Вернуться   WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! > Авто и мотоспорт > Indycar
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 21.02.2007, 19:09   #1
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию 1993 PPG INDYCAR SERIES: Часть третья

Здесь собраны отчеты о гонках в Милуоки, Детройте, Портленде и Кливленде (пока в процессе создания)
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.02.2007, 19:10   #2
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 5

6 июня 1993 года
Miller Genuine Draft 200 @ the Milwaukee Mile


Этап следующий за Indianapolis 500 всегда особенный. Еще свежи в памяти майские события, венцом которых стал самый престижный этап в календаре, и потому события пятого этапа (а гонка в Вест-Эллисе была именно пятой в сезоне) рассматриваются сквозь призму результатов Индианаполиса: основное внимание привлекает к себе его победитель или же особо запомнившийся гонщик, особенно если это личность не самая известная в мире автоспорта. Переход от Инди-500 ко второй части сезона получился в 1993 году тем более плавным, что несколько команд неожиданно решили продлить удовольствие и приехали в Вест-Эллис, хотя первоначально планировали выступить только на «старой кирпичнице». Причина лежит на поверхности: Indianapolis 500 получилась достаточно спокойной, болидов разбито было немного и вполне естественно, что некоторых владельцев посетила мысль заявиться и на гонку Miller 200. Таким образом, зрители, до отказа заполнившие трибуны автодрома с говорящим названием, смогли воочию увидеть Росса Бентли, Хиро Мацушиту, Вилли Т. Риббса и Оливье Гроллара. Кстати говоря, для последнего гонка на Milwaukee Mile стала первой в CART. Француз, прежде пытавшийся пробиться в Формулу-1, не смог квалифицироваться на Инди-500, зато в Вест-Эллисе проявил себя во всей красе, показав в квалификации 15-й результат. Всего же на старт гонки вышло 25 участников.

Поул-позицию с рекордом трека взял бразильский пилот Рауль Бозель. В квалификации он на 5 м/ч оказался быстрее победителя Indianapolis 500 Эмерсона Фиттипальди, своего соотечественника. Если первый ряд остался за бразильцами, то второй в полном составе принадлежал канадцам: Скотту Гудьиру и Полу Трейси. Лидеры сезона – Найджел Мэнселл и Марио Андретти, четырежды побеждавший здесь, расположились на седьмой и пятой позициях соответственно. Особо отмечу 9-й результат Бобби Рейхола. Для чемпиона сезон начался не очень удачно, но на Milwaukee Mile его команда рассчитывала на серьезное пополнение очковой копилки. Именно здесь дебютировало новое шасси Lola (до этого Рейхол ездил на RH-1-92), и это говорит о высоких задачах Бобби на отчетную гонку.

Перед тем, как перейти к описанию самой гонки, я все же напомню, что собой представляет овал «Миля Милуоки». Изо всех овальных треков в календаре он выделяется своим малым наклоном бэнкинга – 9 градусов. Пилотам приходится активно работать педалью тормоза, что сказывается на состоянии резины. Сложностей в управлении добавляет абразивность асфальта, которая при агрессивной езде в течение 50 кругов «съедает» покрышки до самого основания. Пилотам приходится следить за резиной, чтобы без помех дотянуть до окна дозаправок. Зрителям на трибунах может быть и не видны все аспекты этой борьбы с покрытием трека, но достаточно взглянуть на покрышки после пит-стопа и все станет ясно. Еще одна интрига технического характера была сокрыта от простых обывателей: настоящей дилеммой стало использование «стикеров» и притертых покрышек (scuff tires). Как оказалось, в определенные моменты гонки на поведение машины может повлиять даже то обстоятельство, что в комплекте будет хотя бы один «скаффер», установленный на определенное колесо. Но мы на такой благодатной почве для рассуждений о вариации стратегии останавливаться не будем, и сосредоточимся на том, что происходило на трассе, а не в боксах.

Старт в гонке пришлось давать дважды. Бозель слишком далеко оторвался от Эмо при разгоне, и судьи вывесили желтый флаг. Поул-ситтер понял, в чем заключалась ошибка, и повторный старт прошел без помарок. Как выяснилось, мандраж Бозеля не имел под собой оснований: его машина уверенно оторвалась от преследователей, которые первые несколько кругов адаптировались к треку. Вскоре случилась и первая авария. Стефан Йоханссон потерял свою машину во втором повороте и разбил ее об отбойник.

На рестарте Бозель вновь ушел вперед и вскоре обгонял первых круговых. Именно работа в трафике стала главным фактором, способствующим обгонам. Практически на каждом участке трека кипела зрелищная борьба, в которой гонщики проявляли свое недюжинное умение управлять мощным болидом. Один из самых впечатляющих моментов гонки произошел на 33 круге. Бозель, растерявший свое преимущество, начал в четвертом повороте обгон Эри Льюендайка по внешней траектории; то же самое, только снизу, начал делать догнавший лидера Эмо. Казалось, что Фиттипальди ошибся, так как пространства перед ним было совсем немного, однако в первый поворот он входил уже лидером. И все же на стороне Бозеля был моментум, Эмерсону пришлось подтормаживать в середине виража, и его мгновенно обошел подкравшийся Гудьир. Описываемые события заняли всего несколько секунд и выглядели очень эффектно, во многом благодаря наличию нескольких круговых в районе борьбы за первое место.

На несколько минут Бозель был спасен. Он здорово лавировал мимо более медленных машин, но было заметно, что его темп упал. Гудьиру потребовалось всего десять кругов, чтобы отбить атаки Фиттипальди и включиться в погоню за Раулем. Скотту очень помог вовремя подвернувшийся Тео Фаби, избравший тактику «ни себе ни людям». Бозель, рассчитывая, что итальянец освободит ему дорогу в повороте, пристроился за ярко-желтым болидом и просчитался. Гудьир пошел сверху и стал новым лидером.

Заметной фигурой на трассе был Трейси. Канадец спокойно откатал первые 30 кругов, а затем взвинтил темп и начал продвигаться вперед. Стоит отметить, что Пол великолепно работал в трафике, проходя медленных гонщиков прямо-таки по гроссмейстерски, не совершая ни одного лишнего маневра. Показательным можно считать обгон Фиттипальди. Трейси ловко подловил своего товарища по команде при обгоне на очередной круг Хиро Мацушиты и переместился на третье место. Следующей мишенью Пола стал Бозель. Тут помощь круговых не потребовалась, так как канадец попросту был быстрее соперника. Таким образом, к первой сессии пит-стопов дуэт лидеров составляли Гудьир и Трейси, Бозель шел третьим, а позади него упорную борьбу вели Робби Гордон, Фиттипальди и Мэнселл.

В боксах обошлось без происшествий. Гонщики приезжали и уезжали, не задерживаясь у механиков надолго. После дозаправок положение на трассе поменялось. Трейси, открывавший сессию, возглавил гонку, Гудьир шел рядом, а вот Мэнселл и Бозель, оспаривавшие третью позицию, находились в 14 секундах позади.

На 90 круге в гонке появился третий желтый флаг. У Дэйва Кудрэйва возникли проблемы с мотором, и он остановился на задней прямой. Это позволило гонщикам, оставшимся на круге с лидером, подтянуться к нему и включиться в борьбу за победу. Хотя показалось, что включаться им было не во что: Трейси безукоризненно провел рестарт и оставил Гудьира далеко за своей спиной. Скотт в это время боролся с набравшим ход Бозелем, и никак не мог включиться в преследование своего соотечественника. Дальше – больше. На 113 круге Гудьир стал причиной выезда на трассу пейс-кара: на его болиде отказала трансмиссия и гонщик был вынужден прекратить борьбу, совершив остановку неподалеку от пит-лейн.

Пока на капитанском мостике Derrick Walker Racing персонал команды переживал эту трагедию, гонщики совершили остановку в боксах. Трейси вернулся на трассу только третьим – позади Гордона и Мэнселла, но это не помешало ему менее чем через круг после рестарта вновь занять место во главе пелотона. Пол летел по трассе, как два месяца назад в Финиксе, и Роджеру Пенске оставалось только надеяться, что горячий канадец, верный своему характеру, не натворит дел. Развязка не заставила себя долго ждать. Она была великолепна, грандиозна, неописуема. В событиях 140 круга заключена, на мой взгляд, вся прелесть «Индикара» тех лет. В самый неожиданный момент произошло событие, перевернувшее ход гонки с ног на голову.

Адриан Фернандес, лучший новичок Indy Lights Series, потерял машину, выходя из второго поворота. Его разворачивает и уносит в стену. Казалось, что инцидент исчерпан – следовавший сзади машины замедляются и аккуратно обходят поврежденный болид мексиканца. Чем занимался в этот момент Трейси - не понятно. Когда произошла авария Фернандеса, он следовал за Льюендайком, и оказался попросту не готов к тому, что его оппонент начнет тормозить, выходя на заднюю прямую. Трейси ткнулся в заднюю подвеску голландца, и две машины на небольшой скорости выкатились на траву, стукнувшись о внутреннюю стенку. К сожалению, на основе одной только телетрансляции нельзя сделать однозначного вывода – что же Пол сделал не так, но факт остается фактом: №12 проводивший очередную великолепную гонку сошел из-за собственной горячности.

Другая драма случилась несколько секунд спустя после аварии лидера Робби Гордон поспешил в боксы на свой последний пит-стоп, и промазал мимо своего места. Механики бросились на выручку пилоту, но время уходило. Что-то кричал Эй-Джей Фойт, ему вторил сквозь забрало шлема взвинченный Робби. Потенциальный лидер превратился в кругового.

А в числе претендентов на победу остались Бозель, Мэнселл, Фиттипальди и Рейхол, причем Бобби выбыл из борьбы прямо на рестарте: коробку передач заклинило на пятой скорости, что осложнило жизнь чемпиону. Разгонялся он очень медленно, Скотт Брайтон не выдержал, обогнал Бобби до финишной линии (пелотон начинал ускоряться на задней прямой) и… получил штраф. Странное решение приняли судьи, что и говорить, Скотт из-за стоп-энд-гоу потерял два места в очковой зоне и откатился на восьмое место.

Следующие 30 кругов прошли в достаточно спокойном темпе. За все это время произошло только одно событие, зато какое – смена лидера. Бозель только первые несколько кругов после рестарта прошел в высоком темпе, а затем его скорость начала падать. Естественно, что этим не преминул воспользоваться Мэнселл, подошедший к финальному отрезку дистанции в отличной форме: его машина шла очень хорошо, сказалась осторожность и бережливость британца в начале гонки. Обгон состоялся в третьем повороте на 182 круге – бразилец не смог оказать Найджелу никакого сопротивления. Казалось, что судьба гонки решена, но торжества отложил желтый флаг, вызванный аварией Робби Гордона на 195 круге, но именно отложил, а не отменил. Британец уверенно встретил отмашку зеленого флага, благо, что впереди не было круговых, а Бозель не сумел подловить Найджела и за последние два круга так и не подошел на дистанцию атаки. Мэнселл первым пересек финишную черту под бурные овации публики и своей победой увеличил отрыв от соперников в общем зачете. Резюмируя победу англичанина, я скажу, что его победа была очень похожа на успех товарища по Newman-Haas Racing Марио Андретти в Финиксе. В команде не ошиблись со стратегией, а сам гонщик спокойно дождался финальных кругов, чтобы выйти на авансцену, когда все основные соперники выбыли из игры. Бозель мог поспорить с Найджелом, но его механикам так и не удалось заставить машину идти быстрее. Все же бразилец может быть доволен – набрав 18 очков, он переместился на второе место в первенстве. Третьим на Miller 200 был Фиттипальди. Эмо явно предпочел не рисковать, и, понимая, что синица в руках лучше журавля в небе, доехал до финиша с четырехсекундным отставанием от победителя. Последней машиной на круге лидера была многострадальная «Лола» Рейхола. Несмотря на то, что Бобби всю гонку провел на вторых ролях, 4-е место можно занести ему в актив – как никак, в начале сезона он зачастую не мог похвастать и этим.

Итак, гонка на «Миле Милуоки» завершена, и нас ждет следующий этап – ITT Automotive Grand-Prix of Detroit. Не сомневаюсь, что эта гонка, как и все предыдущие, удалась на славу.
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.02.2007, 19:12   #3
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 6

13 июня 1993 года
ITT Automotive Detroit Grand Prix @ Belle Isle Circuit


Гран-при Детройта всего лишь во второй раз проходил на территории острова Бэль, в красивейшем парке, окруженном водами реки, давшей имя «городу моторов». Впервые гонщики выступили здесь в 1992 году, и надо сказать, что дебют удался на славу: этап запомнился напряженнейшей борьбой за победу, которая развернулась между Полом Трейси, Майклом Андретти и Бобби Рейхолом. Если Бобби подоспел уже, так сказать, на готовенькое, и выиграл за счет осторожного пилотажа, то сражение Пола и Майкла стало настоящим украшением всего чемпионата. К сожалению, жесткая борьба окончилась для обоих печально – Андретти в той гонке финишировал четвертым, а Трейси сошел за 7 кругов до финиша из-за сломавшейся коробки передач. Тем не менее гонщики доказали, что на этой узкой трассе можно обгонять, поэтому 53 тысячи человек, посетившие этап год спустя, рассчитывали на интересную и красивую борьбу. Они не обманулись в своих ожиданиях, но гонщики дуэлью а-ля Трейси-Андретти их все-таки не порадовали, по той простой причиной, что погодные условия не способствовали обгонам. Палящее солнце и высокая температура воздуха сделали трек скользким уже через несколько минут после старта…

Пара слов о квалификации. Первое место уверенно взял 39-летний Найджел Мэнселл. Британец до гонки в Детройте мог похвастать поулами и на других трассах дорожного типа – Серферс-Парадайз и Лонг-Бич, поэтому сюрпризом его отличное время круга не стало. Кстати говоря, времени прошлогодней поул-позиции на этот раз хватило бы только для 12-го результата, но для этого есть объективная причина – в 1992 году командам пришлось собирать информацию о треке прямо в гоночный уик-энд, что осложнило поиск оптимальных настроек. На первом ряду также расположился Эмерсон Фиттипальди, а вторая линия остался за Полом Трейси и Стефаном Йоханссоном. Особо отмечу 6-е время итальянца Андреа Монтермини. В то время 29-летний Андреа являлся тест-пилотом команды Формулы-1 Benetton, но о гоночной практике, как видите, не забывал. В марте он участвовал на этапе CART в Австралии, но потерпел фиаско – на 9-м круге сломался топливный насос. Забегая вперед, скажу, что в Детройте итальянец провел замечательную гонку, выжав из своей машины максимум. Отмечу, что состав участников ITT Automotive GP of Detroit был очень представительным: на старт вышло 28 пилотов, и еще четыре осталось за бортом из-за провальной квалификации.

С первых секунд гонки стало ясно, что сегодня день будет жарким не только в прямом смысле. Обе машины Penske на короткой финишной прямой вырвались вперед, а Мэнселл кое-как смог отстоять третье место после неубедительного старта. Дело было в том, что Фиттипальди, выходя из последнего поворота, зажал британца и не позволил ему вовремя начать разгон. Менеджер команды Newman/Haas тут же бросился к судьям с требованием произвести процедуру старта заново, но те тормозить пелотон не пожелали, а стали решать – штрафовать ли Эмо за подобный проступок или нет. Ситуация на самом деле была достаточно спорной: с одной стороны Найджел далеко отпустил своего соперника по первому ряду, после чего не смог исправить свою оплошность, а с другой стороны Фиттипальди явно не оставил достаточно места Мэнселлу, чтобы тот мог начать разгон без риска повредить болид. Представители каждой из команд стояли на своем. Роджер Пенске и Рик Мирс пытались оспорить намечающийся стоп-энд-гоу, заявляя, что в правилах нет четкого указания относительно процедуры старта и штрафов за обгон поул-ситтера до финишной линии, но все было тщетно. Эмо 12 кругов провел впереди, а затем заехал в боксы.

В лидеры вышел Трейси. Он на каждом круге выигрывал у Мэнселла по две десятых секунды на круге и уходил в отрыв. Англичанин же позволил великолепно начавшему гонку Йоханссону сесть себе на хвост и начал испытывать серьезное давление. Шведский гонщик не решился пойти на риск и ограничился легкими попытками смутить своего опытного соперника. Скорее всего, это было правильно, так как сход с траектории грозил неприятностями для покрышек.

Первые 20 кругов прошли достаточно спокойно, но затем дело сдвинулось с мертвой точки. В группе аутсайдеров случилось сразу несколько происшествий сразу: Скотт Пруэтт и Марк Смит были вынуждены отправиться в питы после легкого контакта друг с другом, а через несколько секунд Робби Буль оказался в ретардерах из старых покрышек. Машина Dale Coyne Racing попала в аварию на достаточно опасном участке трассы, и вскоре локальный желтый флаг сменился выездом пейс-кара. Гонщики воспользовались caution’ом для дозаправки и смены резины, но серьезных изменений в пелотоне не произошло, лишь Эмерсон Фиттипальди, занимавший до желтого флага 7-е место, вылетел из первой десятки после того, как не смог попасть на свой пит-столл и заглох.

Под зеленым флагом гонщики прошли всего два круга, затем снова случилась авария. Оливье Гроллар потерял свою машину в «Казино» и совершил зрелищный таран ретардеров. Несмотря на серьезность аварии, маршалы ограничились локальным желтым флагом, но вылет француза стал подтверждением того, что покрытие трека стало скользким. Наибольшие проблемы это вызвало у Мэнселла. Ему часто приходилось выводить свой болид из начинавшегося заноса, к тому же частые перетормаживания сказывались на состоянии покрышек. Первый комплект резины британец стер практически налысо, со вторым дело обстояло, по всей видимости, не лучше. А вот Йоханссон, который в 1992 году финишировал в Детройте третьим, не испытывал никаких проблем. Он легко нагнал Мэнселла и на этот раз стал атаковать его по-настоящему. Но англичанин сдаваться не собирался. Пока машина позволяла бороться по-честному, он аккуратно пресекал попытки шведа начать обгон, но через пять кругов Найджел перешел к банальной блокировке. Йоханссон посылал жалобы своей команде по радио, по его мнению, Мэнселл должен был быть наказан, однако судьи решили, что 39-летнему новичку серии позволено все, в том числе и грубо защищаться. Может быть, маршалы и показали бы британцу черный флаг, но тут на трассу выехал пейс-кар.

Фиттипальди, пытаясь опередить Ари Льюендайка, наехал на марблс, поскользнулся и отправился в барьеры безопасности почти в том же самом месте, где за 13 кругов до этого закончил гонку Гроллар. Поклонники бразильца пережили несколько неприятных секунд, так как ретардеры накрыли его прямо с головой, а появившийся дымок мог быть свидетельством пожара, тем более опасного, что болиды CART заправлялись метанолом, который горит бесцветным пламенем. Маршалы сработали четко: самый прыткий из них предварительно окатил машину Эмо ведром воды, а затем бросился откапывать самого гонщика. К счастью все обошлось, и Фиттипальди смог через несколько секунд покинуть кокпит. Беда никогда не приходит одна. Пол Трейси, возвращаясь на трассу после пит-стопа, на 13 м/ч превысил скоростной лимит и заслуженно схлопотал черный флаг. Роджеру Пенске осталось только посочувствовать – этап для его команды явно не задался. Между прочим, отбывать стоп-энд-гоу Пол отправился не лидером, так как на первом месте воцарился Бобби Рейхол, решивший рискнуть с тактикой и не заезжавший в боксы.

Рестарт состоялся на 41 круге, и буквально через минуту машина безопасности вернулась на трек. Дело было так. Пока Мэнселл отчаянно перекрывал траекторию наседавшему Йоханссону, позади него, в группе середняков Тео Фаби начал пытаться улучшить свое положение. Подрезая Гроффа в медленном повороте, итальянец ткнулся в его заднее колесо, потерял контроль над машиной и врезался в барьеры безопасности. Через несколько секунд Эдди Чивера развернуло на скользком покрытии, и он с поврежденной подвеской и задним антикрылом медленно покатил в боксы. Но это было только начало. Незадолго до секции желтых флагов Йоханссон начал проходить Найджела, обе машины входили в поворот, где вылетел Фаби, практически одновременно, но Мэнселл, заходя по внешней стороне, все-таки смог перекрыть траекторию, причем таким образом, что заднее колесо его болида задело переднее антикрыло Йоханссона. Швед ничего не мог поделать и ударил стоявшую машину Фаби, которую уже начали эвакуировать. Стефан, естественно, был вынужден сойти. Очень жаль, что красивая зрелищная езда не дала своих плодов, пожалуй, Гран-при Детройта можно считать лучшей гонкой Йоханссона в 1993 году. Мэнселл между прочим пострадал также, хотя здесь я бы предпочел сказать – получил по заслугам. После контакта с №16 он замедлился, пропустил несколько машин и отправился на вынужденный пит-стоп, потеряв не одну позицию.

Под желтыми флагами Рейхол наконец-то остановился на дозаправку и смену резины, благодаря чему положение в группе лидеров кардинально изменилось. Вперед вырвались пилоты Galles Racing Дэнни Салливан и Анзер-мл., третьим шел Гордон, а четвертым Рауль Бозель. На рестарте Трейси наконец-то отбыл свой штраф и вернулся на трек одиннадцатым.

Следующие 20 кругов запомнились упорным противостоянием Салливана и Анзера. Обе машины с легкостью оторвались от Гордона и начали бороться между собой. Анзер прекрасно понимал, что атаковать надо наверняка – марблс за пределами траектории были уже не просто помехой, они могли привести к аварии, так как состояние трека с каждой минутой все ухудшалось, сцепление с покрытием падало. Наибольшие проблемы Анзеру создали локальные желтые флаги: Ари Льюендайк и Джимми Вассер, как назло, вылетели в самых удобных местах для обгона. И все же, когда до финиша оставалось не более десяти кругов, Анзер попытался обойти своего более медленного товарища по команде. При прохождении виража Дэнни повело, Анзер прицепился к нему и, выходя из шестого поворота на изогнутую прямую, начал маневр. Обе машины поравнялись, но маленький Ал, теснимый своим оппонентом, слишком сильно ушел влево, и Салливан отстоял лидерство, так как Анзер сам себя загнал в невыгодную позицию. Более того, вскоре выяснилось, что за сбитые конусы, которые длинным рядом расположились на окраине той самой прямой, Джуниору показали черный флаг. Наверное, все могло обойтись, и Анзер вернулся бы на трек третьим или четвертым, однако ему серьезно помешал четвертый caution, хотя с другой стороны выезд пейс-кара позволил сберечь пилотам драгоценное топливо, которого могло и не хватить до финиша.

А появился желтый флаг из-за аварии Мэнселла. После наезда на марблс британец не смог предотвратить удар о бетонный отбойник. К счастью скорость была невысокой, и гонщик не пострадал, зато его болид остановился прямо на середине трека, не оставив судьям выбора – машина безопасности была сию же минуту выпущена на трассу.

Гонка возобновилась на 74 круге. Анзер моментально заворачивает на пит-лейн, чтобы отбыть штраф, а Гордон начинает прессинговать Салливана. У лидера явно проблемы с мотором, он сдерживает Робби из последних мл, однако вскоре пилот Foyt Racing сам помог Дэнни. Молодой и неопытный Гордон играл с огнем, пытаясь на старой резине атаковать Салливана даже в тех местах, где это было явно неудобно. Дело кончилось тем, что Робби зацепил отбойник и серьезно отстал, а Салливан смог вздохнуть свободно, так как конкурентов у него не осталось. Увы, но Гордон не смог отстоять свое второе место, более того – он финишировал всего лишь восьмым. Дело в том, что после уже упоминавшегося контакта со стеной у него оказалась повреждена покрышка. На последнем круге она начала слетать с обода, и Робби был вынужден сбавить скорость, забыв при этом успокоиться. Молодой гонщик сильно нервничал, видя, что его с легкостью обходят другие машины, иначе, чем объяснить его разворот в одном из последних поворотов, после которого ему оставалось только ждать, пока те, кто еще не обогнал его, проедут мимо?

За Дэнни же стоит порадоваться. После перехода в команду Galles Racing у него началась полоса неудач. До Гран-при Детройта он только раз попал в очковую зону, но на трассе в Бэль-Парк продемонстрировал, что по-прежнему является гонщиком высочайшего класса. Вторым в гонке был Рауль Бозель – настоящее открытие сезона. После шестого этапа он вплотную приблизился к Мэнселлу в общем зачете. Бразилец и финишировавшие следом Марио Андретти с Андреа Монтермини, взяли свое благодаря аккуратности. Они не рисковали, не лезли на рожон, и эта осторожность позволила им финишировать в первой четверке. Пятым был Рейхол, а шестым один из неудачников этапа – Анзер-мл., еще за несколько кругов до финиша рассчитывавший на победу. Трейси в итоговом протоколе значился девятым, с отставанием в один круг.

Следующий этап чемпионата PPG IndyCar состоялся через две недели после гонки в Детройте. Нас ждет Портленд – трасса, по сравнению с Бэль-Парком, достаточно простая и предсказуемая.
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.02.2007, 19:13   #4
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 7

27 июня 1993 года
Budweiser/G. I. Joe’s 200 @ Portland Raceway


Чемпионат серии CART 1993 года в нашей «Машине времени» потихоньку подходит к экватору. Седьмой этап серии состоялся в Портленде, на достаточно живописном автодроме Portland International Raceway. В отличие от предыдущих дорожных трасс в календаре, Портленд – это настоящий перманентный трек. Он достаточно прост, поворотов в нем всего девять, и сама конфигурация достаточно примитивна. В этом есть свой плюс: трассу достаточно легко выучить, каждый поворот узнаваем по своим ориентирам, поэтому таким людям как ваш покорный слуга можно в начале гонки не ломать голову над вопросом: где же все-таки произошел обгон – в третьем или пятом вираже? – а четко определять место маневра, занося его в свои путевые заметки. Но не думайте, что трасса неинтересна. Отнюдь. У Портленда есть и своя изюминка – это новая шикана, которую дирекция трека построила ближе к концу прямой старт-финиш. Именно здесь произошло большинство знаковых моментов, вылетов и опасных ситуаций. Но прежде чем пуститься в рассказ о перипетиях отчетного этапа, я по традиции кратко очерчу стартовое поле.

В квалификации неожиданностей не произошло. Под этой фразой понимается очередная поул-позиция Найджела Мэнселла, которая для действующего чемпиона Формулы-1 стала четвертой в сезоне. Как и две недели назад соседом британца стал Эмерсон Фиттипальди. Позиции Эмо были сильны: сзади бразильца прикрывали два других шасси Penske. Не удивляйтесь; дело в том, что Bettenhausen Racing заключила партнерский договор с командой Роджера Пенске, и в Портленде Стефан Йоханссон, показавший в субботу третье время, выступал на шасси PC-22\93; соответственно на его машине, кроме спонсорских декалов AMAX, красовались надписи Marlboro. Четвертым на стартовом поле расположился Пол Трейси, пятым Марио Андретти, а с шестой позиции в бой отправился Марк Смит, молодой гонщик, который до этого абсолютно не блистал, довольствуясь ролью аутсайдера. Вновь неудачно провел квалификацию Бобби Рейхол. Чемпион серии занимал 15-е место до начала гонки.

На этот раз гонка началась спокойно: Мэнселл уверенно вошел в первый поворот лидером, а за ним потянулись все остальные, причем в медленной шикане не произошло ни одного происшествия, несмотря на то, что в пелотоне на момент старта насчитывалось 29 машин. Вскоре стало очевидно, что сформировалась четкая группа лидеров: Мэнселл, Фиттипальди, Йоханссон и Трейси шли вместе, потихоньку отрываясь от остальных гонщиков.

К большому сожалению, первым сошедшим стал Смит. Молодой гонщик ничем не уступал своим именитым соперникам и уверенно держался на шестом месте, но на пятом круге ему показали черный флаг: он разбрызгивал жидкость из своей машины, которая мешала позади идущему Дэнни Салливану. Марк заехал на пит-стоп и почти сразу же покинул кокпит. Как оказалось, из строя вышел дифференциал, и даже при самом удачном раскладе Смит не мог рассчитывать на финиш.

Вскоре лидеры настигли первого кругового. Так сложилось, что обгонять его Мэнселлу пришлось в стартовой S-ке, и тут оказалось, что простой обгон аутсайдера может вызвать в Портленде проблемы: британец как-то неуверенно вошел в первый поворот, и Фиттипальди попытался начать атаку. Неудачно. Пришлось ждать, пока на пути окажется Лин Сент-Джеймс. Фиттипальди вновь на торможении вплотную приближается к Мэнселлу, но Сент-Джеймс, не заметив в зеркалах бразильца, начала смещаться вправо, и тот едва успел проскользнуть мимо. Йоханссону пришлось сложнее, и как результат, он подотстал от Эмо, а Трейси тут же оказался в нескольких метрах от опытного шведа.

Постепенно начало складываться впечатление, что Фиттипальди идет быстрее. Эмерсон несколько раз пытался атаковать, но Мэнселл четко работал в защите, усвоив уроки Детройта, после которого ему досталась серьезная порция критики за применение блокировки. В Портленде англичанин действовал в рамках правил, к тому же ему помогали круговые. Так Росс Бентли на 22 круге спокойно пропустил Найджела в первом повороте, а затем перекрыл путь преследователям, видимо не заметив их, причем Йоханссон, оказавшийся за Фиттипальди, оказался неспособен противостоять Трейси, который в итоге вышел на третье место.

Казалось, что до окна пит-стопов, которое открывалось на 32 круге, ничего интересного так и не произойдет, но не тут то было. Судьба гонки (я говорю об этом сразу и без обиняков) решилась на 27 круге все в том же первом повороте, носящем странное название “Festival”. Фиттипальди вышел на стартовую прямую прямо позади лидера, но затем ушел далеко влево, прямо к отбойнику. Видимо Мэнселл потерял бразильца в зеркалах заднего вида и занервничал, другого объяснения его ошибке я не вижу. Найджел резко ударил по тормозам, допустил блокировку задних колес, и продолжил путь по прямой линии, мимо поворота. Эмерсон же спокойно проехал по оптимальной траектории и возглавил гонку.

Мэнселл вернулся в борьбу после своей ошибки четвертым, с отставанием от первого места в 12 секунд, но после закрытия окна пит-стопов, он поднялся на третью позицию благодаря проблемам у команды Йоханссона. Швед потерял несколько секунд после того, как у одного из механиков забарахлил воздушный ключ, но он не знал, что главное разочарование еще впереди. Через три круга после пит-стопа на его болиде вылетело сразу три передачи, и Стефану пришлось завершить борьбу.

Окно дозаправок было открыто всего 4 круга, и после него положение в пелотоне не сильно изменилось. Фиттипальди почти на шесть секунд опережал Трейси, Найджел был в 13 секундах позади лидера, а ставший четвертым Марио Андретти уступал Эмо 22.6 секунды. Гонка могла бы сложиться не самым зрелищным образом если бы в ее ход не вмешалась погода. Несмотря на то, что метеорологи расценивали вероятность дождя как невысокую, через полчаса после старта на горизонте начали угрожающе расти темные тучи. Фронт, очень похожий на грозовой, стремительно приближался с запада, и на 40-м круге первые капли дождя упали на покрытие трека. Команды тут же приготовили новую смену резины, но зазывать гонщиков на пит-стоп не спешили, так как трек промокал очень медленно. И все же было ясно, что серьезных осадков не избежать, вопрос заключался в том, кто первый заедет в боксы, чтобы одеть дождевую резину.

На 45-м круге остановку совершил Трейси, через два круга сменил покрышки Андретти, затем Фиттипальди. Другие пилоты, пользуясь тем, что часть трека все еще оставалась сухой, продолжали атаковать, и надо сказать, их риск поначалу был оправдан. Найджел сразу сообщил менеджеру команды, что будет держаться на трассе до последнего. И действительно, британец заехал на пит-стоп одним из последних, узнав от своей команды, что его темп относительно Эмо спал. После его остановки только Рейхол продолжал рассекать по трассе на сликах. Самое удивительное, что чемпион, казалось, не испытывал никаких проблем – он не так уж много уступал темпу лидеров, но дождь усилился, продолжать рисковать было бессмысленно, и Бобби поехал в боксы.

Вылетов было немного: первым потерял машину на скользкой трассе и улетел в траву Марко Греко, затем его примеру последовал Ари Льюендайк, а на 61-м круге едва не случилась трагедия. Робби Гордон вылетел в том же самом месте, где за несколько секунд до этого замер Дэнни Салливан. Машина Гордона могла сбить маршалов, которые собирались около Дэнни, но все обошлось, и оба пилота смогли вернуться на трек.

Как выяснилось, ранний пит-стоп Трейси был ошибкой. Канадец к 70-му кругу отставал от первого места уже на 34.1 секунды, а его самого стремительно нагонял поймавший кураж Мэнселл. А дождь к тому времени прекратился, и асфальт начал подсыхать. В такой ситуации все должно было решиться в боксах.

Пол Трейси был вынужден заходить на пит-стоп одним из первых, когда еще не было ясно – насколько быстро высыхает покрытие трека. Остановка канадца стала второй ошибкой, вытекавшей из первой - ранней смены резины. Вновь команда решила не рисковать, и оставила на машине Трейси старый комплект покрышек. А вот Мэнселл, оказавшийся у своих механиков уже на следующем круге поставил слики. Возвращаясь на трассу, Найджел опередил Трейси, но канадец на прогретой резине тут же восстановил статус-кво. И все-таки решение Мэнселла, которому вскоре последовали Рейхол и Фиттипальди, оказалось правильным. Резина хоть и долго грелась, зато впоследствии очень хорошо держала трек. Трейси очень скоро понял, что на дождевых покрышках он далеко не уедет, и на 91 круге все-таки поменял резину, не потеряв при этом круг относительно лидера. Удивительно? Вовсе нет, просто пит-стоп Пол проводил под полным желтым флагом, который был вывешен из-за остановки на треке машины Скотта Брайтона

Этот caution вернул в гонку хоть какую-то интригу, так как у Мэнселла появились небольшие шансы побороться за победу. Зеленый флаг появился за 10 кругов до финиша, почти одновременно с лучами солнца, пробившимися из-за туч. Между Фиттипальди и Мэнселлом находилась большая группа круговых, и англичанину пришлось потратить целый круг на то, чтобы вырваться на волю. Эмо же даром времени не терял, и, захватив с собой соотечественника Бозеля, ушел в отрыв. Найджел великолепно пилотировал свой болид, но через пять кругов все стало ясно – разрыв в девять секунд своими силами нельзя отыграть в принципе, а ждать ошибок от опытного бразильца не приходилось. Все, что смог сделать Мэнселл, это сократить отрыв до 4.4 секунды. В итоге Эмерсон праздновал свою вторую победу в сезоне, а Найджел мог утешаться тем, что его лидерство в общем зачете увеличилось до 13 очков относительно ближайшего преследователя, коим остался Бозель, с огромными трудностями отстоявший на заключительном круге свое седьмое место от атак Гордона. Если говорить об остальных соперниках Мэнселла в борьбе за чемпионство, то Трейси финишировал третьим (последней машиной на круге лидера), Марио Андретти шестым, а Бобби Рейхол четвертым.

Что ж, посмотрим, сможет ли Мэнселл упрочить свое положение удачным выступлением в Кливленде, или же его конкурентам удастся навязать борьбу именитому новичку. Нас ждет самый быстрый роуд-курс чемпионата
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.03.2007, 14:48   #5
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию Round 8

11 июля 1993 года
Budweiser Grand-prix of Cleveland


Раз в год, в середине лета, территория аэропорта Burke Lakefront становится автодромом, на котором проходит один из этапов серии CART (сейчас ChampCar). Нельзя сказать, что гонка в Кливленде легендарна, нет, ей далеко до Индианаполиса или Элкхарт-Лейк, но можно с уверенностью заявить – она знаковая, в силу уникальности трассы, ведь где еще можно увидеть соревнования на функционирующем летном поле? Не знаю, каким образом решался вопрос о прекращении деятельности Burke Lakefront на время гоночного уик-энда, но думается, что статус аэропорта, служащего для приема малой гражданской и транспортной авиации позволял организовывать гонки без какого-либо ущерба соответствующим компаниям.

Трек по своей конфигурации достаточно прост, а что еще можно ожидать от аэропорта с двумя взлетно-посадочными полосами и несколькими рулежными дорожками, которые и составляют карту трека? Вся дистанция быстрейшего роуд-курса в календаре CART (в 1992 году средняя скорость победителя составила 133 м/ч!) составляет 85 кругов, по 2.4 мили каждый. Главной сложностью для гонщиков становится кочковатость бетонного трека – на прочность проверяются не только подвески машин, но и пилоты. Двум участникам гонки 1993 года пришлось гораздо тяжелее остальных. Найджел Мэнселл и Стефан Йоханссон повредили свои запястья - первый поскользнулся на лестнице и неудачно упал на руку, а второй попал в аварию в практике – и вышли на старт с плотной повязкой из эластичного бинта. Думается, что по ходу этапа им пришлось очень нелегко.

Гран-при Кливленда ознаменовался тем, что Мэнселл наконец-то прервал свою серию из поулов на дорожных трассах. Пол Трейси великолепно провел квалификацию, и занял первое место с рекордом круга. Как и в Портленде, второй ряд заняли действующий победитель гонки Эмерсон Фиттипальди и Йоханссон; и как оказалось впоследствии, первая четверка на протяжении гонки решала свои задачи исключительно между собой.

Мэнселл великолепно провел старт. Он пронырнул позади Трейси на левый ряд и к концу стартовой прямой поравнялся с канадцем. Позиция Найджела была выгоднее, и он первым зашел в поворот. А вот позади произошла серьезная авария, которую можно назвать первым стартовым завалом сезона. Пять машин одновременно попыталось зайти в медленный Т1, и легко можно представить себе чем все это кончилось. Произошло несколько контактов – Рейхола сзади пихает Вилли Т. Риббс, после этого чемпиона разворачивает и он оказывается на траектории движения Роберто Герреро, который не мог избежать столкновения. В эти же секунды с места коллизии уезжают Ал Анзер-мл. и Рауль Бозель, врезавшиеся кому-то в задние колеса. Естественно, что о новом рекорде средней скорости пришлось забыть: на трассе появился пейс-кар, который позволил нескольким гонщикам без серьезной потери времени получить ремонт в боксах.

Следующие полчаса гонки получились не очень интересными. На 13 круге Трейси обошел Мэнселла в борьбе за лидерство, Эмерсон и Йоханссон оторвались от Дэнни Салливана, и следить было интересно только за красивой борьбой Марио Андретти с Робби Гордоном. Будущий пилот серии NASCAR на протяжении семи кругов пытался пройти своего соперника, но окончилось все традиционно – Робби вылетел с трассы. Молодой американец смог вернуться в гонку, но что самое удивительное, агрессивный пилотаж и проблемы у соперников позволили ему ближе к финишу выбраться на шестое место. Скучать зрителям долго не пришлось. Отчаянное сражение грянуло между двумя машинам Рика Галлеса. Салливан, получивший штраф за превышение скорости на пит-лейн, вышел на трек перед носом у Анзера, и последний начал искать возможности для обгона. Увы, но баталия была недолгой. На 40 круге перед пятым поворотом Маленький Ал поравнялся с Дэнни, а затем, не оценив ситуацию, захлопнул калитку, наскочив задним левым колесом на переднее антикрыло Салливана. Обе машины на огромной скорости развернуло, но с бетонного полотна они не вылетели. Виновник аварии мгновенно сориентировался в ситуации и, не теряя ни секунды, продолжил путь, а вот Салливану пришлось ждать, пока его машину с толкача запустят маршалы. Судьба наказала Анзера за недальновидный маневр. Спустя пять кругов то самое колесо, которым он обрубил передний обтекатель №7, лопнуло, и ему пришлось идти в боксы.

По итогам первой половины гонки в топ-6 значительных перестановок не произошло, единственным изменением в ней стало появление Бозеля, поучаствовавшего в завале первого круга. Правда, радовался бразилец недолго, на 52 круге он потерял все завоеванное непосильным трудом из-за прокола заднего колеса. В остальном же положение гонщиков оставалось статичным: Трейси безоговорочно доминировал, Мэнселл в относительной безопасности от атак Эмо шел вторым, а последней машиной на круге лидера была желтая «Лола» Тео Фаби. Неужели интрига умерла? Вовсе нет, чтобы убедиться в этом потребовалось лишь дождаться последней серии пит-стопов.

После дозаправки на 61 круге у Мэнселла возникли небольшие проблемы с переключением передач, и Фиттипальди начал стремительно догонять британца. Дистанция между двумя пилотами сокращалась на глазах, а тут еще и Андретти, возвращаясь на трассу после экскурсии на траву, помешал своему товарищу. И вот Эмо уже на хвосте у Найджела; красивейший спектакль, в котором бразилец сыграл первую роль, начался!

70-й круг. Фиттипальди воспользовался тем, что Мэнселл потерял моментум, объезжая Андретти, и в пятом повороте поравнялся с ним. Несмотря на то, что следующий вираж был левым, бразильцу не удалось опередить Найджела, и статус-кво на какое-то время сохранился. Эмо выдержал паузу и через три круга все-таки вырвался на второе место, великолепно воспользовавшись ошибкой своего соперника, наехавшего двумя колесами на траву. К чести Мэнселла он не опустил руки, и в свою очередь наказал зазевавшегося Фиттипальди красивым обгоном в первом вираже. После этого события стали развиваться с калейдоскопической быстротой. В стартовой полушпильке уже Эмо филигранно использует перекрещивание траекторий и проходит №5 внутри, но британец в следующем повороте возвращает себе вторую позицию, проходит буквально несколько секунд, и все вновь переворачивается с ног на голову. Фиттипальди, словно играя с именитым новичком, устраивает side-by-side и опережает его. Если вы думаете, что на этом все и закончилось, то ошибаетесь. Мэнселл в первый поворот вновь зашел по оптимальной траектории, в то время как Эмо избрал вариант с резким переходом сверху вниз. Ошибка? Почти, так как скорости Найджелу не хватило, чтобы в который уже раз восстановить исходное положение. Эмо укрепился на втором месте, и это был уже конец. На последние шесть кругов сил у пилота Newman-Haas Racing не хватило, не забывайте, что выступал он с травмой руки – отсюда и ошибки в последние минуты гонки.

Трейси с 18-секундным запасом спокойно финишировал на первом месте, но после финиша не согласился с тем, что победа досталась ему без особых усилий. Наибольший же интерес вызвало экспресс-интервью участников незабываемой баталии за второе место. Эмерсон Фиттипальди был явно доволен исходом, причем нельзя было сказать, что ему пришлось тяжело: «Невероятная гонка. Я потерял темп в середине гонки, но затем шел все быстрее и быстрее», - сказал бразилец. – «Я очень рад своему результату. Мы с Найджелом боролись чисто, я думаю, что это было красивое зрелище». Мэнселл, в отличие от Эмо, едва переводил дух, чувствовалось, что финиш дался ему нелегко. «Я разочарован и рад одновременно, борьба за второе место была великолепна», - таков был общий смысл высказываний британца, уступившего в пользу Фиттипальди два очка в борьбе за чемпионский титул. Четвертым на финиш прибыл Йоханссон, после серии неудач швед смог реабилитироваться в глазах своих болельщиков таким убедительным результатом. Следом за Стефаном в итоговом протоколе расположились Андретти, Гордон и Бозель, каким-то чудом уцепившийся за 7-е место после стольких злоключений. Восьмым в Кливленде стал Фаби. Итальянец рассчитывал на лучший результат, но ошибка на последнем пит-стопе не позволила ему рассчитывать финиш в Топ-5.

Резюмируя события восьмого этапа, скажу, что гонка получилась что надо и великолепнейшая борьба двух чемпионов Формулы-1 – главное ее событие. Гран-при Кливленда еще раз подтвердил общеизвестный факт – в сезоне 1993 года есть только две команды, способные стабильно показывать высокие результаты на дорожных трассах – Penske Racing и Newman-Haas. Летом Эмерсону Фиттипальди и Полу Трейси удалось подтянуться к Найджелу Мэнселлу, и чемпионат получил трех пилотов, которые на каждом этапе могут претендовать на победу. Честно говоря, успех какого-нибудь другого гонщика, будет казаться большой неожиданностью, настолько велико преимущество двух вышеозначенных команд.
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.03.2007, 16:01   #6
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Отличные обзоры!
Кливленд вообще уникальный этап, и один из самых моих любимых. Практически никогда там не было скучных гонок.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.03.2007, 18:07   #7
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию

Спасибо!

Кстати, я бы хотел отметить работу бригады abc на гонках того сезона. Джек Арут, Пол Пейдж, Майк Поуси, Гари Джероульд и особенно Бобби Анзер стали мне как родные. Я ценю репортажи в первую очередь за великолепную информативность - молниеносные апдейты, рассказы о технике, анализ происходящих событий - все доходчиво и понятно. Ну а сами гонки - это конечно нечто, смотришь и грустишь о том, чего уже не вернуть...
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.03.2007, 10:22   #8
madlopt
#95
 
Аватар для madlopt
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 20,369
По умолчанию

Пол Пейдж фарева!
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По
http://history.worldracing.info/ - история автоспорта
http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры
madlopt вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

Часовой пояс GMT +4, время: 10:52.
vBulletin v3.6.0, Copyright ©2000-2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Использование контента без согласия администрации WorldRacing.Info запрещено