Вернуться   WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! > Авто и мотоспорт > Indycar
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 21.02.2007, 20:02   #1
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию 1993 PPG INDYCAR SERIES: Часть первая

Ладно, сайта мы не дождемся, поэтому «Машина времени CART» начнет свою вторую жизнь на форуме. В принципе, ничего страшного в этом нет, тем более, что рядом находятся поистине бесценные материалы SKOM’а просто я не хотел начинать это дело по одной причине. Форум у меня тормозит…

Думаю, будет лучше сделать все таким образом: на одну тему уйдет по четыре гонки, помимо отчетов здесь будут (я очень надеюсь на это) ваши замечания, мнения, а может, найдутся и какие-нибудь темы для обсуждения.
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.02.2007, 20:03   #2
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 1

21 марта 1993 года
Australian Grand-Prix @ Surfers-Paradise


Из трех ведущих американских серий CART последним запускает свою «машину времени». Я давно хотел начать экскурс в недалекое прошлое самых быстрых гонок Нового Света, но не делал этого по ряду причин. Во-первых, мне очень не хотелось писать статьи на основе иностранных печатных источников, а во-вторых, я ощущал некоторую неуверенность перед лицом незнакомых соревнований, в которых многие посетители этого сайта разбираются лучше меня. Но вот, собравшись с духом и записями гонок, я готов отправиться в 1993 год, чтобы узнать, в чем заключается прелесть серии CART.

В 1992 году сезон получился крайне интересным: судьба титула решилась только на последнем этапе, который прошел в Лагуна-Секе. В итоге, несмотря на выигрыш гонки, Майкл Андретти уступил Бобби Рейхолу всего четыре очка. В межсезонье Майкл покинул Newman-Haas Racing и CART, подписав контракт с командой «Формулы-1» McLaren, причем в обратном направлении последовал действующий чемпион F1 в составе Williams - 39-летний британец Найджел Мэнселл. Найджел быстро адаптировался к специфике шасси, и на предсезонных тестах выглядел просто здорово. Естественно, что неожиданный переход Мэнселла стал главной зимней новостью в мировом автоспорте, однако, судьба еще нескольких гонщиков заслуживает отдельного упоминания. Во-первых, решил завершить карьеру 4-кратный покоритель Индианаполиса Рик Мирс. После серьезной аварии в практике перед Indianapolis 500, Рик не смог продолжить сезон, и на его место Роджер Пенске пригласил агрессивного и талантливого (тогда еще молодого) Пола Трейси. В 1993 году канадец уже с первого этапа находился за рулем машины Penske Racing. Еще один легендарный гонщик, Эй-Джей Фойт, окончательно завязал с гонками оупен-вилс (в 1992 году он участвовал всего в двух этапах) и уступил место в кокпите машины №14 Робби Гордону, пересев на капитанский мостик. Остался без работы Скотт Пруэтт, так как Budweiser Racing сменила раскраску, номер и пилота – новичком команды стал Роберто Герреро, запомнившийся завоеванием поул-позиции на «500 милях Индианаполиса». Заканчивая разговор о переходах, отмечу, что изменения коснулись следующих команд: Chip Ganassi Racing (Эдди Чивер перешел в Thurlby Motorsports), Walker Motorsports (подписан контракт с Хиро Мацусита), Dick Simon Racing (с Финикса было запланировано участие Линн Сент-Джеймс) и Hall-VDS Racing (был приглашен Тео Фаби). Это только самые важные «трансферные» события межсезонья.

Сезон-1993 начинался в Австралии, на уличной трассе Серферс-Парадайз – одном из лучших (на мой взгляд) стрит-курсов в мире. Фанаты Мэнселла, наводнившие место проведения дебютной гонки, с огромным энтузиазмом встретили поул-позицию своего любимца: Найджел разделил первый ряд с лидером Team Penske Эмерсоном Фиттипальди. Чемпион серии Бобби Рейхол неожиданно показал весьма слабый для себя результат – всего 13-е место на стартовой решетке. Из остальных результатов квалификации стоит выделить хорошие результаты молодых Трейси (3-е место) и Гордона (4-е место).

Из своей стартовой позиции Мэнселл выгоды извлечь не сумел: старт с ходу ему не удался и буквально за несколько секунд британец потерял две позиции. Трейси, пройдя именитого новичка, попытался сразу же атаковать вырвавшегося вперед Эмерсона, но тот уверенно отбил атаку. Мэнселл же никак не мог войти в гоночный ритм: на скоростной задней прямой его начал обходить Робби Гордон. Найджел попытался изобразить что-то вроде блокировки, но молодой гонщик не испугался, и, идя вплотную к отбойнику, проскользнул мимо. На заключительном участке круга уже Марио Андретти начал прессинговать своего товарища по команде, но чемпион F1 наконец-то обрел себя, и больше ошибок не допустил.

В скоростной S-ке произошел первый инцидент: Робби Буля из Dale Coyne Racing развернуло, но по счастливой случайности в него никто не врезался. Буль откатился с траектории, дал проехать позади идущим соперникам и вернулся в гонку на 25-м месте.

Положение в группе лидеров оставалось стабильным только 10 кругов. У Трейси очевидно возникли проблемы с машиной, и он с легкостью пропустил вперед Гордона. №14 моментально включился в погоню за лидером, в чем ему помог локальный желтый флаг: Эмо очень аккуратно объезжал заглохшего после разворота (синхронно с Джимми Вассером) Скотта Гудьира, и Робби визуально подсократил отрыв. Наличие проблем у Трейси полностью подтвердилось парой минут спустя: канадец заехал в боксы, где механики начали ремонтировать заднюю правую подвеску. Таким образом Пол выбыл из борьбы за победу.

Мэнселл окончательно освоился на трассе и бросился наверстывать упущенное. Он моментально догнал и перегнал Гордона и начал преследовать лидера. В это время произошла самая серьезная коллизия гонки. Ал Анзер-мл. в восьмом повороте (самом удобном месте для маневров) начал проходить Скотта Брайтона, но не рассчитал с торможением и потерял свой болид. Две машины легко коснулись колесами и заскользили в разные стороны. Брайтон остановился возле ретардера, а вот Маленький Ал улетел в «карман» - отворот с тупиком, неиспользуемый как участок трассы. Обе машины заглохли, но все же смогли продолжить гонку спустя пару минут.

Болиды растаскивали на протяжении трех кругов, и к этому моменту Мэнселл успел сесть на хвост Фиттипальди. Вот тут-то и произошел самый спорный момент гонки. С жутким визгом тормозов и с дымящимися покрышками британец великолепно проходит Эмерсона, но оказывается, что атаку Найджел проводил под желтыми флагами, что, как вы знаете, запрещено. Судьи выписали пилоту Newman-Haas Racing штраф “stop ’n’ go”, и на 17 круге Мэнселл отправился в боксы… чтобы провести смену резины и дозаправку. Оказывается, таким образом можно отбыть наказание, и это несмотря на то, что близилась первая волна плановых пит-стопов.

Тактика команды чуть изменилась, но самое главное, что машина под номером 5 буквально летела по трассе. И Гордон, и Фиттипальди выехали со своего пит-стопа впереди Найджела, но тот орлом налетел на своих соперников и, пока те не холодной резине испытывали некоторые проблемы со сцеплением с трассой, буквально просквозил мимо. №5 не унимался – отрыв от преследователей рос прямо на глазах, но через 10 кругов поклонникам британца пришлось хвататься за валидол: №5 вновь свернул на пит-лейн. Как оказалось, Мэнселл заподозрил прокол одного из колес и решил перестраховаться, совершив внеплановую остановку.

Найджел вернулся на трек четвертым и попал под прессинг Гудьира, отстающего на круг. Совсем немного времени потребовалось британцу, чтобы достать Андретти, но до последней серии пит-стопов ничего интересного не произошло – Мэнселл потихоньку приближался к Гордону и Фиттипальди, но все точки над “i” должны были расставить остановки в боксах. Где-то на 45 круге Гордон свернул на пит-лейн. Сервис был проведен на высоком уровне, но молодой гонщик что-то намудрил с переключением передач, и не смог по команде механиков отправиться в бой. Заминка, к счастью, не привела к серьезной потере позиций. В скором времени в боксах отметился и Эмо. Лишь Мэнселлу оставалось заехать к своим механикам. За 14 кругов до конца британец в ранге лидера заехал на пит-лейн… и вернулся на трассу первым! Все дело в том, что машину только дозаправили, но здесь-то и начинается самое интересное. Как выяснилось, Найджелу по непонятной причине не долили около двух галлонов топлива, что поставило вопрос о судьбе гонки ребром. Но и на капитанском мостике Penske Racing было неспокойно. Оказывается, здесь тоже случилась ошибка, ошибка в расчетах. Расход топлива на болиде Эмо оказался выше запланированного, и это означало, что бразильцу придется экономить горючее. Кто из двух опытных гонщиков окажется бережливее, а кто рискнет? Ответ должно было дать время, ведь финиш был близок.

Мэнселл вернулся после пит-стопа с 15-секундным преимуществом над Эмо, что позволяло ему умерить темп, а вот Фиттипальди был поставлен в тяжелые условия: убеленный сединами ветеран явно шел не на пределе возможностей, сзади маячили круговые - Бобби Рейхол и Эдди Чивер, ну а Гордон с минуты на минуту был готов присоединиться к именитой тройке.

Лидер же буквально полз по трассе, старясь сберечь драгоценные капли топлива, к тому же не стоит забывать, что Мэнселл шел на старой резине. К счастью для Newman-Haas, Найджел смог пересечь финишную линию находясь на первом месте, но как оказалось, последнюю треть финишного круга британец проехал на едва работающем двигателе – топливо начало поступать с перебоями. Круг возвращения же Мэнселл совершить не смог, его пришлось тащить к боксам на буксире. Эмерсон также смог без серьезных происшествий добраться до финиша, хотя Гордон успел навести шороху сзади. Четвертое место занял Марио Андретти, а последней машиной на круге лидера оказался болид Chip Ganassi Racing под управлением Эри Льюендайка.

Мэнселл, между прочим, стал первым новичком после своего соотечественника Грэма Хилла, которому удалось выиграть в своем дебютном старте. В 1966 году Хилл первенствовал на Indianapolis 500, избежав участия в стартовом завале, и вот, 27 лет спустя другой англичанин добивается схожего успеха, хотя выигрыш в Серферс-Парадайз не может по статусу сравниться с победой на «Инди». Проводя параллель с Майклом Андретти, можно отметить, насколько разными получились дебюты двух замечательных гонщиков в новых для них сериях. Мэнселл с ходу выиграл гонку, а вот Майкл на своем первом гран-при «Формулы-1», который прошел в Южной Африке, попал в аварию, и не смог финишировать. В следующей статье мы вспомним, как Найджел провел свою первую овальную гонку, ну а Майкл Андретти вернется в обзоры сезонов CART как-нибудь в другой раз, на этот раз в роли действующего пилота американских оупен-вилс, а не «Формулы».
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.02.2007, 20:04   #3
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 2

4 апреля 1993 года
Valvoline 200 @ Phoenix International Raceway


Овал в Финиксе, на котором традиционно проходил второй этап серии CART, является, безусловно, одним из тяжелейших треков в календаре. На кольце длиной всего лишь в милю, мощным болидам достаточно тесно, но в то же время, здесь не так тяжело работать в трафике. Интересная конфигурация трассы, включающая в себя изогнутую заднюю прямую, заставляет гоночных инженеров поломать голову над идеальными настройками, ведь ошибка в сетапе может стоить очень дорого. Посмотрев на результаты гонок прошлых лет, можно заметить, что в Финиксе, как ни на каком другом овале, важны класс команды, умение гонщиков работать в плотном потоке соперников и стабильность машины: слабые пилоты на слабых болидах могут уступить победителю более 10 кругов. В общем, казалось, что второй этап сезона-1993 сложится весьма интригующе, особый интерес представляло участие в гонке Найджела Мэнселла, для которого Valvoline 200 был первым овальным этапом в заокеанской карьере. Увы, но никто не мог предположить, что чемпион «Формулы-1» не сможет выйти на старт…

В практике Найджел на огромной скорости потерял свой болид и врезался в отбойник, испытав перегрузку в 20g. Пилота Newman-Haas Racing с величайшими предосторожностями эвакуировали из разбитой машины, из-за подозрений на травму спины. 39-летний ветеран был доставлен госпиталь, в котором оставался и до воскресенья. Мэнселл рвался в бой, но врачи запретили ему участвовать в гонке, и в пелотоне, таким образом, осталось 25 машин. Без Мэнселла стартовая решетка выглядела следующим образом: свою первую поул-позицию в карьере завоевал Скотт Гудьир, он на 0.62 секунды опередил Марио Андретти. На втором ряду находились опытные Эмерсон Фиттипальди и Роберто Герреро, победитель 200-мильной гонки в 1987 году. Пятый результат в квалификации показал Пол Трейси, седьмое время вымучил действующий чемпион – Бобби Рейхол. Выделю также 20-й результат Робби Гордона, главного возмутителя спокойствия на первом этапе. Кстати говоря, для трети участников это был первый уик-энд в Финиксе.

Старт прошел весьма интригующе: Андретти не дал Гудьиру возможности пролидировать дебютный круг, и по внешней траектории прошел его между первым и вторым поворотами. В это время Герреро, зажатый между двумя машинами Роджера Пенске, пытался удержаться за Эмо, который с первых секунд не набрал оптимальный ход. Главным же героем первых минут стал Трейси. Канадец на третьем круге изящно прошел Герреро сверху, точно таким же образом он «сделал» Гудьира, пропустившего к тому моменту Фиттипальди, ну а на восьмом круге Пол прошел своего товарища по команде – обгон состоялся прямо на финишной прямой. Удивительно, но дальше лидерам прошлось бороться не столько между собой, сколько с круговыми. Не прошло и пятой части гонки, как Марио Андретти ощутил себя в окружении множества медленных машин. Трейси, располагая самым быстрым болидом в пелотоне, моментально подкрался к Андретти и, пока тот выпутывался из обильного трафика, ничтоже сумняшеся проскочил мимо.

Трейси виртуозно проходил одного кругового за другим, проглатывая соперников поодиночке и пачками, а вот супер-Марио явно не выдерживал быстрого темпа гонки, вскоре его прошел Эмерсон Фиттипальди, а затем он отступил под натиском Гудьира. Гудьир, к слову, пришел в себя после невразумительного старта, и №2 уступал в скорости только лидеру, который был ужасающе быстр, уже на 37 круге он обошел вторую машину Penske Racing на круг, и буквально через несколько секунд пришел черед Гудьира. Весь пелотон оказался в круге и более от лидера!

Для Трейси гонка складывалась на подобие допотопных электронных игр, посвященных гонкам: ему требовалось только вовремя уворачиваться от назойливых круговых, которые с упорством, достойным лучшего применения, появлялись на пути движения Пола. Ничто не могло внести интригу в гонку, даже первый желтый флаг, появившийся из-за отказа коробки передач на машине Стефана Йоханссона. К половине дистанции, Гудьир уступал своему соотечественнику «всего» круг, Эмо – «достойные» два, ну а позади, в трех кругах отставания, сражались Герреро, Гордон (в великолепном стиле пробившийся на старте в Топ-10) и Андретти. Судьбу этапа мог решить, как не печально это признавать, только сам Трейси. Тем более, что единственный достойный оппонент – Гудьир вскоре сошел из-за проблем с трансмиссией.

Оживление в достаточно скучную гонку внес Робби Гордон. На 136 круге пилот A.J. Foyt Racing потерял свою машину в первом повороте и ударился о стену. Молодой гонщик шел в этот момент на третьем месте, поэтому легко представить его разочарование… Второй ударный финиш не состоялся, и виноват в этом сам Робби.

Ну а 20 кругов спустя пришел черед Трейси. Слишком уж легко он шел по трассе, слишком агрессивно. Уверовав в собственную непобедимость, Пол не справился с взбрыкнувшей машиной при обгоне на очередной круг Джимми Вассера, и улетел в стену. В судьбе гонки произошел кардинальный перелом. Лица Роджера Пенске и Рика Мирса выражали недоумение и досаду, но горечь от схода Трейси смягчалась тем обстоятельством, что в лидеры вышел Эмерсон Фиттипальди, имевший круг запаса над Марио Андретти. Но и здесь не все было гладко. Эмо сообщил команде, что наехал на обломок машины №12 и подозревает, что это могло сказаться на поведении машины. «Последите за параметрами телеметрии, пока мы под желтыми», - сообщил по радио бразилец. Видимо инженеры ничего не обнаружили, и Фиттипальди не стал заезжать в боксы. Это было ужасной неосмотрительностью со стороны Пенске, о чем он догадался после рестарта.

Эмо уверенно рестартовал, но, входя в четвертый поворот неожиданно для себя и всех собравшихся, потерял машину. Болид развернуло на 180 градусов и ударило об отбойник. Контакт со стеной произошел на достаточно высокой скорости, и Эмо повезло, что он был скользящим. После аварии Фиттипальди передал по радиосвязи: «Что-то сломалось справа спереди». Очевидно, опасения бразильца были не беспочвенны, с подвеской в самом деле было что-то не то, но ничего поделать было уже нельзя. Пенске остался у разбитого корыта, а в лидеры вышел гонщик главных соперников из Newman-Haas: Марио Андретти. Вряд ли можно было ожидать, что третий лидер гонки столкнется с неразрешимыми проблемами, согласитесь, это было бы нереально, тем более, что Марио в свою очередь уже опережал идущего вторым Рауля Бозеля на круг. Оставшиеся 20 с лишними кругов зрители находились в предвкушении, ведь как-никак ветеран с 1988 года не мог похвастать выигрышем гонки CART. И вот, после 5-летнего перерыва Андретти все-таки пересек финишную черту первым! Кто бы мог подумать, всего 20 минут назад, что Марио окажется победителем, но тем не менее факт остается фактом: из-за разгильдяйства соперников выигрыш Valvoline 200 достался пилоту, который мог рассчитывать максимум на третье место, и который не шел по дистанции с заоблачной скоростью. За супер-Марио сыграли опыт и хладнокровие, и никто не скажет, что он не заслужил победу.

Второе место достаточно неожиданно завоевал Бозель, третьим (в трех кругах от победителя) финишировал Вассер, и это его лучший финиш в карьере. Стойкость и терпение помогли Алу Анзеру и Тео Фаби закончить изнурительный этап в первой пятерке. Из 25 машин до самого конца продержалось всего 13 штук, причем в своем большинстве сходили как раз гранды, выжимавшие из техники максимум. В самом скором времени мы перенесемся в Калифорнию, на один из знаковых этапов – гонку по улицам Лонг-Бич, и узнаем смогут ли в Team Penske взять реванш за провал в Финиксе у Пола Ньюмана, имеющего в активе уже две победы.
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.02.2007, 20:05   #4
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 3

18 апреля 1993 года
Toyota Grand Prix of Long Beach


Итак, из жаркого и солнечного Финикса мы переносимся на не менее жаркое побережье Тихого океана, в Лонг-Бич, где на самом известном стрит-курсе Америки прошел третий этап сезона-1993. Эта трасса заслуживает самых лестных слов, похвалы стоит расточать, прежде всего, за конфигурацию трека, ведь здесь достаточно мест для обгона – это, как и концы прямых, так и широкий пятый поворот и финальная шпилька. В общем, этап в Лонг-Бич обещал быть крайне интересным.

Не успел появиться зеленый флаг, как в гонке уже случилась первая авария. Из 11-го поворота, уже упоминавшейся шпильки, гонщики выходят в один ряд, и только в начале финишной прямой начинают выстраиваться попарно. Стефан Йоханссон, показавший в квалификации пятое время и, соответственно, обязанный занять правый ряд, неожиданно замешкался и наскочил на своего соседа по стартовой решетке Марио Андретти. Ветерану, отпраздновавшему свою 52-ю победу две недели назад в Финиксе, повезло: удар пришелся в колесо, а вот сам Йоханссон полностью потерял контроль над машиной и врезался в стену. На трассу выехал пейс-кар и пелотон три круга шел в режиме полного желтого флага.

Пока есть время, стоит сказать пару слов о том, кто в каком порядке вышел на старт. Поул-позицию, вторую в сезоне, завоевал 39-летний дебютант Найджел Мэнселл, его ближайшими соперниками на первых кругах должны были стать пилоты Роджера Пенске – Пол Трейси (2-я позиция) и Эмерсон Фиттипальди (3-я позиция). Четвертым стартовал Скотт Гудьир, также отмечу очередную провальную квалификацию чемпиона 1992 года Бобби Рейхола. Как и в Австралии, черно-желтая машина с единичкой на борту, оказалась за пределами первой десятки, на11-м месте.

На рестарте Трейси здорово поймал рывок Мэнселла и сразу после пересечения белой линии обошел британца. Выйдя в лидеры, Пол начал стремительно уходить в отрыв, регулярно обновляя лучшее время круга, в то время как Мэнселлу пришлось сдерживать Гудьира, также отменно рестартовавшего. Но не все было ладно в хозяйстве Team Penske: Фиттипальди из-за проблем с турбонаддувом не мог развивать необходимую скорость и поэтому откатывался назад: к 10 кругу он находился уже на 9-м месте.

Первые круги удались на славу. Ал Анзер догнал Марио Андретти и после красивой борьбы смог переместиться на 4-е место, позади сражались Рейхол, Тео Фаби, Дэнни Салливан и Робби Гордон. Эта группа то распадалась на локальные стычки, то соединялась вновь, забирая к себе новых членов. Были и потери: так на 15 круге из-за облысения резины зашел на пит-стоп Рейхол, и мало кто после этого рассчитывал, что чемпион сможет закончить гонку на высокой позиции. Бобби через полтора часа посрамил всех скептиков, но об этом попозже.

Пока же у нас идет 25-й круг, и положение на трассе следующее: Трейси уверенно возглавляет гонку, опережая Мэнселла на десять секунд. Гудьир отстал от британца, и вместе с Анзером борется за третье место. К этой паре изо всех сил старался приблизиться Андретти, но усилия были тщетны, трехкратный покоритель Лонг-Бич не мог достать исчезающих за поворотами соперников, правда, Марио никто не угрожал, и он мог спокойно следовать по треку в своем темпе: Рауль Бозель находился ровно в восьми секундах позади.

Крутой поворот сюжета произошел ровно через десять минут. Для невезучего Трейси вновь все пошло наперекосяк. Из-за прокола заднего колеса канадцу пришлось заехать на ранний пит-стоп и потерять лидерство. К чести Пола надо сказать, что он сохранил голову трезвой, и спокойно продолжил гонку, не нарушив скоростной лимит в боксах. Да-да, именно с третьего этапа организаторы гонок ввели ограничение скорости на пит-лейн до 90 миль в час, и поначалу это привело к настоящей эпидемии штрафов: многим пилотам не один раз приходилось отбывать наказание. Анекдотичный случай произошел с Гудьиром и Салливаном. После первого пит-стопа им показали черный флаг, но и штраф они нормально отбыть не сумели, вновь допустив превышение скорости. Естественно, что претендовать на высокие места им после этого было нельзя.

В общем, можно сказать, что пит-лейн был очень загруженным местом в этот уик-энд, самое главное, что фавориты гонки не допускали ошибок: Трейси, Мэнселл, Анзер и Марио Андретти после закончившегося цикла пит-стопов и раздачи штрафов своим оппонентам образовали квартет лидеров, шедший с достаточно большими разрывами.

Настоящим героем середины дистанции показал себя Анзер. Еще до остановки у механиков он в великолепном стиле добрался до Топ-5, а после дозаправки моментально нагнал Мэнселла. Между двумя именитыми пилотами развернулось красивейшее противостояние, к сожалению завершившееся обидным сходом одного из участников. На Анзера в эти минуты было любо-дорого смотреть: как он прессинговал своего соперника, как искал возможность для обгона! На 53 круге он поравнялся с Найджелом и вышел из поворота бок о бок с ним. Из-за нехватки пространства Алу оставалось либо надеяться, что Найджел по-джентльменски даст ему место, либо отступить самому. Вера в доброту Мэнселла не оправдалась: Анзер правой частью своего болида шаркнул по стене, а левым передним колесом коснулся соперника. Подвеска не выдержала, и после контакта Анзер остановился у ретардера. Гонка для маленького Ала была закончена.

На трассу выехал пейс-кар и собрал все машины вместе. Рестарт состоялся на 59 круге, и здесь также нашлось место курьезу, который наглядно иллюстрирует, к чему может привести наличие двух хозяев у одной машины, причем, если один из них сам пилот. Бобби Рейхол и Карл Хоган никак не могли решить заезжать на пит-стоп или нет, и в результате спора, действующий чемпион отправился в боксы аккурат при выбросе зеленого флага. На счастье Рейхола, в гонке был еще один полный желтый флаг, который несколько сгладил досадную оплошность.

На 61 круге в боксы вновь заезжает Трейси, и вновь из-за проблем с резиной. Сложилось такое впечатление, что Team Penske кто-то сглазил, так как в третьей гонке пилоты команды сталкиваются с какими-то проблемами. В лидеры вновь вышел Мэнселл, на второе место тихой сапой прорвался Роберто Герреро, на пятки ему наступал Андретти, а невезучие Гудьир, Трейси и Рейхол занимали места с пятого по седьмое.

Вскоре произошла очередная, на этот раз последняя авария дня. На одном участке трассы оказались Рауль Бозель, обошедший на круг борющихся между собой за 9-е место Эдди Чивера и Скотта Пруэтта; Робби Гордон, застрявший где-то во втором десятке (у него был прокол колеса), Фиттипальди, пропускавший их всех и Эри Льюендайк, старавшийся нагнать Пруэтта. Вся эта группа достаточно плотно выходила из поворота предшествующего финальной шпильке. Там то и случилось столкновение. Робби Гордон повел себя, мягко говоря, странно, и на входе в шпильку просто-напросто протаранил Чивера, и остальным гонщикам пришлось искать пути объезда развернутой машины Эдди. После Чивера на роль главного пострадавшего претендует Льюендайк. Он так активно тормозил перед аварией, что заглох, и еще долго дожидался помощи от маршалов. Что касается Робби, то, несмотря на то, что его болид был также поврежден и едва ли мог продолжать гонку, судьи пресекли всякую возможность дальнейшего в ней участия для зачинщика аварии. Они Гордона дисквалифицировали, и, надо сказать, заслуженно.

Желтый флаг дал возможность гонщикам совершить последнюю дозаправку. Трейси и Рейхол решили не останавливаться в питах и улучшили свое положение, Пол так вообще – вернулся на первое место. Позади него рестартовали Марио Андретти и Мэнселл, Рейхол шел четвертым. Трейси и Рейхолу не лишним было беспокоиться о расходе топлива, в то время как в Newman-Haas спокойно могли гнать своих гонщиков на финиш. Но то был не их день. Сначала на 84 круге начались проблемы у Мэнселла – он серьезно замедлился и потерял ряд позиций, а на 96 круге сошел с дистанции Андретти – подвела электрика. В итоге судьба гонки должна была решиться в противостоянии Трейси и Рейхола. Между ними лежала дистанция в 14 секунд, но было не ясно – хватит ли канадцу горючего, чтобы оформить свою первую победу.

На заключительных кругах было заметно, что оба гонщика идут в экономном режиме. Чемпион, однако, предпринял попытку достать своего молодого оппонента, и начал отыгрывать по секунде на круге. Этого темпа было явно не достаточно, чтобы опередить Трейси, зато увеличивался риск не добраться до финиша. Рейхолу пришлось сбавить скорость и рассчитывать на благосклонность судьбы. Трейси шел явно не в режиме информационной изоляции. Инженеры весьма четко вели его по трассе, а сам канадец ошибок не допускал. Через 1 час 47 минут после старта Пол уверенно пересек финишную черту первым и победил впервые в своей карьере. Рейхол буквально дополз до финиша в 13 секундах позади, а последними машинами, прошедшими все 105 кругов стали «Лолы» Мэнселла и Тео Фаби. Резюмируя выше изложенное, скажу, что и третьей гонке сезона-1993 можно поставить «пятерку» за интересную борьбу и интригу, которая держала в напряжении зрителей до самого конца.

Следующим этапом в календаре значится легендарная Indianapolis 500. Великая гонка и великие пилоты станут объектами пристального внимания в следующем выпуске «Машины времени CART».
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

Часовой пояс GMT +4, время: 00:04.
vBulletin v3.6.0, Copyright ©2000-2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Использование контента без согласия администрации WorldRacing.Info запрещено