Вернуться   WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! > Сим-рейсинг > Internet NASCAR League > FAQ по NASCAR Racing 2003 Season
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 12.06.2010, 17:58   #1
madlopt
#95
 
Аватар для madlopt
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 20,369
Стрелка Тактика ведения боя на суперспидвеях

Квалификация

Открываю секрет прохождения квалификации на суперспидвеях, который многие знают, но никто до этого открыто о нём не говорил.

На суперспидвее главное - это скорость и достигается она даже в ущерб, казалось, идеальной траектории. Дело всё в огромной длине и ширине трека, за счёт неё он походит на автобан, а как на автобане можно быстрее всего достичь максимальной скорости? Нужно ехать как можно более прямо и минимизировать движения рулём. Чем более ровная траектория будет и чем меньше вы будете дёргать рулём, тем больше будет ваша скорость. На 4 передаче машина разгоняется медленно, потому нужно подольше проехать по прямой для набора скорости. Поэтому, наиболее выгодная траектория для разгона проходит не на инсайде поворотов, а выше. На инсайде вы сократите расстояние, но потеряете скорость и в сумме это выльется в потерю времени. А на аутсайде вы потеряете в расстоянии, но выиграете в скорости и в сумме это улучшит ваше время.

Поэтому, первый и второй круги на квалификации на суперспидвеях нужно проходить по аутсайду! Что б проехать по наиболее ровной траектории и по наиболее длинной. Тогда вы наберёте максимум скорости. Третий, последний и главный круг проходят по-разному, кто так же по аутсайду, а кто проходит повороты по инсайду, выезжая на прямых на аутсайд. Я рекомендую второй вариант. Попробуйте сами, убедитесь, что это работает.

Повреждения

При средних повреждениях игра прощает частые соприкасания со стеной на суперспидвеях, но при реальных это не прощается и одно касание может лишить вас шансов на победу, так как будет нарушена аэродинамика автомобиля. Даже если вас починят на пит-стопе, то прежней скорости у вас уже не будет, поэтому сохраняя целую машину до финиша вы сохраняете свои шансы на победу.

Гонка

В гонке самое главное - это драфт.

Драфтинг, драфт (drafting) — езда непосредственно за другим автомобилем, в завихрённой зоне. Сопротивление воздуха уменьшается как для едущего сзади, так и (в меньшей степени) для едущего спереди. Драфтинг — важная часть тактики в гонках по овалам и в особенности по суперспидвеям, так как позволяет сэкономить топливо и оттянуть пит-стоп, разогнаться и совершить обгон. Недостаток езды в драфте — сниженное воздушное охлаждение двигателя для идущего сзади, ухудшение управления в следствие отсутствия прижимной силы на передней оси и риск аэро-луза для машины идущего спереди.

С самого старта нужно не потерять драфт и не важно на какой позиции вы стартуете, важно, что у вас есть драфт, а значит есть скорость. А если с вами в драфте три (и более) машины, то вы все трое будете лететь, как ракета. Но здесь есть свои тонкости.

Групповая тактика



Будь вас хоть пятеро, но если вы виляете по треку и едите каждый сам за себя, то толку от этого не много. Да, вы не потеряете круг и, возможно, догоните многих, но с такой толпой можно достичь и большего, если соблюдать несколько правил:
  • ведущий должен идти по наиболее ровной и предсказуемой для ведомых траектории, не резать траекторию, а сглаживать её
  • ведомые должны забыть про борьбу внутри группы и сосредоточиться на езде за ведомым
  • все ведомые должны идти как можно ближе друг к другу и как можно ровнее
Соблюдая эти условия, машины в таком бешеном драфте буду вне конкуренции на трассе и просто разорвут всех с какой бы позиции они на стартовали.

От расстояния между машинами, от их количества и от того насколько точно они будут идти друг за другом зависит их общая скорость!
В одной из гонок INL Piston Cup я в драфте с Anti обгонял паровозы по три машины, нас было всего двое, но мы легко уходили от них, потому что те держались слишком далеко друг от друга и шли довольно криво, мы шли ровно и вплотную друг к другу, хороший коннект позволял даже бамп-драфтинг.

Но такое случается очень редко, во-первых потому, что для этого необходима согласованность действий, а без предварительной договорённости это почти невозможно. Поэтому такую групповую тактику проще применить с напарниками по команде.

Одиночная тактика

Все выше описанные правила годятся и для одиночной езды. Но если вы один, то ждать помощи от напарников вам не придётся и нужно рассчитывать только на себя.

Держите инсайд! Забудьте про финт с квалификацией, он в гонке не сработает. Существует очень мало треков, где инсайд и аутсайд уравнены, в основном при езде один на один, если лидер держит инсайд и не ошибается, его невозможно обогнать.

Если же вас атакуют две машины по аутсайду, помогая друг другу, то у них преимущество в скорости и они могут вас обогнать вдвоём. Но если вы находитесь впереди, то у вас в руках серьёзное оружие - драфт, вы можете его дать тому, кому захотите и это способ устранить конкурентов.

Всё, что вам для этого нужно - это внимательно смотреть в зеркало и действовать быстро.
Вы должны правильно выбирать позицию на прямой, что бы создавать сзади себя борьбу, не давая возможности атаковать вас. Если видите, что сзади двое(или несколько) соперников вас догоняют и борются между собой, дайте драфт более медленному, подтяните его к себе, но не давайте ему сразу же обогнать соперника, тут же переключайтесь на другого и тяните другого. Таким образом можно избавиться от постоянных атак на себя и не давать конкурентам объединиться для обгона "паровозом". Играйте на алчных инстинктах людей, дайте слабому понять, что ему есть смысл бороться с сильным, он не даст ему ни драфта ни вздохнуть, а вы в это время будете широко улыбаясь ехать впереди них.

Находясь в драфте сзади, у вас немного вариантов для обгона. Единственная ваша надежда - это ошибка соперника. Используйте любую возможность провести атаку по инсайду, делайте обманные манёвры, сзади у вас не ограниченные возможности для маневрирования. Пытайтесь приспать бдительность соперника, действуйте одинаково несколько кругов подряд, повторяйте те же ошибки позволяйте сопернику их использовать, а затем резко меняйте тактику. Используйте круговых и обгоняющих вас лидеров для обгона.

Не забывайте, что при езде в драфте за кем-либо, вы будете часто упираться сопернику в зад, частая ошибка при этом - удар по тормозам. Такое может привести к потере времени, драфта, а может и к аварии. Не нужно вообще трогать педаль тормоза, достаточно поднять педаль газа, что б затормозить двигателем, либо быстро снять ногу с педали и положить снова.

Варианты ведения гонки

1) Выиграть квалификацию или попасть хотя бы в топ 3. Тогда перед вами минимум опасностей и максимум возможности для победы. С вами будут лидеры, опытные гонщики, с которыми можно относительно безопасно и корректно бороться.

2) Если вы провалили квалификацию (или слили её специально) - это отнюдь не означает, что вы проиграли. Вы будете стартовать в хвосте и у вас будет больше времени, что бы отреагировать на аварии на трассе и сохранить целый автомобиль. Пару бигванов и глядишь, вы уже в топ10. Немало гонщиков INL выигрывали гонки на суперспидвеях стартуя с хвоста (и я в их числе). Но в гонках без коушенов этот вариант рискованный. Из-за того, что рядом с вами слабые гонщики, вы можете с самого старта потерять группу лидеров и не догнать её к финишу.

Правила хорошего DayТона

Хорошим тоном на суперспидвее считается вытянуть драфтом того, кто оказал вам помощь (тем же драфтом).
Стандартная ситуация: толпа едет по инсайду, вы в середине толпы и выходите на аутсайд в надежде, что кто-то вас поддержит, такой находится сзади и так же выходит на аутсайд, в результате вы начинаете обгон в драфте по аутсайду. И когда вы завершаете обгон, то остаётесь на аутсайде пока сзади идущий помощник так же не завершит обгон. Этим вы как бы благодарите его за помощь.

P.S.
Мне удавалось выиграть гонки на суперспидвеях в разных сериях (INL Pro Cup, INL GNS, INL Intimidator Series, INL Piston Cup), поэтому данный гайд можно считать проверенным
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По
http://history.worldracing.info/ - история автоспорта
http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры
madlopt вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

Часовой пояс GMT +4, время: 08:43.
vBulletin v3.6.0, Copyright ©2000-2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Использование контента без согласия администрации WorldRacing.Info запрещено