruckstell выиграл 250-мильную дорожную гонку в Такоме, Вашингтон, за рулём Mercer. В 1916 году Ральф де Пальма выиграл 150-мильную гонку в Миннеанаполисе, за рулём Mercedes. В 1917 году Ральф Мальфорд выиграл 150-мильную гонку на дощатом треке в Омахе, Небраска, за рулём Hudson. В 1918 году Такома принимала три дорожных гонки. Клифф Дюрант выиграл 25-мильный и 50-мильный этапы за рулём Stutz, а Эдди Хирн выиграл 75-мильный этап за рулём Duesenberg. В 1919 году Льюис Шевроле выиграл 80-мильную гонку на дощатом треке в Такоме за рулём Frontenac. Также в 1919 году его брат и будущий победитель ИНДИ-500 Гастон Шевроле выиграл 100-мильную гонку на дощатом треке в Шипшэд Бэе, штат Нью-Йорк, также за рулём Frontenac. В 1921 году Томми Милтон выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Такоме за рулём Miller/Durant. В 1922 году Джимми Мерфи выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Такоме за рулём Duesenberg/Miller. В 1923 году Эдди Хирн выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Канзас Сити, Миссури, за рулём Miller. В 1924 году Джимми Мерфи выиграл 150-мильную гонку на дощатом треке в Канзас Сити, Миссури, за рулём Miller. В 1927 году Пит де Паоло выиграл 200-мильную гонку на дощатом треке в Салеме, Нью-Гемпшир, за рулём Miller. В 1928 году Леон Дюрей выиграл 150-мильную гонку в Салеме за рулём Miller. Также в 1928 году Рей Кич выиграл 185-мильную гонку в Салеме за рулём Miller. В 1930 году Уилбур Шоу выиграл 100-мильную гонку на дощатом треке в Bridgeville, Пенсильвания, за рулём Smith/Miller. В 1931 году Lou Moore выиграл 100-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1935 году Келли Петилло выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Saint Paul, Миннесота, за рулём Wetteroth/Offy. В 1947 году Walt Ader выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Атланте, Джорджия, за рулём Adams/Offy. В 1951 году Уолт Фолкнер выиграл 250-мильную гонку в Дарлингтоне, Южная Каролина, за рулём Kuzma/Offy. В 1952 году действующий победитель ИНДИ-500 Трой Раттмэн выиграл 200-мильную гонку в Raleigh, Северная Каролина, за рулём Kuzma/Offy. В 1953 году будущий чемпион Роджер Уорд завоевал свою первую победу в ЧампКаре, победив в Детройте в 100-мильной гонке на грунтовом треке, за рулём Kurtis/Offy. В 1956 году любимец болельщиков Пат о’Коннор выиграл 200-мильную гонку в Дарлингтоне, за рулём Templeton/Offy. В 1957 году Джордж Амик выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Атланте, Джорджия, за рулём Lesovsky/Offy. В 1958 году Джуд Ларсон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Атланте, Джорджия, за рулём Watson/Offy. В 1965 году Эл Анзер одержал победу на холмах Пайс Пик «Pikes Peak Hillclimb» в заднемоторном Eisert/Ford. В 1966 году Бобби Анзер одержал победу на холмах Пайс Пик за рулём Unser/Chevy. В 1970 году Гарри Биттенхаузен выиграл 200-мильную гонку в Мичигане, за рулём Gerhardt/Offy. Бывший гонщик ЧампКара Ян Магнуссен родился в 1973 году.

5 июля: в дополнение к вышеописанной гонке 1937 года на Кубок Вандербильта, в 1909 году Eaton McMillan выиграл 290-мильную дорожную гонку в Денвере, Колорадо, за рулём Colburn. В 1912 году три дорожных гонки были проведены в Такоме, штат Вашингтон. Первую, 150-мильную, выиграл Eddie Pullen за рулём Mercer. Вторую, также 150-мильную, выиграл Эрл Купер за рулём Stutz. Финальную гонку, 200-мильную, выиграл «ужасный» Teddy Tetzlaff за рулём Fiat. В 1913 году Эрл Купер одержал победу 200-мильной дорожной гонке в Такоме за рулём Stutz. В 1915 году Eddie Pullen одержал победу 200-мильной дорожной гонке в Такоме за рулём Mercer. Также в 1915 году Эдди Рикенбейкер выиграл 300-мильную гонку на дощатом треке в Омахе, Небраска, за рулём Maxwell. В 1920 году Томми Милтон выиграл 225-мильную гонку на дощатом треке в Такоме за рулём Duesenberg. В 1926 году Пит де Паоло выиграл 50-мильную гонку на дощатом треке в Салеме, за рулём Duesenberg. Также в 1926 году Эрл Купер выиграл в 200-мильной гонке в Салеме за рулём Miller. В 1954 году Manuel Ayulo выиграл 200-мильную гонку в Дарлингтоне, Южная Каролина, за рулём Kuzma/Offy. В 1987 году Эмерсон Фиттипальди выиграл Гран При Кливленда за рулём March/Chevy. В 1992 году Бобби Рейхал выиграл инаугурационную гонку ЧампКара в Лаудоне, Нью-Гемпшир, за рулём Lola/Chevy. Владелец команды ЧампКара на протяжении многих лет Frank Arciero родился в 1925 году. В 2004 году умер знаменитый гонщик ЧампКара Роджер Уорд.

6 июля: В 1912 году Teddy Tetzlaff выиграл свою вторую гонку, 250-мильную на дорогах Такомы, Вашингтон, за рулём Fiat. В 1969 году Гордон Джонкок выиграл 150-мильную гонку в Castle Rock, Колорадо, за рулём Eagle/Ford. В 1986 году Дэнни Салливан выиграл Гран При Кливленда за рулём March/Cosworth. Победитель одной гонки ЧампКара Art Bisch погиб в 1958 году во время гонки в Атланте.

7 июля: В 1913 году Эрл Купер выиграл 250-мильную дорожную гонку в Такоме, Вашингтон, за рулём Stutz. В 1968 году Эй Джей Фойт выиграл 150-мильную гонку в Castle Rock, Колорадо, за рулём Coyote/Ford. В 1985 году Эл Анзер младший выиграл Гран При Кливленда за рулём Lola/Cosworth. В 1991 году Майкл Андретти выиграл Гран При Кливленда за рулём Lola/Ford-Cosworth.

Последний раз редактировалось skom, 31.07.2007 в 22:16.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.04.2007, 14:50   #92
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 8 июля – 14 июля

(на основе текстов Рика Шаффера)

Книги рекордов покажут вам, что первая официальная победа Эла Анзера в ЧампКаре была одержана 4 июля 1965 года, когда он победил в 12.42-мильной, однокруговой гонке на холмах Пайс Пик «Pikes Peak Auto Hill Climb».

Однако, со всем должным уважением к этому этапу, который требовал от гонщиков большей доли мастерства и храбрости, как ни один другой этап, очень трудно рассматривать «Холмы Пайс Пик» как настоящую автогонку.



Эл Анзер старший

Итак, где же началась прославленная серия рекордов Эла Анзера? Первая фактическая гонка ЧампКара, которую он выиграл, прошла 13 июля 1968 года на грунтовом овале в Назарете, Пенсильвания, и дистанция её составляла 100 миль. Это был тот же самый трек, который купил Роджер Пенске и заасфальтировал его для проведения на нём гонок CART, начиная с 1987 года. В 1968 году, конечно же, национальный чемпионат состоял из этапов на грунтовых треках, роудкорсах и шорт-треках с покрытием (асфальтовым или бетонным). Отдельно стоял суперспидвей в Индианаполисе. И спидвей в Назарете «Nazareth Speedway» в 1968 году вошёл в историю и своей длиной в 1.125-мили, и также тем, что впервые в истории ЧампКара гонка состоялась при искусственном освещении, то есть была вечерне-ночной.

Эта гонка предполагалась быть «возвращением домой» для местного героя Марио Андретти, который гонялся на этом треке в ранние годы своей карьеры, но Билл Вукович младший завоевал поул, а Анзер стоял на внешней стороне. Андретти стал всего лишь четвёртым по скорости в квалификации.

В ряде за Андретти стартовал Ллойд Раби, который управлял заднемоторным автомобилем Mongoose/Offy. Это было новым экспериментом, поскольку исторически сложилось так, что заднемоторные машины не достигали никогда успехов на грунтовых треках. Фактически, Анзер безуспешно пытался пройти квалификацию на заднемоторной машине к гонке «Hoosier Hundred» на 1-мильном грунтовом овале «Indiana State Fairgrounds» в Индианаполисе тремя годами ранее. Та машина Анзера отличалась от заднемоторного автомобиля Harrison Special, на котором он покорил Холмы Пайс Пик двумя месяцами ранее. Однако квалификационная попытка Раби стала только преддверием к эксперименту, так как он потерпел аварию в самом начале гонки, и ничего выяснить не удалось.

Для Назарета снаряжение Анзера было более обычным – автомобиль Ward/Offy, которым владел промышленник Al Reztloff и обслуживал главный механик Джордж Бигнотти. Эл Рецтлоф купил гоночную команду у Джона Мекома, и теперь гоночная машина стала известна как «Reztloff Chemical Special», так как деньги шли от предприятий химической промышленности Эла Рецтлофа.

Когда дали отмашку зелёным флагом, Анзер обогнал Вуковича в первом повороте и вышел в лидеры. На протяжении всех 89-ти кругов гонки Анзер это лидерство уже не выпускал из своих рук. Андретти, который надеялся на домашнюю победу, оказался блокируемым Вуковичем младшим, а сзади его атаковал Гарри Биттенхаузен. На 75-ом круге Марио Андретти, наконец, обогнал поулситтера Вуковича, но к этому моменту было уже поздно догнать Анзера, который увидел клетчатый флаг на 16 секунд раньше, чем Андретти.

Для Анзера эта гонка принесла первую победу в ЧампКаре на гоночном треке в его звёздной карьере. Эта карьера включила в себя три национальных чемпионских титула, 39 побед в гонках, среди которых были 4 победы в ИНДИ-500. И победа в Назарете 1968 года стала своеобразным катализатором для Анзера, который выиграл следующие 4 этапа.



Эл Анзер старший в 1985 году

Когда Джонни Резерфорд выиграл гонку в Мид-Огайо 13 июля 1980 года, это также стало «первым» и «последним» достижением.

Гоночный путь Резерфорда был типичным для гонщиков ЧампКара 1960-ых годов, которые прошли все ступени гонок на грунтовых треках, прежде чем начать выступать в «Большой Лиге» (ЧампКаре). В своих первых двух ИНДИ-500 Резерфорд управлял переднемоторными родстерами. Но в 1965 году он показал всем, что может осуществить успешный переход к заднемоторным гоночным машинам, одержав победу в Атланте.

Но затем наступила несчастливая серия травм, которая выбила его из когорты ведущих гонщиков до 1970-ых годов. Реальный успех пришёл к Резерфорду, когда он начал выступать в команде McLaren в 1973 году, и оставался в ней до самого конца её существования в ЧампКаре – финала сезона 1979 года. К счастью для Резерфорда, в это же самое время Анзер освободил самое лучшее тогда место в гонках ЧампКара – автомобиль Джима Холла «Chaparral», спонсируемый фирмой «Pennzoil».



Джонни Резерфорд после победы в ИНДИ-500 и его болид McLaren

В 1980-ом году Резерфорд занял место Эла Анзера в болиде Chaparral/Cosworth и начал сезон двумя победами в первых гонках – 200-мильной гонке на спидвее в Онтарио, Калифорния, и ИНДИ-500 в Индианаполисе. Победа в ИНДИ-500 стала третьей на счёту Резерфорда в «Классике Мая» (так ещё называют знаменитую гонку ИНДИ-500). Он продолжил эти победы финишами на втором месте в Миллуоки и Поконо, и уверенно возглавил зачёт чемпионата, подойдя к гонке в Мид-Огайо, первой гонке на роудкорсе в том сезоне.

На второй год своего существования CART направлял свои усилия на расширение календаря этапов и их разнообразия, и роудкорсы в Мид-Огайо и Мехико-Сити присоединились к этапу в Уоткинс-Глене в этой категории треков.

В квалификации Эл Анзер завоевал свой первый поул в сезоне, управляя своим новым болидом Longhorn/Cosworth. Его брат Бобби Анзер оккупировал вторую стартовую позицию, а Рик Мирз и Резерфорд расположились на втором ряду стартового поля. На первых кругах гонки Мирз захватил лидерство и казался непобедимым. К сожалению, попытка обогнать на круг отстающего гонщика закончилась разворотом, и выбила его из числа претендентов на победу. Резерфорд, чья стабильность на протяжении всего сезона позволила ему лидировать в чемпионате, возглавил пелетон этой гонки и первым увидел клетчатый флаг.



Джонни Резерфорд в 1980 году и болид Chaparral/Cosworth

Это была его первая победа в ЧампКаре на роудкорсе, и она же стала и последней. И хотя некоторые недоброжелатели могут сказать, что эта победа Резерфорда лишь показала, насколько хорошим был его автомобиль Chaparral/Cosworth, но это будет несправедливо по отношению к Резерфорду, ведь он сам выиграл гонку, поместив себя в нужную для этого позицию. И он продолжил завоёвывать подиумы на роудкорсах в Уоткинс Глене 1981 года и в Риверсайде 1982 года, и также входил в ТОП-10 в других этапах на роудкорсах в 1980-ых годах.

Для сравнения, Даниэль Джон Салливан III, больше известный как Дэнни, был самым «настоящим» гонщиком на дорожных трассах, и не только. Лишь взгляните на его рекорды – он одерживал победы на треке любого типа в своей ЧампКаровской карьере – но овалах любых типов, на роудкорсах и стриткорсах. Но нужна была ещё одна победа в ЧампКаре для полного списка его карьеры, и эта победа пришла к нему на аэродроме Кливленда «Cleveland Burke Lakefront Airport».

После успешного периода обучения гоночному мастерству в Европе в юношеские годы, Салливан начал свою карьеру в ЧампКаре впечатляющим стартом на открытии сезона 1982 года в Атланте, где он приехал третьим. Так был установлен новый рекорд для дебюта новичков в CART, и который не был побит до 1993 года, когда чемпион Ф-1 1992 года Найджел Мэнселл выиграл свою дебютную гонку в Серфёрс Парадайз, Австралия.

Этот сезон ЧампКара для Салливана закончился после Индианаполиса, и в 1983 году он проводил гонки в Формуле 1, выступая за команду Кена Тиррела. Однако, наивысшим результатом стало для Салливана пятое место в Монако, и в 1984 году Дэнни вернулся в гонки ЧампКара, вступив в команду Дуга Ширсона (Doug Shierson).

Дэнни Салливан

После выступлений на шасси March Ширсон решил иметь собственное шасси, на котором было бы его имя. Результатом этого стало шасси DSR1. Машина выглядела хорошо, но она была медленной, и после того, как партнёр по команде Джонни Резерфорд не прошёл на этом шасси квалификацию к ИНДИ-500, Ширсон принял мудрое решение о покупке нового шасси Lola T800 для Салливана.

На новом шасси Lola Салливан стал ехать намного быстрее, и легко прошёл квалификацию к ИНДИ-500, но в гонке сошёл в начальной фазе, наехав на заднее колесо от машины Тео Фаби. После последующих пары сходов с дистанций, Салливан наконец вернулся в обойму, квалифицировавшись на втором месте к гонке в Портленде. Но здесь он тоже сошёл с дистанции из-за поломки коробки передач, зато уже в следующей гонке в Мидоулэндс он финишировал вторым.

Победа пришла к нему в Кливленде, 8 июля 1984 года, где он квалифицировался пятым за Марио Андретти, Бобби Рейхалом, Роберто Герреро и Тео Фаби. Лидер гонки Бобби Рейхал сошёл из-за поломки коробки передач, и Салливан, как и Резерфорд в Мид-Огайо четырьмя годами ранее, поставил себя в нужную позицию для выигрыша этой гонки.

Как вспоминает Рейхал в своей книге «Бобби Рейхал: изящный чемпион», он должен был обороняться от Салливана и Андретти, который также проводил гонку на шасси Lola. «Я был единственный из них на шасси March. Они оба были на шасси Lola, и мы действительно имели адское сражение за лидерство. В результате я выбыл из этой борьбы за пять или шесть кругов до финиша из-за поломки коробки передач. Это было одним из самых больших моих разочарований».

Конечно, сход Рейхала стал выгодой для Салливана. Кливлендская победа стала первой из трёх побед Салливана в сезоне 1984 года. Благодаря своей впечатляющей езде он получил место в команде Роджера Пенске в сезоне 1985 года, в которой он достиг вершины своей карьеры, одержав победу в ИНДИ-500, титул чемпиона CART 1988 года и выиграв гонки на всех типах трасс, которые тогда мог предложить ЧампКар.



Разворот (Spin-and-win) Дэнни Салливана в победной для него ИНДИ-500 1985 года


Также другие памятные даты в течение этой недели:

8 июля: в дополнение к вышеописанной гонке в Кливленде 1984 года, выигранной Дэнни Салливаном, в 1990 году Салливан завоевал свою третью победу в Кливленде за рулём Penske/Chevrolet. Бывший гонщик CART и владелец команды ЧампКара Дейл Койн родился в 1954 году.

9 июля: В 1915 году Боб Бармен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Барлингтоне, Вермонт, за рулём Peugeot. В 1995 году победитель ИНДИ-500 Жак Вильнёв выиграл Гран При Кливленда за рулём Reynard/Ford-Cosworth, на пути к своему чемпионскому титулу CART того года.

10 июля: В 1910 году Harris Hanshue выиграл 202.42-мильный дорожный этап в Санта-Монике, Калифорния, за рулём Apperson. Также в 1910 году Bert Dingley выиграл другой 202.42-мильный дорожный этап в Санта-Монике, Калифорния, за рулём Chalmers Detroit. В 1994 году победитель ИНДИ-500 Эл Анзер младший выиграл Гран При Кливленда за рулём Penske/Ilmor, на пути к своему второму чемпионскому титулу CART того года. Инженер и один из основателей фирмы «Cosworth Engineering» Frank Costin родился в 1929 году.

11 июля: В 1925 году действующий победитель ИНДИ-500 Пит де Паоло выиграл свой третий подряд этап чемпионата ЧампКара под эгидой ААА, завоевав победу в 250-мильной гонке на дощатом треке Laurel, Мэриленд. Де Паоло управлял автомобилем Duesenberg и показал среднюю скорость 123.33 миль/час, что была на 22 мили/час больше его же рекордной скорости в Индианаполисе. В 1993 году Пол Трейси выиграл Гран При Кливленда за рулём Penske/Chevrolet. В 1999 году Кристиан Фиттипальди завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв этап в Элхарт-Лейке на трассе «Road America», за рулём Swift/Ford-Cosworth. Гонщик ЧампКара Jerry Hoyt погиб в 1955 году.

12 июля: В 1969 году действующий победитель ИНДИ-500 и «домашний» фаворит Марио Андретти выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Назарете, Пенсильвания, за рулём Kuzma/Offy. В 1998 году, на пути к второму подряд титулу чемпиона CART, Алекс Занарди успешно защитил свою победу в Кливленде за рулём Reynard/Honda.

13 июля: в дополнение к вышеописанным победам Эла Анзера в Назарете 1968 года и Джонни Резерфорда в 1980 году, в 1947 году легендарный Тэд Хорн выиграл 90-мильную гонку на грунтовом треке в Bainbridge, Огайо, за рулём Horn/Offy. В 1997 году, на пути к своему первому из двух чемпионских титулов CART, Алекс Занарди выиграл Гран При Кливленда за рулём Reynard/Honda.

14 июля: В 1917 году Reeves Dutton выиграл 50-мильный этап в Миннеанаполисе, Миннесота, за рулём Stutz. Позднее в этот же день в Миннеанаполисе Ira Vail привёл к победе в 100-мильной гонке автомобиль Hudson. В 1956 году любимец болельщиков Эдди Сачс выиграл свою первую гонку ЧампКара, одержав победу в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Атланте, Джорджия, за рулём Clemens-Scopa/Offy. В 1991 году Бобби Рейхал выиграл последнее Гран При Мидоулэндса за рулём Lola/Chevrolet. В 1996 году Адриан Фернандес выиграл свою первую гонку ЧампКара, одержав победу в гонке «Molson Indy Toronto» за рулём Lola/Honda. В 1996 году гонщик ЧампКара Джефф Кроснофф и маршал гонки Gary Avrin погибли в Торонто.



Джефф Кроснофф и трагическая авария в Торонто.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2007, 21:55   #93
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 15 июля – 21 июля

(на основе текстов Рика Шаффера)

Экспресс-вопрос – кто знает, когда легендарный Энтони Джозеф Фойт одержал свою последнюю победу в ЧампКаре за рулём родстера (переднемоторный автомобиль преимущественно для гонок на овальных грунтовых треках), и когда он одержал свою первую победу в ЧампКаре за рулём заднемоторного автомобиля? Хорошо, сама собой разумеющаяся часть ответа та, что каждая из этих побед была одержана им на протяжении этой недели.

В 1964 году Фойт был на пути к завоеванию своего четвёртого титула национального чемпиона за пять лет. Однако, этот сезон был особенным, поскольку ни в одном из чемпионатов Фойт никогда так не доминировал, как это было в 1964 году. В это время летом ЧампКар прибыл в Трентон, штат Нью-Йорк, и Фойт практически уже имел титул в кармане, выиграв первые пять гонок сезона, включая и омрачённую трагедией (гибелью Дейва МакДональда и Эдди Сачса на первом круге) гонку ИНДИ-500. Эта гонка предполагалась быть праздником новых заднемоторных автомобилей, конструкторы которых были вдохновлены прошлогодними успехами болидов Lotus/Ford из Англии.

Фойт («Супер Техасец») празднует свою первую победу 5 сентября 1960 года в DuQuoin, Иллинойс (C.V. Haschel photo from «That Magic Mile»)

Как и ожидалось, заднемоторные автомобили доминировали во время практики и квалификации к ИНДИ, но их лёгкий вес стал для них же источником неприятностей, и после половины 500-мильной дистанции испытанный родстер Фойта Watson/Offy уверенно шёл впереди новой заднемоторной машины Роджера Уорда Watson/Ford.

Фойт первым увидел клетчатый флаг и сказал в послегоночном интервью, что он и его команда «находимся в поисках автомобиля с закрытым кокпитом для гонок здесь в будущем». Кто знает, откуда пришла эта идея, и очевидно, это была очередная «шутка Эй Джея для Агентства Печати».

Но не делайте никаких ошибочных выводов о доминировании Фойта в 1964 году, он побеждал независимо от того, куда был помещён двигатель на его автомобиле.

Стартовое поле гонки «Trenton 150» на 1-мильном асфальтированном овале «Trenton International Speedway» 19 июля 1964 года было составлено из нескольких интересных автомобилей. Так как 1964 год был переходным периодом для гонок ЧампКара, то не удивительно было наблюдать соседство прогрессивных заднемоторных машин с родстерами и «вертикальными» автомобилями для грунтовых треков. Джимми МакИлрис завоевал поул на машине, которую построил Джек Брэбхем и выступал на ней в ИНДИ-500. Роджер Уорд возглавил внешний ряд на заднемоторном автомобиле Watson/Ford, а Бобби Маршмэн стартовал третьим в болиде Lotus/Ford, на котором он выступал в ИНДИ-500.

Фойт же квалифицировался четвёртым на родстере Watson/Offenhauser, который был его запасным автомобилем в предыдущем сезоне. Фойт на нём выиграл первые четыре гонки сезона 1964 года (пятая победа была одержана на машине для грунтовых гонок Meskowski/Offenhauser), и это определённо сняло с машины статус запасной. В этой гонке стартовал также впечатляющий новичок Марио Андретти, который занял поразительное восьмое место на старте в своей третьей гонке ЧампКара, за рулём родстера Blum/Offy. Джуд Ларсон должен был стартовать десятым за рулём автомобиля для грунтовых гонок Dunlop/Offy, и он был самым быстрым из семи других машин для грунтовых гонок на стартовой решётке.

Главный конкурент Фойта на тот момент, Парнелли Джонс, уже полностью восстановился после ожогов, полученных во время пит-стопа гонки ИНДИ-500. Он надеялся на успех, который должен был принести ему новый заднемоторный автомобиль Lotus/Offy, но потерпел тяжёлую аварию в практике и выбыл из дальнейшей гонки.

В этой гонке Фойт шёл четвёртым, но завоёвывал затем высшие позиции благодаря отказам техники у соперников и их усталостью. Машина Маршмэна сошла после поломки подвески. Уорду потребовалась замена, и он отправился на пит лейн, чтобы отдать автомобиль в руки Маршмэну. МакИлрис был лидером в начальной фазе гонки. Казалось, что он уже имел гонку «в кармане», но за 24 круга до финиша он отправился на пит, истощённый от выхлопных газов двигателя из-за поломки выхлопной трубы. Фойт успешно пересёк первым финишную черту и завоевал свою шестую подряд победу в сезоне.

Эй Джей Фойт одержал затем ещё одну, седьмую подряд победу в Спрингфилде, но в Миллуоки Парнелли Джонс прервал его победную серию. Джонс завоевал первую победу в сезоне, за рулём заднемоторного болида Lotus/Ford. Седьмая победа Фойта на 1-мильном грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс, была одержана за рулём его машины для грунтовых гонок Meskowski/Offenhauser, и он одержал ещё 3 победы на грунтовых треках. Это в сумме дало ему беспрецедентные десять побед в сезоне 1964 года и чемпионский титул.

К тому времени было уже ясно, что история родстеров переживает свою финальную главу, и владельцы команды Фойта, Билл Энстед и Ширли Мёрфи, заказали автомобиль Lotus 34 у Колина Чепмэна. Это шасси было запасным для Джима Кларка и Дэна Герни, и оно не участвовало в гонках в Индианаполисе.

В межсезонье этот автомобиль был серьёзно модернизирован Джорджем Бигнотти и Луиджи Лесовски, и это позволило Фойту завоевать свой первый поул к ИНДИ-500 в мае 1965 года. Фойт даже провёл в лидерах первый круг, но оставшаяся часть гонки безраздельно принадлежала Джиму Кларку, а Фойт сошёл с гонки на половине дистанции из-за поломки трансмиссии.

Прошло уже пять гонок сезона ЧампКара 1965 года, но Фойт не одержал ни одной победы. В шестой гонке сезона Фойт надеялся наконец-то достичь успеха. Дон Брэнсон принёс родстерам их последнюю победу в гонках ЧампКара, выиграв на 1-мильном асфальтированном овале в Финиксе на родстере Watson/Offy в первой гонке сезона. Кларк и Джонс завоевали затем победы для Lotus, а МакИлрис проводил свой лучший сезон в ЧампКаре, одержав две победы на старом автомобиле Brabham/Offy прошлого сезона.

Полоса поражений Фойта закончилась 18 июля, опять на 1-мильном овале в Трентоне, и опять в гонке «Trenton 150». Трентон в те годы принимал 3 гонки сезона – 100-мильную, 150-мильную и 200-мильную гонки. Фойт получил преимущество ещё во время практики, когда лидер чемпионата Марио Андретти разбил свой болид Brawner Hawk/Ford. На автомобиле сломался ведущий вал, и Андретти наблюдал за гонкой в качестве зрителя.

Гонка была проведена Фойтом как «по учебнику» - он завоевал поул, и лидировал все 150 кругов гонки. Более того, Фойт обогнал весь пелетон на круг, и вторым был Джим Хартьюбайс, по иронии, тоже на заднемоторном автомобиле Halibrand/Ford. Для Фойта эта победа стала первой в ЧампКаре, одержанной за рулём заднемоторного болида Lotus RE/Ford.

Перед своим уходом из гонок в качестве гонщика в 1993 году, Фойт одержал ещё 38 побед в ЧампКаре, из них 30 в заднемоторных автомобилях.

В общей сложности, на счёту Эй Джей Фойта рекордные 67 побед в гонках ЧампКара, рекордные семь чемпионских титула, но из всех его побед именно эти две победы в Трентоне 1964 и 1965 года имеют важную историческую ценность.

Энтони Джозеф Фойт – самый титулованный гонщик в гоночной истории ЧампКара. Но также он является универсальным гонщиком, как и Марио Андретти. Эй Джей Фойт выиграл 7 чемпионатов ИндиКар под эгидой USAC (и 67 гонок); выиграл 3 титула в сток-карах под эгидой USAC (и 41 гонку); за карьеру одержал 159 побед в гонках, санкционированных USAC; выиграл 1 гонку Дайтона-500 и семь гонок NASCAR Winston Cup (из них две победы в Дайтоне в гонках «Firecracker 400»; один раз стал чемпионом гонок USAC на грунтовых треках; первый четырёхкратный победитель ИНДИ-500; абсолютный участник-победитель гонки спортивных машин на выносливость «24 часа Ле-Мана»; абсолютный двухкратный участник-победитель гонки спортивных машин на выносливость «24 часа Дайтоны». В его карьере нет только участия в чемпионате Формулы-1, но отношение к этой серии он имел. В 1957 году Фойт получил суперлицензию ФИА, и в 1958 году он принял участие в «Гонке двух миров» на овальном участке трассы в Монце – «Монценаполисе-500». Фойт финишировал шестым во втором и третьем заездах 1958 года.



Эй Джей Фойт в гонке НАСКАР 1964 года (photo from site www.allamericanracers.com)

Из гонок ЧампКара Фойт ушёл после неудачной попытки принять участие в ИНДИ-500 1993 года. Но после этого он провёл ещё 1 гонку в Индианаполисе, участвуя в гонке NASCAR Winston CUP, а в 1995-1996 годах в возрасте 60 лет принял участие в 3 гонках NASCAR Craftsman Truck Series.



Эй Джей Фойт в ИНДИ-500 1992 года (Photo by Bob Jennings)

Свою жизнь в гонках ЧампКара он продолжил на посту руководителя и владельца команды, сначала в CART IndyCar, а с 1996 года в IRL IndyCar Series. Фойт завоевал пятую победу в ИНДИ-500, но уже в качестве руководителя команды, в 1999 году, когда победил Кенни Брак. Работа с молодыми гонщиками и поиск новых талантов – его главная задача на сегодняшний день.


Эй Джей Фойт. Тони Стюарт и Эй Джей Фойт (Photo by Michael C. Johnson)

Современные интервью 72-летнего Фойта очень интересны, ведь он участвовал и в «старых» гонках, и в более современных, и его мнение об автоспорте является одним из самых объективных. «Самая лучшая гонка в мире – это Индианаполис-500. Я выигрывал Дайтону три раза, и один раз Ле Ман, но я живу каждый год в ожидании очередной ИНДИ-500. В мире есть много великих трасс, но ИНДИ-500 только одна, и она самая лучшая, невзирая на то, что говорят некоторые люди», говорит Эй Джей Фойт.



Эй Джей Фойт и Дэн Герни после победы в Ле Мане 1967 года

«Я вспоминаю первую свою серьёзную победу в гонках. Это было в 1957 году в Канзас Сити, и я гонялся на миджетах, и одержал свою первую победу в гонках USAC. Я приехал туда, так как слышал, что там отличные гонки. Первое, что вспоминается сразу – это волдыри на моих руках. Трек был очень ухабистый, и я ехал, постоянно ударяясь о корпус машины. Я мог точно перевернуться четыре или пять раз. Я помню глубокие ямы, и езду на двух колёсах, и всё остальное. Это была просто замечательная победа».

Спустя несколько месяцев Фойт провёл свою первую гонку в ЧампКаре. Это было 17 августа 1957 года в Спрингфилде. Он стартовал 16-ым и финишировал девятым. Её он тоже отлично помнит.

«Я был словно окаменелым весь день», говорит Фойт. «Они (владельцы команды) сказали мне, что если я сделаю хоть одну ошибку, они отошлют меня обратно домой». В Спрингфилде Фойт опять ехал на пределе, и заработал за гонку 607 долларов. Это позволило бы ему оплатить счета за гостиницу, если бы он останавливался в ней. Фойт, как большинство гонщиков, спал в своём автомобиле и умывался в комнатах отдыха заправочных станций. «Лучшие времена моей жизни», говорит Фойт. «Золотая эра гонок – это конец 1950-ых, и 1960-ые года. Почему? Потому что всё решалось на треках, а машины строились в простых гаражах. Сейчас спорт стал «спортом материального оснащения». И самым главным в этом является компьютер. Победа тогда на 60-70 процентов зависела от гонщика и от его умения взаимодействовать с механиками. Теперь за гонщика думает и собирает информацию компьютер, и он же настраивает машину».

Ваш любимый гоночный автомобиль? – Это спринт-кары. Гонки спринт-каров – это настоящие гонки (Sprint-car racing is real racing).

Ваше самое наихудшее гоночное воспоминание? – Это гонка ИНДИ-500 1976 года, когда выиграл Джонни Резерфорд. Судьи остановили гонку из-за дождя, и не возобновили её позже. У меня была отличная машина, но я оказался лишь вторым из-за этого решения.

Ваш любимый трек? – Любой хороший полумильный грунтовой трек. Но именно хороший, «земляной», а не плотно утрамбованный.

Ваш лучший день на треке? – Победа в ИНДИ-500 1961 года. Я был непобедим. Это была моя первая победа в ИНДИ.

Ваш худший день на треке? – ИНДИ-500 1968 года. Мотор даже не завёлся. Во время старта гонки я сидел на пит-лейне. Это было ужасное чувство.

Самый лучший гонщик, по Вашему мнению? – Их было так много. Очень трудно кого-то выделить. Много людей думают, что это я, но я искренне верю, что люди подразумевают под этим, что я просто один из лучших гонщиков.

Ваше наибольшее разочарование в гонках? – Я не могу сказать, что у меня не было никаких разочарований и огорчений. Были некоторые разочаровывающие моменты, но было очень много хорошего. Не смешивайте эти вещи.


Дальше мы расскажем про уникальную машину, которая выиграла пару гонок ЧампКара 21 июля 1968 года. Эти гонки состояли из двух 100-мильных этапов, которые проходили на 2.5-мильном роудкорсе в гоночном парке Индианаполиса «Indianapolis Raceway Park» (IRP). В 1965 году «Гоночный Парк Индианаполиса» принимал первую дорожную гонку ЧампКара с 1937 года, когда последним роудкорсом в календаре была гонка на Кубок Вандербильта в Лонг Айленде, штат Нью-Йорк.

Двойные заезды 1968 года в IRP впервые опробовали обновлённую трассу длиной 2.5 мили, проложенную специально для гонок ЧампКара. Гонки сток-каров под эгидой USAC, мотоциклы и спорт-кары под эгидой SCCA уже провели свои гонки на обновлённой трассе. Однако рекорд трассы в 1968 году принадлежал гоу-картам из гонок на выносливость.

Этот рекорд был побит, когда чампкары появились на новом треке, вооружённые последними супер-широкими задними шинами от компаний Firestone и Goodyear. Марио Андретти, победитель трёх последних гонок в «Indianapolis Raceway Park», завоевал поул, и рассматривался как главный фаворит на победу здесь в четвёртый раз.

На внешнем ряду первого ряда расположился поулситтер гонки ИНДИ-500 того года Джо Леонард, на болиде Lotus/Turbine. Действующий победитель ИНДИ-500 Бобби Анзер квалифицировался третьим на болиде Eagle/Ford, а Ллойд Раби стартовал четвёртым за рулём Mongoose/Ford. Почти незаметным стал Эл Анзер, который неделей ранее завоевал свою первую победу в ЧампКаре в Назарете. Он квалифицировался здесь пятым на автомобиле Lola/Ford. Как и автомобиль Lotus/Turbine, машина Анзера была полноприводная, и это сыграло главную роль в его гонке.

И хотя было очень жарко, температура достигала отметки 35 градусов, эта жара и высокая влажность не стала помехой для болельщиков числом 12 тысяч 500 человек. Леонард быстро вышел в лидеры, но на третьем круге Андретти обогнал его, и лидировал следующие 15 кругов. В то же самое время Анзер начал ощущать преимущество полноприводного автомобиля. Так как высокая температура сделала трассу очень скользкой, Анзер всё ближе начал приближаться к лидирующему Андретти, и на 19-ом круге он обогнал Андретти и вышел в лидеры. Он остался в лидерах на 22-ух финальных кругах первой гонки. Фактически, обгон за лидерство на 19-ом круге стал последним в этот день, поскольку Анзер лидировал все 40 кругов второй гонки. Андретти же финишировал на втором месте в обоих заездах.

Так как полноприводная система управления показалась многообещающей, и благодаря ей были завоёваны две победы, технические разработки начали своё движение, чтобы убрать преимущество. Честно говоря, это было дорогостоящим занятием. И поэтому в 1969 году USAC ввёл изменение в правилах, по которому автомобилям с полным приводом полагались шины меньшей ширины. Это автоматически нивелировало преимущество полноприводных болидов, хотя Бобби Анзер и Марк Донохью вошли в ТОП-10 на ИНДИ-500 того года, а Марио Андретти был среди лидеров во время практик, управляя своим полноприводным болидом Lotus. В конечном итоге, привод на четыре колеса был запрещён, но в период, предшествующий появлению антикрыльев и граунд-эффекту, это была хорошая идея. Но это была не новая идея, ведь первые полноприводные автомобили появились в ЧампКаре ещё в конце 1920-ых – начале 1930-ых годов, и пионером были машины Miller. Эта идея хорошо сработала в один жаркий день 39 лет назад на этой неделе в истории ЧампКара.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

15 июля: На пути к своему национальному титулу 1916 года Дарио Реста победил в 150-мильной гонке на дощатом треке в Омахе, Небраска, за рулём Peugeot. В 1973 году, на пути к своему национальному титулу, Роджер МакКласки выиграл гонку «Michigan 200» за рулём McLaren/Offy. В 1979 году Гордон Джонкок и Бобби Анзер выиграли две 126-мильные гонки, санкционированные CART, на суперспидвее в Мичигане. Оба гонщика управляли болидами Penske/Cosworth, Джонкок за команду Пата Патрика, а Анзер за команду Роджера Пенске. В 1990 году Майкл Андретти выиграл последнее Гран При «Meadowlands Grand Prix» в Мидоулэндсе, за рулём Lola/Chevy. Бывший гонщик ЧампКара Bill Alsup родился в 1938 году.

16 июля: В 1972 году, на пути к своему второму подряд национальному чемпионскому титулу, Джо Леонард выиграл гонку «Michigan 200» за рулём Parnelli/Offy, свою первую из трёх подряд гонок. В 1976 году действующий победитель ИНДИ-500 Джонни Резерфорд выиграл гонку «Michigan 200» за рулём McLaren/Offy. В 1989 году Бобби Рейхал выиграл сокращённый из-за дождя Гран При Мидоулэндса «Meadowlands Grand Prix», за рулём Lola/Cosworth. Эта победа стала последней в ЧампКаре для фирмы Cosworth, до тех пор, пока Ford и Cosworth не возвратились на победный круг в 1992 году. В 1995 году Майкл Андретти победил в Торонто за рулём Lola/Ford-Cosworth. В 2000 году Майкл Андретти победил в Торонто в шестой раз, за рулём Lola/Ford-Cosworth. Джим Раттмэн, победитель ИНДИ-500 1960 года, родился в 1928 году. Бывший гонщик ЧампКара Scott Atchison родился в 1962 году. Владелец команд Чамп/ИндиКара Барри Грин родился в 1952 году.



Фрагмент гонки в Мичигане

17 июля: Дощатый трек в Атлантик Сити, штат Нью-Йорк, стал местом проведения 4 гонок национального чемпионата 1926 года. Гарри Гартц выиграл первый 60-мильный заезд за рулём Miller, а Norman Batten победил во второй гонке, также за рулём Miller. Fred Comer выиграл финальный 60-мильный заезд за рулём Miller, а Гарри Гартц выиграл последний 120-мильный заезд. В 1977 году Дэнни Онжейс выиграл гонку «Michigan 200» за рулём Parnelli/Cosworth. Это была его первая победа из шести побед в ЧампКаре, и прозвище Онжейса было «Летучий Гаваец». В 1988 году Эл Анзер мл. выиграл в Торонто за рулём March/Chevy. В 1994 году Майкл Андретти выиграл в Торонто за рулём Reynard/Ford-Cosworth.



Майкл Андретти в Торонто

18 июля: в дополнение к вышеописанной гонке в Трентоне 1965 года, в 1918 году Льюис Шевроле привёл к победе Frontenac в 112.5-мильной гонке на дощатом треке в Юнионтауне, Пенсильвания. В 1972 году Марк Донохью выиграл свою вторую подряд гонку ЧампКара, одержав победу в гонке Michigan 200 за рулём McLaren/Offy. В 1976 году Гордон Джонкок выиграл гонку Michigan 200 за рулём Wildcat/DGS. В 1982 году действующий победитель ИНДИ-500 Гордон Джонкок выиграл гонку Michigan 500 за рулём Wildcat/Cosworth. В 1993 году местный герой Пол Трейси выиграл в Торонто за рулём Penske/Chevy. В 1999 году Дарио Франкитти выиграл в Торонто за рулём Reynard/Honda. Бывший владелец команды CART Frank Arciero Jr. родился в 1946 году.



Пол Трейси в Торонто

19 июля: в дополнение к вышеописанной гонке в Трентоне 1964 года, дощатый трек в Юнионтауне, Пенсильвания, стал местом проведения 5 отдельных 22.5-мильных гонок национального чемпионата 1919 года. Томми Милтон выиграл первую гонку за рулём Duesenberg, а Dave Lewis выиграл вторую гонку, также за рулём Duesenberg. Третью гонку выиграл I.P. Fetterman за рулём Peerless. Гонщик Roscoe Sarles выиграл четвёртую гонку за рулём Miller, а Томми Милтон завоевал свою вторую победу в тот день, выиграв финальный заезд за рулём Duesenberg. В 1969 году, на пути к своему третьему национальному чемпионскому титулу, действующий победитель ИНДИ-500 Марио Андретти выиграл гонку Trenton 200 за рулём Hawk/Ford. В 1987 году Эмерсон Фиттипальди выиграл в Торонто за рулём March/Chevy. В 1992 году Майкл Андретти выиграл в Торонто за рулём Lola/Ford-Cosworth. В 1998 году чемпион Алекс Занарди выиграл в Торонто за рулём Reynard/Honda.



Эмерсон Фиттипальди в 1-ом повороте трассы в Торонто

20 июля: В 1975 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Michigan 200 за рулём Coyote/Foyt, на пути к своему шестому национальному титулу. В 1980 году, на пути к титулу чемпиона CART, Джонни Резерфорд выиграл гонку Michigan 200 за рулём Chaparral/Cosworth. В 1986 году Бобби Рейхал выиграл первую гонку чемпионата CART в Торонто, за рулём March/Cosworth. Эта победа стала первой после ИНДИ-500 того года для Рейхала, на его пути к первому из трёх чемпионских титулов CART. В 1997 году Марк Бланделл выиграл в Торонто за рулём Reynard/Mercedes-Benz. Гонщики ЧампКара Emil Andres и Tommy Hinnershitz умерли в 1999 году.

21 июля: в дополнение к двум вышеописанным 100-мильным гонкам в «Indianapolis Raceway Park» 1968 года, в 1974 году Бобби Анзер выиграл гонку Michigan 200 за рулём Eagle/Offy. В 1991 году, на пути к титулу чемпиона CART, Майкл Андретти выиграл в Торонто за рулём Lola/Chevy. Гоночный директор шинной компании Firestone Al Speyer родился в 1952 году. Гонщик ЧампКара Rich Vogler погиб во время аварии гонки спринт-каров в 1990 году.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.05.2007, 16:06   #94
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 22 июля – 28 июля

(на основе текстов Рика Шаффера)

Первоначально я планировал открыть мою еженедельную страницу истории тем, что я считаю величайшей гонкой всех времён – Michigan 500, которая состоялась 26 июля 1998 года.

Однако победа Патрика Карпентьера в воскресенье 22 июля 2001 года в Мичигане в гонке «Harrah’s 500» изменила мои намерения. Нет, я по-прежнему считаю, что Мичиган-500 1998 года наилучшая гонка, которую я когда-либо видел, но очевидно, что эта воскресная гонка, как и прошлогодняя, 2000 года, находятся близко в этом списке. Кто может действительно сказать, какая из этих трёх гонок лучше, которые включают в себя в общей сложности 174 официальных смены лидера и плотные финиши?



Гонка U.S. 500 (Michigan 500) в Мичигане 1998 года

Для моих целей, долгожданная первая победа Патрика в ЧампКаре вернула мне много воспоминаний тех лет, за которые я был его публицистом. Итак, фактически я собираюсь рассказать о его первой гонке Michigan 500, которая состоялась 27 июля 1997 года, и относится по дате к этой неделе. Важно отметить, что когда вы работаете с гонщиком в роли его публициста, вы становитесь его персональным основным болельщиком. Чтобы продвигать гонщика, вы должны верить в то, что он один из лучших. И я верил в Патрика Карпентьера.

Хотя большинство людей ассоциируют карьеру Патрика Карпентьера в ЧампКаре с командой Джерри Форсайта «Player's/Forsythe Team», во время своего первого сезона 1997 года Патрик гонялся за команду «Bettenhausen Motorsports» и управлял болидом «Reynard/Mercedes» под спонсорством «Alumax». Патрик пришёл в команду «Bettenhausen Motorsports» на невероятной волне успеха. Он преодолел все препятствия и выиграл чемпионат серии Toyota Atlantic 1996 года, одержав 9 побед, заняв второе, третье и четвёртое места в 12-ти гонках. Также он завоевал восемь поулов и показал семь быстрейших кругов в гонках. Карпентьер даже получил прозвище «следующий Вильнёв».



Патрик Карпентьер за рулём Reynard/Mercedes в 1997 году

В своей третьей гонке за команду «Bettenhausen Motorsports» Патрик квалифицировался третьим в Назарете, и всего лишь в шестой своей гонке он чуть не одержал победу в инаугурационном этапе в Сент-Льюисе на «Gateway International Raceway». Патрик пришёл к финишу вторым, так как вынужден был сохранять остатки топлива и неспособный отразить атаки своего товарища канадца Пола Трейси. Он закончил гонку с разрывом от первого места всего в секунду, и каждый был восхищён результатом, даже и если это не было победой в гонке.

Однако, к тому времени, как Патрик прибыл в Мичиган на «Michigan International Speedway», климат несколько изменился не в лучшую сторону. Пара расстраивающих действий на роудкорсах были озадачивающие. Масс-медиа были особо жёстки по отношению к Карпентьеру в Торонто неделей ранее, где он впервые выступал на родной канадской земле после завоевания титула в Toyota Atlantic, и закончил гонку, отстав от победителя на 2 круга. Приятный франко-канадец с воодушевлением работал и казался невозмутимым перед лицом бедственной ситуации. Однако на этом этапе даже вездесущая усмешка начинала исчезать с его лица. Он находился под огромным давлением.

Патрик позже предположил, что он боролся так плохо на роудкорсах из-за того, что он пробовал управлять чампкаром как болидом «Формулы Атлантик». Это было понятно, так как большинство формирующих лет были проведены Патриком за рулём болидов «Формулы Атлантик». Проблема была в том, что эти болиды имели огромную прижимную силу, но малую мощность двигателя, в то время как для чампкаров всё было наоборот – малая прижимная сила и мощность двигателя в 900 лошадиных сил.

По иронии, до старта сезона владелец команды Тони Биттенхаузен был более обеспокоен способностью Патрика адаптироваться к овальным трекам на мощном чампкаре. Однако борьба с болидом проявилась для Патрика на роудкорсах.

И в предстоящей гонке должен был быть обеспокоен «Michigan International Speedway», а не Патрик Карпентьер вместе с командой. Тони Биттенхаузен доказал, что он является хорошим тренером для езды на спидвее, который он считал своим любимым треком. И директор-инженер команды Том Браун был сведущ в искусстве готовить быстрые машины для гонок в Мичигане, проведя много лет с командой Роджера Пенске. Это попечительство должно было полностью окупиться в гонке.



Патрик Карпентьер в Мичигане 1998 года

В практике Патрик проехал круг со средней скоростью более 233 мили/час, и рассматривался основным фаворитом на поул-позицию. Но поул завоевал Скотт Прюэтт, пройдя круг со скоростью 233.857 миль/час. И хотя Патрик квалифицировался 12-ым в своей первой гонке Мичиган-500, каждый знал, что он обладает отличной машиной для гонки. И он доказал это.

Под руководством Биттенхаузена он медленно проходил через пелетон, и на 130-ом круге он уже лидировал. Всё, что раньше казалось не синхронизированным, теперь работало как единый механизм, и Патрик уверенно лидировал, несмотря на то, что Прюэтт наступал ему «на пятки». Патрик обогнал много гонщиков на треке, и у команды тоже намечался отличный день, так как на трёх из первых четырёх пит-стопов Патрик также отыграл позиции. Казалось, что это будет день команды «Bettenhausen Motorsports» и Патрика Карпентьера.

Но к сожалению, случилось так, что этот день был одним из тех, когда двигатель отказывается работать вместе со всеми. На круге 144 Патрик заехал на пит лейн, выбыв из гонки. Естественно, каждый был разочарован, но восприняли это по-философски. Это не огорчало так сильно – сойти с гонки, будучи конкурентоспособным, чем сойти без всяких надежд на победу.

Протокол гонки покажет, что Алекс Занарди выиграл гонку Michigan 500 1997 года, впереди Марка Бланделла и Жиля де Феррана в тот день, и продолжил свой путь к своему первому из двух чемпионских титулов CART. Но по моему мнению, результат этой выделенной гонки был бы совсем другим, если бы Патрика Карпентьера не подвёл бы двигатель.



Алекс Занарди в 1997 году

Короче говоря, эта гонка показала во второй раз, что Патрик Карпентьер был способен выигрывать гонки ЧампКара. К сожалению, он должен был ждать своего пятого сезона, потому что его неудачливая фортуна всегда преследовала его. Хотелось бы надеяться, что выигрыш гонки в Мичигане в 2001 году прервал полосу неудач для Патрика Карпентьера. И с тех пор он завоевал ещё 4 победы, и закончил чемпионаты 2002 и 2004 годов на третьем месте в общем зачёте.


В 1965 году было более простое время для спорта, хотя уже ощущался ветер перемен в воздухе.

Индианаполис был местом проведения двух наиболее денежно-призовых и популярных гонок в стране: ИНДИ-500 и Hoosier Hundred. Словом Hoosier (верзила) называли жителей штата Индиана, и название последней гонки можно перевести как «Сотня для верзил». Эта 100-мильная гонка проводилась на 1-мильном грунтовом треке в «Indiana State Fairgrounds». В 1965 году город получил третью гонку ЧампКара, когда автоклуб США (USAC) организовал проведение 150-мильного этапа на 1.875-мильном роудкорсе в «Гоночном Парке Индианаполиса» (Indianapolis Raceway Park), который находился на границе штата возле небольшого городка Клермонт. «Indianapolis Raceway Park» принимал гонки драгстеров «NHRA U.S. Nationals» и сток-каров под эгидой USAC на 2.5-мильной конфигурации роудкорса, но прибытие сюда ЧампКара сигнализировало про новую эру для трассы и самой серии.



Гонка 1969 года Hoosier Hundred (photo by Jon Reynolds)

Последний этап ЧампКара на роудкорсе был проведён в 1937 году, и эта гонка проводилась на восстановленный Кубок Вандербильта на трассе «Roosevelt Raceway» в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк. В связи с усилившимся влиянием конструкторов из Формулы 1 в гонках ЧампКара, таких как Чепмен и Брэбхем в начале 1960-ых годов, имело смысл опять возвратить гонки на роудкорсах в национальный чемпионат.

Марио Андретти завоевал поул и был готов выиграть свою первую гонку ЧампКара в своём первом полном сезоне. Андретти выглядел очень внушительно, и после 3-его места в ИНДИ-500, второго места в Трентоне и Лэнгхорне, четвёртого в Миллуоки, он возглавил зачёт чемпионата.

Это было время победы для уроженца Италии Андретти, хотя Эй Джей Фойт дал ему хороший бой. Андретти лидировал на первых кругах гонки, но на круге 12 его обогнал Фойт. Эй Джей Фойт оставался в лидерах до 35-ого круга, когда он заехал на пит-стоп. Андретти опять вышел в лидеры, но Фойт снова возглавил пелетон на круге 66, и сошёл на последнем круге из-за недостатка топлива. Андретти завоевал победу, свою первую из 52 побед в ЧампКаре. Более важно то, что Андретти добавил очки в свою копилку, и в конечном итоге выиграл свой первый национальный чемпионат из четырёх.

Как уже упоминалось, гонки в то время переживали переходный период, и наиболее это подчёркивало стартовое поле гонки 1965 года в «Indianapolis Raceway Park». И хотя первый ряд завоевали современные для того времени машины Hawk/Ford Андретти и Lotus/Ford Фойта, стартовая решётка из 24-ёх машин вмещала также 6 родстеров, и не менее пяти машин для грунтовых гонок. Дон Брансон, который выиграл первую гонку сезона 1965 года в Финиксе «Phoenix 150», одержал последнюю победу для родстеров в ЧампКаре, и на этой гонке он привёл этот же родстер к шестому месту на финише гонки в «Indianapolis Raceway Park».

Эта гонка также ознаменовалась инцидентом, в который попал Норм Холл – он перевернулся на 34 круге. Холл получил серьёзную травму правой ноги, которую в конечном итоге ампутировали. Однако Холл вернулся в кокпит и принимал участие в практике перед ИНДИ-500 1966 года.

К 1969 году «Гоночный Парк Индианаполиса» использовал свой полный 2.5-мильный роудкорс для гонок ЧампКара, а в 1968-1969 годах было проведено даже две 100-мильные гонки. Последняя гонка ЧампКара прошла на трассе в 1970 году.



Современный «Indianapolis Raceway Park», гонки USAC Silver Bullet "DuPont 100" 2000 года (photo by Bob Jennings)

В первом заезде 1969 года поулситтер Дэн Герни всё время наблюдал в зеркалах заднего вида победителя гонки ИНДИ-500 того года Марио Андретти на его болиде Hawk/Ford, пока Андретти не заехал на пит стоп для замены потерянного антикрыла. Это позволило Элу Анзеру выйти на второе место, и он, как и до него Андретти, начал изматывать лидера Герни, управлявшего своим последним шасси Eagle со сток-мотором Westlake- Ford. Анзер, который был действующим победителем гонок в «Indianapolis Raceway Park», снова управлял машиной конструктора Джорджа Бигнотти Lola/Ford, но уже не имел в своём распоряжении полный привод, как это было год назад. Но несмотря на это, Анзер дал победителю Герни монументальное сражение в финальной части 40-круговой гонки. Третим финишировал Питер Ревсон за рулём Brabham/Repco.

Второй заезд был полной противоположностью первому. Герни сошёл на первом круге, а Анзер, который лидировал, увидел перед собой чёрный флаг из-за утечки масла на трассу с его автомобиля. Гордон Джонкок, один из наиболее недооценённых гонщиков на роудкорсах в ЧампКаре, но однако очень способный, был лидером до 28-ого круга, когда отказал двигатель на его болиде Gerhardt/Ford. Ревсон, который шёл на втором месте в этот момент, принял лидерство, и одержал свою первую и единственную победу в ЧампКаре. На основании его третьего места в первой гонке и первого во второй, он был объявлен абсолютным победителем. Эта победа стала также единственной в ЧампКаре для команды Джека Брэбхема «Motor Racing Developments».


Также другие памятные даты в течение этой недели:

22 июля: В 1962 году, на пути к титулу национального чемпиона, действующий победитель ИНДИ-500 Роджер Уорд выиграл сокращённую из-за дождя гонку Trenton 150 (142 мили) за рулём родстера Watson/Offy. В 1984 году, на пути к своему последнему национальному чемпионскому титулу, Марио Андретти привёл к победе свой болид Lola/Cosworth в гонке Michigan 500. В 1990 году, Эл Анзер мл. выиграл в Торонто за рулём Lola/Chevy. Эта победа была первой из серии в четыре победы подряд, что помогла Анзеру младшему выиграть свой первый чемпионский титул. Бывший гонщик ЧампКара Dennis Firestone родился в 1944 году. Тогдашний новичок гонок CART и победитель гонки в Назарете 2001 года, чемпион IRL ИндиКара 2003 года Скотт Диксон родился в 1980 году.

23 июля: В 1967 году Марио Андретти выиграл свой третий подряд 150-мильный этап в Indianapolis Raceway Park за рулём своего болида Hawk/Ford. В 1978 году Рик Мирз выиграл 150-мильную гонку CART в Атланте за рулём Penske/Cosworth. В 1989 году Майкл Андретти выиграл свою первую из семи гонок в Торонто за рулём Lola/Chevy. В 1995 году, на пути к титулу чемпиона CART, действующий победитель ИНДИ-500 Жак Вильнёв выиграл Гран При Кливленда за рулём Reynard/Ford-Cosworth. В 2000 году Хуан Монтойя привёл к победе Toyota/Lola в захватывающей гонке Мичиган 500, он вышел победителем в схватке с Майклом Андретти, и доказал это фотофиниш. Бывший владелец Indianapolis Motor Speedway и семикратный победитель гонок ЧампКара, «Капитан» Эдди Рикенбейкер умер в 1973 году. Джим Холл, бывший владелец команды в CART, и один из основателей CART (Championship Auto Racing Teams), родился в 1935 году.



Жак Вильнёв после победы в ИНДИ-500 1995 года (photo by Indianapolis Motor Speedway Museum)



Хуан Монтойя и Майкл Андретти после финиша гонки Мичиган 500 2000 года

24 июля: В 1966 году Марио Андретти выиграл свою вторую подряд 150-мильную гонку в Indianapolis Raceway Park за рулём Hawk/Ford. Эта победа стала четвёртой в пяти гонках, и помогла Андретти выиграть свой второй подряд национальный чемпионский титул. В 1988 году Эл Анзер младший выиграл Гран При Мидоулэндса «Meadowlands Grand Prix» за рулём March/Chevy. Бывший партнёр Рейнарда Рик Горн родился в 1954 году.

25 июля: в дополнение к вышеупомянутой гонке Indianapolis 150 1965 года, в 1981 году Панчо Картер выиграл инаугурационную гонку Michigan 500 за рулём Penske/Cosworth. В 1999 году Тони Канаан привёл к победе Reynard/Honda в гонке Michigan 500. Это была первая победа Тони Канаана в ЧампКаре, и пришла она из-за схода лидера гонки Макса Паписа на последнем круге из-за опустевших топливных баков с метанолом. Бывший владелец команды CART и легендарный конструктор двигателей Franz Weis родился в 1944 году.

26 июля: В 1970 году Эл Анзер выиграл последнюю гонку ЧампКара, проводившуюся в Indianapolis Raceway Park, за рулём PJ Colt/Ford. Это была его третья победа на пути к национальному чемпионскому титулу 1970 года. Для Indianapolis Raceway Park эта гонка была последней гонкой ЧампКара на роудкорсе до 1977 года. В 1998 году Грэг Мур выиграл потрясающую гонку Michigan 500 (официальное название «U. S. 500 Presented by Toyota»), в которой дебютировало устройство Хэндфорда для заднего антикрыла. Гонка установила официальный рекорд – 62 смены лидера. Но эта гонка была также отмечена трагической гибелью трёх зрителей, из-за отлетевшего колеса с болида Адриана Фернандеса.

27 июля: в дополнение к вышеописанной гонке Michigan 500 1997 года, в 1947 году Charles Van Acker привёл к победе Stevens/Offy в гонке на грунтовом треке в Миллуоки. В 1997 году Алекс Занарди выиграл гонку Michigan 500 за рулём Reynard/Honda. В этот день умер также фотограф-ветеран гонок Ron Hussey.

28 июля: в дополнение к вышеописанным двум 100-мильным гонкам в Индианаполисе 1969 года, в 1913 году Louis Disbrow выиграл 100-мильную гонку на бич-корсе в Galveston, Техас, за рулём Simplex. В 1918 году Ральф де Пальма выиграл 20-мильный и 30-мильный заезды на дощатом треке в Чикаго, за рулём Packard. В 1963 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Trenton 150 за рулём Watson-Trevis/Offy. В 1985 году Эмерсон Фиттипальди выиграл свою первую гонку в ЧампКаре, одержав победу в гонке Michigan 500 за рулём March/Cosworth. В 1996 году Андре Рибейро выиграл Michigan 500 за рулём Lola/Honda.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.05.2007, 22:27   #95
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 29 июля – 4 августа

(на основе текстов Рика Шаффера)

Эта особенная неделя в истории ЧампКара полна значительными вехами. Фактически, эти вехи такие, что необходимо подбросить монету, чтобы выбрать самые важные из них.

Эта неделя отметила начало эры одной из самых успешных команд в CART, а также возвращение в круг победы одной из спортивных легенд. Однако, она также отмечена возвращением на победный круг в последний раз для трёх других гонщиков, которые также подпадают под легендарный статус.

Давайте начнём рассказ с первой, самой важной победы для команды Пола Ньюмана и Карла Хааса «Newman/Haas Racing team». Знаменитый актёр Пол Ньюман и его партнёр по бизнесу Карл Хаас объединили свои усилия для создания успешной команды в серии Can-Am, и в 1982 году они обратили свои взоры на участие в ЧампКаре в 1983 году. В своём первом сезоне в качестве команды CART Newman/Haas Racing имели сильный спонсорский пакет от Budweiser, самое последнее шасси Lola и гонщика Марио Андретти за рулём. На бумаге это выглядело мощной связкой, хотя Андретти должен был управлять впервые полностью новым шасси Lola, разработанным с 1978 года.

Хаас, представитель и распространитель фирмы Lola в Северной Америке, уполномочил Эрика Бродли (Eric Broadley) спроектировать шасси с граунд-эффектом для гонок ЧампКара. Бродли разрабатывал шасси для «чампкаров» с 1965 года, и шасси Lola достигли умеренных успехов, наибольшим из которых была «Тройная Корона» из трёх побед в 500-мильных гонках в 1978 году. На это раз Бродли разработал шасси Lola T700.



Эл Анзер и болид Lola T280/Ford, на котором была завоёвана «Тройная Корона» (photo by Ford.Media.com)

Новизна этого шасси, очевидно, сыграла свою роль в «успехах» Андретти в начале сезона: три схода в первых четырёх гонках. Основным достижением первых гонок был поул Андретти в Кливленде, хотя в той гонке он финишировал лишь 15-ым. Дела начали налаживаться к гонке Мичиган-500, где Андретти завоевал первый подиум для команды после старта с 18-ой позиции.

Когда команды CART прибыли 31 июля 1983 года в Элхарт Лейк на автодром «Роуд Америка» для участия в гонке «Provimi Veal 200», Андретти и Lola были полностью готовы. Результатом этого стала ещё одна глава в книге о достижениях Марио Андретти. Он выиграл поул. Он опередил Эла Анзера на финише на 16 секунд. В дополнение к своей первой победе в ЧампКаре для команды Newman/Haas Racing, Андретти также одержал свою первую победу в ЧампКаре за последние три года, и только пятую победу с 1970 года.

Насколько значительной была эта победа? С тех пор команда «Newman/Haas Racing» выиграла ещё 58 гонок ЧампКара, завоевала 61 поулов и чемпионство Марио Андретти в 1984 году, Майкла Андретти в 1991 году и Найджела Мэнселла в 1993 году (данные лета 2001 года). Команда Ньюмана-Хааса находиться на втором месте в зачёте достижений команд, и уступает только команде Роджера Пенске по победам и поулам (данные лета 2001 года). После банкротства CART, ухода команды Роджера Пенске и других в IRL IndyCar Series, эта команда стала самой успешной. На её счету 97 побед в гонках и семь чемпионских титулов (Да Матта в 2002 году, Себастьян Бурдэ в 2004-2006 годах). Команда занимает второе место во всей истории ЧампКара по числу поулов – 100.



Марио Андретти в Лонг Бич на шасси Lola 87/00 команды «Newman/Haas Racing» (photo by Ford.Media.com)

И говоря о команде Роджера Пенске, гонка Michigan 500, прошедшая 4 августа 1991 года, также стала гонкой-вехой, хотя про это тогда никто не знал.

Рик Мирз, имя которого всегда ассоциируется с Пенске, проехал ещё одни из тех 500 миль на суперспидвее, которые сделали его имя известным. Управляя своим красно-белым болидом Penske/Chevy под спонсорством Marlboro, Мирз обошёл своего товарища по команде Эмерсона Фиттипальди в квалификации, и выиграл 39 поул в своей прославленной карьере гонщика.

Мирз часто говорил фразу «гонка возвращается ко мне», и Мичиган 500 1991 года лишний раз подтвердил это. Хотя Мирз стартовал с поула, он не лидировал на протяжении дистанции из 250 кругов. Лишь на 21-ом круге он стал лидером, и то всего лишь на протяжении 3 кругов. Фиттипальди лидировал на первом круге, но затем настало время для Марио и Майкла Андретти выйти в лидеры.

После лидерства на 23-ем круге Мирз не возвратился в лидеры до 104-ого круга. И на этот раз он пролидировал всего лишь 2 круга, так как в этом сегменте гонки доминировали Майкл Андретти и Ари Льюендайк.

Но на 186-ом круге Мирз начал своё собственное доминирование. На этот раз он оставался во главе пелетона на протяжении 33-ёх кругов. Льюендайк вышел в лидеры на Кругах 219-220. После этого Мирз стал лидером в очередной раз, и уже не выпускал его из рук до самого финиша. На финише он опередил Льюендайка на 3.143 секунды.

Эта победа стала 29-ой для Рика Мирза, и из этих побед восемь были одержаны в 500-мильных гонках. И тогда ещё никто не знал, что эта победа станет последней для Мирза в гонках ЧампКара. Мирз ещё завоюет позже свой 40-ой поул в Назарете, но пятое место на финише в Лагуне Секе станет лучшим результатом концовки сезона 1991 года.



Рик Мирз празднует свою 4-ую победу в ИНДИ-500 в 1991 году (photo by Indianapolis Motor Speedway Museum)

На следующий год Мирз открыл свой сезон вторым местом в Сёрферс Парадайз, позади товарища по команде Фиттипальди. После завоевания восьмого места в Финиксе и шестого в Лонг Бич, Мирз направился в Индианаполис, где он сломал запястье во время ужасной аварии во время практики, когда его машину закрутило в воздухе на выходе из второго поворота. Травма помешала Мирзу принять участие в нескольких следующих гонках, а в гонке Мичиган 500 того года он сошёл с гонки на 92-ом круге из-за боли в руке. Больше он никогда не вернулся в кокпит, и на рождественском празднике команды Роджера Пенске он удивил всех заявлением о своём уходе из гонок.

К счастью для спорта, Мирз остался заметной фигурой в нём, став тренером гонщиков команды «Marlboro Team Penske», а также помогал искать и продвигать новых молодых талантливых гонщиков. Среди них – Пол Трейси и Хелио Кастроневеш.

Другая гонка Мичиган 500 1986 года стала также последней победой для Джонни Резерфорда, который преобразовал себя из хорошего, но не выдающегося гонщика, в суперзвезду ЧампКара и гонщика-чемпиона.

Ветеран гонок спринт-каров, который дебютировал в гонках ЧампКара на переднемоторном родстере, Резерфорд оказался способным успешно перейти к заднемоторным машинам и выиграть свою первую гонку в ЧампКаре на крутых бэнкингах Атланты в 1965 году. Двадцать один год спустя, и с ещё 25 победами в гонках ЧампКара, Резерфорд был уже на закате своей карьеры, когда он прибыл 2 августа 1986 года в Мичиган для участия в гонке Мичиган 500.

Резерфорд выступал за команду «Alex Morales Autosports team», которая выиграла гонку Мичиган 500 1981 года с Панчо Картером за рулём болида, и финальную гонку сезона CART 1985 года в Sanair с Резерфордом.

К гонке Michigan 500 1986 года Резерфорд квалифицировался 14-ым, и впереди него на стартовом поле стояли действующий победитель ИНДИ-500 Бобби Рейхал, Майкл и Марио Андретти, Эл Анзер и Эл Анзер младший, и постоянные фавориты Мичигана Рик Мирз и Дэнни Салливан.

Однако эта гонка Мичиган 500 стала одной из гонок на выживание. Из 28-ми машин стартового поля только 8 добрались до финиша, и последней была Lola Эла Анзера младшего, который в финальной части гонки столкнулся с болидом Джеффа Брэбхема, потерял переднее антикрыло и получил отказ тормозной системы. К этому моменту Мирз, Анзер, Салливан, Рейхал и оба Андретти уже сошли.

Резерфорд возглавил пелетон на 196-ом круге, когда отказал двигатель на болиде Майкла Андретти, и уверенно довёл гонку до победного финиша, опередив Джозеля Гарца на 1.82 секунды.



Джонни Резерфорд

В своей книге «Одинокая звезда J.R. Автобиография гоночной легенды Джонни Резерфорда» (Lone Star J.R. The Autobiography of Racing Legend Johnny Rutherford, шлём Резерфорда был синий с белой звездой посередине) он вспоминал этот момент: «Я вышел в лидеры, и лидерство уже не отдал. Я ехал со скоростью 210 миль/час, в «консервативном» режиме, в начале гонки. Теперь же я показывал среднюю скорость в 217 миль/час. Так было. Пришло время выложить все карты на стол, и Джозель уже не мог обогнать меня. Я уверенно оторвался от него и ехал на 217 миль/час остаток гонки».

В возрасте 48 лет Резерфорд стал самым возрастным гонщиком, который выиграл гонку ЧампКара. И возможно, он предполагал, что эта победа стала его последней, хотя он продолжал принимать участие в отдельных гонках до 1994 года.

Последнюю победу в легендарной карьере также одержал на этой неделе гонщик из Техаса – Энтони Джозеф Фойт, более известный как Эй Джей (A.J.). Эта победа была важна ещё тем, что она стала 67-ой победой Фойта, и вошла в книгу рекордов ЧампКара как наибольшее количество побед в гонках ЧампКара для гонщика.

Как и для других гонок, упомянутых в этом очерке, никто не знал вначале, что Фойт первым увидит клетчатый флаг в гонке «Lubri Lon Grand Prix» на спидвее в Техасе «Texas World Speedway» 5 августа 1979 года. Поулситтер Фойт опередил на финише Тома Биглоу, Шелдона Кинсера, Роджера МакКласки и Гарри Биттенхаузена, и завоевал свою рекордную 67-ую победу. Эта победа стала пятой в семи гонках чемпионата USAC Champ Car того сезона. За одну оставшуюся гонку до окончания чемпионата Фойт завоевал свой беспрецедентный седьмой титул национального чемпиона. Справедливости ради стоит отметить, что в связи с первым расколом ЧампКара и организацией чемпионата CART в этом 1979 году, состав участников чемпионата USAC Champ Car был ослаблен.



Эй Джей Фойт в Поконо 1980 года (photo by Bob Sheridan)

И хотя Фойт уже не выигрывал больше других гонок ЧампКара (последняя победа в 305-мильной гонке в Поконо 14 июня 1981 года наврядли может считаться полноценной «ЧампКаровской» победой, так как чемпионат CART уже окончательно принял на себя «функции» ЧампКара), он был далёк от завершения гоночной карьеры. После того, как он провёл в «полу-отставке» первые годы 1980-ых, он возвратился в полный сезон чемпионата CART в 1988 и 1989 годах, и полностью ушёл из гонок в 1993 году.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

29 июля: В 1913 году Armour Ferguson привёл к победе Peugeot в 100-мильной гонке на бич-корсе в Galveston, Техас. Пол Морган, трагически погибший в авиакатастрофе, со-основатель компании по производству двигателей Ilmor Engineering, родился в 1948 году.

30 июля: в 1913 году Louis Disbrow привёл к победе Simplex в 100-мильной гонке на бич-корсе в Galveston, Техас. Это была вторая победа для Дисброу в Галвестоне за три дня. В 1914 году Ральф Малфорд привёл к победе Peugeot в 50-мильной гонке на бич-корсе в Galveston, Техас. В 1967 году Марио Андретти выиграл гонку Langhorne 150 за рулём Hawk/Ford. Это была вторая победа в серии из четырёх подряд побед для Андретти. В 1995 году Скотт Прюэтт опередил Эла Анзера мл. на финише гонки Michigan 500 за рулём Lola/Ford-Cosworth. В 2000 году Кристиано да Матта завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв 225-мильную гонку в Чикаго за рулём Reynard/Toyota.

31 июля: в дополнение к вышеупомянутой гонке на Роуд Америке в Элхарт Лейке 1983 года, в 1977 году Джонни Резерфорд привёл к победе McLaren/Cosworth в 200-мильной гонке в Техасе. В 1994 году Скотт Гудьир привёл к победе Lola/Ford-Cosworth в гонке Michigan 500. Эта победа стала его второй в Мичигане за три года.

1 августа: В 1914 году Ральф Малфорд привёл к победе Peugeot в 50-мильной гонке на бич-корсе в Galveston, Техас. В 1965 году Джонни Резерфорд привёл к победе Watson/Ford в 250-мильной гонке в Атланте. Это была первая победа Резерфорда в ЧампКаре. В 1976 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Texas 150 за рулём своего болида Coyote/Foyt. В 1982 году Том Снива выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём March/Cosworth. В 1993 году Найджел Мэнселл выиграл гонку Michigan 500 за рулём Lola/Chevy. Бывший гонщик ЧампКара Sheldon Kinser умер в 1988 году.

2 августа: в дополнение к вышеупомянутой гонке Michigan 500 1986 года, в 1987 году Майкл Андретти выиграл гонку Michigan 500 за рулём March/Cosworth. В 1992 году Скотт Гудьир выиграл свою первую гонку в ЧампКаре, Michigan 500, за рулём Lola/Chevy. Марио Иллиен, со-основатель компании по производству двигателей Ilmor Engineering, родился в 1949 году.

3 августа: В 1914 году Ральф Малфорд привёл к победе Peugeot в 50-мильной гонке на бич-корсе в Galveston, Техас в третий раз подряд за пять дней заездов. В 1971 году родился гонщик ЧампКара Патрик Карпентьер.



Ральф Малфорд побеждает в гонке в Саванне 1911 года на приз Кубка Вандербильта

4 августа: в дополнение к вышеупомянутой гонке Michigan 500 1991 года, в 1968 году Марио Андретти привёл к победе свой болид Hawk/Ford в двойных 100-мильных заездах в St. Jovite, Канада. В 1985 году Жак Вильнёв ст. стал первым канадцем, который выиграл гонку ЧампКара, одержав победу в 200-мильной гонке в Элхарт Лейке, за рулём March/Cosworth. Девять лет спустя, его племянник и тезка Жак Вильнёв выиграл свою первую гонку в ЧампКаре на той же трассе. Двукратный национальный чемпион Джо Леонард родился в 1934 году.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.05.2007, 20:36   #96
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 5 августа – 11 августа

(на основе текстов Рика Шаффера)

Обычно, самой трудной вещью в составлении этой еженедельной рубрики является выбор того, какая же гонка достойна быть описанной для данной недели. Однако для этой недели 5-11 августа три гонки буквально выскочили сразу. И вот они здесь.

Некоторые эксперты объявили о том, что это самая выдающаяся гонка на шорт-треке в истории гонок ЧампКара. В то время как некоторые из старых очевидцев могут серьёзно оспорить это утверждение, но им можно конечно привести сильный аргумент в пользу того, что гонка «New England 200», которая состоялась 8 августа 1993 года, по крайней мере, является одной из самых лучших гонок во всей истории.

Действующий чемпион мира Ф1 Найджел Мэнселл прибыл в Лаудон, штат Нью Гемпшир, лидером чемпионата ИндиКара 1993 года с 18 очками преимущества над двукратным чемпионом мира Ф1 и чемпионом CART 1989 года Эмерсоном Фиттипальди.



Найджел Мэнселл лидирует в гонке «New England 200»

Мэнселл, от которого ожидали доминирования на роудкорсах CART, удивил каждого доминированием на различных овальных трассах, того типа треков, на котором он никогда не гонялся до 1993 года. К 11-ому этапу англичанин выиграл гонки в Серферс Парадайз (стриткорс), в Миллуоки (шорт-трек) и Мичигане (суперспидвей), а также вошёл в Топ-3 в гонках в Лонг Бич, Индианаполисе, Портленде и Кливленде. Нет нужды говорить о том, что он отлично приспособился к гонкам ЧампКара, но необходимо отметить, что и выступал он в одной из сильнейших команд – команде Ньюмана/Хааса. И Лаудон оказался обычным делом для Мэнселла – он завоевал поул, свой пятый в 10 гонках.



Старт гонки «New England 200», впереди Найджел Мэнселл

Однако в гонке был один джентльмен, которого не беспокоили известность и репутация Мэнселла. Этим джентльменом был Пол Трейси, который проводил свой второй полный сезон в ЧампКаре в команде Роджера Пенске «Penske Racing». После впечатляющего старта новичка в своей ЧампКаровской карьере, Трейси наконец начал серьёзно реализовывать свой потенциал, одержав победы в Лонг Бич, Кливленде и Торонто. Конечно, победа на овальном треке ещё ждала молодого талантливого канадца.

Пол Трейси в 1993 году

Когда дали отмашку зелёным флагом, Мэнселл уверенно удержал лидерство, а Трейси, который стартовал четвёртым, начал борьбу за третье место со своим товарищем канадцем Скоттом Гудьиром, до тех пор, пока последний начал спасаться от наседающих проблем с управлением из-за кругового Мацушиты. Трейси красиво обогнал Гудьира, затем Бозеля, на болиде которого испытывались новые аэродинамические дефлекторы, а на Круге 41 Трейси достал и обошёл Мэнселла, и удерживал после лидерство на протяжении 28-ми кругов.



Борьба Пола Трейси и Скотта Гудьира

Затем наступила очередь Мэнселла, и он лидировал следующие 26 кругов, в то время как Трейси застрял за своим товарищем по команде Эмерсоном Фиттипальди, который обогнал его. Но на 94-ом круге Пол красивейшим манёвром обогнал сразу двух чемпионов Ф1. Обменявшись затем с Мэнселлом обгонами, Трейси наконец утвердился на лидирующей позиции на следующие 102 круга. За 4 круга до финиша лидирующая пара Трейси – Мэнселл настигли кругового Стефана Йоханссона, который боролся с плохо управляемым болидом Penske. Используя Йоханссона как блокировщика, Мэнселл вышел в лидеры и опередил на финише Трейси на 0.454 секунды.



Пол Трейси обгоняет по внешнему радиусу Фиттипальди и Мэнселла

Во многих аспектах это была очень важная гонка. Для стартующих в ней гонщиков это был пример наилучшего, что может предоставить овальный трек для гонок. Но возможно ещё более важно то, что гонка показала – одна из будущих звёзд CART Пол Трейси стал действительно одним из лучших мировых гонщиков того времени, способный бороться на равных с признанными асами. И один из них был действующий чемпион мира Ф-1 Найджел Мэнселл, гоняющийся в гонках ЧампКара.



Найджел Мэнселл обгоняет по внешнему радиусу Трейси в финальной части гонки. Впереди «блокировщик» Стефан Йоханссон

Для Мэнселла эта победа стала четвёртой в его чемпионском сезоне 1993 года, и она дала ему ещё больше преимущества по очкам над Фиттипальди, который финишировал третьим. Также Мэнселл ярко отпраздновал свой 40-ой день рождения. Это был явно его день.

Следующая гонка действительно подходит для книги рекордов.

В мае 1990 года Ари Льюендайк завоевал решающую победу в Индианаполисе-500, поставив новый рекорд гонки с невероятной средней скоростью 185.981 миль/час (299.3 км/час) для 500 миль. Это сделало эту гонку самой быстрой в истории автоспорта. Но конечно, так было до 5 августа того же 1990 года, пока рекорд, казавшийся поставленным на долгое время, не был убедительно побит.

Эта гонка была «Marlboro 500» на «Michigan International Speedway» в Мичигане, и для Эла Анзера младшего конечный результат гонки стал важным во многих аспектах.

Анзер прибыл на Мичиганский суперспидвей в надежде спасти то, что когда-то однажды казалось многообещающим сезоном. Анзер выиграл в Лонг Бич в третий раз подряд за три года, а также в Миллуоки, и пришёл третьим в Финиксе и четвёртым в Индианаполисе. Но затем дела пошли никудышно.



Найджел Мэнселл (№ 5) и Эл Анзер мл. (№ 3) в гонке Мичиган-500 1993 года (photo by Bob Jennings)

Проблемы с электрикой болида принесли ему ранний сход с гонки в Детройте. Он финишировал третьим в Портленде, но когда он лидировал в Кливленде, он сошёл после загорания болида во время пит-стопа. Анзер получил незначительные ожоги, как и его четыре члена команды механиков.

Он блекло финишировал 11-ым в Мидоулэндсе, но решительно возвратился на Виктори Лейн после дождевой гонки в Торонто.

Затем Анзер квалифицировался пятым в Мичигане, несмотря на то, что его отец был травмирован в аварии во время практики в четверг.

Эта гонка Michigan 500 отличалась от любой другой. Во-первых, было 8 жёлтых флагов за 39 кругов, но ни один из них не был выброшен из-за аварии. Было 14 смен лидера среди четырёх гонщиков. Как это ни странно, но Эмерсон Фиттипальди лидировал 134 круга, Бобби Рейхал 61 круг, и Льюендайк лидировал 15 кругов. Анзер же лидировал 40 кругов, в то время как Фиттипальди и Льюендайк сошли из-за проблем с двигателями.

Затем эта часть гонки ознаменовалась потрясающим сражением между Рейхалом и Анзером младшим, которые были партнёрами по команде «Galles-Kraco Racing». На протяжении нескольких кругов Рейхал и Анзер меняли друг друга во главе пелетона, когда один гонщик выходил вперёд в начале Поворота 1 только затем, чтобы утратить лидерство на входе в Поворот 3. Однако, обоим гонщикам необходим был ещё один пит-стоп для завершения гонки. Рейхал стал первым, кто заехал на пит-лейн во время зелёных флагов, но последовавший жёлтый флаг позволил Анзеру совершить свой финальный пит-стоп во время периода жёлтых флагов.



Бобби Рейхал

В финальной части гонки Рейхал находился в заключительной части лидирующего круга на втором месте, так как период жёлтых флагов позволил Анзеру нарастить огромное 25-секундное преимущество. Он пересёк финишную черту на своём болиде «Valvoline Lola/Chevy», и средняя скорость в гонке составила 189.727 миль/час (305.3 км/ч), почти что на 4 миль/час быстрее рекордной скорости Льюендайка в ИНДИ-500.

Мало того, что это была самая быстрая мировая гонка, но Анзер в дополнение к этому выиграл свои первые 500 миль в ЧампКаре. Если рассматривать это в перспективе для чемпионата, эта победа стала четвёртой в сезоне, и второй в последовавшей затем серии Анзера младшего из четырёх подряд побед, который завоевал в том сезоне 1990 года свой первый титул чемпиона CART.

Наконец, 7 августа 1966 года Роджер МакКласки выиграл гонку «Langhorne 150» в Лэнгхорне, за рулём своего болида Eagle/Ford команды Линдси Гопкинса. Эта победа стала первой в ЧампКаре для Роджера МакКласки.



Роджер МакКласки

Роджер МакКласки – интересная фигура в истории ЧампКара. Он, возможно, один из самых недооценённых гонщиков в спорте. Он был не только одним из наиболее универсальных исполнителей, но и был успешным во всём, что он пробовал. Он был национальным чемпионом в 1973 году, и он также завоевал титулы в дивизионе спринт-каров USAC в 1963 и 1966 годах, и дивизионе сток-каров USAC в 1969 и 1970 годах.

Перед своим уходом из гонок в конце сезона 1979 года, он завоевал 5 побед в гонках ЧампКара, включая победу и в своей последней гонке.

Первый старт МакКласки в ЧампКаре по совпадению состоялся тоже в Лэнгхорне, 19 июня 1960 года. Эта гонка была трагичной – на первом круге разбился насмерть легенда ЧампКара Джимми Брайан. МакКласки финишировал на впечатляющем пятом месте, впереди ещё одного внушительного новичка Парнелли Джонса.

К 1966 году гонки ЧампКара, как и 1-мильный «правильный» овальный трек в Лэнгхорне, изменились. В то время как МакКласки и его товарищи стартовали в Лэнгхорне 1960 года на переднемоторных «вертикальных» автомобилях для грунтовых гонок (upright dirt cars) на грунтовом же треке, теперь они сидели за рулём низких, заднемоторных машин, обутых в шины-слики. Трек был годом ранее покрыт асфальтом, и конфигурация его также изменилась – теперь это был триовал.

Когда команды ЧампКара прибыли в Пенсильванию для участия в 150-мильной августовской гонке в Лэнгхорне, МакКалски не достиг больших успехов за эти годы. Он был второй в Миллуоки и шестой в июньской гонке в Лэнгхорне – вот наилучшие его достижения.



Гонка в Миллуоки 1967 года. Поулситтер Роджер МакКласки, с внешней стороны победитель гонки Марио Андретти (Photo by Jon Reynolds)

Дон Брэнсон завоевал поул, к удивлению, за рулём машины для грунтовых гонок Watson с мотором Offy, которая была всё ещё конкурентоспособна на шорт-треках (Брэнсон квалифицировался вторым на этой же машине в июньской гонке). МакКласки же занял внешнюю сторону первого ряда, причём лучшее его время было идентично времени Гордона Джонкока, который стартовал третьим.

Однако, хотя машина Брэнсона была отличной в квалификации, у неё не было шансов в гонке против машин МакКласки и Джонкока, и они на старте гонки сразу обошли Брэнсона.

На протяжении 78-ми кругов Джонкок преследовал МакКласки, пока не обогнал его. Но лидером он оставался только на следующих восьми кругах. Это был день МакКласки, и он опять стал лидером гонки на Круге 87, и оставался им оставшиеся 63 круга.

После шести долгих лет попыток, МакКласки наконец проехал круг почёта победителя. Джонкок приехал на финиш вторым, впереди Эла Анзера и Гарри Конгдона. Брэнсон же привёл свой дёрт-кар на пятое место, с кругом отставания.

После ухода из гонок МакКласки стал Директором по соревнованиям в USAC. Как и его товарищ-конкурент Уолли Далленбах, который стал Главным Судьёй CART, МакКласки пользовался большим уважением у гонщиков, которых он контролировал. В конце концов, он гонялся со многими из них, и иногда побеждал их.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

5 августа: в дополнение к вышеописанной гонке Michigan 500 1990 года, в 1979 году Бобби Анзер выиграл 150-мильную гонку на роудкорсе Уоткинс-Глен, за рулём Penske/Cosworth. Эта гонка стала первым этапом на роудкорсе для CART в его первом сезоне существования. В 1984 году, на пути к своему 4-ому титулу национального чемпиона, Марио Андретти выиграл 200-мильную гонку на трассе Роуд Америка в Элхарт Лейке, за рулём Lola/Cosworth. Двукратный победитель ИНДИ-500 и национальный чемпион 1976 года Гордон Джонкок родился в 1936 году. Журналист и гонщик Джерри Титас (Jerry Titus), который провёл в своей карьере несколько стартов в ЧампКаре, трагически погиб в Элхарт Лейке во время гонки серии Trans-Am в 1970 году. Теперь его именем называется премия спортивных журналистов, которая вручается каждый год лучшему гонщику американских серий.

6 августа: В 1922 году Фрэнк Эллиот выиграл 50-мильную и 100-мильную гонки на дощатом треке в Котати, Калифорния, за рулём Miller. В 1967 году Марио Андретти выиграл две 100-мильные гонки на роудкорсе в St. Jovite, Канада, за рулём Hawk/Ford. В 1978 году Эй Джей Фойт выиграл 200-мильную гонку в College Station, Техас, за рулём Coyote/Foyt. В 1989 году Майкл Андретти выиграл свою вторую гонку Michigan 500 за рулём Lola/Chevy, несмотря на разворот на пит-стопе, повлёкший за собой штраф стоп-энд-гоу.

7 августа: в дополнение к вышеописанной гонке Langhorne 150 1966 года, в 1915 году ААА (American Automobile Association) санкционировала проведения гонок в двух разных местах. В Des Moines, Айова, Ральф Малфорд выиграл 300-мильную гонку на дощатом треке за рулём Duesenberg. В этот же день Дарио Реста выиграл 100-мильную гонку на дощатом треке в Чикаго за рулём Peugeot. В 1988 году движущийся к титулу чемпиона Дэнни Салливан выиграл гонку Michigan 500 за рулём Penske/Chevy.

8 августа: в дополнение к вышеописанной гонке в Лаудоне, штат Нью Гемпшир 1993 года, в 1965 году Джим МакИлрис выиграл 125-мильную гонку в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Brabham/Offy. Это была вторая подряд победа в Лэнгхорне для МакИлриса, который выиграл 100-мильную гонку здесь семью неделями ранее. В 1999 году Дарио Франкитти выиграл Гран При Детройта за рулём Reynard/Honda. Найджел Мэнселл, чемпион мировой серии ИндиКар под эгидой CART 1993 года и чемпион мира Ф-1 1992 года, родился в 1953 году.

9 августа: в 1913 году Эрл Купер привёл к победе Stutz в 445.25-мильной гонке по дорогам Санта Моники, Калифорния. В 1992 году Эмерсон Фиттипальди выиграл Гран При Кливленда за рулём Penske/Chevy. В 1998 году Адриан Фернандес выиграл в Мид-Огайо за рулём Reynard/Honda.



Адриан Фернандес в Мид-Огайо 1998 года (photo by Terry Callahan)

10 августа: В 1980 году Джонни Резерфорд выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Chaparral/Cosworth. Это была пятая победа в сезоне для Резерфорда, который выиграл свой первый титул национального чемпиона в том году. В 1997 году, на пути к своему первому из двух чемпионских титулов CART, Алекс Занарди выиграл в Мид-Огайо за рулём Reynard/Honda.

11 августа: В 1974 году Гордон Джонкок выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Eagle/Offy. В 1996 годуАлекс Занарди выиграл в Мид-Огайо за рулём Reynard/Honda.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.05.2007, 20:04   #97
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 12 августа – 18 августа

(на основе текстов Рика Шаффера)

Немногие гонщики более так привлекали внимание журналистов или вызывали такое восхищение болельщиков, как делал это Джим Хартьюбайс, и для этого, вероятно, были серьёзные основания и причины.

Из стартующих в ЧампКаре гонщиков Хартьюбайс легко был «своим парнем», как кто-то метко сказал – «дружественным к болельщикам» (fan friendly). Работники СМИ любили его за чувство юмора, как и за его простоту и скромность. Когда он побил рекорд круга в Индианаполисе как новичок, он сказал прессе: «Если вы думаете, что я очень быстр, ждите до тех пор, пока парень по имени Парнелли Джонс не выедет на трассу».



Джим Хартьюбайс в 1972 году в гонках НАСКАР (from site www.public.fotki.com)

Хартьюбайс был красочным «персонажем», так как он происходил родом из городка Северный Тонованда (North Tonowanda ) поблизости от Буффало, штат Нью-Йорк, и был известен как человек, любящий охоту и рыбную ловлю. Даже его прозвище было красочным. По этому вопросу шли спорные дебаты, но наиболее вероятное объяснение его прозвища «Hercules» (Геркулес) произошло от его фамилии Hurtubise, а затем его сократили просто до «Herk». По другой версии, это прозвище «Геркулес» пристало к нему из-за его атлетического телосложения. Неважно, но, по сути, для некоторых его болельщиков, Джим Хартьюбайс был больше, чем жизнь.

На гоночных треках, конечно же, Хартьюбайс был тем типом гонщика, которых называли «charger» (заряжающий). Для гоночных целей это было идеальным вариантом, и казалось, что они не сделают себя ещё лучше, чем кто-либо другой. Фактически, Хартьюбайс пробовал управлять новыми заднемоторными автомобилями некоторое время в середине 1960-ых годов, но не обратил на них своего дальнейшего внимания, и продолжал далее гоняться на своём самолично собранном переднемоторном родстере Mallard/Offy ещё в 1970-ые годы. Времена, возможно, изменились, но не изменился Джим Хартьюбайс.



«Современный родстер» Джима Хартьюбайса (Photo by Jon Reynolds)

Первая победа Хартьюбайса в ЧампКаре пришла к нему на грунтовом треке в Сакраменто в 1959 году, и через месяц после своего рекордного дебюта в ИНДИ-500 1960-ого года он «приручил» коварную милю на треке в Лэнгхорне. В 1961 году он выиграл гонку на грунтовом треке в Спрингфилде, штат Иллинойс, а 18 августа 1962 года Хартьюбайс повторил свой успех в гонке в Спрингфилде, и это стало его последней победой в ЧампКаре.



Гонка в Сакраменто 1962 года. Впереди Фойт, за ним Хартьюбайс (Photo by Dave Friedman)

Управляя машиной Kuzma/Offy со своим фирменным номером 56, под спонсорством «Sterling Plumbing», которая была выставлена в гонку Джо и Конгером Барнеттами, Хартьюбайс квалифицировался вторым. Поулситтером был Роджер МакКласки. Действующий победитель ИНДИ-500 Роджер Уорд квалифицировался третьим, а Дон Брэнсон занял внешнюю сторону второго ряда. Эй Джей Фойт, который разошёлся с Джорджем Бигнотти, квалифицировался пятым в первой своей гонке за команду Линдси Гопкинса, а Бобби Маршмэн квалифицировался 10-ым, выступая за бывшую команду Фойта на машине Meskowski/Offy.

Перед толпой болельщиков в 25000 человек МакКласки уверенно удержал лидерство на старте гонки, но на задней прямой Хартьюбайс обогнал его и вышел в лидеры на первом круге. Уорд, Фойт, Парнелли Джонс и МакКласки – один за другим они бросали вызов лидирующему Хартьюбайсу. За 25 кругов до финиша Фойт наконец-то вышел вперёд, когда он и Хартьюбайс выходили из Поворота 1. Но Хартьюбайс опять вернул себе лидерство на задней прямой. Вызов Фойта закончился на Круге 96, когда он заехал на пит-стоп для дозаправки. Для Хартьюбайса вследствие этого настал момент спокойного «парусного плавания», и на финише гонки он опередил Джонса на 24 секунды. Хартьюбайс и владельцы машины разделили призовые деньги 6519 USD из общего приза гонки в $ 21705.



Гонка в Спрингфилде 1962 года. Борьба Фойта и Хартьюбайса (Photo by Jon Reynolds)

К ужасу для поклонников таланта Хартьюбайса, Спрингфилд стал его последней победой в ЧампКаре. Он получил серьёзные ожоги в страшном краше в Миллуоки в 1964 году, и за исключением победы в гонке НАСКАРа «Atlanta 500» в 1966 году, Хартьюбайс уже больше никогда не доминировал так снова, как он сделал это в августовский день в Иллинойсе.

В то время как Хартьюбайс отказывался меняться со временем, эти самые времена, конечно, изменялись на треках ЧампКара, когда болиды Lotus/Fords прибыли в город Миллуоки в 1963 году.

С многообещающими надеждами, показанными заднемоторными машинами Cooper Джека Брэбхема в Индианаполисе 1961 года, Дэн Герни убедил владельца и конструктора Lotus Колина Чепмена подумать о программе участия в ЧампКаре. С помощью компании Форд «Ford Motor Company» это проект был начат, и товарищ по команде Дэна Герни Джим Кларк почти выиграл в Индианаполисе 1963 года.



Джим Кларк и Дэн Герни (photo by Thomas O'Keefe)

Когда машины Lotus/Fords позже летом того года приехали в Миллуоки 18 августа 1963 года, они убедили каждого в знании того, что за ними будущее в гонках.

И ещё больше подчёркивая это, Кларк установил новый рекорд круга в квалификации, перебив прежнее время Дона Брэнсона больше, чем на секунду. Герни квалифицировался вторым к гонке, которая ясно сформировала образ сражения «мы против них».

Рекордная толпа фанов количеством 35096 людей расположилась на трибунах «Миллуокской Мили». На старте Кларк и Герни быстро оторвались от всех, и оставили гонщиков с моторами Offy позади своего следа. На Круге 28 Кларк уже опередил на круг шедшего на девятом месте Бобби Маршмэна. На Круге 60 идущий пятым Боб Вейт был обойдён на круг лидером гонки.



Гонка в Миллуоки 1963 года. Впереди Дэн Герни (Photo by Jon Reynolds)

Конечно, Эй Джей Фойт не собирался «бросать полотенце на ринг», и на Круге 81 он обогнал Дэна Герни в борьбе за второе место. Это было самым большим вызовом, с которым пара гонщиков Лотуса столкнулась за весь день. На Круге 125 Кларк опередил на круг своего товарища Герни и приблизился к Фойту. Однако, Фойт остался на своём заслуженном втором месте на оставшуюся часть гонки, и не сдал круга лидеру. Правда, как потом выяснилось, в конце гонки Кларк серьёзно «прессовал» Фойта для того, чтобы у последнего закончилось раньше топливо, и Герни бы вышел на второе место.

Этого не случилось, а шотландец Кларк легко финишировал впереди Фойта и Герни. Даже, несмотря на результат 1-3 на финише (а не дубль), победная точка была поставлена не в пользу родстеров.

Кларк заработал $11413 призовых денег за победу и стал первым иностранцем-гонщиком, выигравшем гонку в ЧампКаре с 1937 года, когда немец Бернд Розермайер выиграл «Кубок Вандербильта» за рулём Auto Union. Lotus/Ford Джима Кларка также был первым заднемоторным автомобилем, который выиграл гонку ЧампКара с тех пор, как это сделал тот же Розермайер на своём заднемоторном автомобиле Auto Union.



Джим Кларк в Миллуоки 1963 года (photo by Thomas O'Keefe)

Возможно, ещё более замечательным является этот 1963 год, который провели Кларк и команда Lotus. Победа в Миллуоки дала ему первое место после второго места в Индианаполисе всего за две его первых гонки в ЧампКаре, а в Формуле 1 он выиграл беспрецедентные 7 гонок из 10 этапов Гран При того года и стал чемпионом мира.

Победа Кларка ознаменовала начало конца доминирования переднемоторных родстеров в гонках ЧампКара, но должен был пройти ещё один полный сезон перед полным окончанием господства родстеров.

К тому времени «старая гвардия» людей подобных Фойту и Парнелли Джонсу уже управляли заднемоторными автомобилями. Однако, в случае с Фойтом, он не полностью покончил со своим «переднемоторным» прошлым.

В один из уик-эндов августа 1969 года Фойт сделал кое-что, что люди всегда будут помнить. В это время Автомобильный Клуб Соединённых Штатов (United States Auto Club) часто проводил двойные гонки за один уик-энд в чемпионате ЧампКара. В субботу проводилась гонка дёрт-каров (dirt cars, машины для гонок на грунтовых треках) на грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс. В воскресенье гонщики квалифицировались и проводили 200-мильную гонку на асфальтовом треке в Миллуоки «Milwaukee Mile».

16 августа дождь привёл к отмене гонки Springfield 100, так что каждый имел возможность приехать в Миллуоки для гонки на следующий день. День Фойта начался очень плохо, когда сгорел двигатель на его болиде Coyote/Ford в практике. Не испугавшись проблем, Фойт просто пересел в свой дёрт-кар Meskowski/Ford, выгрузив его из трейлера, и квалифицировался на респектабельном 14-ом месте. Затем он финишировал на ещё более респектабельном 9-ом месте в 200-мильной гонке, которую выиграл поулситтер Эл Анзер. Хорошо, пусть Фойт и приехал с отставанием в 12 кругов от Анзера, но завоевать финиш в ТОП-10 в 1969 году на дёрт-каре, единственном в пелетоне, состоящем только из заднемоторных машин, было невероятным событием. Позади Фойта пришли три гонщика, квалифицированные по итогам гонки.



Эй Джей Фойт на своём дёрт-каре в гонке в DuQuoin, Иллинойс, в 1969 году.

Для Анзера эта победа стала первой в том году, и она свидетельствовала о том, что он полностью восстановился после перелома ноги, который вычеркнул его из ИНДИ-500 того года и последующих этапов ЧампКара. В качестве постскриптума, дёрт-кары возвратились на следующий день в Спрингфилд, и Марио Андретти выиграл свою шестую гонку в сезоне 1969 года. Фойт финишировал пятым в том же самом дёрт-каре, которым он управлял в Миллуоки днём ранее, но после гонки был вынужден посетить госпиталь. На финише гонки машина Фойта загорелась, и он получил ожоги ног.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

12 августа: В 1973 году будущий Главный Судья CART Уолли Далленбах выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Eagle/Offy. В 1979 году Роджер МакКласки выиграл гонку Milwaukee 200, санкционированную USAC, за рулём Lola/Cosworth. Легенда гонок Парнелли Джонс родился в 1933 году. Инженер CART Julian Robertson родился в 1963 году.

13 августа: В 1972 году, на пути к своему второму подряд титулу национального чемпиона, Джо Леонард выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Parnelli/Offy. Это была третья подряд победа для Леонарда. В 1995 году Эл Анзер младший выиграл в Мид-Огайо за рулём Penske/Mercedes-Benz. В 2000 году Хелио Кастроневеш завоевал свою вторую победу в сезоне и карьере, выиграв в Мид-Огайо за рулём Reynard/Honda. И естественно, он залез на забор праздновать победу. Победитель гонки Michigan 500 2001 года Патрик Карпентьер родился в 1971 году. Бывший гонщик ЧампКара Тим Ричмонд умер в 1989 году.



Гонки ЧампКара в Мид-Огайо

14 августа: В 1921 году Эдди Хирн привёл к победе Duesenberg в 150-мильной гонке на дощатом треке в Котати, Калифорния. В 1965 году, будущий национальный чемпион Джо Леонард выиграл гонку Milwaukee 150 за рулём Halibrand/Ford; это была его первая победа в ЧампКаре. В 1983 году новичок Тео Фаби выиграл гонку Pocono 500 за рулём March/Cosworth. В 1994 году, на пути к своему второму титулу национального чемпиона, Эл Анзер младший выиграл в Мид-Огайо за рулём Penske/Ilmor. Бывший владелец команды CART Albert Arciero родился в 1947 году.

15 августа: В 1948 году Джонни Мантц привёл к победе Kurtis/Offy в гонке Milwaukee 100. В 1971 году Бобби Анзер выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Eagle/Offy. В 1976 году Гордон Джонкок выиграл 175.5-мильную гонку в Трентоне за рулём Wildcat/DGS Offy. В 1982 году Рик Мирз выиграл гонку Pocono 500 за рулём Penske/Cosworth. В 1999 году, на пути к титулу чемпиона CART, Хуан Монтойя выиграл гонку «Miller Lite 200» в Мид-Огайо за рулём Reynard/Honda.

16 августа: В 1952 году Билл Шиндлер выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс, за рулём Nichels/Offy. В 1958 году Джонни Томсон выиграл гонку Springfield 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1987 году Рик Мирз выиграл гонку Pocono 500 за рулём March/Chevrolet. В 1998 году Дарио Франкитти завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв этап «Texaco/Havoline 200» в Элхарт Лейк на трассе «Роуд Америка» за рулём Reynard/Honda.

17 августа: в дополнение к вышеописанной гонке Milwaukee 200 1969 года, в 1918 году Ральф де Пальма привёл к победе Packard в трёх гонках, санкционированных ААА, на дощатом треке в Шипшэд Бэй, Бруклин, Нью-Йорк. Де Пальма победил в 20-, 30-, и 50-мильных заездах. В 1947 году Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Гошене, Нью-Йорк, за рулём Stevens/Offy. В 1957 году Роджер Уорд выиграл гонку Springfield 100 за рулём Lesovsky/Offy. В 1963 году Роджер Уорд выиграл гонку Springfield 100 за рулём Watson/Offy. В 1968 году Роджер МакКласки выиграл гонку Springfield 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1975 году Майк Мосли выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Eagle/Offy. В 1986 году Марио Андретти выиграл гонку Pocono 500 за рулём Lola/Cosworth. В 1997 году, на пути к своему первому из двух титулов чемпиона CART, Алекс Занарди выиграл в Элхарт Лейк за рулём Reynard/Honda. Знаменитый конструктор двигателей Fred Offenhauser умер в 1973 году.

18 августа: в дополнение к вышеописанным гонкам Springfield 100 1962 года и Milwaukee 200 1963 года, в 1951 году, на пути к своему первому из двух национальных чемпионских титулов, Тони Биттенхаузен выиграл гонку Springfield 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1956 году, на пути к своему второму из трёх национальных чемпионских титулов, Джимми Брайан выиграл гонку Springfield 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1968 году Ллойд Раби выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Mongoose/Offy. В 1969 году Марио Андретти выиграл гонку Springfield 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1985 году Рик Мирз выиграл гонку Pocono 500 за рулём March/Cosworth. Это была первая победа для Мирза с тех пор, как он серьёзно травмировал ступни и ноги в гонке в Sanair летом 1984 года. В 1996 году Майкл Андретти выиграл в Элхарт Лейк за рулём Lola/Ford-Cosworth. Бывший инженер команды Роджера Пенске Nigel Bennett родился в 1940 году.



Гонка в Элхарт Лейк на трассе «Road America» 1996 года

Последний раз редактировалось skom, 12.05.2007 в 21:34.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.05.2007, 20:45   #98
Fuel
 
Аватар для Fuel
 
Регистрация: 10.10.2006
Сообщения: 645
По умолчанию

Спасибо, SKOM!
__________________
FUCK the FUEL ECONOMY!
Fuel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.05.2007, 21:29   #99
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Fuel Посмотреть сообщение
Спасибо, SKOM!
Пожалуйста
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.05.2007, 01:34   #100
Lev
 
Аватар для Lev
 
Регистрация: 19.12.2006
Адрес: Ереван
Сообщения: 419
По умолчанию

Действительно SKOM молодец, отличную работу проделывает!
Lev вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.05.2007, 22:43   #101
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 19 августа – 25 августа

(на основе текстов Рика Шаффера)

Обычно, эта рубрика посвящена главным топ-гонкам ЧампКара, которые проходили в течение этой недели. И в большинстве случаев, победитель этих гонок выдвигается на первый план повествования.

Однако, первые автогонки в Индианаполисе на знаменитом треке «Indianapolis Motor Speedway» имели столько разветвлений, что последующие изменения, порождённые этими гонками, сделали намного больше для сохранения этого спорта и спидвея, чем можно было бы это себе представить.

Просто для отчёта – Indianapolis Motor Speedway был результатом партнёрства между Карлом Фишером, Джеймсом Аллисоном, А. Ньюбаем и Фрэнком Вилером. Все они были вовлечены в растущую автопромышленность в Индианаполисе, и Фишер был инициатором и движущей силой проекта по постройке постоянного сооружения для тестирования автомобилей и проведения на нём гонок.


(by Indianapolis Motor Speedway Museum)

Хотя без проблем можно сказать, что Фишер был провидцем, но можно быть уверенным в том, что даже он не мог себе представить и предсказать то, чем станут в будущем гонки на его треке и сам трек «Indianapolis Motor Speedway».

В ранние годы XX столетия Индианаполис был одним из лидеров расцветающей автомобильной промышленности. К огорчению для местных производителей, сеть автодорог в штате Индиана была не приспособлена для надлежащего тестирования. Большинство компаний, производивших автомобили, просто использовали 1-мильный грунтовой трек в «Государственном Парке Индианы» (Indiana State Fairgrounds) Индианаполиса для тестирования своих разработок. Фишер, который принимал участие в нескольких гонках, захотел построить большой овальный трек с покрытием, который бы служил для достижения двух целей: тестирования новых автомобильных средств и проведения гонок.

В итоге Фишер и его партнёры построили 2.5-мильный овал (4.023 км) со скреплённым смолой гравийным покрытием и с формой «неправильного» овала. Его характеристики: передняя прямая – 1006 м (5/8 мили), бэнкинг 0 градусов; задняя прямая – 1006 м (5/8 мили), бэнкинг 0 градусов; 4 поворота – по 402.3 м (2/8 мили), бэнкинг поворотов 9 градусов 12 минут; 2 короткие прямые-скаты (short chutes) – по 201.2 м (1/8 мили). Ширина трека на прямых – 15.24 м, ширина трека в поворотах – 18.29 м. Первоначальный план Фишера заключался в том, что он хотел построить 5-мильную трассу, но затем он решил построить 3-мильный овальный трек с 2-мильным роудкорсом в инфилде (внутри) этого трека. Однако, этот план был отвергнут, когда его инженер-проектировщик обнаружил, что 2.5-мильный трек позволит разместить больше трибун для зрителей.

Интересно отметить то, что область для постройки трека, известная как «Pressley Farm» (Ферма Пресли), не была первым выбором партнёров по строительству Спидвея. Мэр Индианаполиса Томас Таггарт предложил им свою земельную собственность, которая была частью «Южного Сообщества» и расположена в месте, известном как «French Lick». Однако эта собственность была неподходящей для строительства из-за холмистого ландшафта той области штата. Теперешнее месторасположение Спидвея было по всем критериям лучше, и «Pressley Farm» была утверждена как идеальное место для строительства, рядом с железнодорожной станцией, которая находилась поблизости от этой земельной собственности.

В то время расположение трека было на пересечении Джорджтауна (Georgetown) и Crawfordsville Pike. Теперешнее название знаменитой 16-ой улицы (16th Street) появилось гораздо позже.


(by Indianapolis Motor Speedway Museum)

Первым запланированным этапом на ИМС (Индианаполис Мотор Спидвей) была гонка аэростатных машин-гондол (balloon race), которая прошла 5 июня 1909 года, и как предвестник будущих таких случаев, перед этапом произошла первая пробка-затор. Губернатор штата Индиана Томас Маршалл, почётный стартёр, попал в эту пробку и не успел к старту гонки.

Гонки мотоциклов прошли на ИМС 13-14 августа, и 19 августа 1909 года на ИМС прошла первая автомобильная гонка.

Гонки были частью трёхдневной программы на треке, и в мгновение ока гонщики обнаружили, что новый Спидвей был весьма опасным. Смола и гравийная поверхность скоро начали разрушаться под воздействием жаркой и влажной погоды, которая была характерна для этой области Индианы в августе. Гонщики и с ними едущие механики (riding mechanics) оказались забросанными не только гравием и камнями, а и горячей смолой.

После нескольких предварительных этапов на короткие дистанции состоялась главная 250-мильная гонка. Призом победившему гонщику было троффи «Prest-O-Lite Trophy», названное по имени автомобильной компании Фишера. Боб Бармэн выиграл эту гонку за рулём Buick, но сама гонка была омрачена смертельным несчастным случаем с Уильямом Боргом и его «едущим» механиком Гарри Голкомбом. Обои были уроженцами города Спрингфилд штата Массачусетс, и Борг одержал победу в одной из предварительных гонок в тот день.

Следующий день гонок был более безопасным, и 100-мильную гонку и трофей «G&J Trophy» получил Льюис Стрэнг, который управлял автомобилем Buick.

Аналогично первому дню, третий день гонок закончился трагедией. На 245-ой миле 300-мильной гонки «едущий» механик Клауд Келлам из Индианаполиса погиб, когда водитель машины Чарли Мерц попал в аварию. Два зрителя также погибли в результате этого инцидента. В это же время, другой серьёзный инцидент случился на другой стороне трека. До распорядителей гонки наконец-то дошло, что уже достаточно трагедий, и остановили гонку флагом, давая победу Ли Линчу.

Владельцы Спидвея знали, что у них серьёзная проблема с треком. Наилучшим способом решить эту проблему был выбор выложить трек или бетоном, или кирпичами, или новым щебёночным покрытием – асфальтом. В последовавших затем торгах по цене и качеству победителем вышла кирпичная индустрия, благодаря поддержке компании «Wabash Valley Clay Company» и вскоре Спидвей был покрыт кирпичами, теми самыми, которыми были вымощены улицы городов в то время.



Спидвей в 1909 году (photos by Indianapolis Motor Speedway Museum)

Трек потребовал 3.2 миллиона кирпичей и 63 дней работ. Работы были закончены до Рождества, и на следующий год трек снова открылся для дел, и «Брикярд» (Brickyard, Кирпичница) стал реальностью, хотя с 1936 года кирпичное покрытие начало поверху постепенно покрываться асфальтом. В настоящее время в память о бывшем кирпичном покрытии осталась лишь полоска кирпичей на стартовой прямой.

Если более сказать нечего, то мощение придало постоянный статус сооружению. Indianapolis Motor Speedway был, в конце концов, первым треком в США, построенным специально для автогонок, и он стал вторым в мире после знаменитого овального бетонного трека Brooklands в Англии, который был построен в 1906 году. Малые грунтовые треки всегда были вокруг ИМС, и по сегодняшний день, в то время как дощатые треки, «борды», расцвели в то время, но отошли в прошлое в конце 1920-ых годов.

Indianapolis Motor Speedway пережил две мировые войны и всеобщую мировую экономическую депрессию. Можно только задаться вопросом, что бы случилось с ним, не будь он выложен покрытием и улучшен с течением времени.

Во время августовского уик-энда 22-23 августа 1970 года ЧампКаровские треки предложили на практике изучить контрасты, так как гонка Springfield 100 на грунтовом треке в Спрингфилде проводилась в субботу, а в воскресенье проходила гонка Milwaukee 200 на покрытом овале в Миллуоки. Это было сравнение «вертикальных» (upright) переднемоторных дёрт-каров (dirt cars), которые поразительно напоминали своих 25-летних предшественников, в один день, и гладких, низких, аэродинамических заднемоторных болидов на следующий день. Этот особенный уик-энд принадлежал добывающему свой титул национального чемпиона Элу Анзеру и его болиду «Johnny Lightning Specials».

Гонка в Спрингфилде привлекла внимание прямого эфира национального телевидения, и 28 машин претендовали на 18 обычных мест на старте. Чтобы удовлетворить телевидение, все 28 машин были допущены к старту и все они боролись за лучшую позицию на старте. Анзер, действующий победитель ИНДИ-500, и гонщик, одержавший наибольшее количество побед в этом сезоне (3 победы), занял шестое место на старте, позади Ларри Диксона, Джонни Резерфорда, Грэга Уэлда, Гарри Биттенхаузена и Марио Андретти.



Гонка в Спрингфилде 1958 года (Photo by Jon Reynolds)

Резерфорд на старте вышел в лидеры, а приблизительно на половине дистанции Анзер пробился на второе место. На Круге 45 он обогнал Резерфорда в борьбе за лидерство. Затем он кратковременно скатился на третью позицию, но возобновил лидерство на этом же круге, и нырнул под клетчатый флаг впереди Карла Уильямса, который стартовал 17-ым. Анзеру удалось солидно обеспечить разрыв по зачётным очкам, благодаря сходу Марио Андретти и 9-ому месту на финише своего брата Бобби Анзера.

Анзер прибыл в Миллуоки как действующий победитель гонки, завоевав свою первую победу в ЧампКаре здесь годом ранее. В 1970-ом году он был несомненным фаворитом, выиграв на 1-мильном треке в Финиксе и в ИНДИ-500. Толпа болельщиков количеством более 30 тысяч человек наблюдала за тем, как Анзер завоевал поул, впереди Ллойда Раби, Бобби Анзер квалифицировался третьим впереди Марио Андретти, а Роджер МакКласки и Эй Джей Фойт расположились на третьем ряду стартового поля.



Машина Colt/Ford – Johnny Lightning 500 Special (фото Rick Graves/Racer magazine, May 2000)

Это была полностью гонка Эла Анзера, он просто доминировал, лидируя все 200 кругов. Благодаря тому, что не было жёлтых флагов, Анзер установил новый рекорд средней скорости гонки в 114.307 миль/час. В финальной части гонки Анзер имел преимущество в 4 круга над МакКласки, но оказалось, что этот разрыв ему очень понадобился, поскольку он ехал медленно на последних каплях топлива на своём финальном круге.

За один уик-энд Анзер заработал 600 очков в зачёт чемпионата, и в общей сложности их стало 3290, больше чем в два раза от его ближайшего преследователя, его брата Бобби Анзера с 1540 очками.

Для истории этот уик-энд сделало важным не только доминирование Анзера, а и тот факт, что это было последний раз в истории национального чемпионата, когда гонки на грунтовых треках были этапами чемпионата. В 1971 году United States Auto Club сформировал отдельный чемпионат «Silver Crown championship» (Серебряная Корона), который проходит и в наши дни.



Современный чемпионат в Спрингфилде (Al Consoli Photo)

В качестве примечания – люди думали, что болид Анзера PJ Colt/Ford был неукротим на покрытых треках. Однако они не учли тот факт, что Спрингфилд стал первой победой из пяти побед Анзера на грунтовых треках, которые ещё оставались в календаре чемпионата.

20 августа 1989 года состоялся также занавес для ЧампКара на треке Pocono International Raceway в Лонг Понде, Пенсильвания. Гонки ЧампКара посещали Поконо и 500-мильную гонку Pocono 500 с 1971 года, но 18 лет спустя приход на «треугольник» Поконо состоялся в последний раз.

Когда трек был построен, одной из его особенностей, помимо треугольной формы, стало использование старых газет, макулатуры. Кипы тяжёлой макулатуры были связаны в секции и образовывали мягкие защитные прокладки, которые в свою очередь образовывали промежуток между стеной и самим треком. Проблемы не было до тех пор, пока осколки скрепляющего ржавого металла не начали падать за прокладки к внешней части стены, а оттуда они выдувались ветром от проносившихся машин, и через промежутки в секциях попадали на сам трек. Эти осколки могли проколоть шины болидов.

Официальные лица Pocono International Raceway также боролись за то, чтобы содержать поверхность трека чистой от осколков и деталей машин с других гонок. Стив Хорн, в будущем руководитель команды TrueSports Racing, специально прошёлся по треку от пит-лейн до первого поворота и возвратился с горсткой ржавых осколков, которые он собрал с поверхности трека.

Нерешённая проблема с проколами шин породила разговоры о возможном потенциальном бойкоте со стороны гонщиков. Беспокойство их усилилось после того, когда новичок Майкл Гринфилд ударился в стену носом болида, и из-за удара секция макулатуры упала на болид Гринфилда.

Однако, в итоге всё же гонщики вышли на старт гонки, и в отличие от гонки с многочисленными авариями 1988 года, на этот раз был только один коушен на 25 кругов из 200-от кругов гонки.



Гонки Pocono 500

Действующий победитель ИНДИ-500 Эмерсон Фиттипальди завоевал свой четвёртый подряд поул в сезоне, и лидировал первые 27 кругов гонки. Пит стопы временно смешали диспозицию в гонке, и на Круге 30 Фиттипальди возвратился во главу пелетона на следующие 27 кругов. Рик Мирз и Тео Фаби также по очереди были лидерами, но был один гонщик, который казался потерянным в ритме гонки, Дэнни Салливан. Он квалифицировался седьмым, и проводил всего лишь свою четвёртую гонку в сезоне, после перелома рук в практике к ИНДИ-500, который заставил его пропустить часть сезона.

Фиттипальди, чей отрыв лидера составлял 30 секунд, был вынужден сойти из-за проблем с подвеской, и оставил бороться на треке Мирза, Фаби и Майкла Андретти.

После финального раунда пит-стопов Салливан оказался новым лидером гонки. 6.7-секундный пит-стоп позволил ему выйти на первую позицию, и он остался там на финальные 12 кругов гонки.

После окончания гонки пришло время для CART и владельца трека д-ра Джозефа Маттиоли решить, возвращаться или нет на этот трек на следующий год. Маттиоли и люди из CART не достигли соглашения, и с тех пор CART больше не проводил гонок на этом треке.

Как ни странно, если бы не осколки на треке, то гонщики смело принимали вызов трёх различных углов Поконо.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

19 августа: в дополнение к вышеописанной 250-мильной гонке в Индианаполисе, в 1928 году легендарный гонщик Льюис Мейер выиграл свою вторую гонку в ЧампКаре после победы в ИНДИ-500 годом ранее. Мейер привёл к победе Miller в 200-мильной гонке на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания. В 1950 году Пол Руссо выиграл гонку Springfield 100 за рулём Nichels/Offy. В 1962 году, на пути к своему второму титулу национального чемпиона, действующий победитель ИНДИ-500 Роджер Уорд выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Watson/Offy. В 1967 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Springfield 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1979 году, на пути к своему первому титулу чемпиона CART, Рик Мирз выиграл гонку Trenton 150 за рулём Penske/Cosworth. В 1984 году Дэнни Салливан выиграл гонку Pocono 500 за рулём Lola/Cosworth. Марк Донохью, победитель ИНДИ-500 1972 года, умер из-за травм полученных во время аварии в практике Гран При Австралии 1975 года.

20 августа: в дополнение к вышеописанной 100-мильной гонке в Индианаполисе и Pocono 500 1989 года, в 1915 году Эрл Купер выиграл 301.8-мильную гонку по дорогам Elgin, Иллинойс, за рулём Stutz. В 1949 году Мел Хансэн выиграл гонку Springfield 100 за рулём Lesovsky/Offy. В 1955 году Джимми Брайан выиграл гонку Springfield 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1960 году Джим Паккард выиграл гонку Springfield 100 за рулём Lesovsky/Offy. В 1961 году Ллойд Раби выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Watson/Offy. В 1966 году Дон Брэнсон выиграл гонку Springfield 100 за рулём Watson/Offy. К сожалению, это была последняя победа Брэнсона в ЧампКаре, так как позже в сезоне он погиб в гонке в Аскоте. В 1967 году Марио Андретти выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Hawk/Ford. В 1978 году Дэнни Онжейс выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Parnelli/Cosworth. В 1995 году Андре Рибейро выиграл в Лаудоне, Нью Гемпшир, за рулём Reynard/Honda. Эта победа стала первой в ЧампКаре для поставщика двигателей Honda. В 2000 году Пол Трейси выиграл в Элхарт Лейк за рулём Honda/Reynard. Чак Стивенсон, национальный чемпион 1952 года, умер в 1995 году.



Андре Рибейро в 1997 году (photo by Terry Callahan)

21 августа: в дополнение к вышеописанной 245-мильной гонке в Индианаполисе, в 1914 году Ральф де Пальма выиграл 305-мильную гонку по дорогам Elgin, Иллинойс, за рулём Mercedes. В 1915 году Жиль Андерсен выиграл 301.8-мильную гонку по дорогам Elgin, Иллинойс, за рулём Stutz. В 1948 году Тэд Хорн выиграл гонку Springfield 100 за рулём Horn/Offy. В 1954 году Джимми Дэвис выиграл гонку Springfield 100 за рулём Ewing/Offy. В 1961 году Джим Хартьюбайс выиграл гонку Springfield 100 за рулём Kuzma/Offy. Дистанция этой гонки в действительности составляла 99 миль, из-за ошибки в подсчёте. В 1965 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Springfield 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1977 году Джонни Резерфорд выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём McLaren/Cosworth. В 1988 году Бобби Рейхал выиграл гонку Pocono 500 за рулём Lola/Judd. Это была единственная победа в ЧампКаре для мотора Judd, который начал свою гоночную жизнь как Honda V-8. В 1994 году, на пути к своему второму титулу чемпиона CART, действующий победитель ИНДИ-500 Эл Анзер мл. выиграл в Лаудоне, за рулём Penske/Ilmor. Популярный гонщик ЧампКара Фрэд Агабашьян родился в 1913 году.

22 августа: в 1914 году Ральф де Пальма выиграл вторую 305-мильную гонку по дорогам Elgin, Иллинойс, за рулём Mercedes. В 1953 году Сэм Хэнкс выиграл гонку Springfield 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1959 году Лен Саттон выиграл гонку Springfield 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1964 году, на пути к своему четвёртому национальному чемпионскому титулу, Эй Джей Фойт выиграл гонку Springfield 100 за рулём Meskowski/Offy. Это была седьмая подряд победа Фойта, первый раз такая серия была показана гонщиком в ЧампКаре, и эта гонка была омрачена смертельной аварией для новичка Билла Хорстмейера. В 1965 году будущий национальный чемпион Гордон Джонкок завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв гонку Milwaukee 200 за рулём Gerhardt/Offy. В 1976 году Эл Анзер выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Parnelli/Cosworth. В 1993 году Пол Трейси выиграл в Элхарт Лейк за рулём Penske/Chevy. В 1999 году, на пути к титулу чемпиона CART, Хуан Монтойя выиграл Target Grand Prix за рулём Honda/Reynard, и ЧампКар возвратился в Чикаго впервые с 1918 года.

23 августа: в дополнение к вышеописанной гонке Milwaukee 200 1970 года, в 1919 году Томми Милтон выиграл 301-мильную гонку по дорогам Elgin, Иллинойс, за рулём Duesenberg. В 1926 году дощатый трек в Шарлотте, Северная Каролина, стал местом проведения 4 гонок, санкционированных ААА. Эрл Купер и Дэйв Льюис выиграли 25-мильные этапы за рулём Miller. Фрэнк Локхарт, действующий победитель ИНДИ-500, выиграл 50-мильную и 150-мильную гонки, также за рулём Miller. В 1964 году Парнелли Джонс выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Lotus/Ford, и стал первым гонщиком, который повторил рекорд Фойта по количеству семи побед подряд. Автомобиль Джонса был тем самым, в котором Джим Кларк выиграл поул в Индианаполисе в том году. В 1992 году Эмерсон Фиттипальди выиграл в Элхарт Лейк за рулём Penske/Chevy.



Томми Милтон выигрывает 301-мильную гонку по дорогам Elgin

24 августа: В 1935 году Билли Винн выиграл гонку Springfield 100 за рулём Duesenberg/Miller во второй год подряд. В 1940 году Рекс Мейз выиграл гонку Springfield 100 за рулём Stevens/Winfield. В 1941 году Рекс Мейз выиграл гонку Milwaukee 100 за рулём Stevens/Winfield. В 1947 году Тэд Хорн выиграл гонку Milwaukee 100 за рулём Horn/Offy. В 1952 году, на пути к национальному титулу, Чак Стивенсон выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Kurtis/Offy. В 1958 году Роджер Уорд выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Lesovsky/Offy. В 1969 году Арт Поллард выиграл 200-мильную гонку на высокопрофилированном треке в Дувре, Делавэр. Поллард управлял Gerhardt/Plymouth для завоевания своей первой победы в ЧампКаре. Гонщик ЧампКара Clark "Shorty" Templeman погиб во время гонки миджетов в Marion, Огайо, в 1962 году.

25 августа: в 1911 году три гонки, санкционированные ААА, прошли по дорогам Elgin, Иллинойс. Hughie Hughes выиграл первую 169-мильную гонку за рулём Mercer. Don Herr выиграл вторую 203-мильную гонку за рулём National. Len Zengle выиграл финальную 305-мильную гонку за рулём National. В 1912 году Spencer Wishart привёл к победе Mercer в 200-мильной гонке на грунтовом треке в Коламбусе, Огайо. В 1934 году Билли Винн выиграл гонку Springfield 100 за рулём Miller. Спрингфилд в первый раз принимал гонку ЧампКара в том году. В 1957 году Джим Ратмэнн выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Epperly/Offy. В 1991 году Эл Анзер мл. выиграл Гран При Денвера за рулём Lola/Chevy.

Последний раз редактировалось skom, 19.05.2007 в 14:38.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.05.2007, 21:25   #102
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 26 августа – 1 сентября

(на основе текстов Рика Шаффера)

Здесь собрано много мифов-сказаний про Билла Вуковича, человека, который выиграл гонку ИНДИ-500 в 1953-1954 годах.

Вуковича ошибочно называли «Безумный Русский» (Mad Russian) и «Угрюмый Украинец» (Sullen Ukrainian). Но он не был ни тем, ни другим. Он родился в городе Аламеда, штат Калифорния, 13 декабря 1918 года, в семье, ведущей своё происхождение из Словакии. Рос он в городе Фресно, Калифорния, но очевидно для журналистских целей фраза «Безумный Словак» не имела такого эффекта для статей, как предыдущие фразы.



Билл Вукович после победы в ИНДИ-500 (photo by Indianapolis Motor Speedway Museum)

Другим мифом было то, что Вукович выиграл кучу гонок в ЧампКаре. В действительности же он одержал победу только в четырёх гонках, и первая победа из 4-ёх пришла к нему в течение этой недели в 1952 году.

Вукович начал участвовать в гонках в 1938 году, и стал чемпионом гонок миджетов чемпионата «West Coast Midget championship», выиграв 30 главных этапов к 1948 году. В 1950 году он стал национальным чемпионом «AAA National Midget champ». В том же году он попытался выступить в ИНДИ-500, но не прошёл квалификацию. Год спустя он первый раз выступил в гонке в Индианаполисе, на треке, где он сделал себе знаменитое имя.

Первая «пятисотка» 1951 года закончилась для Вуковича на Круге 29, когда его автомобиль сошёл с гонки из-за пробитого масляного бака. Он был квалифицирован 29-ым по итогам гонки. Несмотря на удручающий дебют, он был практически непобедимым в следующих четырёх ИНДИ-500.

В 1952 году в Индианаполисе, выступая за рулём прогрессивного автомобиля Говарда Кека под спонсорством «Fuel Injection Special» Kurtis 500A/Offy, Вукович лидировал 150 кругов из гоночных 200-от, только лишь затем, чтобы на Круге 192 из-за забарахлившего руля развернуться и сойти. На протяжении оставшихся восьми кругов Вукович лишь наблюдал за тем, как Трой Раттмэн выигрывает гонку, которая должна была принадлежать ему. Его день в ИНДИ пришёл позже.

А в остальных гонках ЧампКара его день пришёл раньше, и это случилось 30 августа 1952 года на 1-мильном грунтовом треке в Детройте. По иронии, Вукович управлял тем же самым автомобилем, на котором Раттмэн выиграл в Индианаполисе тремя месяцами раньше. Раттмэн получил серьёзные травмы в гонке в Спрингфилде, за две недели до этой гонки, и владелец машины Джей Кэрри Агаджанян искал подходящую замену. «Тяжело-заряжающий» Вукович полностью подходил на это место.



Гонка в Детройте 30 августа 1952 года (Photo by Bud Williams)

Джимми Рис завоевал поул, впереди Энди Линдена. Роджер Уорд стартовал третьим, а с внешней стороны находился Пол Руссо. Вукович же стартовал 11-ым на стартовом поле из 18-ти машин. 16 машин не прошли квалификацию. Наиболее известными среди этих неудачников были будущие победители ИНДИ-500 Сэм Хэнкс и Боб Свейкерт.

Когда стартёр Билл Уондервотер дал отмашку зелёным флагом перед толпой зрителей количеством 9582 человек, Рис извлёк выгоду из своей позиции поулситтера и стал лидером гонки на следующие 22 круга. Вукович выдал потрясающий старт, и стал пятым к концу первого круга. Затем он вышел на второе место, его обошёл Билл Шиндлер, но не надолго. Обогнав Шиндлера, Вукович продолжил преследование Риса и на Круге 23 он обогнал его, и вышел в лидеры гонки. Он оставался на первом месте оставшуюся часть гонки, и завоевал свою первую победу в ЧампКаре. Призовые ему были в размере $2400.

Эта гонка имела интересное влияние на чемпионат. Хотя будучи выбитым из сезона, Раттмэн удерживал 190-очковое лидерство над Дуаном Картером. Но последний тоже получил серьёзные травмы в аварии на последних кругах этой гонки в Детройте, и выбыл из заключительной части сезона. Чак Стивенсон, который финишировал третьим в Детройте, был на четвёртой позиции в чемпионате, с разницей в 530 очков от Раттмэна. За пять гонок до финиша чемпионата он мог выиграть титул чемпиона, что он и сделал.

И в качестве финального примечания – Билл Вукович снова выиграл в команде Агаджаняна в 1952 году, но он запомнился, прежде всего, своим полным доминированием в Индианаполисе в следующие три года. Он лидировал 195 кругов на пути к своей победе в 1953 году, и 90 кругов – в 1954 году. Когда он погиб во время гонки ИНДИ-500 1955 года из-за аварии на Круге 56, он также был лидером на протяжении 50 кругов. В итоге, из своих 656 кругов, пройдённых в Индианаполисе в период с 1952 по 1955 годы, Билл Вукович лидировал поражающие воображение 485 кругов!



ИНДИ-500 1954 года. Победа Вуковича (Photo by Charles Klopman)

Если вспомнить гонщиков, родившихся в наших странах и принимавших участие в гонках ЧампКара, то Россию представлял граф Зора Аркус-Дантов (4 попытки выйти на старт), Украину-Россию – Бен Брэндфон (родился в Севастополе, не прошёл квалификацию к гонке ИНДИ-500 1931 года), а Польшу представлял поляк Льюиш Зборовский, родившийся в Англии (5-ое место на старте ИНДИ-500 1923 года, 20-ое на финише).

Следующая «легенда» в повествовании на самом деле не легенда, но очень успешный гоночный автомобиль.

1 сентября 1969 года Эл Анзер выиграл гонку «DuQuoin 100» за рулём своего автомобиля «Vel's Parnelli Jones Ford Special», шасси King, оснащённым двухкамерным восьмицилиндровым двигателем Ford. Анзер во второй раз управлял этим автомобилем, в первый раз он финишировал на нём восьмым в Спрингфилде двумя неделями ранее. В той гонке шасси было оснащено почтенным четырёхцилиндровым двигателем Offenhauser. Переход на мотор Ford было лучшей идеей, поскольку давал больше мощности машине, которую многие считают одной из лучших дёрт-каров (машин для гонок на грунтовых треках). Шасси было спроектировано Грантом Кингом, который также строил индикары и спринт-кары. Это шасси Кинга вошло в историю и завоевало статус «легенды», которая начала свой путь в ДиКвоине в 1969 году.

Грэг Уэлд завоевал поул в машине Энди Гранателли King/Plymouth. Марио Андретти квалифицировался вторым, а Бобби Анзер стартовал с третьей позиции в жёлто-чёрной машине Bardahl Special, выставленной командой Leader Card Racers. Роджер МакКласки квалифицировался четвёртым, а за ним был Эй Джей Фойт. Эл Анзер же квалифицировался лишь на 11-ом месте.



Гонки ЧампКара в ДиКвоине в 1966 году (Photo by Jon Reynolds)

На старте Бобби Анзер вырвался в лидеры, а поулситтер Уэлд откатился на четвёртое место. Фойт вышел на вторую позицию со стартовой пятой позиции, но был ещё Эл Анзер, который совершил наибольший рывок, поднявшись на шесть позиций вперёд на пятое место. На протяжении 29 кругов Фойт, Андретти и Анзер шли плотной группой за лидером Бобби Анзером, пока Фойт не возглавил пелетон на Круге 30, и оставался на лидирующей позиции на следующих 63 круга. Немного погодя Эл Анзер прошёл своего брата и Андретти, и занял второе место за Фойтом. Плотный трафик из отстающих на круг машин позволили Анзеру и Андретти приблизиться вплотную к Фойту, и завязалась борьба за лидерство между тремя гонщиками. На Круге 92 Эл вышел в лидеры, а Фойт откатился на третье место позади Андретти.

Анзера больше никто не перегнал, он первым увидел клетчатый флаг и заработал $7558 призовых денег за первое место.

Но реальная история здесь такова – это то, что случилось с этой машиной Анзера после её первой победы. В следующей дёрт-гонке, престижной «Hoosier Hundred», Анзер приехал на финиш четвёртым. Затем он одержал победу в финальной дёрт-гонке сезона 1969 года в Сакраменто, и продолжил серию побед, выиграв все пять дёрт-гонок в сезоне 1970 года, последнем, когда гонки на грунтовых треках входили в зачёт национального чемпионата. Это значит, что в девяти стартах машина King/Ford команды «Vel's Parnelli Jones Racing» завоевала 7 побед, одно 4-ое и одно 8-ое места. Это выдающийся рекорд в любом виде спорта.

Последняя часть еженедельной истории посвящена успешному дебюту гонщика, который сделал хорошую карьеру в гонках.

29 августа 1982 года чемпионат CART утвердил проведение гонки AirCal 500 в Риверсайде, на «Riverside International Raceway». Кевин Коган, который проводил скачкообразно сезон, выступая за команду Роджера Пенске «Penske Racing», в этот уик-энд оказался «на коне», и завоевал поул. В зачёте чемпионата он шёл пятым, позади товарища по команде Рика Мирза, действующего победителя ИНДИ-500 Гордона Джонкока, новичка чемпионата CART Бобби Рейхала и Марио Андретти. Рейхал впечатлял всех своими результатами, он выиграл в Кливленде и финишировал вторым в Миллуоки и третьим в Поконо.

С 10-ого места в этой гонке стартовал ещё один многообещающий новичок Эл Анзер младший. Он уже сделал себе имя в гонках, выиграв в 1981 году титул чемпиона серии «Super Vee» и в 1982 добавил в своё резюме титул серии «Can-Am».

Выступая за команду Джерри Форсайта, молодой Анзер показал, что он способен на многое.



Эл Анзер младший

Когда была дана отмашка клетчатым флагом, Мирз в четвёртый раз одержал победу в сезоне 1982 года и приблизился к своему третьему титулу чемпиона CART за четыре года. Том Снива финишировал вторым впереди Джонни Резерфорда. Анзер младший шёл одно время на максимально высоком втором месте, перед тем как проблемы с подачей топлива вынудили его сойти с гонки за девять кругов до финиша. Однако по итогам гонки он был квалифицирован на впечатляющем пятом месте.

В книге «Анзеры: портрет американской семьи» (Unser: An American Family Portrait) Анзер младший вспоминает свой первый старт в чемпионате CART: «Это было великолепно. Я имел хорошее время на круге. Я был способен идти вровень с большинством из этих парней, и мог перетормозить практически каждого».

Интересно, что Анзер уходил с другими впечатлениями.

«Это было одновременно тем, на что я надеялся, и не тем», продолжает Анзер младший. «Всё в гонках ЧампКара бросало вызов и требовало к себе внимания, так как мы ехали впереди на машинах сериях Can-Am …И я приехал пятым, и я гонялся с отцом – и был впереди отца!».

«Та гонка заставила меня понять, что каждый был особенным человеком там. И это потрясло меня … потому что прямо тогда я опережал Тома Сниву, который был кем-то особенным для меня, и Резерфорд, и Гордон Джонкок, и все эти ребята, за которыми я наблюдал всю мою тогдашнюю жизнь. И я пришёл, и ехал впереди них сразу в первый же день! И это не было забавой».

«Но затем, вы знаете, это же был роудкорс. Было бы это на овальном треке, это тогда была бы совсем другая история. И когда мы гонялись уже на овале, они просто выкурили меня. Моей второй гонкой была Атланта, и там я пропустил всё шоу».



Конечно же, Анзер не пропустил гонку в Атланте 1983 года. Фактически, он финишировал там шестым, и когда он покинул гонки CART и перешёл в чемпионат IRL, он явно оставил свой след в истории ЧампКара.

После своего впечатляющего дебюта в Риверсайде 1982 года Эл Анзер младший завоевал 31 победу в ЧампКаре, включая две победы в ИНДИ-500, два титула чемпиона CART, и возможно поставил один из прекрасных рекордов – завоевания максимального количества очков по отношению ко всем стартам.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

26 августа: В 1910 году Дэйв Бьюик выиграл 170-мильную гонку по дорогам города Elgin, Иллинойс, за рулём Marmon. В этот же день Al Livingstone выиграл 230-мильную гонку по дорогам города Elgin, Иллинойс, за рулём National. В 1911 году Len Zengle выиграл 305-мильную гонку по дорогам города Elgin, Иллинойс, за рулём National. В 1951 году Уолт Фолкнер выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Kuzma/Offy. В 1956 году, на пути к второму из трёх национальных чемпионских титулов, Джимми Брайан выиграл гонку Milwaukee 250 за рулём Kuzma/Offy. В 1962 году Дон Брэнсон завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Watson/Offy. В 1973 году Ontario Motor Speedway в Калифорнии принимал два 100-мильных этапа. Будущий главный судья CART Уолли Далленбах выиграл первую гонку за рулём Eagle/Offy команды Пата Патрика, а Джонни Резерфорд выиграл вторую гонку за рулём McLaren/Offy. В 1990 году, на пути к своему первому из двух титулов чемпиона CART, Эл Анзер младший выиграл инаугурационное Гран При Денвера за рулём Lola/Chevy. Эта победа стала третьей в серии из четырёх подряд побед для Анзера. Бывший гонщик ЧампКара Джонни Парсонс родился в 1944 году.

27 августа: В 1910 году Ральф Малфорд выиграл 305.03-мильную гонку по дорогам города Elgin, Иллинойс, за рулём Lozier. В 1950 году Уолт Фолкнер выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Kurtis/Offy. В 1966 году, на пути к второму из четырёх национальных чемпионских титулов, Марио Андретти выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Hawk/Ford. В 2006 году продолжатель славной гоночной династии семьи Андретти, внук Марио и сын Майкла Андретти, Марко Андретти выиграл 2.3-мильную гонку «Indy Grand Prix of Sonoma» на роудкорсе «Infineon Raceway» в Сиарз Поинт, за рулём Dallara/Honda. За его победой с капитанского мостика наблюдали его дед и отец.



Photo by www.indycar.com

28 августа: В 1915 году Ральф де Пальма привёл к победе Stutz в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Каламазу, Мичиган. В 1920 году Ральф де Пальма привёл к победе Ballot в 251-мильной гонке по дорогам Elgin, Иллинойс. В 1949 году Джонни Парсонс выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Kurtis/Offy. В 1955 году будущий победитель ИНДИ-500 Пат Флогерти выиграл гонку Milwaukee 250 за рулём Kurtis/Offy. В 1960 году Лен Саттон выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Watson/Offy. В 1983 году Бобби Рейхал выиграл 313.5-мильную гонку в Риверсайде, Калифорния, за рулём March/Cosworth.

29 августа: в дополнение к вышеописанной гонке в Риверсайде 1982 года, в 1913 году Ральф де Пальма привёл к победе Mercer в 301-мильной гонке по дорогам Elgin, Иллинойс. В 1948 году Тони Биттенхаузен и Майрон Фор разделили победу в 200-мильной гонке на грунтовом треке в Миллуоки, за рулём Marchese/Offy. В 1954 году Manual Ayulo выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Kuzma/Offy. В 1993 году Эл Анзер мл. выиграл в Ванкувере за рулём Lola/Chevy. Национальный чемпион 1973 года Роджер МакКласки умер в 1993 году.

30 августа: в дополнение к вышеописанной гонке в Детройте 1952 года, в 1912 году Hughie Hughes выиграл 152-мильную гонку по дорогам города Elgin, Иллинойс, за рулём Mercer. В тот же день Charles Merz выиграл 203-мильную гонку по дорогам города Elgin, Иллинойс, за рулём Stutz. В 1913 году Жиль Андерсен выиграл 301-мильную гонку по дорогам города Elgin, Иллинойс, за рулём Stutz. В 1953 году Чак Стивенсон выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Kuzma/Offy. Это была последняя гонка ЧампКара на грунтовом треке в Миллуоки, который на следующий год был заасфальтирован. В 1959 году, на пути к национальному чемпионскому титулу, действующий победитель ИНДИ-500 Роджер Уорд выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Watson/Offy. В 1981 году, на пути к своему второму из трёх титулов чемпиона CART, Рик Мирз выиграл 313.5-мильную гонку в Риверсайде, за рулём Penske/Cosworth. В 1987 году поулситтер Марио Андретти лидировал всю гонку в Элхарт Лейк за рулём Lola/Chevy. В 1992 году Майкл Андретти выиграл в Ванкувере во второй год подряд, за рулём Lola/Ford-Cosworth.



Чак Стивенсон обгоняет Бобби Болла в гонке Milwaukee 200 1952 года (Milwaukee Journal Photo)

31 августа: в 1912 году Ральф де Пальма привёл к победе Mercedes в 254-мильной и 305-мильной гонках по дорогам Elgin, Иллинойс. В 1980 году Бобби Анзер выиграл гонку Ontario 500 за рулём Penske/Cosworth. В 1986 году, на пути к своему первому из трёх национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Бобби Рейхал выиграл в Мид-Огайо за рулём March/Cosworth. В 1997 году Маурисио Гужельмин завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв в Ванкувере за рулём Reynard/Mercedes-Benz.

1 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке DuQuoin 100 1969 года, в 1924 году Джимми Мёрфи выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1928 году Рэй Кич выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Miller. В 1930 году действующий победитель ИНДИ-500 Билли Арнольд выиграл 116.25-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, за рулём Summers/Miller. В 1941 году, на пути к своему второму подряд титулу национального чемпиона, Рекс Мейз выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Stevens/Winfield. После того, как США вступила во Вторую Мировую Войну, это была последняя гонка национального чемпионата ЧампКара до ИНДИ-500 1946 года. В 1947 году Льюис Анзер привёл к победе Maserati в гонках на холмах Пайс Пик. В 1951 году, на пути к своему первому из двух национальных чемпионских титулов, Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в ДиКвоине, Иллинойс, за рулём Kurtis/Offy. В 1952 году George Hammond привёл к победе Kurtis/Offy в гонках на холмах Пайс Пик. В тот же день Чак Стивенсон выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Kurtis/Offy на пути к своему титулу чемпиона. В 1958 году Джонни Томсон выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1985 году Бобби Рейхал выиграл в Мид-Огайо за рулём March/Cosworth. В 1991 году, на пути к своему титулу чемпиона CART, Майкл Андретти выиграл в Ванкувере за рулём Lola/Chevy. В 1996 году Майкл Андретти привёл к третьей победе в Ванкувере Lola/Ford-Cosworth. Nick Goozee, директор компании «Penske Cars», родился в 1945 году. Джо Боуэр, совместный победитель ИНДИ-500 1924 года, погиб в гонке в Атлуне 1924 года.



Гонки ЧампКара в Ванкувере
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.06.2007, 22:20   #103
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 2 сентября – 8 сентября

(на основе текстов Рика Шаффера)

6 сентября 1970 года в автогоночном спорте зародилась новая блестящая эра, когда новый трек «Ontario Motor Speedway», находящийся всего в нескольких милях от нынешнего суперспидвея «California Speedway» в Фонтане, Калифорния, принял свою первую гонку чемпионата ЧампКара – «California 500».



«Ontario Motor Speedway» и «California Speedway», Фонтана (Photo by D. Garbell, Gocarrt)

Оценённая стоимость постройки трека была $25.5 миллионов, и спидвей в Онтарио, как и предполагалось, был точной копией 2.5-мильного «Indianapolis Motor Speedway». Лица Спидвея в Индианаполисе не только разрешили ребятам из Онтарио позаимствовать размеры и конфигурацию их трека, но и даже прислали несколько кирпичей со «Старой Кирпичницы» Индианаполиса для того, чтобы заполнить большую «О-образную» площадку, которая служила «Аллеей Победителя».

В дополнение к большим трибунам, построенным на земляных насыпях, что позволяли болельщикам прекрасно наблюдать за всеми участками трека, спидвей в Онтарио предложил некоторые другие удобства, которые были очень положительно оценены командами. Команды механиков могли теперь обслуживать свои автомобили в просторных современных гаражах, и всё вокруг было заасфальтировано. Но возможно, наилучшим новшеством для удобства команд было введение услуги "Valet Parking" – "Автомобиль отгоняется на стоянку служащим". Команды могли теперь заехать в инфилд спидвея, и оставить свои автомобили и фургоны – их парковали за них в определённом месте служащие. Также трек в Онтарио стал местом проведения знаменитого концерта-джэма «California Jam» известных рок-групп в 1974 году, 6 апреля



(Photo from site www.vintagerock.com/vads.aspx)

Спидвей в Онтарио имел ещё кое-что, что отличало его от Индианаполиса –дополнительные приблизительно 10 миль/час на круге. В то время как обладатель поула к ИНДИ-500 Эл Анзер не смог перебить рекорд круга Индианаполиса Джо Леонарда 1968 года в 171.559 миль/час, Ллойд Раби продемонстрировал, что Онтарио более быстрый трек, чем ИНДИ, завоевав поул со средней скоростью в 177.567 миль/час. Такие скорости были показаны в ИНДИ лишь год спустя, и то благодаря прибытию клиновидного, с антикрыльями автомобиля McLaren. Более того, превышение отметки средней скорости в 200 миль/час было показано именно на спидвее в Онтарио. В 1972 году, 3 сентября, гонщик команды Дэна Герни Джерри Грант, управляя 1100-сильным автомобилем Mystery Eagle, прошёл в квалификации 2.5-мильный круг за 44.7 секунды, со средней скоростью 201.4 миль/час.





Джерри Грант после своего рекордного круга (Photo from site www.forbes.com/2003/12/02/1202sport.html)

Но калифорнийцев, по-видимому, не обеспокоил рекордный круг Раби. И Индианаполис Мотор Спидвей даже сделал ещё одно «пожертвование» новому треку. Диктор Индианаполиса Том Карнеги взял в руки микрофон и заводил толпу болельщиков в финальной части квалификационных попыток.

Когда дали отмашку зелёным флагом, Раби уверенно сохранил лидерство, а Анзер, который квалифицировался четвёртым, пробился на второе место. Однако, на машине Раби начались проблемы с двигателем, и точно также, как и в Индианаполисе, Раби был вынужден сойти с гоночной дистанции в Онтарио из-за двигателя. Гонка же, казалось, будет сражением между Элом Анзером на машине «Johnny Lightning Special» Colt/ Ford TC и Питером Ревсоном на McLaren/ Offy TC.



Круг за пейс-каром в первой гонке «California 500» 1970 года (Photo from site http://joeleonard98to1.tripod.com/cars.html)

Анзер лидировал наибольшее количество кругов в гонке (166 в общем из 200 кругов), но в отличие от Индианаполиса, где он доминировал и выиграл свою первую «пятисотку», Анзер не смог «побороть» Ревсона на треке. Но для Ревсона всё закончилось на ужасном финальном пит-стопе на Круге 146. Мотор на его МакЛарене заглох, и Ревсон потерял девять минут в попытках завести его вновь. Казалось, Анзер имел «гонку в кармане», но калифорнийская пустыня предложила кое-что уникальное для гонки ЧампКара, песок и смог.

Песок, который переносился смогом, попал в турбодвигатель автомобиля Анзера, и он направился на пит-лейн на Круге 186. После он возобновил гонку, но вскоре припарковал машину в инфилде Поворота 1.

Ас сток-каров НАСКАР Ли Рой Ярброу вышел в лидеры за рулём автомобиля Brabham/Offy, которым управлял Джек Брэбхем в Индианаполисе ранее в этом году. На Круге 191 двигатель на машине загорелся во время прохождения передней прямой трека. Это позволило выйти в лидеры Арту Полларду, который выступал за рулём одной из машин Клинта Броунера.

Но этот день не собирался быть днём Полларда, так как начала спускаться задняя шина на его машине. За пять кругов до финиша Джим МакИлрис вышел в лидеры. МакИлрис управлял одним из автомобилей Эй Джей Фойта «Coyote» и стартовал с 18-ого места. Ранее в этом году в Индианаполисе он стартовал последним и пробился через пелетон на впечатляющее пятое место на финише.

Теперь же он был готов выиграть наибольшую гонку в своей карьере. На этом этапе гонки борьбу продолжали всего лишь семь из 33-ёх стартовавших машин. Ветеран МакИлрис не подпустил к первому месту Полларда, и выиграл первую гонку «Онтарио-500», а также первый денежный приз в размере $150384. Несмотря на свои проблемы с шиной и старт с 32-ого места, Поллард всё же финишировал на втором месте, всего в двух секундах позади МакИлриса. Дик Саймон привёл свой автомобиль на третье финишное место, а Анзер, несмотря на то, что он сошёл за 14 кругов до клетчатого флага из-за отказавшей окончательно трансмиссии, занял девятое место по итогам гонки.

Когда ЧампКар вернулся годом позже вновь для проведения второй гонки «Ontario 500», казалось, что эта гонка будет, по-видимому, повторением гонки 1970 года, хотя некоторые из ключевых игроков были другими.

5 сентября 1971 года фаворитом гонки (man to beat) был Марк Донохью в машине Роджера Пенске McLaren/Offy с опрятно выглядевшей окраской спонсора Sunoco. Донохью доминировал в практиках к ИНДИ-500, и со старта оторвался от всех, лидируя первые 65 кругов гонки, а затем сошёл из-за поломки коробки передач. Он завоевал свою первую победу в ЧампКаре и первую победу для команды Роджера Пенске, выиграв инаугурационную гонку на треугольнике Поконо «Pocono 500», и несомненно рассматривался одним из главных фаворитов на победу в Онтарио.



ТОП-5 гонки Поконо-500 1971 года (Photo by Chris Biordi)

Однако намерения Донохью выиграть вторую подряд 500-мильную гонку ЧампКара столкнулись с главным препятствием, когда он врезался в стену во время пятничной практики, при этом серьёзно повредив машину и растянув мышцы шеи. Всю ночь механики команды Пенске работали над восстановлением машины, и машины была готова к квалификации следующего дня. Донохью подтвердил свои притязания на победу, выиграв поул со средней скоростью 185 миль/час.

Стратегия на гонку состояла в трёх пит-стопах (в те дни машины имели 80 галлонов топлива на борту). Стратеги команды Пенске полагали, что Донохью будет заезжать на пит-стоп каждые 50 кругов и поддержали эту стратегию трёх пит-стопов. Совершенный по форме, красивый, синий в цвете спонсора Sunoco, автомобиль McLaren доминировал на раннем этапе гонки. Однако где-то по ходу гонки возник маленький просчёт, и Донохью проехал предел в 51 круг. Как только он проехал мимо пит-роуда, его споттер передал ему по радио заехать немедленно в боксы на этом круге. Но двигатель Offy уже начал барахлить, и в результате заглох. Закончилось топливо. В конечном итоге Донохью попал на пит-уолл, но ошибка стоила ему десять кругов и упущенный шанс выиграть вторую 500-мильную гонку в одном сезоне.

Человеком, который должен был извлечь наибольшую выгоду от неудачи Донохью, был фаворит и неудачник первой гонки Онтарио-500 1970 года, Эл Анзер. После завоевания чемпионского титула 1970 года и повторения рекорда Эй Джей Фойта по числу побед за сезон (10 побед), Анзер старший в великолепном стиле начал сезон 1971 года, победив в пяти из первых шести гонках.

Но вещи для Анзера начали идти наперекосяк после его пятой победы – последовала череда сходов в гонках. Для гонки в Онтарио автомобиль Анзера PJ Colt/Ford под спонсорством Johnny Lightning был серьёзно модифицирован. Передняя часть машины приняла более «закрытую форму», и радиаторы были размещены по бокам в попытках сделать машину более аэродинамической. Турбодвигатель Ford V-8 был также заменён турбодвигателем Offy.

Как и годом ранее, Эл Анзер начал доминировать в этой гонке Ontario 500. Но в противоположность 1970 году, когда были проблемы с турбонаддувом двигателя, теперь начались проблемы с переключением передач. В конечном итоге, эти проблемы устранили Анзера из гонки на 160-ом круге.

Неудачи Анзера, как оказалось, сыграли на руку его товарищу по команде «Vel's Parnelli Jones» Джо Леонарду. Автомобиль Леонарда не был так серьёзно модифицирован, как автомобиль Анзера, и его жёлтый PJ Colt в спонсорских цветах Samsonite был оснащён проверенным двигателем Ford.



Онтарио-500 1971 года. Впереди победитель гонки Джо Леонард, за ним победитель прошлогодней гонки Джим МакИлрис. (Photo from site http://joeleonard98to1.tripod.com/cars.html, Taken from 1972 CAL 500 program)

Леонард вышел в лидеры на 161-ом круге и завоевал свою первую победу в 500-мильной гонке ЧампКара, придя на финиш кругом ранее впереди Арта Полларда, который опять завоевал второе место в Онтарио. Что более важно, эта победа помогла Леонарду завоевать свой первый из двух национальных чемпионских титулов.

Наконец, мы расскажем вам об ещё одной машине, которая не всегда была быстрейшей, но тем не мене, пересекла там финишную черту первой.

3 сентября 1978 года Эл Анзер, который был всегда близок к победе в гонке Ontario 500, выиграл её. Фактически, эта победа в Онтарио была второй подряд для Анзера здесь, так как он уже выиграл здесь в 1977 году, в своём последнем сезоне с командой «Vel's Parnelli Jones».

В 1978 году Анзер стал гонщиком команды Джима Холла, известного своими гоночными автомобилями (преимущественно спорт-карами) Chaparral. Компания Холла, нефтяного магната из Техаса, «Chaparral Cars» по производству гоночных машин была основана в 1960 году и просуществовала до 1982 года. Машины всегда отличались техническими инновациями и успешно показывали себя на гоночных треках разнообразных серий. Вероятно, название «Чапаррель» произошло от колючей травы-кустарника, растущего в горах Калифорнии и степях Техаса. Холл был в деловых отношениях с Карлом Хаасом, представителем компании «U.S. Lola», и этот тандем показал успешные результаты и доминирование в гонках серии SCCA Formula 5000 и восстановленной серией Can-Am. Холл планировал сконструировать шасси Chaparral для гонок ЧампКара, но в 1978 году его команда выступала на проверенном шасси Lola, оснащённым мотором Cosworth. Это комбинация не была доминирующая, но зато надёжная, особенно в руках такого опытного ветерана как Эл Анзер. Титульным спонсором стала компания «First National City Travelers Checks», а очень авторитетный Хьюи Эбсэлом (Hughie Absalom) возглавил команду. И хотя это была новорождённая команда, связка выглядела очень солидно.

Анзер принёс Холлу его первую победу в гонках ЧампКара, выиграв свою третью ИНДИ-500 в мае. Затем он добавил ещё одну победу, выиграв гонку Pocono 500 (Schaefer 500) в июне. В каждой из этих гонок Анзер стартовал из передней части пелетона (он квалифицировался пятым в ИНДИ и стартовал десятым на «Pocono International Raceway»), и медленно пробирался наверх, возглавлял лидерство и оставался на первой позиции, в то время как его более быстрые соперники «спотыкались» на треке или в пит-роуде.



Победная машина Эла Анзера 1978 года Lola T280\T500/Ford, принёсшая ему «Тройную Корону» ЧампКара (photo by Media.Ford.com and site www.lolaheritage.co.uk/history/story.htm)

Анзер победил ещё в одной гонке для команды Холла в 1978 году, но эта победа стала действительно исторической.

С 1971 года гонщики ЧампКара участвовали в трёх 500-мильных гонках за один сезон. И только один раз до 1978 года, гонщик, который прибывал на последнюю 500-мильную гонку в Онтарио, имел шанс выиграть все три «пятисотки» за один сезон. Это было в 1974 году, когда Джонни Резерфорд выиграл в ИНДИ и Поконо, но потерпел неудачу в Онтарио. Ставкой в этой игре была легендарная «Тройная Корона» ЧампКара (Triple Crown).



Big Al – Эл Анзер старший, обладатель «Тройной Короны» ЧампКара в 1985 году (photo by Bob Jennings)

Том Снива, на пути к своему второму подряд национальному чемпионскому титулу, завоевал поул в Онтарио, в то время как Резерфорд и Дэнни Онжейс составили ему компанию по первому ряду. Анзер же квалифицировался в обычной для себя респектабельной ТОП-10, на седьмом месте.

Это была типичная победа Эла Анзера в гонках. Резерфорд лидировал 94 круга из общих 200-от кругов гонки, а Гордон Джонкок возглавлял пелетон на протяжении 16 кругов. Снива и Онжейс лидировали по 7 кругов каждый. Но в финальной части гонки Анзер лидировал на протяжении других 74-ёх кругов, и что более важно, на финальном круге.

Так Эл Анзер старший завоевал первую, и пока что единственную «Тройную Корону» гонок ЧампКара.

Интересно заметить, что возможность повторить достижение Анзера существовала в течение следующих 11 лет. Онтарио принимал свою последнюю гонку ЧампКара в 1980 году, но эта «пятисотка» была заменена не менее знаменитой гонкой в Мичигане «Michigan 500» в 1981 году. Хотя трек в Онтарио был разрушен, ещё на протяжении многих лет можно было видеть насыпи, где были построены трибуны, и бэнкинг поворота № 1 также сохранился, как и указатель-стенд трека «Онтарио Мотор Спидвея».

ЧампКар проводил гонки в Поконо до 1989 года. И только в 2000 году гонщики ЧампКара опять получили возможность выиграть «Тройную Корону», и Хуан Пабло Монтойя был очень близок к этому, выиграв в Индианаполисе и Мичигане. Несмотря на то, что он большую часть 500-мильной гонки в Фонтане на треке «California Speedway» лидировал, закончил он эту гонку «Malboro-500» на 10-ом месте, после того, как сошёл на последних стадиях этой финальной гонки сезона 2000 года.

Хелио Кастроневеш получил возможность выиграть «Тройную Корону», выиграв ИНДИ-500 2001 года, но победа Патрика Карпентьера в Мичигане остановила его притязания до лучших времён. Исключение гонки Michigan 500 из календаря ЧампКара (как и всех овальных треков на сегодняшний день) означает, что «Тройная Корона» Эла Анзера старшего пока находится в полной безопасности. Однако в современном ИндиКаре под эгидой ИРЛ Тони Джорджа вновь может появиться возможность завоевать «Тройную Корону». Для этого достаточно увеличить дистанции гонок на том же «Michigan International Speedway», и на «Texas Motor Speedway».


Также другие памятные даты в течение этой недели:

2 сентября: В 1918 году Ральф Малфорд выиграл 112.5-мильную гонку на дощатом треке в Юнионтауне, Пенсильвания, за рулём Frontenac. В 1929 году Льюис Мейер выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1935 году Билли Винн выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Duesenberg/Miller. В 1939 году будущий трёхкратный победитель ИНДИ-500 Маури Роуз выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Wetteroth/Offy. В 1940 году Рекс Мейз выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Stevens/Winfield. В 1946 году Джордж Коннор выиграл 98-мильную гонку на грунтовом треке в Атланте, Джорджия, за рулём Kurtis/Offy. Гонка была трагическим инцидентом, повлёкшим гибель действующего победителя ИНДИ-500 Джорджа Робсона. В 1957 году Джуд Ларсон выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Watson/Offy. В 1963 году, на пути к своему третьему из семи национальных чемпионских титулов, Эй Джей Фойт одержал победу в гонке DuQuoin 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1968 году Марио Андретти выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1973 году Уолли Далленбах выиграл гонку Ontario 500 за рулём Eagle/Offy. В 1979 году Бобби Анзер выиграл гонку Ontario 500, санкционированную CART, за рулём Penske/Cosworth. В 1984 году, на пути к своему четвёртому национальному чемпионскому титулу, Марио Андретти выиграл гонку в Мид-Огайо за рулём Lola/Cosworth. В 1990 году, на пути к своему первому национальному чемпионскому титулу, Эл Анзер младший выиграл в Ванкувере за рулём Lola/Chevy. Это была шестая победа в сезоне для Анзера и четвёртая в серии из четырёх подряд побед.

3 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке Ontario 500 1978 года, только что замощённый кирпичами Indianapolis Motor Speedway принимал этапы в уик-энд «Дня Труда» в 1910 году. Эдди Хирн привёл к победе Benz в 100-мильной гонке, в то время как будущий победитель ИНДИ-500 Ховард Уилкокс привёл к победе National в другой 100-мильной гонке. В 1917 году этапы, санкционированные ААА, были проведены в трёх местах. Эрл Купер выиграл 100-мильную гонку на дощатом треке в Такоме, штат Вашингтон, за рулём Stutz. Ральф де Пальма привёл к победе Packard в 50-мильной гонке на дощатом треке в Чикаго, штат Иллинойс, а Льюис Шевроле выиграл финальную 100-мильную гонку в Чикаго за рулём Frontenac. В это же время Фрэнк Эллиотт выиграл 112.5-мильную гонку на дощатом треке в Юнионтауне, Пенсильвания, за рулём Delage/Miller. В 1949 году Тони Биттенхаузен выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1951 году, на пути к национальному чемпионскому титулу, Тони Биттенхаузен выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1951 году Эл Роджерс победил на холмах Пайс-Пик «Pikes Peak Hillclimb» в четвёртый раз подряд на протяжении 4 лет. В 1956 году, на пути к своему второму из трёх национальных чемпионских титулов, Джимми Брайан одержал победу в гонке DuQuoin 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1972 году Роджер МакКласки выиграл гонку Ontario 500 за рулём McLaren/Offy. В 1989 году Тео Фаби принёс для «Porsche» единственную победу в ЧампКаре, выиграв в Мид-Огайо за рулём March/Porsche. В 1995 году Эл Анзер мл. выиграл в Ванкувере за рулём Penske/Mercedes-Benz. Это была последняя победа в гонках CART ЧампКара для двукратного чемпиона. В 2000 году Пол Трейси победил на стриткорсе Ванкувера за рулём Reynard/Honda.

4 сентября: В 1915 году состоялась гонка «Minneapolis 500» на 2-мильном бетонном спидвее «Twin City Motor Speedway», которую выиграл Эрл Купер за рулём Stutz. В 1916 году Джонни Айткен выиграл 300-мильную гонку на дощатом треке в Цинциннати, штат Огайо, за рулём Peugeot. В 1923 году Эдди Хирн выиграл 200-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1948 году будущий победитель ИНДИ-500 Ли Уоллард выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Meyer/Offy. В 1950 году Эл Роджерс победил на холмах Пайс-Пик «Pikes Peak Hillclimb» в третий раз подряд на протяжении 3 лет. В 1961 году, на пути к своему второму из семи национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Эй Джей Фойт одержал победу в гонке DuQuoin 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1967 году, на пути к своему пятому из семи национальных чемпионских титулов, Эй Джей Фойт одержал победу в гонке DuQuoin 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1977 году Эл Анзер выиграл гонку Ontario 500 за рулём Parnelli/Cosworth. В 1988 году Эмерсон Фиттипальди выиграл сокращённую из-за дождя гонку в Мид-Огайо за рулём Lola/Chevy. В 1994 году, на пути к своему второму чемпионскому титулу, действующий победитель ИНДИ-500 Эл Анзер мл. выиграл гонку в Ванкувере за рулём Penske/Ilmor.



Гонка DuQuoin 100 1967 года (Ted Horn Memorial race) (Photo from "That Magic Mile" by Thomas Nesti)

5 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке Ontario 500 1971 года, в 1910 году прошли финальные гонки перед инаугурационной ИНДИ-500. Эдди Хирн выиграл 50-мильную гонку за рулём Benz, и Джонни Айткен победил в 200-мильной гонке за рулём National. В 1921 году I.P. Fetterman выиграл 225-мильную гонку на дощатом треке в Юнионтауне, Пенсильвания, за рулём Duesenberg. В 1927 году Фрэнк Локхарт выиграл 200-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1949 году Эл Роджерс победил на холмах Пайс-Пик «Pikes Peak Hillclimb» во второй раз подряд. В 1955 году Джимми Брайан выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Kuzma/Offy, а Боб Финней привёл к победе Lincoln на холмах Пайс-Пик «Pikes Peak Hillclimb». В 1960 году, на пути к своему первому из семи национальных чемпионских титулов, Эй Джей Фойт одержал победу в гонке DuQuoin 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1966 году Bud Tingelstad завоевал свою первую и единственную победу в ЧампКаре, одержав победу в гонке DuQuoin 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1976 году Бобби Анзер выиграл гонку Ontario 500 за рулём Eagle/Offy. В 1981 году Том Снива выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём March/Cosworth. В 1999 году, на пути к чемпионскому титулу, Хуан Монтойя выиграл в Ванкувере за рулём Reynard/Honda.

6 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке Ontario 500 1970 года, в 1909 году Боб Бьюрмэн выиграл 212-мильную гонку по дорогам Lowell, Массачусетс, за рулём Buick. В 1920 году Томми Милтон выиграл 225-мильную гонку на дощатом треке в Юнионтауне, Пенсильвания, за рулём Duesenberg. В 1930 году будущий победитель ИНДИ-500 Билл Каммингс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Duesenberg. В 1948 году Мел Хансен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Атланте, Джорджия, за рулём Wetteroth/Offy. Также в 1948 году Эл Роджерс победил на холмах Пайс-Пик «Pikes Peak Hillclimb» за рулём машины с двигателем Offy. В 1952 году Джек МакГрат выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1954 году Сэм Хэнкс выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Kurtis/Offy во второй раз подряд, а Keith Andrews привёл к победе Offy на холмах Пайс-Пик «Pikes Peak Hillclimb». В 1958 году Джонни Томсон выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1965 году Дон Брэнсон выиграл гонку DuQuion 100 за рулём Watson/Offy. В 1969 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Meskowski/Ford. В 1987 году любимец публики Роберто Герреро завоевал свою вторую победу в сезоне, выиграв в Мид-Огайо за рулём March/Cosworth. В 1998 году победитель гонки ИНДИ-500 2007 года Дарио Франкитти выиграл в Ванкувере за рулём Reynard/Honda.

7 сентября: В 1909 году Уильям Кнайппер выиграл 127.2-мильную гонку по дорогам Lowell, Массачусетс, за рулём Chalmers Detroit. В этот же день Льюис Шевроле выиграл 159-мильную гонку по дорогам Lowell, Массачусетс, за рулём Buick. В 1925 году Боб МакДонохью выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1931 году дощатый трек в Атлуне, Пенсильвания (Altoona, Pa.) стал местом проведения трёх гонок, санкционированных ААА. Джимми Глисон привёл к победе Duesenberg в первой 25-мильной гонке, а Shorty Cantlon праздновал победу во второй 25-мильной гонке за рулём Stevens/Miller. Кэнтлон выиграл и финальную 100-мильную гонку. В 1935 году Льюис Мейер выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Stevens/Miller. В 1953 году Сэм Хэнкс выиграл гонку DuQuion 100 за рулём Kurtis/Offy, а Льюис Анзер выиграл гонку на холмах Пайс Пик «Pikes Peak Hillclimb», также за рулём Kurtis/Offy. В 1957 году Элмер Джордж завоевал свою первую и единственную победу в ЧампКаре, выиграв гонку Syracuse 100 за рулём Kurtis-Watson/Offy. В 1959 году, на пути к национальному чемпионскому титулу, действующий победитель ИНДИ-500 Роджер Уорд выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Watson/Offy. В 1964 году защищающий чемпионский титул Эй Джей Фойт выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём Meskowski/Offy. Эта победа стала на тот момент восьмой, одержанной в девяти прошедших гонках того сезона. В 1968 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Hoosier Hundred в Индиане за рулём Meskowski/Offy. В 1970 году, на пути к первому из трёх национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Эл Анзер выиграл гонку DuQuoin 100 за рулём King/Ford. Эта победа стала первой в серии из пяти побед подряд Анзера, который уже выиграл другие пять гонок в том сезоне 1970 года. В 1986 году, на пути к первому из трёх национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Бобби Рейхал выиграл гонку в St. Pie, Квебек, Канада, за рулём March/Cosworth. Эта гонка стала последней гонкой ЧампКара на 0.826-мильном шорт-треке «Sanair Super Speedway». В 1997 году Джимми Вассер выиграл в Лагуне Секе за рулём Reynard/Honda.



Льюис Шевроле в 1909 году за рулём Buick (Photo from site http://commons.wikimedia.org/wiki/Im...ck_s055205.jpg)

8 сентября: В 1909 году Джордж Робертсон выиграл 318-мильную гонку по дорогам Lowell, Массачусетс, за рулём Simplex. В 1951 году защищающий чемпионский титул Тони Биттенхаузен привёл к победе Kurtis/Offy в 150-мильной гонке на грунтовом треке в Сиракузах, Нью-Йорк, которая была остановлена на 67-мильной отметке из-за ужасного состояния трека. В 1956 году Тони Биттенхаузен выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1962 году, на пути к своему второму национальному чемпионскому титулу, действующий победитель ИНДИ-500 Роджер Уорд выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Watson/Offy. В 1985 году Джонни Резерфорд выиграл теперь печально известную гонку по правилам зелёный флаг/клетчатый флаг (green flag/checkered flag) в St. Pie, Квебек, Канада, за рулём March/Cosworth. Резерфорд лидировал на финальном круге под жёлтыми флагами, и увидел сначала зелёный, затем сразу клетчатый флаги, показанные ему при приближении к финишной линии. Панчо Картер обогнал его и думал, что это он выиграл гонку, но результаты затем пересмотрели в пользу Резерфорда. В 1996 году Алекс Занарди сделал то, что впоследствии было названо «обгоном десятилетия» - он обогнал Брайана Херту в «Штопоре» (Corkscrew) на последнем круге в Лагуне Секе, за рулём Reynard/Honda. Подробнее здесь


Последний раз редактировалось skom, 15.06.2007 в 22:25.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.06.2007, 21:37   #104
madlopt
#95
 
Аватар для madlopt
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 20,369
По умолчанию

Дык, а почему трек в Онтарио был разрушен?
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По
http://history.worldracing.info/ - история автоспорта
http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры
madlopt вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.06.2007, 21:42   #105
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от madlopt Посмотреть сообщение
Дык, а почему трек в Онтарио был разрушен?
Дохода вроде не приносил, его продали, и разрушили потом.
Цитата:
http://www.na-motorsports.com/Tracks/CA/Ontario.html
Ontario Motor Speedway was located east of Los Angeles; the oval was a 2.5 mile duplicate of Indianapolis Motorspeedway, and an infield road course was added. Built in the summer of 1970, it was never a financial success, despite hosting Indy Cars and NASCAR, and in December of 1980, it was sold to developers.

Last Updated: 1998-07-09
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.06.2007, 21:46   #106
madlopt
#95
 
Аватар для madlopt
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 20,369
По умолчанию

Мда, странно как-то, звучит всё так красочно, а прибыли не было.
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По
http://history.worldracing.info/ - история автоспорта
http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры
madlopt вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.06.2007, 00:11   #107
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 25.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

Зато какие концерты там проходили! Да и народищу сколько собирали!
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.06.2007, 12:39   #108
madlopt
#95
 
Аватар для madlopt
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 20,369
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от rast Посмотреть сообщение
Зато какие концерты там проходили! Да и народищу сколько собирали!

Ооо, да. И тем более не понятно, "куда деньги дел?"
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По
http://history.worldracing.info/ - история автоспорта
http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры
madlopt вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.06.2007, 17:43   #109
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию

SKOM делает поистине неоценимое дело! Тут можно целую энциклопедию издать с потрясающим количеством интересной и познавательной информации...
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.06.2007, 22:43   #110
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 9 сентября – 15 сентября

(на основе текстов Рика Шаффера)

Есть одна старая гоночная пословица: «Не имеет значения, кто сколько кругов лидировал в гонке, если вы лидируете на последнем круге». И никогда это так не было настолько верным, как в гонке 1966 года «Hoosier Hundred» (Сотня для Верзил) в Индианаполисе. Эту гонку назвали потом «самая известная в мире дёрт-гонка» (dirt race, гонка на грунтовом треке). Индианаполис был местом проведения двух наиболее денежно-призовых и популярных гонок в стране: ИНДИ-500 и Hoosier Hundred. Словом Hoosier (верзила) называли жителей штата Индиана, и название последней гонки можно перевести как «Сотня для верзил». Эта 100-мильная гонка проводилась на 1-мильном грунтовом треке в «Indiana State Fairgrounds».

В те времена победа в ежегодной 100-мильной гонке на грунтовом треке в «Indiana State Fairgrounds» была второй по значимости после победы в ИНДИ-500 – и не только по фактору престижа, а и с финансовой точки зрения.



Гонка «Hoosier Hundred» (Сотня для Верзил) 1958 года. Впереди Ларсон, Биттенхаузен, Томпсон, Сачс (Photo by Jon Reynold)

Этот трек, расположенный в государственной территории-парке штата Индиана, был тем же самым, который использовался автомобильными производителями Индианаполиса для тестирования своих разработок в ранние годы XX столетия. Желание построить специализированную территорию и комплекс для испытания автомобилей, в конечном счете, породило идею, которая претворилась в «Индианаполис Мотор Спидвей». Список победителей гонки «Hoosier Hundred» читался как «Кто есть Кто» в гонках – это были Джимми Брайан, Боб Свейкерт, Роджер Уорд, Парнелли Джонс, Эй Джей Фойт, и многие другие известные гонщики.

Затем, были ещё призовые за гонку. Промоутер Джо Куинн удостоверил всех, что гонка имеет большой призовой фонд, как для победителя, так и дополнительные призы другим участникам за количество пройденных кругов и тому подобных вещей. В 1966 году общий фонд гонки составлял $57000, что делало её второй гонкой в ЧампКаре по призовым деньгам, естественно, после ИНДИ-500.

Что же касается самой гонки 1966 года, она могла быть и должна была быть игрой-авантюрой. Хотя лидер чемпионата Марио Андретти рассматривался как главный фаворит, «Мэн ту бит», Фойт завоевал поул и искал пути к своей первой победе в сезоне 1966 года. После доминирования в сезоне 1964 года, в котором он выиграл беспрецедентные 10 гонок, и сезона 1965 года, в котором он одержал пять побед и занял второе место по итогам чемпионата после Андретти, Фойт проводил «переходной» сезон.

Но 10 сентября 1966 года Фойт «на всех парах» оторвался от всех противников и лидировал первые 97 кругов из 100-кругового этапа. Имея 4 победы, Фойт был наиболее успешным гонщиком в истории гонок «Hoosier Hundred». Сейчас же казалось, что он шёл уверенно к своей пятой победе, пока не нагрянула неудача. После завершения 97-ого круга при входе в Поворот 1 Фойт начал торможение, но внезапно сломалась педаль тормоза. Марио Андретти, который уже оставил преследование Фойта с целью сохранить свои покрышки, приблизился к «ковыляющему» Фойту и обогнал его, став лидером на 98-ом круге гонки. Два круга спустя Марио Андретти вошёл в Книгу Рекордов гонки «Hoosier Hundred» как победитель. Удручённый Фойт, который финишировал вторым, остановился на пит-сталле и выбросил сломанную педаль тормоза.



Победитель гонки «Hoosier Hundred» 1966 года Марио Андретти в этой гонке в 1973 году на дёрт-каре Grant King Silver Crown/ Ford (photo by Ken Coles)

Как ни странно, но Андретти получил за победу $10000, в то время как Фойт вырвал львиную долю призовых денег (более $17000) благодаря кругам лидирования, при этом финишировав вторым.

Есть небольшое примечание к этой гонке. После сезона 1970 года гонка Hoosier Hundred уже не входила в календарь ЧампКара, так как Автоклуб США USAC основал отдельные серии для дёрт-каров (Silver Crown и Gold Crown). Гонка проводилась до конца 1990-ых годов, пока промоутер решил её полностью исключить из календаря. Этим промоутером был Эй Джей Фойт.

Лидирование на последнем круге гонки также проявилось в полной мере 13 сентября 1998 года, в Лагуне Секе на автодроме «Laguna Seca Raceway». Просто спросите победителя гонки Брайана Херту, который думал, что уже одержит свою победу в гонках ЧампКара на этой же трассе двумя годами ранее.

В гонке 1996 года Херта вышел в лидеры на Круге 43 из 83-круговой гоночной дистанции, и находился впереди пелетона следующие 40 кругов. Нырнув под белый флаг, он возглавлял пелетон и приближался к знаменитому «Штопору» (Corkscrew Turn), и начал торможение в привычной позиции. Однако случилось то, чего он никак не ожидал – идущий вторым Алекс Занарди решил идти туда же, и втиснувшись в поворот по поребрику, прошёл Херту, пересёк полотно трассы, заехал на поребрик в повороте 8b и проехал его по асфальтовой зоне безопасности. Он прошёл апекс двумя колёсами по земле, и затем опять пересёк поребрик, возвращаясь на фактическую гоночную траекторию. Занарди удержался на трассе, и поехал впереди Херты для того, чтобы первым увидеть клетчатый флаг. Подробнее смотрите здесь.

Два года спустя дежа-вю почти случилось снова.

В последовавший 1997 год Херте не удалось закончить гонки в ТОП-3 (за исключением третьего места в Кливленде), но владелец команды Бобби Рейхал продолжал выказывать своё доверие американскому гонщику, и в начале 1998 года дела начали налаживаться. В Лонг Бич Херта выиграл поул и финишировал третьим. В Портленде он показал тот же результат. На Роуд Америке и в Ванкувере Брайан квалифицировался на втором месте, но впоследствии выбыл из этих гонок.



CART в Лагуна Сека (photo by Ford Racing)

В Лагуне Секе он снова завоевал поул, как и год назад. Но эта гонка должна была стать другой.

Херта привёл пелетон из 28-ми машин к стартовой линии и сохранил лидерство на старте, и шёл первым первые 51 круг. Дарио Франкитти, одержавший свою первую победу в ЧампКаре неделей ранее в Ванкувере, лидировал следующие два круга, но заехал на пит-стоп, отдав снова лидерство Херте на Круге 54. Херта шёл в лидерах, но снова видел в зеркалах заднего вида хорошо знакомый красно-жёлтый, цветов Target, автомобиль Reynard/Honda Алекса Занарди. Занарди уже завоевал свой второй подряд титул чемпиона CART, но так как гонка подходила к концу, каждый знал, что творится у него в голове.

Жёлтые флаги на протяжении всего круга были вывешены на трассе на 77-80 кругах гонки после аварии с участием Жиля де Феррана, Скотта Прюэтта и Патрика Карпентьера. Период коушена позволил Занарди приблизиться к Брайану Херте. Однако на этот раз Херта уже знал, чего следует ожидать. На последних двух кругах гонки Херта нигде не дал шанса Алексу Занарди совершить опять казавшийся невозможный обгон. На это раз он сдержал его и первым нырнул под клетчатый флаг.

Эта победа была заслуженной и хорошо принятой, так как болельщики в Лагуне Секе навряд ли забыли промах Херты двумя годами ранее.



Брайан Херта – победитель гонки в Лагуне Секе 1998 года (photo by John Francis)

Наконец, мы подошли к описанию победы, которую одержал национальный чемпион и двукратный победитель ИНДИ-500 Гордон Джонкок. Среди своих современников Гордон Джонкок был столь же бесстрашен, как и они. Он был превосходным «тяжело заряжающим» (hard charger), упёртым бойцом на треках.

Однако, много ребят будут удивлены, узнав, что Гордон Джонкок был также превосходным гонщиком на роудкорсах в «табели о рангах» ЧампКара.

В своей звёздной карьере Джонкок фактически выиграл две гонки ЧампКара на роудкорсах и был очень конкурентоспособен в большинстве других аналогичных этапов. Фактически, в 19-ти гонках ЧампКара на роудкорсах, которые опять начались в 1960-ых годах, Джонкок завоевал 13 раз ТОП-10. В одном из своих шести сходов на роудкорсах (в «Indianapolis Raceway Park» 1969-ого года) он сошёл с дистанции, будучи лидером гонки.

В июне 1969 года он завоевал свою первую победу на роудкорсе, выиграв этап в Кастл Рок (Castle Rock), Колорадо, и 14 сентября того же года он выиграл свою вторую гонку на автодроме. Этот особенный этап был проведён на 3-мильной трассе «Donnybrooke International Speedway» в Брейнерде, Миннесота (Brainerd, Minn). Это был только один приход гонки ЧампКара на эту трассу, которая принимала этапы серии Can-Am на протяжении многих лет.



Гонки на «Donnybrooke International Speedway» - Grand Prix SCCA Continental Challenge (Photos © by Tim Winker). В 1974 году трасса была переименована в «Brainerd International Raceway»)

Джонкок лидировал первые 20 кругов, а затем вышел в лидеры на финальном круге, обогнав ни более, ни менее, как аса дорожных трасс Дэна Герни. Он стал победителем первой, 100-мильной гонки. После лидирования на Круге 21-33 у Герни закончилось топливо на финальном круге, и он пришёл к финишу вторым, прямо впереди Эла Анзера. Во второй 100-мильной гонке Герни и Джонкок боролись на протяжении первых 15-ти кругов, а затем Герни удалось выйти окончательно в лидеры и завоевать победу. Марио Андретти в этом заезде финишировал третьим.

Так как Джонкок выиграл 23 гонки на овальных треках, у людей была тенденция думать, что он специалист по овальным трекам. Однако, как показывают рекорды, он также не был плох, поворачивая направо.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

9 сентября: В 1911 году дощатый трек в Цинциннати, Огайо, принимал пару гонок ААА. Джон Дженкинс выиграл первую 150-мильную гонку за рулём Cole, а Эдди Хирн выиграл вторую 200-мильную гонку за рулём Fiat. В 1913 году Корона, Калифорния, была местом проведения двух дорожных гонок, санкционированных ААА. Эрл Купер выиграл 251-мильный этап за рулём Stutz, а затем одержал победу и в 301-мильном этапе. В 1916 году Джонни Айткен выиграл особенную 100-мильную гонку на Indianapolis Motor Speedway, которая стала последней гонкой автомобилей на Кирпичнице, до окончания Первой Мировой Войны. В 1933 году Билл Каммингс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Miller. В 1934 году Шорти Кэнтлон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Weil/Miller. В 1951 году Пол Руссо выиграл гонку Detroit 100 за рулём Nichels/Offy. В 1961 году Роджер Уорд выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Watson/Offy. В 1967 году Марио Андретти выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Kuzma/Offy. В 1984 году Дэнни Салливан завоевал свою третью победу в сезоне, одержав победу в St. Pie, Квебек, за рулём Lola/Cosworth.

10 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке Hoosier Hundred 1966 года, в 1932 году будущий трёхкратный победитель ИНДИ-500 Маури Роуз завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв 100-мильную гонку на грунтовом треке в Детройте за рулём Stevens/Miller. В 1938 году Джимми Снайдер выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Lencki/Offy. В 1949 году будущий победитель ИНДИ-500 Джонни Парсонс выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1950 году, на пути к национальному чемпионскому титулу, Генри Бэнкс выиграл гонку Detroit 100 за рулём Moore/Offy. Это была первая и единственная победа Бэнкса в ЧампКаре. В 1955 году, на пути к национальному чемпионскому титулу, действующий победитель ИНДИ-500 Боб Свейкерт выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Watson/Offy. В 1960 году Бобби Грим выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1989 году Дэнни Салливан выиграл в Элхарт Лейк за рулём Penske/Chevy, выйдя в лидеры на последнем круге, когда у бывшего лидера гонки Марио Андретти закончилось топливо в повороте «Canada Corner». В 1995 году будущий двукратный чемпион CART Жиль де Ферран завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв в Лагуне Секе за рулём Reynard/Mercedes. В 2000 году Хелио Кастроневеш завоевал свою третью победу в сезоне и в ЧампКаре, выиграв в Лагуне Секе за рулём Reynard/Honda.



Первый трёхкратный победитель ИНДИ-500 Маури Роуз

11 сентября: В 1949 году Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Детройте за рулём Kurtis/Offy. В 1954 году, будущий национальный чемпион и победитель ИНДИ-500 Боб Свейкерт выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1983 году Тео Фаби выиграл в Мид Огайо за рулём March/Cosworth. В 1988 году Эмерсон Фиттипальди выиграл в Элхарт Лейк за рулём Lola/Chevy. В 1994 году, на пути к своему второму титулу чемпиона CART, Эл Анзер младший выиграл в Мид Огайо за рулём Penske/Ilmor. В 1999 году новичок ЧампКара, уругваец Гонсало Родригес трагически погиб во время аварии в практике в Лагуне Секе.



Гонсало Родригес в трагическом для него «Штопоре»

12 сентября: В 1931 году Лоу Мур выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Miller. В 1937 году Билли Винн выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Weil/Miller. В 1953 году Тони Биттенхаузен выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1959 году Эдди Сачс выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1970 году Эл Анзер выиграл свою первую из четырёх подряд гонок Hoosier Hundreds за рулём King/Ford. В 1993 году Эмерсон Фиттипальди выиграл в Мид Огайо за рулём Penske/Chevy. В 1999 году Брайан Херта выиграл в Лагуне Секе во второй раз подряд за рулём Reynard/Ford-Cosworth.

13 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке в Лагуне Секе 1998 года, в 1958 году Эдди Сачс выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Kuzma/Offy. В 1992 году Эмерсон Фиттипальди выиграл в Мид Огайо за рулём Penske/Chevy.

14 сентября: в дополнение к вышеописанным 100-мильным гонкам 1969 года в Brainerd, в 1957 году Джуд Ларсон выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Watson/Offy. В 1963 году Роджер Уорд выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Watson/Offy. В 1975 году Том Снива выиграл гонку Michigan 150 за рулём McLaren/Offy.

15 сентября: В 1917 году овальный бетонный трек в Провиденсе, Род-Айленд, стал местом проведения трёх гонок, санкционированных ААА. Ральф Малфорд выиграл 5-мильный этап за рулём Frontenac. Затем Томми Милтон выиграл 25-мильную гонку и 100-мильную финальную гонки за рулём Duesenberg. В 1924 году Фил Шафер выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Duesenberg. В 1936 году Маури Роуз выиграл гонку Syracuse 100 за рулём Miller/Offy. В 1946 году двукратный национальный чемпион Рекс Мейз завоевал свою последнюю победу в ЧампКаре, выиграв 100-мильную гонку на грунтовом треке Indiana State Fairgrounds в Индианаполисе. В 1956 году Джимми Брайан выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Kuzma/Offy. В 1962 году Парнелли Джонс выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Kuzma/Offy. В 1974 году Эл Анзер выиграл гонку Michigan 200 за рулём Eagle/Offy. В 1979 году Бобби Анзер выиграл гонку Michigan 150 за рулём Penske/Cosworth. В 1991 году, на пути к титулу чемпиона CART, Майкл Андретти выиграл в Мид Огайо за рулём Lola/Chevy.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.06.2007, 19:18   #111
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 16 сентября – 22 сентября

(на основе текстов Рика Шаффера)

Когда действующий чемпион мира Ф-1 Найджел Мэнселл завоевал свой титул чемпиона CART в 1993 году, то этот подвиг сам по себе не должен был стать никаким сюрпризом ни для кого. Ведь, в конце концов, с таким количеством этапов на роудкорсах и временных стриткорсах, которые входили в календарь ЧампКара того сезона, было множество возможностей для Мэнселла засиять во всей красе на знакомой ему территории.

И проявляя всё должное уважение к чемпиону мира 1992 года, он находился на вершине своей карьеры и этой игры, когда решил перейти в гонки ЧампКара. Возможно, ему очень хорошо подходило звание наилучший гонщик мира на то время. И конечно, было множество людей, которые верили этому.

Однако, способ и манеры, какими Мэнселл завоевал свой титул, были предметом обсуждения каждого, во время его первого невероятного года в Америке.

Усатый британец выиграл свою дебютную гонку ЧампКара CART на улицах Серферс Парадайз, и это в значительной степени ожидалось всеми. Затем он вынужден был пропустить свою первую гонку на овальном треке в Финиксе из-за тяжёлой аварии в практике, результатом которой стали травмы спины.

После финиша на третьем месте в Лонг Бич Мэнселл начал своё впечатляющее нападение на овальные треки. Он финишировал третьим в Индианаполисе, и возможно, даже победил бы в гонке ИНДИ-500, если бы он имел больше опыта в искусстве рестартов. Затем он выиграл в Миллуоки. Затем он победил в престижной гонке Michigan 500. Затем он одержал победу на шорт-треке в Лаудоне, штат Нью-Гемпшир, после впечатляющего сражения с Полом Трейси. В то же время Мэнселл также накапливал зачётные очки на роудкорсах, завоевав подиумы в Портленде, Кливленде и Элхарт Лейк, и получив к тому же бонусные очки за поул позиции, одержанные ни более, ни менее чем в шести гонках.



Найджел Мэнселл финиширует вторым на Роуд Америке.

К тому времени команды CART прибыли в Назарет, на последнюю гонку сезона на овальном треке, и Мэнселл был полностью готов завоевать титул. И 19 сентября он достиг этого историческим способом.

Мэнселл начал уик-энд на мажорной ноте, одержав ещё одно бонусное очко за поул, что дало ему 15-очковое преимущество над Эмерсоном Фиттипальди за две гонки до финиша чемпионата. Фиттипальди, единственный гонщик, который ещё претендовал на титул, квалифицировался вторым, в то время как Трейси, который почти победил Мэнселла в поединке в Лаудоне, стартовал четвёртым.



Пол Трейси красиво обгоняет Скотта Гудьира в узком повороте стриткорса в Ванкувере, Канада.

Мэнселл начал лидировать на первом круге, но пара ребят Пенске прошла его, и Фиттипальди лидировал на Кругах 2-10, а Трейси вышел в лидеры на следующие 36 кругов. К сожалению для «заряжающего» канадца, он начал испытывать проблемы с недостаточной поворачиваемостью, и заехал на ранний пит-стоп, что выбило его из числа претендентов на победу. Начиная с Круга 47, Мэнселл просто укатил от всех далеко вперёд, и первым увидел клетчатый флаг.



Старт гонки в Назарете 1993 года. Пара Пенске – Фиттипальди и Трейси проходят Мэнселла

Для завоевания титула Мэнселлу нужно было, чтобы Фиттипальди финишировал ниже второго места. Фиттипальди, как и Трейси, столкнулся с недостаточной поворачиваемостью на своей машине Penske PC-22/ Chevy C, и финишировал на пятом месте.



Найджел Мэнселл обгоняет Пола Трейси и уходит вперёд к чемпионскому титулу

Теперь титул принадлежал Мэнселлу, который имел недосягаемое преимущество в 25 очков над Фиттипальди. Однако, была ещё одна интересная вещь. Так как Мэнселл завоевал свой титул в ЧампКаре, будучи действующим чемпионом Формулы-1, он всё ещё находился в этом ранге чемпиона Ф1 до тех пор, пока не был завоёван титул чемпиона Ф1 1993 года. Так как состоянием на 19 сентября 1993 года лидер чемпионата Ф1 Алан Прост ещё не завоевал окончательно титул (сделал он это лишь на следующий уик-энд), то Мэнселл оказался обладателем двух чемпионских титулов одновременно. И хотя действующие чемпионы Ф1 участвовали в гонках ЧампКара до Мэнселла, ни один из них не выиграл титула чемпиона ЧампКара до сих пор.

«Двойной Удар» Мэнселла был настоящим подвигом.



«Лев» Найджел Мэнселл – действующий чемпион Ф-1 1992 года и ИндиКара 1993 года.

Затем идёт рассказ о Гекторе Рибакью, который попал на почётный круг победителя гонки ЧампКара самым уникальным способом.

Этот день был тоже 19 сентября, хотя и год был 1982-ой. Как и Мэнселл, Рибакью пришёл в гонки ЧампКара из Формулы-1. Рибакью, который продвигал первый мексиканский автомобиль Ф-1, естественно, названный Rebaque, достиг лишь горстки успехов в серии, и то лишь тогда, когда он был товарищем по команде Нельсона Пике в Brabham.



Гектор Рибакью на своей машине Rebaque-Cosworth HR100 на Гран При Канады Ф-1 1979 года (photo by www.forix.com/8w/rebaque.html)

Рибакью пришёл в гонки CART вместе с Джерри Форсайтом, с последней комбинацией March/Cosworth, спонсором Carta Blanca Beer и опытным руководителем-лидером Хью Эбсаломом. На бумаге это была впечатляющая операция, и по внешнему виду также. К сожалению, наивысшим достижением в сезоне для Рибакью до гонки в Элхарт Лейк было шестое место в квалификации в Кливленде. Его лучшее место на финише было 13-ое в дебютной гонке в Атланте, где его товарищ по команде и новичок Дэнни Салливан финишировал на впечатляющем третьем месте.

В Элхарт Лейк Рибакью направил свои усилия в квалификацию, и его лучшая попытка позволила ему занять девятое место на старте. В гонке неприятности его покинули, и он уверенно ехал на пятом месте, легко приближаясь к своему лучшему финишу в сезоне. И затем склонность трассы Роуд Америка к опустошению топливных баков сыграла на руку Рибакью.



Гектор Рибакью

Сначала, лидер гонки и молодой новичок Бобби Рейхал сошёл с пустыми баками. Теперь Рибакью шёл четвёртым. Молодой мексиканский гонщик Жозель Гарца, ехавший третьим, стал следующим неудачником. Теперь Рибакью ехал третьим. Рик Мирз стал следующим лидером для опережения. Он заехал заправляться в питы, но потерял на этом два круга. Теперь Рибакью шёл на второй позиции. И только лишь Эл Анзер нырнул под белый флаг, уже готовый принести первую победу в ЧампКаре Бобби Хиллину и шасси Longhorn, его топливный бак опустел. Рибакью стал лидером на последнем круге, а затем и первым мексиканским гонщиком, выигравшем гонку ЧампКара. Протоколы показывают, что он лидировал только один круг в том сезоне. Но это был один круг, который дорогого стоил.

Элхарт Лейк стал также последней гонкой в ЧампКаре для Рибакью. Он ушёл при завершении сезона, но, по крайней мере, мог сказать, что ушёл победителем.

Где бы в гонках ни участвовал Марио Андретти, не было сомнений, что он победитель.

Но его победа в Трентоне, штат Нью-Джерси, 22 сентября 1968 года, выделяется из общего ряда, хотя бы, если только взглянуть, что потребовалось для завоевания им этой победы.

В сезоне 1968 года Андретти находился в роли постоянно догоняющего действующего победителя ИНДИ-500 Бобби Анзера, который провёл в начале сезона серию из четырёх побед подряд и создал солидный отрыв в чемпионате. В противоположность этому, Андретти, который выкупил свою команду у бывшего владельца своей машины Эла Дина, начал сезон 1968 года серией сходов в гонках.

Брат Бобби Анзера Эл Анзер стал серьёзным претендентом на победу в чемпионате в середине лета, заработав пять побед подряд, но Андретти в итоге собрался и одержал две победы в St. Jovite. Он снова победил на грунтовом треке в DuQuoin, а затем серьёзно изменил своё положение и выиграл 200-мильную гонку в Трентоне. Сходы Андретти в начале сезона происходили из-за «сырого» нового турбодвигателя Ford, который разрабатывался по ходу сезона. Турбодвигатель же Offy, который использовал Анзер, был более надёжен.



Марио Андретти в Трентоне на «Trenton Speedway» в 1965 году. Машина Brawner-Hawk команды «Dean Van Lines» Эла Дина (photo by Ken Coles)

Теперь, имея шансы на выигрыш чемпионата, Андретти перешёл на двигатель Offy, даже несмотря на то, что его шасси Hawk всегда было оснащено двигателем Ford в прошлом. Можно без преувеличения сказать, что Андретти был наибольшим «символом Форда». Он выиграл гонку НАСКАР Дайтона-500 1967 года на автомобиле Ford. Он и Брюс МакЛарен дали автомобилю Ford Mark IV для гонок на выносливость его первую победу в гонке 1967 года «Sebring 12 Hours».

Как оказалось, это было правильным решением, хотя, возможно, и не на первый взгляд.

Эл Анзер завоевал поул на комбинации турбо Ford/Lola, попутно перебив рекорд трека Андретти. Сам же Андретти квалифицировался вторым, а Бобби Анзер третьим. Гонка для старшего Анзера длилась недолго, так как он сошёл на втором круге из-за поломки подвески. На Круге 8 Андретти обогнал Эла Анзера и вышел в лидеры, до тех пор, пока первую позицию не занял с боем Ллойд Раби на 10-ом круге. На Круге 31 Андретти наконец-то обогнал Раби и завоевал свою четвёртую победу в сезоне, при этом обойдя на круг финишировавшего вторым Роджера МакКласки. Андретти заработал за победу $10632 из общего призового фонда в $46000, но что ещё важнее, он закрыл своё отставание по очкам от Эла Анзера, который не заработал ни одного очка в этот день. Анзер сошёл на 42-ом круге как раз из-за поломки турбодвигателя Форд.

Андретти сохранил двигатель Offy на своём шасси Hawk на оставшуюся часть сезона, но тут следует дать небольшую сноску – смена мотора не была единственным изменением, сделанным Андретти.

Так как сезон 1968 года протекал во время шинной войны между Firestone и Goodyear, оба противоборствующих лагеря тяжело работали с целью помочь своим гонщикам выиграть титул. Андретти использовал шины Firestone, а Анзер – Goodyear. В борьбе за титул, которая обострялась каждую неделю, оба гонщика прибегли к обмену машинами со своими товарищами по команде (и не только). В случаях, когда любой гонщик был вынужден сходить с гонки, шинные компании сравнивали результаты машин своих гонщиков с целью подсчёта завоёванных очков, хотя и разделённых между собой.

Это началось в гонке «Michigan 250», когда Бобби Анзер принял автомобиль своего товарища Майка Мосли. В гонке Phoenix 200 оба гонщики обменялись машинами.

Эти манёвры достигли максимума в финальной гонке сезона в Риверсайде, когда Андретти сошёл с гонки на своей машине, затем быстро пересел в автомобиль Джо Леонарда, обутый в шины Firestone. Но прошло немного времени, и Андретти попал в аварию с напарником Леонарда Артом Поллардом. После этого Андретти пересел в автомобиль Ллойда Раби, также с шинами Firestone, и в итоге финишировал третьим. Даже с общими очками, разделёнными с Раби, их Андретти было недостаточно для того, чтобы опередить Бобби Анзера, который в тот день финишировал вторым (и полностью сам на своей машине) и заработал чемпионский титул. Начиная с 1969 года, USAC мудро решила прекратить практику раздела гонщиками общих очков, если они разделяли одну машину в гонке.

В наше время эта практика называется «old school», и увидеть такое можно ещё в гонках НАСКАРа. Так, в гонке в Техасе 2007 года Дейл Эрнхардт младший из-за разворота Тони Стюарта потерпел аварию вместе с Кайлом Бушем, и затем, когда машину Буша № 5 подчинили, а сам Буш уже покинул трек, Дейл сел в его машину и закончил гонку, так как его автомобиль № 8 не подлежал ремонту.



«Old School» – через полчаса Дейл Эрнхардт мл (№ 8) пересядет в машину Кайла Буша (№ 5)


Также другие памятные даты в течение этой недели:

16 сентября: В 1961 году, на пути к своему второму подряд национальному чемпионскому титулу, действующий победитель ИНДИ-500 Эй Джей Фойт выиграл свою вторую подряд гонку Hoosier Hundred за рулём Meskowski/Offy. В 1973 году, Мичиганский Международный Спидвей принимал две 126-мильные гонки. Билл Вукович мл. выиграл первую гонку за рулём Eagle/Offy, а Джонни Резерфорд пришёл первым во второй гонке, управляя McLaren/Offy. В 1978 году Дэнни Онжейс выиграл гонку Michigan 150 за рулём Parnelli/Cosworth. В 1990 году Майкл Андретти выиграл гонку в Мид Огайо за рулём Lola/Chevy.

17 сентября: В 1922 году Томми Милтон выиграл 300-мильную гонку на дощатом треке в Канзас Сити, Миссури, за рулём Miller. В 1955 году Джимми Брайан выиграл свою вторую подряд гонку Hoosier Hundred за рулём Kuzma/Offy. В 1960 году, на пути к своему первому из семи национальных чемпионских титулов, Эй Джей Фойт выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Meskowski/Offy. В 1977 году Гордон Джонкок выиграл гонку Michigan 150 за рулём Wildcat/DGS. В 2000 году Хуан Монтойя выиграл в Сент-Льюисе, на спидвее «Gateway International Raceway» за рулём Reynard/Honda. Это была последняя победа в ЧампКаре для чемпиона 1999 года, который в 2001 году ушёл в Ф-1, а затем, в середине 2006 года перешёл в гонки НАСКАР.

18 сентября: В 1915 году Эдди Рикенбейкер выиграл 100-мильную гонку на овальном треке в Провиденсе, Род-Айленд, за рулём Maxwell. В 1926 году действующий победитель ИНДИ-500 Фрэнк Локхарт выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1954 году, на пути к своему первому из трёх национальных чемпионских титулов, Джимми Брайан выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Kuzma/Offy. Это была вторая победа Брайана в сезоне 1954 года, и первая победа в серии из четырёх побед подряд. В 1965 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Meskowski/Offy. Это была четвёртая победа Фойта за шесть лет в этой известной гонке, проводящейся на грунтовом треке в Государственном Парке Индианы «Indiana State Fairgrounds». В 1976 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Michigan 150 за рулём Coyote/Foyt. В 1983 году Рик Мирз выиграл гонку Michigan 200 за рулём Penske/Cosworth. В 1994 году Пол Трейси выиграл в Назарете за рулём Penske/Ilmor.



Гонка на дощатом треке в Атлуне 1925 года. (photo from site www.rumbledrome.com)

19 сентября: в дополнение к вышеописанным гонкам 1982 года в Элхарт Лейк и 1993 года в Назарете, в 1927 году дощатый трек в Шарлотте, Северная Каролина, стал местом проведения трёх гонок, санкционированных ААА. Фрэнк Локхарт выиграл первую 25-мильную гонку за рулём Miller. Пит де Паоло выиграл 50-мильный заезд за рулём Miller. И Babe Stapp выиграл финальную 100-мильную гонку, также за рулём Miller. В 1948 году Майрон Фор выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс, за рулём Marchese/Offy. В 1959 году, на пути к своему первому из двух национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Роджер Уорд выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Watson/Offy. В 1970 году Эл Анзер выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Sedalia, Миссури, за рулём King/Ford. В 1973 году родился чемпион ЧампКара Кристиано да Матта.

20 сентября: В 1919 году будущий победитель гонки ИНДИ-500 Гастон Шевроле выиграл 100-мильную гонку на дощатом треке в Шипшэд Бей, Нью-Йорк, за рулём Frontenac. В 1980 году Марио Андретти выиграл гонку Michigan 150 за рулём Penske/Cosworth. В 1981 году, на пути к своему второму титулу чемпиона CART за три года, Рик Мирз выиграл гонку Michigan 150 за рулём Penske/Cosworth. В 1987 году Майкл Андретти выиграл инаугурационное Гран При «Bosch Spark Plug Grand Prix» в Назарете, на спидвее с обновлённым покрытием «Pennsylvania International Speedway». В 1975 году родился чемпион ЧампКара Хуан Пабло Монтойя.

21 сентября: В 1969 году, на пути к своему третьему из четырёх национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Марио Андретти выиграл гонку Trenton 300 за рулём Hawk/Ford. В 1974 году Гордон Джонкок выиграл гонку Trenton 150 за рулём Wildcat/Offy.

22 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке 1968 года Trenton 200, в 1917 году Льюис Шевроле привёл к победе Frontenac в 100-мильной гонке на дощатом треке в Шипшэд Бей, Нью-Йорк. В 1946 году Рекс Мейз выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Миллуоки за рулём Stevens/Winfield. В 1963 году, на пути к своему третьему национальному чемпионскому титулу за четыре года, Эй Джей Фойт выиграл гонку Trenton 200 за рулём Watson-Trevis/Offy. В 1974 году Трентон принимал две 150-мильные гонки. Эй Джей Фойт выиграл первую гонку за рулём Coyote/Foyt, а Бобби Анзер выиграл вторую за рулём Eagle/Offy. В 1985 году Бобби Рейхал выиграл гонку Michigan 200 за рулём March/Cosworth. В 1991 году, на пути к своему первому (и единственному) титулу чемпиона CART, Майкл Андретти завоевал свою седьмую победу в сезоне, выиграв гонку в Элхарт Лейк на трассе Роуд Америка, за рулём Lola/Chevy.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.06.2007, 21:35   #112
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 23 сентября – 29 сентября

(на основе текстов Рика Шаффера)

Неделю назад одной из выбранной нами гонок для обзора была гонка 1993 года «Bosch Spark Plug Grand Prix» в Назарете, Пенсильвания, в которой Найджел Мэнселл завоевал титул чемпиона CART IndyCar, также одновременно продолжая удерживать титул чемпиона мира Формулы-1.

На этой неделе мы опять вспомним гонку в Назарете, которая в 1993 году выявила чемпиона ИндиКара 1993 года, и гонщика, который участвовал в ней, и тоже был чемпионом Ф1, как и Мэнселл. Этим гонщиком был бразилец Эмерсон Фиттипальди, и сезон 1989 года действительно увенчал его карьеру гонщика, который удалился из гонок в 1980-ом году, а затем снова вернулся в этот спорт в 1983 году, начав соревноваться на трассах ЧампКара.

Сезон 1989 года был действительно годом Фиттипальди, когда он прибыл в Назарет 24 сентября, имея солидное преимущество по очкам в чемпионате, благодаря одержанным четырём победам и трём финишам на подиуме. Эмерсон Фиттипальди управлял новым автомобилем Penske/Chevy под спонсорством Marlboro. Главой команды был Пат Патрик, который совершал процесс продажи своей команды Чипу Ганасси.



Борьба Эмерсона Фиттипальди (слева) и Эла Анзера мл. (его разворот) в ИНДИ-500 1989 года

Только с двумя оставшимися до финиша этапами в Назарете и Лагуне Секе, Фиттипальди имел отличные шансы выиграть чемпионат, и он приложил все усилия к этому, квалифицировавшись вторым, после своего товарища по команде Рика Мирза. Ранее в сезоне было объявлено о том, что Фиттипальди и Marlboro переходят к команде Роджера Пенске «Penske Racing», Marlboro остаётся спонсором Фиттипальди и Дэнни Салливана, а компания Pennzoil спонсирует Мирза. Рику Мирзу позарез нужно было выигрывать эту гонку в Назарете, в надежде сохранить свои притязания на титул.

Когда дали отмашку зелёным флагом, Фиттипальди вышел в лидеры гонки, а Мирз начал преследовать его. Однако позади впереди идущих гонщиков в Повороте 1 начался хаос. Марио Андретти, который стартовал девятым, столкнулся со своим племянником Джоном Андретти, что повлекло за собой «мульти-кар краш» и выбило из борьбы Джона, Дидье Зейса и Роберто Герреро.

Когда был опять вывешен зелёный флаг, Фиттипальди возобновил свои притязания на титул, лидируя первые 79 кругов гонки. Салливан пролидировал один круг, затем Мирз возглавил пелетон на 11 кругов, перед тем как Фиттипальди опять не захватил первую позицию. На 125-ом круге Салливан вернулся в лидеры гонки, когда Фиттипальди остановился на пит-стоп, а затем и Мирз опять возглавил пелетон на 154-189 круги.



Эмерсон Фиттипальди за рулём чемпионского Penske PC-18/Chevy 1989 года

Затем судьба гонки, к сожалению, решилась на пит-лейне. Мирз заехал на пит-стоп первым, отдав Фиттипальди лидерство. Этот «сплэш-энд-гоу» (splash and go, кратковременная заправка топливом на пит-стопе) стал одной из редких ошибок, которая допускала команда Роджера Пенске. Мирз покинул питы с не разъединённым вентилем заправочного шланга. Сам шланг порвался, но вентиль с обрывком шланга всё ещё болтался на его автомобиле, и он вынужден был заехать на пит-сталл ещё раз, чтобы открутить вентиль. В это время Фиттипальди получил возможность быстро провести дозаправку и вернуться в лидеры гонки.

Бразилец первым нырнул под клетчатый флаг, и заработал 21 очко за победу и лидерство на протяжении большинства кругов. Мирз пришёл на финиш вторым, и теперь отставал от Фиттипальди на 22 очка. Математически, он имел шанс сравняться по очкам с Фиттипальди, если бы он одержал победу в финальной гонке сезона в Лагуне Секе, и при этом заработав ещё 2 бонусных очка за поул и максимальное количество кругов лидирования. Фиттипальди при этом не должен был заработать ни одного очка. Однако, это только бы привело к равенству по очкам, но так как Фиттипальди имел большее количество побед (5 побед), а у Мирза было бы всего две победы, то вопрос о чемпионе был закрыт, благодаря правилу большего количества побед. Фиттипальди не нужно было ждать гонки в Лагуне Секе для выигрыша титула – он уже находился в его руках.



Эмерсон Фиттипальди – победитель ИНДИ-500 и чемпион ИндиКара 1989 года

В последние десятилетия гонок ЧампКара гонщики, подобные Эмерсону Фиттипальди, стали распространённым явлением в CART ЧампКаре, так как трассы ЧампКара предлагали различные виды вызова гонщикам, пришёдшим из Формулы-1.

Интересно, что в 1950-ых годах был гонщик-чемпион, который создал прецедент движения от грунтовых треков и покрытых овалов американского ЧампКара к дорожным автодромным трассам Европы. Звали его Боб Свейкерт, и болельщики гонок будут помнить его как человека, который выиграл ИНДИ-500 1955 года, титул чемпиона ЧампКара 1955 года и титул чемпиона «USAC Sprint Car» спринт-каров в том же году. Год спустя он финишировал третьим в «12 часов Себринга» и серьёзно поглядывал на участие в европейских гонках на роудкорсах, но, к сожалению, он трагически погиб во время гонки спринт-каров в Салеме, Индиана, в июне 1956 года.



Боб Свейкерт

26 сентября 1953 года Свейкерт завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв инаугурационную гонку «Hoosier Hundred» на 1-мильном грунтовом треке в «Indiana State Fairgrounds», Индиана. Трек, который использовался для тестирования новинок автомобильной промышленности в первых декадах XX века, не принимал гонок, с тех пор как в 1946 году Рекс Мейз одержал здесь победу в единственной гонке.

Директор по безопасности «Кирпичницы» Indianapolis Motor Speedway Джо Куинн был одним из промоутеров этой инаугурационной гонки вместе с Роджером Уолкоттом, и более 18 тысяч болельщиков наблюдали, кто же из гонщиков завоюет приз в $25250. Гонка была первоначально запланирована неделей ранее, но перенесена из-за дождя.

Мануэль Эйуло установил новый рекорд трека, и завоевал поул. На старте он удержал лидерство, впереди Дона Фрилэнда. Свейкерт, который две недели назад выиграл гонку на грунтовом треке в Сиракузах, шёл третьим, но вскоре обогнал Фрилэнда. На Круге 6 он обогнал и Эйуло, и создал запас по времени в 16 секунд.



Боб Свейкерт – победитель ИНДИ-500 1955 года (photo from site www.rumbledrome.com)

Отрыв Свейкерта перестал расти, когда он подошёл к отстающему на круг Роджеру Уорду. В мгновение ока Эйуло сократил отставание в 12 секунд. Вскоре он уже висел на хвосте у Свейкерта. Однако обгон ему не удался, и Свейкерт заработал свою первую победу. И хотя Свейкерт получил известность в 1955 году, выступая за команду Джона Цинка, эта его победа в гонке Hoosier Hundred была также первой и для владельца тогдашней команды Эла Дина и глваного механика Клинта Браунера. В дополнение к своей первой победе в ЧампКаре, Свейкерт также заработал призовые в размере $6751 за первое место в гонке.



Гонка Milwaukee-200, на поуле Боб Свейкерт (photo by Milwaukee Journal Photo and from site www.rumbledrome.com)

Команда Эла Дина «Dean Van Lines team» была расценена многими как наилучшая в своём деле, и Браунер с Дином вкушали победы до конца сезона 1967 года, когда Марио Андретти взошёл на вершину ЧампКара, одержав два национальных чемпионских титула за три года, и был близок к тому, чтобы завоевать и третий подряд чемпионский титул.

Но перед победным шествием Андретти Эл Дин имел и другого талантливого гонщика, которого звали Эдди Сачс.

Эдди Сачс отличался даром болтливости, и даже получил прозвище «принц-клоун автогонок», которое, однако, противоречило тому факту, что он был очень хорошим гонщиком.

25 сентября 1961 года он ещё раз подчеркнул этот факт. Обладатель поулов к ИНДИ-500 1960 и 1961 годов, Сачс был достаточно хорош также и на шорт-треках. Возможно, нигде более он не был лучшим, как на 1-мильном асфальтированном треке в Трентоне, штат Нью-Джерси.

Когда Сачс, гонщики и команды USAC прибыли на ежегодную встречу в сентября в Трентон, он был действующим двукратным победителем здесь в Трентоне. Фактически, он также выиграл и первую гонку сезона 1961 года в Трентоне, так что можно было без преувеличения сказать, что он был главным фаворитом на повторную победу.

Как он достиг её? Для начала, он выиграл поул, обойдя Эй Джей Фойта, человека, который победил его в ИНДИ-500 ранее в том году. Третьим квалифицировался Чак Халс, будущий гонщик команды Эла Дина, чья травма затем открыла путь в эту команду для Марио Андретти. Затем на стартовом поле расположились Дон Брэнсон и Роджер Уорд. Интересно заметить, что гонщики той эры всё ещё использовали свои дёрт-кары даже на мощённых овальных треках.



Эдди Сачс в трагической для него ИНДИ-500 1964 года

Сачс, в своём надёжной дёрт-каре Meskowski/Offy, вошёл под зелёный флаг гонки, который выбросили ветеран ИНДИ-500, стартёр Билл Вандеуотер и будущий стартёр CART Ник Форноро.

Фойт был единственным из гонщиков, способных идти в темпе Сачса в тот день, и эти два гонщика оставили позади себя весь пелетон. Но на Круге 66 двигатель на машине Фойта сломался, и Сачс уверенно доехал остаток гонки, опередив раннер-апа Джима Хартьюбайса на дистанцию в полную прямую, и завоевал свою четвёртую победу в Трентоне. Призовые Сачса составили $5320 из общей суммы призовых в $20828.

Этот 1961 год для Сачса стал наиболее успешным в гонках ЧампКара, так как он стал вторым по итогам чемпионата вслед за чемпионом Фойтом. Сентябрьская победа в Трентоне была восьмой в его карьере. К сожалению, это была и его последняя победа в ЧампКаре, так как популярный гонщик погиб в трагической аварии с пожаром в 1964 году на гонке ИНДИ-500.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

23 сентября: В 1952 году легенда ИНДИ-500 Билл Вукович завоевал свою вторую победу в ЧампКаре, победив в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Денвере, Колорадо, за рулём Kuzma/Offy. В 1962 году Дон Брэнсон завоевал свою вторую победу в сезоне, победив в 200-мильной гонке на покрытом овале в Трентоне, Нью-Джерси, за рулём Watson/Offy. В 1973 году действующий победитель ИНДИ-500 Гордон Джонкок выиграл гонку Trenton 200 за рулём Eagle/Offy. В 1978 году недавно коронованный чемпион мира Ф-1 Марио Андретти выиграл гонку Trenton 150 за рулём Penske/Cosworth. Эта победа была первой победой в ЧампКаре для Марио с 1973 года, который сконцентрировался в те годы на Формуле-1. В 1990 году Майкл Андретти выиграл в Элхарт Лейк за рулём Lola/Chevy.



Марио Андретти в Трентоне 1978 года (photo by Bob Sheridan)

24 сентября: в дополнение к вышеописанным гонкам 1961 года Trenton 100 и 1989 года в Назарете, в 1967 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Trenton 200 за рулём Coyote/Ford. В 1972 году Бобби Анзер выиграл гонку Trenton 300 за рулём Eagle/Offy. В 1984 году, на пути к своему четвёртому национальному чемпионскому титулу, Марио Андретти выиграл гонку Michigan 200 за рулём Lola/Cosworth.

25 сентября: В 1949 году будущий победитель ИНДИ-500 Джонни Парсонс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс, за рулём Kurtis/Offy. В 1960 году Эдди Сачс повторил свою победу в 100-мильной гонке в Трентоне, Нью-Джерси, за рулём Kuzma/Offy. В 1966 году, на пути к своему второму подряд национальному чемпионскому титулу, Марио Андретти выиграл гонку Trenton 200 за рулём Hawk/Ford. В 1988 году, на пути к титулу чемпиона CART, Дэнни Салливан выиграл в Назарете, Пенсильвания, за рулём Penske/Chevy.

26 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке 1953 года Hoosier Hundred, в 1914 году Боб Бармэн привёл к победе Peugeot в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Kalamazoo, Мичиган. В 1964 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Meskowski/Offy. В 1965 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Trenton 200 за рулём Lotus/Ford. В 1982 году новичок ЧампКара Бобби Рейхал завоевал свою вторую победу в сезоне, выиграв гонку Michigan 150за рулём March/Cosworth. В 1999 году Пол Трейси выиграл гонку в Хьюстоне, Техас, за рулём Reynard/Honda.

27 сентября: В 1959 году Эдди Сачс выиграл 100-мильную гонку в Трентоне, за рулём Meskowski/Offy. В 1964 году Парнелли Джонс выиграл гонку Trenton 200 за рулём Lotus/Ford.

28 сентября: В 1947 году Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс, за рулём Stevens/Offy. В 1958 году Роджер Уорд выиграл 100-мильную гонку в Трентоне, Нью-Джерси, за рулём Lesovsky/Offy. В 1969 году Эл Анзер выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём King/Ford. В 1986 году, на пути к своему первому из трёх национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Бобби Рейхал выиграл гонку Michigan 250 за рулём March/Cosworth. В 1997 году Марк Бланделл завоевал свою третью победу в ЧампКаре в сезоне, выиграв инаугурационную 500-мильную гонку в Фонтане, Калифорния, за рулём Reynard/Mercedes-Benz.

29 сентября: В 1909 году по дорогам Риверхэда, Нью-Йорк, расположенного на Лонг Айленде возле Great Peconic Bay, прошла серия гонок, санкционированных ААА. Ральф де Пальма выиграл 227.5-мильную гонку за рулём Fiat. Фрэнк Лескольт выиграл 182-мильную гонку за рулём Palmer Singer. Уильям Шарп выиграл 136.5-мильную гонку за рулём Sharp Arrow. Льюис Шевроле выиграл 113.5-мильную гонку за рулём Buick, и Артур Си выиграл 91-мильную гонку за рулём Maxwell. Де Пальма и Шевроле вошли в зал славы автоспорта, и каждая победа была первой победой в гонках национального чемпионата для этой пары. В 1923 году Гарри Гартц привёл к победе Miller в 150-мильной гонке на дощатом треке во Фресно, Калифорния. В 1957 году фаворит публики Пат о’Коннор выиграл 100-мильную гонку в Трентоне, Нью-Джерси, за рулём Kuzma/Offy. В 1968 году Эй Джей Фойт выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Meskowski/Offy.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.07.2007, 19:12   #113
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 30 сентября – 6 октября

(на основе текстов Рика Шаффера)

О первой победе Тони Биттенхаузена в ЧампКаре, которую он завоевал 6 октября 1946 года, ничего более сказать нельзя, кроме того, что это была довольно «шумная игра». Санкционированная ААА 100-мильная гонка на грунтовом треке в Гошене, штат Нью-Йорк для 30-летнего Биттенхаузена могла бы стать, на первый взгляд, полным банкротством.

Биттенхаузен провёл всего лишь шесть стартов в гонках ЧампКара, и только четыре старта в сезоне 1946 года. Принимая во внимание то, что остальные два старта Биттенхаузена были в сезоне 1941 года, можно было бы без проблем сказать, что он имел небольшой опыт в ЧампКаре. Однако, Биттенхаузен имел значительный гоночный опыт, за его плечами было около 200 гонок на миджетах и спринт-карах, а также первый его старт в ИНДИ-500 того года. Помимо приобретённого опыта, он также был одним из оставшихся в живых гонщиков эры, в которую смертельно опасные миджеты и спринт-кары испытывали недостаток в средствах безопасности наподобие ремней безопасности или защитной решётки, а гонщики старались защитить себя уплотнёнными кожаными шлёмами, выступая при этом в обычной, не огнеупорной одежде.

Биттенхаузен стал весьма опытным в своём деле, имея в своём активе почти 50 побед.

Для выступления в гонке в Гошене Биттенхаузен был посажен за руль машины, принадлежащей Норму Олсону. Машина эта имела очень интересную «родословную». Шасси Wetteroth было тем же самым, на котором Келли Петилло выиграл и ИНДИ-500 1935 года, и титул национального чемпиона в том же году. Двигатель Offenhauser также имел успешную историю – он привёл к победе Флойда Робертса в гонке ИНДИ-500 1938 года.



Тони Биттенхаузен после победы в Гошене (photo from site www.rumbledrome.com)

И хотя автогонки в Америке не проводились с 1942 года по 1946 год, техническое оснащение Биттенхаузена можно было бы считать всё же немного устаревшим. Однако Биттенхаузену машина понравилась, и перед гонкой он сказал своему приятелю Эмилю Андресу, что «собирается проводить гонку до тех пор, пока она (машина) не сломается».

Возраст техники не играл вообще уже никакой роли после второго круга гонки. На этом круге Биттенхаузен вышел в лидеры, и когда спустя 98 кругов упал клетчатый флаг, человек, которого называли «the Tinley Park Express» (экспресс парка Tinley), обогнал на круг всех гонщиков. Автомобиль выдержал гонку и не сломался, а Биттенхаузен стал победителем своей первой победной гонки в ЧампКаре.

На круге победы его поздравляли действующая «Мисс Америка» Мэрилин Баферед и молодой репортёр Крис Икономэки, который описал в последствии полицейских, которые охраняли победителя и Мисс Америку от ликующей и наседавшей толпы болельщиков.

Гошен был только началом побед, а славный послужной список Биттенхаузена насчитывает ещё 21 победу и два национальных чемпионских титула, завоёванные им до 1961 года. В 1961 году, во время тренировок к ИНДИ-500, Биттенхаузен трагически погиб.



Тони Биттенхаузен (№ 99) выигрывает гонку в Бэй Мидоуз, Калифорния, 1950 год (photo from site www.rumbledrome.com, «The Fabulous Fifties» by Dick Wallen)


С его способностями ехать на максимальных скоростях на овальных треках и тем, что он прибыл в США из Голландии, совершенно естественно было назвать Ари Льюендайка «Летучий Голландец».

Льюендайк начал свою гоночную карьеру в ЧампКаре в 1984 году, одновременно выиграв титул чемпиона серии Bosch Super Vee в сезоне того года. Ожидалось, что побеждать Льюендайк будет на роудкорсах, поскольку он был только ознакомлен с овальными треками, когда начал гонятся в Америке в 1981 году.

Однако именно на овальных треках Льюендайк был самой большой угрозой для остальных. После нескольких не совсем удачных лет, Льюендайк «разбил лёд», не только выиграв в ИНДИ-500 1990 года, а и сделав это в рекордном темпе.

27 мая 1990 года Ари Льюендайк выиграл самую быструю ИНДИ-500 в истории со средней скоростью 185.981 миль/час. Он захватил лидерство на 168 круге у Бобби Рейхала и приехал к победе. Поскольку гонка прерывалась короткими периодами жёлтых флагов всего 4 раза, Льюендайк проехал 500 миль за рекордные 2 часа, 41 минуту и 18.404 секунды, на четыре часа быстрее, чем это было в 1911 году.



Ари Льюендайк в ИНДИ-500 1990 года (photo by Indianapolis Motor Speedway Museum and from site www.autoracing1.com)

В 1991 году Льюендайк начал работать в новой для себя команде, возглавляемой Бобом Тизаком и Винсом Гранателли. Новоё сотрудничество дало результаты в третьей гонке сезона 1991 года – Льюендайк выиграл гонку в Финиксе. Стратегия Гранателли с двумя пит-стопами сыграла основную роль в этой победе.

Естественно, эта стратегия казалось подходящей и для предпоследней гонки сезона 1991 года – «Bosch Spark Plug Grand Prix» в Назарете 6 октября. Как и в Финиксе, трек в Назарете «Pennsylvania International Raceway» был быстрым одномильным шорт-треком в форме три-овала. Но могло ли это сработать снова?

Льюендайк квалифицировался на 11-ом месте (в Финиксе он стартовал девятым) на своём бросающимся в глаза флюоресцирующем оранжевом автомобиле Lola/Chevy. Рик Мирз завоевал поул для владельца трека и команды Роджера Пенске, товарищ по команде Эмерсон Фиттипальди занял стартовую позицию с внешней стороны, а вот лидер чемпионата и местный герой Майкл Андретти квалифицировался на пятом месте.

Мирз лидировал на протяжении первых 33-ёх кругов, а затем Майкл Андретти вышел в лидеры на следующие 90 кругов. Ближайший преследователь Майкла в чемпионате Бобби Рейхал вышел в лидеры на Круге 124, а затем Андретти вернул себе первую позицию на пять последующих кругов.

Затем пришла очередь лидерства Льюендайка, когда он вышел вперёд и проехал круг впереди пелетона перед своим вторым и последним пит-стопом. В лидеры опять вышел Рейхал, где и оставался на следующие 61 круг, но затем решил заехать на пит-лейн для быстрой дозаправки топливом. Майкл лидировал следующие 4 круга перед тем, как он также решил сделать остановку в питах для дозаправки.

Новый лидер? Спокойно возвратившимся на первую позицию через пелетон был Ари Льюендайк, который, несмотря на остановку, более чем за 60 кругов, теперь уверенно возглавлял гонку. Спустя четыре круга соревнование было закончено, и Льюендайк завоевал свою вторую победу в сезоне 1991 года и третью в ЧампКаре за свою карьеру. Рейхал приехал на финиш вторым, и таким образом, сохранил шансы на чемпионский титул до Лагуны Секи, хотя Майклу Андретти необходимо было финишировать шестым или выше, для того, чтобы присоединится к Элу Анзеру младшему как к чемпиону второго поколения. Майкл это успешно и сделал, выиграв финальную гонку сезона 1991 года в Лагуне Секе.

Для Льюендайка эта победа стала последним высшим достижением в его карьере гонщика CART. Однако в серии IRL он во второй раз выиграл гонку ИНДИ-500 в 1997 году, и одержал ещё три победы.



Борьба Льюендайка и Тони Стюарта на ИНДИ-500 1997 года (photo by Bob Jennings)

И хотя мы уже много писали про невероятный чемпионский сезон 1970 года Эла Анзера, и его успешный автомобиль для грунтовых гонок King/Ford, в нашей еженедельной рубрике, было бы упущением не упомянуть его победу в Сакраменто-100, которая произошла 4 октября 1970 года.

После доминирования на протяжении большей части сезона Анзер был на «пике формы», когда он и его команда «Vel's Parnelli Jones team» прибыли в Калифорнию на «California State Fairgrounds». Анзер начал этот уик-энд, выиграв сокращённую из-за дождя гонку Trenton 300, за рулём заднемоторной машины PJ Colt/Ford. Гонка в Трентоне уже была отложена из-за плохой погоды неделей ранее. Эта победа стала девятой победой Анзера в сезоне, и четвёртой подряд после выигрыша Джимом МакИлрисом инаугурационной гонки California 500 в Онтарио. Фактически, Анзер одержал три победы подряд до гонки в Онтарио, где он имел солидное лидерство, но за 14 кругов до финиша сошёл из-за поломки коробки передач.

Для гонки в Сакраменто, пятой и последней гонки на грунтовых треках в сезоне, Анзер находился в отличной форме. Он квалифицировался четвёртым, но это не показалось большим препятствием в дальнейшем. Ранее в сезоне Анзер выиграл 100-мильную гонку в Спрингфилде, и 500-мильную в Индианаполисе, стартуя шестым в каждой из этих гонок.

Анзер, который восстанавливался после долгого перелёта из Трентона, имел небольшие проблемы с управлением в практиках, и даже задел немного стену. Однако, это не остановило его.

Имея впереди себя Марио Андретти на поуле, брата Бобби Анзера на втором месте и Джорджа Снайдера на третьем, Эл Анзер выдал потрясающий старт, и обогнал Снайдера и своего брата, переместившись на второе место уже в первом повороте. Затем он обогнал Марио по внешней стороне трека на выходе из Поворота 4, и гонка была сделана – Анзер уехал от всех к своей 10-той победе в чемпионском сезоне.

Конечно, эта победа была значительной, так как благодаря ей был повторён рекорд наибольшего количества побед за сезон, который в 1964 году установил Эй Джей Фойт, одержав 10 побед. Возможно, даже ещё более значительным является тот факт, что эта гонка стала последней в ЧампКаре, которая проводилась на грунтовом треке и шла в зачёт национального чемпионата. Гонки на грунтовых треках (дёрт-гонки, Dirt races) были частью фактически каждого национального чемпионата. В годах, последовавших сразу за Второй Мировой Войной, этапы на грунтовых треках доминировали в чемпионате, так как ИНДИ-500 была единственной гонкой на треке с покрытием. Дёрт-кары также были конкурентоспособны в Индианаполисе на протяжении нескольких лет, и на них были завоёваны победы в 1951 и 1952 годах.

В конечном итоге, всё свелось к экономии средств. Это было слишком накладно – содержать машины для грунтовых гонок и заднемоторные машины для овалов с покрытием и для роудкорсов. За исключением гонки Hoosier Hundred, этапы на грунтовых треках имели наименьшие призовые в чемпионате. Большинство новых команд, вступивших в соревнования ЧампКара, как Penske Team, AAR и McLaren, выступали против программ по гонкам дёрт-каров, даже несмотря на то, что средств у них на эти программы хватало.

И таким образом, вместе с рекордной победой Анзера ушла целая эпоха ЧампКара. Этапы на грунтовых треках перешли в новые серии USAC Gold/Silver Crown.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

30 сентября: В 1916 году Джонни Эйткен выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Шипшэд-Бэй, штат Нью-Йорк, за рулём Peugeot. В 1922 году Беннетт Хилл привёл к победе Miller в 150-мильной гонке на дощатом треке во Фресно, Калифорния. В 1979 году, на пути к своему первому из трёх титулов чемпиона CART, Рик Мирз выиграл 152.2-мильную гонку в Атланте, Джорджия, за рулём Penske/Cosworth.

1 октября: В 1910 году три гонки, санкционированные ААА, прошли по улицам Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк. Уильям выиграл 126.4-мильную гонку за рулём Cole. Фрэнк Жильно выиграл 189.6-мильную гонку за рулём Falcar. Гарри Грант выиграл финальную 278.08-мильную гонку за рулём Alco. В 1921 году Эрл Купер привёл к победе Duesenberg в 150-мильной гонке на дощатом треке во Фресно, Калифорния. В 1950 году Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс, за рулём Kurtis/Offy. В 1967 году, на пути к своему пятому из семи национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Эй Джей Фойт выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Meskowski/Offy. В 1978 году Эй Джей Фойт выиграл 111.416-мильную гонку в Сильверстоуне, Англия, за рулём Coyote/Foyt. В 2000 году Джимми Вассер выиграл Гран При Хьюстона за рулём Reynard/Honda. Гонщик ЧампКара Джим Паккард умер в 1960 году.

2 октября: В 1912 году Ральф де Пальма выиграл 299.5-мильную дорожную гонку в Миллуоки, Висконсин, за рулём Mercedes. В 1920 году Джимми Мерфи привёл к победе Duesenberg в 150-мильной гонке на дощатом треке во Фресно, Калифорния. В 1924 году Эрл Купер привёл к победе Miller в 150-мильной гонке на дощатом треке во Фресно, Калифорния. В 1926 году Беннетт Хилл выиграл 25-мильную гонку на дощатом треке во Фресно, Калифорния, за рулём Miller, а Фрэнк Локхарт выиграл 50-мильную гонку, также за рулём Miller.

3 октября: В 1912 году Уильям Эндикотт привёл к победе Mason в 173.4-мильной гонке по дорогам Миллуоки, Висконсин. Мортимер Робертс выиграл 220.6-мильную дорожную гонку в Миллуоки, Висконсин, за рулём Mason. В 1970 году, на пути к своему первому из трёх национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Эл Анзер победил в сокращённой из-за дождя гонке Trenton 300 за рулём PJ Colt/Ford. В 1971 году Бобби Анзер выиграл гонку Trenton 300 за рулём Eagle/Offy. В 1993 году Пол Трейси выиграл в Лагуне Секе за рулём Penske/Chevy. Гонщики ЧампКара Макс Папис и Алекс Зампедри родились в этот день в 1969 году. Один из основателей CART и владелец команды Пат Патрик родился в 1929 году.

4 октября: В дополнение к вышеупомянутой гонке Sacramento 100 1970-ого года, в 1981 году, на пути к своему второму из трёх титулов чемпиона CART, Рик Мирз выиграл 202.62-мильную гонку на роудкорсе в Уоткинс-Глен, Нью-Йорк, за рулём Penske/Cosworth. В 1986 году Эмерсон Фиттипальди выиграл в Элхарт Лейк за рулём March/Cosworth. В 1992 году, на пути к своему третьему чемпионскому титулу CART, Бобби Рейхал выиграл в Назарете, Пенсильвания, за рулём Lola/Chevy. В 1998 году Дарио Франкитти завоевал победу в сокращённой из-за дождя инаугурационной гонке в Хьюстоне «Houston Grand Prix», за рулём Reynard/Honda. Гоночная легенда, первый чемпион ЧампКара 1905 года (если считать 1905 год началом чемпионата ЧампКара) Барни Олдфилд, умер в 1946 году.



Барни Олдфилд в 400-мильной гонке по дорогам Миллуоки 1912 года за рулём Fiat. (photo from site www.rumbledrome.com)

5 октября: в 1962 году родился чемпион Чамп/ИндиКара 1991 года Майкл Андретти.

6 октября: В дополнение к вышеупомянутой гонке в Гошене 1946 года и «Bosch Spark Plug Grand Prix» в Назарете 1991 года, в 1973 году Гарри Биттенхаузен выиграл 200-мильную гонку в College Station, Техас, за рулём McLaren/Offy. В 1982 году Том Снива выиграл гонку Phoenix 150 за рулём March/Cosworth. В 1985 году Бобби Рейхал выиграл гонку в Лагуне Секе за рулём March/Cosworth. Бывший гонщик ЧампКара Фредерик Икблом родился в 1970 году.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.07.2007, 19:17   #114
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Рубрика «Эта неделя в истории ЧампКара» завершена. Следующей частью по датам идёт эта неделя.
Исчезнувшие со временем фото я перезаливать сюда на форум уже не буду, а оформлю уже всё на сайте.
Большое спасибо всем за замечания, обсуждения и благодарности

Последний раз редактировалось skom, 27.07.2007 в 19:34.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.07.2007, 21:23   #115
Sudden
 
Аватар для Sudden
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 1,382
По умолчанию

СКОМ, блистательно...
тебе бы деньги этим зарабатывать...
__________________

"I told him during the race that his mom and dad did right when he was born because they connected his brain and his hands to both feet, and that's what it takes to be a race car driver." (Brad Parrot about JPM)
Sudden вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.12.2007, 17:09   #116
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
Восклицание

Решил пока залить весь материал в файл.
Материал включает в себя эту всю тему "История ЧампКара" и обзорную статью "Чамп/ИндиКар: прошлое, настоящее, будущее"; отформатирован в виде мини-книжки - текст с фото и источники.
276 страниц, размер файла ChampCAR HISTORY.pdf - 15.7 Mb

Ссылка для скачивания файла: http://xos.ifolder.ru/5570583
(при необходимости буду перезаливать).

Последний раз редактировалось skom, 02.03.2008 в 18:01.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.07.2009, 23:33   #117
Packard
#28
 
Аватар для Packard
 
Регистрация: 19.11.2008
Адрес: Ногинск-5
Сообщения: 616
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от skom Посмотреть сообщение
Решил пока залить весь материал в файл.
Материал включает в себя эту всю тему "История ЧампКара" и обзорную статью "Чамп/ИндиКар: прошлое, настоящее, будущее"; отформатирован в виде мини-книжки - текст с фото и источники.
276 страниц, размер файла ChampCAR HISTORY.pdf - 15.7 Mb

Ссылка для скачивания файла: http://xos.ifolder.ru/5570583
(при необходимости буду перезаливать).

Перезалейте, пожалуйста, у кого сохранился, этот материал...
__________________
"Без борьбы нет победы"(С) Манфред фон Браухич
Packard вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.07.2009, 20:09   #118
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Packard Посмотреть сообщение
Перезалейте, пожалуйста, у кого сохранился, этот материал...
Перезалью вечером.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.07.2009, 01:37   #119
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Постоянная ссылка:

http://worldracing.info/download/ChampCar_History.pdf
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.07.2009, 14:34   #120
Packard
#28
 
Аватар для Packard
 
Регистрация: 19.11.2008
Адрес: Ногинск-5
Сообщения: 616
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от skom Посмотреть сообщение
Перезалью вечером.

Спасибо, Ском!!!
__________________
"Без борьбы нет победы"(С) Манфред фон Браухич
Packard вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

Часовой пояс GMT +4, время: 09:31.
vBulletin v3.6.0, Copyright ©2000-2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Использование контента без согласия администрации WorldRacing.Info запрещено