Вернуться   WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! > Авто и мотоспорт > Indycar
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 06.05.2007, 19:39   #1
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию 1993 PPG INDYCAR SERIES: Часть четвертая

Расписание несколько нарушено, но то, что пропустил постраюсь осветить, просто времени нет
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.05.2007, 19:40   #2
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 9

18 июля 1993 года
Molson Indy Toronto


К середине сезона команда Team Penske набрала впечатляющую форму – уверенные победы Эмерсона Фиттипальди в Портленде, и Пола Трейси в Кливленде дали понять, что в Канаде, на девятом этапе серии - Molson Toronto Indy - эти два пилота будут очень сильны. Уж в случае с Трейси в этом сомневаться даже не приходилось: молодой гонщик совсем не хотел ударить в грязь лицом перед своими болельщиками, которые активно поддерживали своего любимца весь уик-энд. Главные же соперники седого Роджера – Newman/Haas Racing провалили подготовку к гонке. Марио Андретти по традиции слабо выступил в квалификации, но у Найджела Мэнселла дела шли еще хуже: британец умудрился разбить основную машину в квалификации, а затем и повредить запасную, так что хороших результатов от него ждать не приходилось. И действительно, Найджел квалифицировался на гран-при Торонто только девятым. А борьбу за поул-позицию вполне ожидаемо повели Эмо и Трейси. В пятничной квалификации Трейси возглавил чарты, в субботу он также продолжал занимать промежуточное первое место, но за 17 секунд до закрытия сессии Фиттипальди пересек финишную черту с лучшим временем. Как результат, Эмерсон взял поул, а Трейси пришлось довольствоваться вторым местом. Все остальные участники гонки в этой борьбе участия не принимали, развернув свое собственное сражение за второй ряд стартового поля. Третье место на стартовой решетке в итоге досталось Бобби Рейхолу, который понемногу начал обретать себя после провального старта сезона, следом за ним расположились Дэнни Салливан, Стефан Йоханссон и Рауль Бозель. Отмечу также десятый результат второго канадца из трех в серии Скотта Гудьира, а также 16-е место Андреа Монтермини. Тест-пилот «Беннетона» уже успел отметиться замечательной гонкой в Детройте.

Старт обошелся без каких-либо эксцессов, и вообще, первые круги выдались на удивление спокойными. Эмо и Трейси шли вместе, причем канадец, несмотря на то, что явно был быстрее, время от времени атаковал своего товарища по команде только в одном месте – третьем повороте. Рейхол в некотором отдалении шел следом, а за ним ехали Салливан и Йоханссон. В общем, пока ничего не предвещало захватывающей борьбы, к тому же уже на пятом круге из-за аварии Джона Вуда на трассу вышел пейс-кар.

Вскоре после рестарта произошел еще один инцидент, приведший к желтым флагам. У болида Монтермини возникли технические проблемы, в результате чего его развернуло и ударило об отбойник. Шедший позади Вилли Т. Риббс (единственный афро-американец в серии) вдруг запаниковал и потерял свою машину в том же повороте, где замерла «Лола» итальянца. Путь остальным участникам гонки оказался перекрыт, и поэтому судьям ничего не оставалось делать, как вновь выпустить машину безопасности.

На 15 круге гонка наконец-то началась по-настоящему. Фиттипальди в третьем повороте пропустил Трейси, тут же ему навязал борьбу Салливан, обошедший к тому времени Рейхола, а за шестое место сражались Робби Гордон и Ал Анзер-мл. Самый красивый обгон гонки и решил судьбу этого противостояния. Верный своему агрессивному и бесшабашному стилю Анзер попытался обойти не менее горячего Робби в третьем повороте по внешней траектории, что можно было бы признать невозможным, но к удивлению болельщиков и самого Гордона, маленький Ал сумел поравняться с №14 и следующие два виража два гонщика боролись бок о бок, едва не касаясь друг друга колесами. Анзер с честью вышел из трудного положения, оттеснив Гордона на седьмую позицию. Однозначно, это был один из красивейших обгонов всего сезона!

Выйдя вперед Трейси начал закреплять свое преимущество, но этого не хватило для того, чтобы сохранить лидерство после дозаправки. В то время как пит-стоп Эмо был образцово показательным, Пол ошибся с переключением передач и потерял пару секунд при возвращении на трек, заодно потеряв и первую позицию. Немного странно, но после цикла остановок преимущество двух машин Team Penske серьезно возросло, так как группа борющихся между собой Салливана, Рейхола и Анзера вдруг оказалась в шести с лишним секундах позади. Вновь неудачно сложился визит в боксы для Йоханссона. Вернувшись в гонку, швед обнаружил, что двигатель не развивает необходимую мощность, и снова заехал на пит-лейн, чтобы прекратить борьбу. Увы, но для команды Тони Беттенхаузена все сложилось по привычному сценарию… Схожие проблемы через несколько кругов начал испытывать Мэнселл. Британец упорно не желал сдаваться, но когда двигатель начал поддымливать ему пришлось присоединиться к Йоханссону.

Между сходами двух бывших пилотов Формулы-1 нашлось место еще для одной легенды – Ари Льюендайка вконец замучил барахливший топливный насос, и голландец на 45 круге остановился на трассе, из-за чего судьи объявили третий FCY. Это решение пришлось весьма кстати, так как борьбы на трассе не происходило вовсе. На рестарте сложилась весьма интересная диспозиция. Практически все пилоты, оставшиеся на одном круге с лидером, решили не нарушать стратегию двух дозаправок и остались на треке. Таким образом, немаловажное значение приобретал такой факт, как время последнего пит-стопа. При определенных условиях это могло сыграть свою роль, но как минимум еще 20 кругов после рестарта на пит-лейн должно было быть тихо.

Эмо продолжал комфортно лидировать, Трейси не мог удержаться за бразильцем и потихоньку отставал, правда, не так сильно, как Салливан и Анзер. Поначалу пилоты Galles Racing шли в очень хорошем темпе, но затем кривая их средней скорости резко начала идти вниз, и мудрый Рейхол, который решил действовать аккуратно и расчетливо, вновь присоединился к этой паре. Между прочим, если первая пятерка участников уместилась в 10-секундный разрыв, шедший шестым Гордон отставал от Фиттипальди на 25 секунд, поэтому главные герои этой гонки могли спокойно выяснять отношения.

На 73 круге (за 30 до конца) Фиттипальди первым из группы лидеров заезжает на пит-лейн. Его остановка вновь проходит безукоризненно. Но что это? Через четыре круга Трейси заезжает в боксы, механики моментально обслуживают его с лучшим временем дня, и канадец к восторгу трибун выезжает на трек лидером, причем Эмо отстает почти на пять секунд! Так как потеря темпа бразильцем осталась за кадром, пришлось ждать финиша, чтобы узнать у Фиттипальди, в чем дело. Оказывается, чемпион Индианаполиса пару раз ошибся с переключением передач и потерял моментум, что позволило Трейси выйти вперед. Если честно, то у меня остались сомнения в искренности Эмерсона, и все же очень не хочется верить, что в Penske Racing решили устроить праздник для жителей Торонто таким хитрым образом. Как бы то ни было, но блестящий пит-стоп Пола и ошибки Эмо решили судьбу гонки. Оставшиеся круги стали простой формальностью. Трейси летел к своей первой победе на родном треке, его товарищ по команде аккуратно вел свой болид ко второму месту и лидерству в чемпионате, и единственной борьбой на треке было противостояние Салливана, Рейхола и Анзера. Незадолго до начала серии дозаправок Бобби красиво обошел Анзера, и это был последний обгон этапа. Все оставшееся время эта троица пыталась прессинговать друг друга, но как-то неубедительно, и в итоге Салливан финишировал третьим, подтвердив, что на стрит-курсах машины Рика Галлеса являются серьезным соперником. Августовский Ванкувер еще раз подтвердил это…

Очень сложно сказать, кто больше заслужил победу в Торонто – Трейси или Фиттипальди. Оба пилота Team Penske доминировали весь уик-энд, по ходу гонки каждому удалось полидировать примерно одинаковое количество кругов (54 у Трейси, 49 у Эмо), и практически не возникало сомнений, что на Виктори-Лейн окажется одна из красно-белых машин седого Роджера. Говоря по существу, Трейси нельзя упрекнуть ни в чем – он не совершил серьезных помарок, провел всю гонку собранно и уверенно, но мог ли он претендовать на победу, если бы не странные (вот думаю, не поставить ли кавычки) проблемы у Эмерсона? Как знать, ведь до своих ошибок бразильцу удавалось контролировать ход гонки. Тут у каждого мнение свое, поэтому в этой интересной ситуации оставлю право вам высказать свое мнение. Пока же в Team Penske празднуют дубль, еще не ведая, чем обернется для команды следующий этап – Marlboro 500…

Последний раз редактировалось Balahornet, 19.06.2007 в 15:49.
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.05.2007, 19:41   #3
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 10

1 августа 1993 года
Marlboro 500 @ Michigan Speedway


«Это самый быстрый гоночный трек в мире, крутой бэнкинг и широкое полотно которого способствуют большим скоростям. Это Michigan International Speedway – место проведения знаменитой 500-мильной гонки. Но огромные скорости и плотность борьбы могут привести к трагедии. Даже малейшая заминка может превратить удачно складывающуюся гонку в ужасающую аварию, а великолепный день для кого-нибудь может быть испорчен чужой ошибкой. На скорости в 230 миль в час реакция должна превратиться в инстинкт»… Комментатор Пол Пейдж, голос которого так умеет возбуждать эмоции, и впечатляющий видеоряд прямо-таки заставляли поверить, что сейчас начнется Событие, а борьба между Полом Трейси и Скоттом Гудьиром в 1992 году обещала нечто подобное и на этот раз. Но чем же запомнилась вторая 500-мильная гонка сезона-93?

Да, это были 500 миль, изнурительных, долгих, тяжелых… но скучных для зрителей. Оглушительным фиаско обернулась домашняя гонка для Team Penske – мало того, что Найджел Мэнселл своим доминированием лишил Marlboro 500 какой бы то ни было интриги, так еще и главные соперники британца в борьбе за чемпионский титул не смогли набрать очки. На мой взгляд, этап в Бруклине ознаменовал собой перелом в чемпионате – Пол Трейси и Эмерсон Фиттипальди, превратившись в преследователей Мэнселла, начали долгое преследование Найджела на последующих этапах, которое не увенчалось успехом.

Предвестником катастрофы стала квалификация. Марио Андретти и Найджел Мэнселл, не оставив ни единого шанса конкурентам, буквально взлетели на первый ряд стартового поля, в то время как победитель «500 миль Индианаполиса» Эмерсон Фиттипальди неожиданно столкнулся с неразрешимыми проблемами: он стартовал только с 15-й позиции, а его времена в тренировочных заездах говорили о том, что инженеры команды ничего не могут поделать с машиной – весь уик-энд бразилец мучился, а не гонялся… Роджеру Пенске оставалось надеяться только на Трейси, который в квалификации показал пятый результат, но гонка в Мичигане стала поистине черной для Team Penske: забегая вперед, скажу, что Трейси сошел на 114 круге из-за проблем с мотором

Только один пилот, и только на несколько секунд сумел навязать борьбу Мэнселлу помимо его товарища по команде. Ари Льюендайк, традиционно быстрый на овальных этапах, со старта вырвался на второе место, воспользовавшись третьей стартовой позицией, а затем начал сражение с Найджелом бок о бок. Увы, но к третьему кругу будущий победитель окончательно разобрался с голландцем и устремился в погоню за Марио, а Льюендайк начал потихоньку терять позиции из-за возникших проблем с машиной.

Борьба кипела повсюду, но только не впереди. Вот Скотт Брайтон отчаянно пытается удержаться за Робби Гордоном, вот Трейси прорывается на третью позицию, а в это время отрыв двух болидов Newman-Haas Racing растет ужасающими темпами. На 28 круге Мэнселл обошел Андретти, и к этому историческому моменту на круге лидера уже оставалось менее 10 машин. Выйдя вперед, Найджел не успокоился: к середине началу второго часа гонки он умудрился опередить на круг всех без исключения участников гонки!

Из главных событий первых 100 кругов гонки стоит отметить эпопею Фиттипальди. Эмо с огромным трудом выбрался на пятое место, более того, на 68 круге он после долгого преследования обошел Льюендайка, и показалось, что дела у пилота Team Penske налаживаются, но как бы не так! Фиттипальди раньше всех отправился на свой второй пит-стоп, так как по его ощущениям в задней части его болида что-то сломалось. Пит-стоп прошел по плану, быстрая инспекция успеха не принесла, и Эмерсон вернулся на трассу. Темп у него по-прежнему был неплохой, но спустя пять минут механики вновь принимали №4 на пит-лейн. На этот раз остановка получилась очень долгой, но видимо такой же безрезультатной, как и первая. Фиттипальди в полном отчаянии был вынужден продолжить гонку за пределами очковой зоны.

Самым же ярким моментом этого отрезка стал разворот предпоследнего гонщика, оставшегося на круге лидера – Марио Андретти. Оба пилота Newman-Haas практически в одно время заехали на пит-лейн, Марио, выезжая первым, допустил ошибку и, надо думать, Мэнселл был удивлен, увидев как его товарищ выделывает кренделя недалеко от его пит-столла. Андретти совершил спин на 90 градусов, а затем эффектно вернул свой болид в правильное положение и был таков. Но времени он потерял на этом представлении достаточно, и не удивительно, что Найджел в скором времени опередил его на круг.

На счастье Марио Найджел начал уставать. Вскоре он без борьбы позволил ему вернуться на круг, и, чтобы не умереть со скуки, начал методичное преследование своего партнера по команде. Впрочем, Мэнселл едва не доигрался. На 204 круге из-за сгоревшего мотора на машине Марко Греко был выброшен желтый флаг, и Андретти смог подобраться к лидеру на достаточно близкое расстояние. К сожалению, борьбы между двумя легендами автоспорта не получилось. На финише обессиленный Мэнселл «привез» Марио почти десять секунд, так что интрига на рестарте была мнимой, но лучше уж так, чем вообще без напряжения в гонке.

Итак, к своему списку триумфов британский пилот добавил успех на 500-мильном этапе в Мичигане, и теперь ему оставалось добиться успеха на перманентном роуд-курсе, чтобы заслужить звание универсального гонщика серии CART. После финиша Найджел долго собирался с силами, чтобы покинуть кокпит, но без посторонней помощи выбраться из него не смог. Первый визит на Michigan International Speedway Мэнселл запомнил, наверное, на всю жизнь.

Напоследок стоит упомянуть, что эта победа позволила Найджелу на 20 очков оторваться от Эмерсона Фиттипальди в борьбе за чемпионский титул. Бразилец наделал столько пит-стопов за эти 500 миль, что хватило бы на несколько гонок, и эти мистические проблемы с машиной отбросили его на 13-е место в генеральной классификации. Магия цифр: Эмо даже отстал от лидера на 13 кругов. Такое фиаско Роджеру Пенске не могло привидеться даже в самом страшном сне.

Последний раз редактировалось Balahornet, 19.06.2007 в 15:51.
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.05.2007, 19:42   #4
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 11

8 августа 1993 года
New England 200 @ New Hampshire International Speedway


Садясь за просмотр гонки, я уже прикидывал в уме, как буду критиковать аэродинамику и мощность моторов машин, не позволяющие завязаться плотной борьбе на треке, ведь какую картину можно было наблюдать на предыдущих овальных этапах? Пелотон мгновенно разрывается, круговые появляются уже через десять кругов, все обгоны за позицию мгновенны, а борьба не продолжительна. О прошлой гонке в Мичигане даже говорить не хочется, настолько унылым было зрелище, вылившееся в доминирование одной единственной машины. И вот такой сюрприз! Я с радостью заявляю, что New England 200, 11-й этап сезона-1993, является одной из лучших овальных гонок, виденных мною за последнее время. Борьба продолжалась все 200 кругов, и заключительные минуты гонки стали настоящим праздником для любителей автоспорта… Но обо всем по порядку.

Каких-то неожиданностей квалификация не принесла. Найджел Мэнселл, отмечавший в день гонки свой 40-й день рождения, взял поул-позицию, на несколько тысячных опередив Рауля Бозеля, который лидировал во всех сессиях практики. На втором ряду расположились канадцы - Скотт Гудьир, для которого третье место стало лучшим квалификационным результатом за последние десять этапов, и Пол Трейси. Эмерсон Фиттипальди в субботу выступил как-то неубедительно и стартовал только с 13-й позиции. Но как оказалось впоследствии, бразилец был отменно готов к гонке. Всего же в New England 200 приняло участие 25 гонщиков, несложно догадаться, что большая их часть выступила в неблагодарной, но очень важной роли трафика. Одного из таких героев гонки я назову прямо сейчас – это японец Хиро Мацушита, чье поведение при обгоне лидерами не иначе, как возмутительной глупостью назвать нельзя. Уверяю, это имя еще не раз попадется вам по ходу этого отчета.

Пара слов о треке. NHIS прекрасно знаком каждому любителю серии NASCAR. Он и сейчас выглядит также, как и 14 лет назад – все та же широченная стартовая прямая, все тот же бэнкинг в 12 градусов, все та же длина в одну милю. Главной новостью стало то, что незадолго до приезда «индикаров» в Лаудон, трек была слегка видоизменен. Из-за нареканий к асфальту со стороны CART, в первых двух виражах была произведена дополнительная укладка покрытия, из-за чего оптимальная траектория сместилась вверх, а по низу могли безбоязненно идти только гонщики, уверенные в том, что их шасси обладает хорошей прижимной силой. Таких пилотов было немного, а уж как рыбы в воде на нижнем груве себя чувствовали только представители Team Penske – Трейси и Фиттипальди. Помогло им это или нет, мы сейчас и узнаем.

Старт живо напомнил о гонке на Миле Милуоки: точно также через несколько секунд после зеленого флага появился желтый. В конце пелотона произошел контакт между Джеффом Вудом и Марко Греко, в результате которого последнего развернуло. Пейс-кар вышел всего на два круга, так как работникам трека требовалось лишь убрать пару обломков.

Повторный старт прошел спокойно, практически без обгонов, зато буквально сразу же завязалась борьба за третье место. Гудьир занял внешнюю линию и спокойно пресекал попытки Трейси пройти его слева. Несколько раз Полу удавалось поравняться со своим соотечественником, но мощности мотора не хватало, чтобы совершить обгон, поэтому пилоту Team Penske пришлось ждать, пока на горизонте появятся первые круговые. Круговые появились, но нужного эффекта это не дало, а Трейси все продолжал безуспешные попытки обойти Гудьира. На 13 круге он сделал казалось бы невозможное – создал хороший моментум выходя из четвертого поворота, и понизу уже в первом вираже опередил Скотта. Но тут перед Трейси оказался Мацушита. Хиро вроде бы оставался наверху, но когда Пол стал смещаться влево, чтобы пройти его, японец также начал уходить вниз. Показалось, что дело может кончиться аварией, но Пол великолепно разрулил ситуацию, уйдя на апрон, Гудьир же помощью со стороны Мацушиты не воспользовался и отстал.

Через несколько минут стало очевидно, что Трейси является быстрейшим пилотом на треке. Он сначала обошел Бозеля, а затем устремился в погоню за лидером, коим оставался Мэнселл. Чуть позади рвал и метал Эмерсон Фиттипальди. В дебюте гонки он, как и Трейси, засиделся за медленным соперником, но затем разошелся не на шутку. Робби Гордон, Марио Андретти, Скотт Брайтон, Гудьир и Бозель были вынуждены уступить под натиском бразильца, и вот уже Фиттипальди идет четвертым, а 10-секундное отставание от Роберто Герреро, чья машина с помощью нового инженера Стива Ньюи наконец-то стала конкурентоспособной, было отыграно за несколько кругов.

А затем был желтый флаг. Дэйв Кудрэйв ошибся на выходе из второго поворота и врезался в отбойник. Лидеры моментально сориентировались и бросились в боксы, благо дело было на 66 круге, когда топливные баки по идее должны были уже опустеть. После пит-стопов положение на трассе практически не поменялось, только Герреро из-за непонятных проблем потерял почти круг и на рестарте находился впереди Мэнселла.

Зеленый флаг появился на 73 круге, Найджел первое время шел в относительном одиночестве, причем в это время Трейси и Фиттипальди боролись между собой. Постепенно пилоты Team Penske разобрались, что и как, и синхронно догнали лидера. Эмерсон попытался обойти британца, но не смог преодолеть сопротивление невесть откуда взявшегося Мацушиты и подпустил к себе Трейси. А вот дальше последовал неописуемый по красоте момент. №12 вихрем ворвался в борьбу лидеров с круговыми и в потрясающем стиле на задней прямой обошел сразу четыре машины, включая «Лолу» Мэнселла. Радовался Трейси всего несколько секунд, в третьем повороте Найджел вернул себе первое место, однако на финишной прямой канадец еще раз продемонстрировал свое умение работать в трафике и правильно рассчитал то, как Герреро будет уходить с пути лидеров. Как результат – Пол утвердился на первой строчке. После этого обгона положение на трассе стабилизировалось. Трейси уверенно контролировал ход гонки, Мэнселл старался не отставать, а в некотором отдалении от англичанина следовал Фиттипальди. Как стало известно из радиопереговоров, Эмо явно осторожничал, зная, что очень быстр, и берег резину. Остальные гонщики отстали на круг и более…

Затишье длилось недолго. На 144 круге перед лидерами возникла разношерстная группа круговых. Трейси и Мэнселл избрали разные способы обгонов своих незадачливых оппонентов, что привело сначала к полной неразберихе, а затем и аварии. Самое печальное, что в аварию попал Бозель – человек, набиравший очки на всех десяти предыдущих этапах сезона… Рауль ошибся на выходе из второго виража точно так же, как это сделал Кудрэйв и потерял свой болид. Машину развернуло поперек трассы, и она задней частью врезалась в стену с характерным шумом, который комментатор Пол Пейдж метко назвал “a very expensive piece of noise”. Очень жаль, что оборвалась такая впечатляющая серия из законченных гонок, очень.

Не успел пейс-кар вырулить на трассу, как три ведущих гонщика уже заехали в боксы. У Мэнселла было некоторое преимущество, так как его пит-столл находился дальше, чем у соперников из Team Penske, и потому его механики имели больше времени, чтобы сориентироваться в ситуации, однако ни Трейси, ни Эмо не меняли резину, поэтому смогли опередить Найджела.

Рестарт состоялся на 132 круге, поэтому в центре внимания оказался вопрос о количестве топлива. Для того, чтобы гарантированно доехать до финиша с двумя дозаправками гонщикам необходим был еще один caution, ведь как уже упоминалось выше, горючего в баках хватало максимум на 70 кругов с небольшим. К счастью или нет, но в гонке произошла еще одна авария. На 144 круге в четвертом повороте не поделили трассу Гудьир и Андретти, в результате чего произошла красочная коллизия с оторванными колесами и ворохом обломков. В то время как в штабе Newman-Haas даже и думать не смели о том, чтобы зазвать Мэнселла на экстра пит-стоп, насчет стратегии Team Penske ничего определенного сказать было нельзя. Напряженности добавляло то, что команды некоторое время не могли замерить телеметрию (пелотон несколько кругов прогоняли по пит-лейн, а датчики забора были прикреплены к внешней стене пит-уолл), но caution получился достаточно долгим для того, чтобы все опасения рассеялись.

Заключительная часть гонки прошла в увлекательной борьбе. Поначалу диспозиция соперников была не ясна, казалось, что у каждого из трех пилотов есть одинаковые шансы на победу, но вскоре стало очевидно, что разговоры о быстроте Фиттипальди на поверку оказались блефом – пару раз он приближался к Мэнселлу в трафике круговых, но вскоре потерял темп и отстал. А вот британец с каждым кругом становился все ближе и ближе к Трейси, Пол явно не мог развить тот темп, который он демонстрировал в середине гонке, более того, канадец явно испытывал небольшие проблемы с управляемостью – круговых он стал проходить не так уверенно, как раньше, а ведь аутсайдеры могли внести свою лепту в определение победителя этапа.

За четыре круга до финиша ситуация накалилась до предела. Трейси держался из последних сил, но Найджел смог поравняться с Полом, и начал проходить его сверху. №12 остался внизу, а там… а там шел круговой, в итоге обгон состоялся. Трейси бросился вдогонку, но его единственный шанс заключался в появлении трафика… Увы, но путь был чист, и Мэнселл все-таки оформил свою очередную победу, сделав себе великолепный подарок на день рождения. А Трейси все-таки стоило поменять резину на последнем пит-стопе, хотя судя по тому, что Пол поздравил Найджела с победой, и с улыбкой встретил свое поражение, гонка доставила ему большое удовольствие. Как и всем зрителям, в общем-то.
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.05.2007, 19:44   #5
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 12

15 августа 1993 года
Texaco/Havoline 200 @ Road America


Знакомство с серией IndyCar продолжило приносить сюрпризы. Когда я увидел легендарную трассу «Роуд Америка» в том состоянии, в котором она была в 1993 году, мне стало слегка не по себе. Первый мой вопрос был таков: «И как здесь можно гоняться?», немного погодя я начал уже всерьез удивляться тому, что этап проходил в таких условиях, вряд ли претендующих на определение «безопасные». Жутковатого вида стальные отбойники, недостаточная оснащенность гравийными ловушками, головокружительные перепады высот – все это прямо-таки заставляло подумать о том, что автоспорт является родом деятельности, зачастую сопряженным со смертельным риском. А уж когда после аварии Адриана Фернандеса машина техпомощи ринулась к месту происшествия прямо по треку, не взирая на проносящиеся мимо со скоростью под 200 миль в час болиды, мне захотелось отложить запись до лучших времен.

К счастью, мои страхи оказались преувеличенными. Авария Фернандеса, после которой он угодил в больницу, оказалась единственной, и гонщики доказали, что не так страшен черт, как его малюют, хотя инцидент с Полом Трейси в 1992 году, когда он чуть было не влетел в передвижной фургон и сидящих в шезлонгах зрителей (спасибо ограждению!), пожалуй, перевешивает относительно спокойно проведенную гонку отчетного сезона.

Кстати говоря, Трейси в пятничной практике перед Texaco/Havoline 200 также умудрился разбить машину. Авария была ужасной, просто удивительно, что Пол отделался всего лишь множественными ушибами и ссадинами. Все могло кончиться гораздо хуже, тут канадцу просто повезло. Но, как говорится, везет сильнейшим. Трейси в напряженной дуэли с Найджелом Мэнселлом завоевал поул-позицию, оставив британца на втором месте в квалификации. Кроме двух непримиримых соперников в борьбу за победу могли включиться, пожалуй, только Марио Андретти, Рауль Бозель и Эмерсон Фиттипальди. Эта тройка расположилась на стартовой решетке следом за Мэнселлом, и была готова поспорить с теми, кто доминировал в тренировочных заездах. Как оказалось, их надежды были напрасны, а усилия тщетны – интриги в гонке было немного.

Пол Трейси с первых кругов захватил лидерство, благо Найджел из двух попыток опередить канадца на стартовой прямой (судьи отменили первый старт из-за блокировки Полом своего соседа по стартовой решетке) не воспользовался ни одной. Первые секунды, а может даже и минуты получились очень красивыми, во многом благодаря усилиям Робби Гордона и Эдди Чивера, вернувшегося в IndyCar на две гонки в составе Team Menard. Первый, верный своему агрессивному стилю, навел шороху в борьбе с Бозелем и Алом Анзером, а затем едва не разбился в «Карусели»; а второй, понимая, что ему надо напомнить на себе и получить контракт на будущий год, совершил великолепный прорыв с 15-го на 11-е место.

Затем была авария Фернандеса. По непонятной причине Адриан потерял машину на одном из самых скоростных участков трассы и совершил таран отбойников. Авария выглядела поистине ужасно, столкновение было лобовым, в результате чего переднюю часть болида мексиканца срубило, словно верхушку дерева. К счастью, гонщик серьезно не пострадал, но судьи все-таки выпустили (с изрядным, надо сказать, опозданием) пейс-кар, чтобы в безопасной обстановке эвакуировать разбитый болид.

Главным событием периода FCY стал пит-стоп Бозеля. Бразилец не понял команд с капитанского мостика своей команды и, несмотря на запрет Дика Саймона, заехал на дозаправку. Естественно, что после этого Рауль откатился далеко назад, рассчитывать ему оставалось только на везение или судей, ведь ситуацию мог спасти еще один желтый флаг, появись он, допустим, минут через 15 после первого. Помимо досадного казуса с Бозелем, внимание привлек к себе Дэнни Салливан. Его машина при езде в режиме пейс-кара загадочным образом поддымливала, в то время как в гоночном режиме от этой проблемы не оставалось и следа. Синий болид Салливана стал объектом пристального внимания телевизионщиков, но ломаться он пока что не спешил.

Рестарт вновь задал было тон гонке, но не прошло и двух кругов, как ее участники разбились на небольшие группы, в которых практически не было борьбы. Вновь попытался завести толпу Робби Гордон, но вскоре и он скис, позволив развиваться гонке своим чередом. Оставалось только получать эстетическое удовольствие от созерцания красивых машин и сюрреалистичного пейзажа, в котором (при большом желании, наверное) можно было увидеть подобие какого-нибудь «Морровинда».

Тут подошло время для первой из двух запланированных дозаправок. Поначалу обращать внимание было не на что – никому из пилотов не удалось выиграть позиции в боксах, однако после того как цикл дозаправок был завершен, грянула неприятная новость: Эмерсон Фиттипальди оштрафован за превышение скорости на пит-лейн. Бразилец переместился на восьмое место, своей оплошностью нанеся серьезный удар по чемпионским амбициям Team Penske.

В общем, не считая падения Эмо, положение на трассе оставалось статичным: Трейси без каких-либо проблем контролировал ход гонки, позади на значительном отдалении друг от друга шли Мэнселл, Андретти и Льюендайк, а пятую позицию удерживал Гордон. Молодой американец проводил одну из своих лучших гонок в сезоне: он и болельщиков успел порадовать агрессивным пилотажем, и в нужный момент смог сохранить голову трезвой, великолепно сработав при обгоне круговых и на пит-стопе. Бозель на некоторое время переместился на вторую позицию, попреследовал с помощью пустых баков лидера, и через пять кругов после того, как все гонщики побывали в боксах, совершил свою остановку. Вернулся бразилец на трек восьмым, сразу позади борющихся Гордона и Рейхола, но тут же потерял еще одно место в пользу Брайана Тилла, который проводил великолепную гонку и боролся за очки. Стоит отметить еще одно немаловажной событие, произошедшее в это время – сход Анзера из-за поломки коробки передачи. Для маленького Ала это был всего лишь третий случай за последние два года, когда он не добирался до финиша.

Если за лидерство борьбы не наблюдалось (Трейси оторвался от Мэнселла на 15 секунд), то достаточно интересными получилось развитие событий в середине первой десятки. Льюендайк потерял много времени на развороте, случившемся при обгоне на круг Хиро Мацушиты, и в итоге подпустил к себе Рейхола. Бобби изо всех сил преследовал голландца, но догнать его не мог, правда борьба все равно получилась напряженной, так как Ари явно испытывал проблемы с машиной – в затяжной карусели и медленных поворотах его явно заносило, и Рейхол отыгрывал на этом несколько десятых, только затем, чтобы проиграть их на скоростных участках. Интриги добавило сообщение с нескольких судейских станций о дожде, но на трассу упало всего несколько капель и начавшаяся подготовка дождевой резины прекратилась практически одновременно с началом второй сессии дозаправок.

Мэнселл, Андретти и Гордон заехали на пит-стоп на 33 круге, затем это сделал Трейси и, что интересно, Бозель, команда которого решила вместо виртуальной борьбы за место в Топ-10 начать реальную. Рауль вернулся на трек седьмым, и это была его «настоящая» позиция, прямо перед ним шел Льюендайк, а где-то вдалеке сражались Рейхол и Гордон. Вскоре «вдалеке» остался один Бобби. На машине Гордона возникли какие-то неполадки, и он стал терять скорость. Вскоре его достали Бозель с Льюендайком и принялись прессинговать. Молодой пилот изо всех сил удерживал шестую позицию, но долго так продолжаться не могло. Сначала его прошел Бозель, а на 43 круге, пропустив Ари и Фиттипальди, Гордон выбросил белый флаг и сошел с дистанции. Очень обидно, что для американца великолепно начавшаяся гонка окончилась таким образом.

А маховик событий тем временем раскрутился на полную мощность! Буквально в течение нескольких секунд произошло несколько загадочных происшествий: сход Гроффа из-за сгоревшего двигателя, небольшой вылет в гравий Бадди Лазье и уход на обочину «невидимой машины» (так один из комментаторов назвал серебристый болид Робби Буля с абсолютно неразборчивыми спонсорскими надписями) из-за отказа электрики. Но самым большим сюрпризом стали проблемы у Андретти. На финишной прямой Марио замедлился и целый круг плелся в боксы, чтобы стать на прикол. Но это было еще не все. Потрясающим образом завершилась единственная оставшаяся борьба на треке. Чивер прошел Скотта Гудьира и попытался утвердиться на восьмой позиции, но канадец поравнялся с ним, и обе машины контактировали. Гудьир оставил Эдди позади с обрубленным передним антикрылом, но тут же замедлился из-за пробитого колеса – покрышка улетела на обочину, и три машины (не забывайте про неудачливого Марио) вместе поехали на пит-лейн. Ари Льюендайк был вынужден присоединиться к этой компании, получив прокол из-за обломка, после чего на треке не осталось никого, кто мог бы сделать финиш интересным. Трейси спокойно пересек финишную черту первым, оставив Мэнселла в 30 секундах позади, ну а третьим стал Рейхол. Чемпиону очень повезло, что всего основные соперники самоустранились в пылу борьбы, расчистив ему дорогу. После гонки измученный Трейси сказал, что концовка далась ему очень тяжело, из-за того, что травмированная нога начала очень сильно болела, но отметил, что великолепно подготовленная машина и блестящие пит-стопы позволили ему доехать до финиша в достаточно спокойном темпе. Что и говорить, победа Пола получилась какой-то несвойственной для него – никаких тебе проблем по ходу дистанции, прорывов, напряженных дуэлей с соперниками, с первого и до последнего круга Трейси контролировал ход борьбы. Поневоле задумаешься после такой гонки: неужели Трейси за свою карьеру завоюет всего один чемпионский титул? Увы, это так (поправьте меня, я специально не уточнял, только слышал краем уха) – титулы выигрывают те, кто стабилен и надежен, Пол же стабильностью похвастать никак не мог, зато поклонников его пилотажа было очень и очень много.
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.05.2007, 16:17   #6
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Отличные обзоры!
Правда, я бы не стал так критиковать круговых, ведь это одна из отличитительных черт ИндиКара. Мичиган-93 конечно, получился не очень, хотя борьба за лидерами была хорошая. Просто команда Ньюман/Хаас была на высоте, а Мэнселл так вообще на все 120 % выложился - еле на ногах держался после гонки.
Вопрос такой - ты разобрался, зачем перед гонкой в Лаудоне накидывали одеяло на бока болида Бозеля? Для того, чтобы скрыть новые дефлекторы?
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.05.2007, 19:04   #7
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию

Спасибо!

Про дефлекторы. Вот уж не знаю. В принципе, комментаторы по ходу гонки подробно рассказали о нововведении на машине Рауля, поэтому что-то скрывать смысла наверное не было, но другую причину назвать очень тяжело.Вообще надо обратить внимание, получило ли распространение данное конструкторское решение

А касательно Мичигана, то гонщикам пришлось очень тяжело физически, особенно лидерам, плюс стоит учитывать возраст Мэнселла и Марио. Найджел из последних сил добрался до финиша, он вообще нагрузки тяжело переносил, это еще в Формуле-1 было заметно, по-моему.
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.06.2007, 15:58   #8
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию

Вот и добил... Пересматривал Мичиган. Да, борьба позади лидеров была временами неплохая - получилось несколько очень хороших сражений, но вообще я после первого просмотра был очень разочарован. Не того я ждал, пожалуй.

Вдогонку к предыдущему посту отмечу, что все-таки Марио несмотря на то, что он значительно старше Найджела выглядел как после простой прогулки. А как Мэнселл говорил "Я счастлив" унылым голосом!?.. Без улыбки нельзя было смотреть
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.06.2007, 16:55   #9
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Balahornet Посмотреть сообщение
Вдогонку к предыдущему посту отмечу, что все-таки Марио несмотря на то, что он значительно старше Найджела выглядел как после простой прогулки. А как Мэнселл говорил "Я счастлив" унылым голосом!?.. Без улыбки нельзя было смотреть
Хорошие обзоры, респект!
Касательно усталости Мэнселла - это его "фирменный знак", и в Формуле-1 тоже было такое. Дело тут, думаю, скорее всего, в особенностях физиологического строения. Найджел широк в кости, много мышц и мясной ткани, где-то даже жировой ткани. То есть, если говорить легкоатлетическими терминами - он спринтер, а не стайер. И 500-мильные гонки это именно стайерские дистанции, отсюда такая усталость. Марио же сухощавый, подтянутый, обмен веществ немного по другому идёт. Всё равно, несмотря на это, победа Найджа ещё более ценее.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

Часовой пояс GMT +4, время: 04:19.
vBulletin v3.6.0, Copyright ©2000-2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Использование контента без согласия администрации WorldRacing.Info запрещено