Вернуться   WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! > Авто и мотоспорт > Кузова > Ралли
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 28.12.2009, 13:51   #1
Borisoff
PRIMRING Team
 
Аватар для Borisoff
 
Регистрация: 16.02.2009
Адрес: Владивосток
Сообщения: 2,864
По умолчанию Pikes Peak International Hill Climb 2009

Где вы увидите гонщика, летящего на 180 км/ч на 985-сильном спортпрототипе вздымающего клубы пыли вдоль пропасти глубиной 1 километр? Через минуту пронесется огромный седельный тягач Freightliner мощностью 1600 л.с… Безумие!

5 часов утра июльского утра, но, несмотря на летний месяц, на улице холодно. Мы находимся на высоте 2 944 метра над уровнем моря рядом с поворотом Brown Bush Corner. Cвежий горный воздух разрывает рев монстроподобной открытой формулы, которая фыркая 750-сильным двигателем, пролетает на двух колесах над обрывом и оставляет клубы дыма из пыли, выхлопных газов и несгоревшего спирта (метанола), которым заправлены почти все формулы. Мы находимся на одной из самых знаменитых гонок в США - подъем на холм Пайкс Пик (Pikes Peak International Hill Climb). Она одна из старейших в мире, первый старт ей был дан в далеком 1916 году. Раньше в США была только гонка в Индианаполисе.

Наверное, только на «Гонке в облака» (так по-другому называют «Пайкс Пик») можно увидеть заезды формул, спортпрототипов, квадроциклов, пикапов, раллийных машин и даже тягачей в один день. Самый старый класс – это автомобили с открытыми колесами (Open Wheel); именно на таких была проведена первая гонка. И лишь в 1929 году добавился кузовной класс «Сток-кары» (Stock Car). Общее количество классов автомобилей и мотоциклов – 18.

Трасса имеет 156 поворотов. Длина 19,99 км. Первая секция начинается от линии старта до Glen Cove, вторая секция идет до Sixteen Mile, третья секция заканчивается на финише. На практиках пилоты ездят на одной из секций, каждый день новая секция. Лишь в воскресенье на боевом заезде пилоты проезжают всю трассу полностью.

Эта гонка, как и другие великие гонки мира («24 часа Ле-мана», «24 часа Нюрбургинга»), неподконтрольна FIA, иначе бы федерация сразу же запретила ее, как уже делала с раллийным B-классом. Здесь рай для самых безумных машин, никаких рестрикторов, ограничителей выхлопа – средняя мощность автомобилей превышает 500 л.с. Ну разве это не безумство?!
Обычно на вершину Пайкс Пик едут гонщики, имеющие несколько чемпионских титулов в ралли, ралли-кроссе. Вершина горы становится и вершиной карьеры гонщика!

Так было и с Мишель Мутон, которая победила в 1984 году, и Вальтером Рерльом, который завоевал чемпионство в ралли и кольце в середине 80-х, а в 1987 году поднялся на Пайкс Пик первым, попутно установив рекорд трассы. Впрочем уже через год Ари Ватанен побил его на полсекунды, именно тогда весь мир узнал об этой гонке в фильме Climb Dance.

Что же делает эту гонку уникальной и привлекательной для гонщиков и зрителей?

В гонке «Пайкс Пик» самый большой перепад высот и самый высокогорный финиш - 4301 метра над уровнем моря, чередование асфальта и гравия. Конечно, главное - это непредсказуемая погода; на старте может светить солнышко, а на средней и высокогорной секциях в это время идет дождь или снег с градом. Именно такая погода поджидала участников «Пайкс Пик-2009». Но обо всем по порядку.

Монстр исповедует кольцевой стиль езды с минимумом скольжений. И даже если он скользит, то колеса всегда направлены в сторону поворота. В неофициальной беседе механик из команды Monster Sports не стал отрицать наличия активных дифференциалов у Suzuki SX4 Pikes Peak.

Перед пилотами стояла трудная задача. До старта доступны всего 3 дня тренировок по 3 часа, а за это время запомнить каждый из 156 поворотов 20-километровой трассы практически невозможно. Более того, каждый день гонщикам (впрочем, как и журналистам) приходится вставать в 3 часа утра, чтобы с 5 до 8 часов успеть проехать пару тренировочных заездов на одной трети дистанции гонки. Ведь сразу после окончания практики дорога открывается для общего пользования. Наверное, поэтому Маркус Гронхольм из команды Ford Olsbergs MSE был сонным во время пресс-конференции перед стартом.

В этом году все внимание было привлечено к классу Unlimited. В классе собралось 4 участника, столько не было уже более 10 лет. Именно их и собрали на пресс-конференцию перед гонкой.

Совладелец команды Ford Olsbergs MSE Андреас Эриксон (Andreas Eriksson) подробно отвечал на вопросы журналистов, а его партнер по команде Гронхольм говорил односложно и шутил. Сразу видно, что два пилота приехали сюда с разными целями: один - сделать промоушен команды, второй - выиграть «Пайкс Пик». Но не так-то просто это сделать – ведь каждый год в течение 17 лет в Колорадо Спрингс приезжает Нобухиро Таджима, действующий обладатель абсолютного рекорда «Пайкс Пик». Улыбчивый японец на все вопросы отвечает скупо: «Ok, everything is ok!». Да и что говорить, когда другие в классе Unlimited мучаются с машинами, которые не могут стабильно работать на высоте 3000-4000 метров над уровнем моря, а если и могут, то большая мощность моторов выводит из строя коробки передач и другие части автомобиля, у Монстра (прозвище, данное ему в Америке, где любят все упрощать) все идет по плану и ни на одной тренировке не случилось какого-нибудь форс-мажора.

Пикапы класса Pro Truck отыгрываются на асфальте за счет того, что режут повороты через глубокие канавы. Любой легковой автомобиль после такой срезки остановится с проколом. Посмотрите, какая резкая грань у асфальта!
Если так тяжело с машинами, как же при этом чувствуют себя сами гонщики?

Об их ощущениях мы можем только догадываться. Но то, что чувствовали мы было практически невыносимо. Описать состояние организма на такой высоте можно примерно так: абсолютная беспомощность. Головокружение и трясущееся руки - это не самое страшное. Ты проходишь пешком 20 метров и не можешь идти дальше – одышка. Пересилив себя, делаешь еще пару шагов вверх по горе и быстро садишься на землю – в глазах темнеет. А ноги просто отказываются идти, мышцы становятся неподконтрольны. И в этот момент тебя охватывает паника.

И вроде бы с физической формой до этого было все в порядке (буквально за неделю до этого мы с Романом Тарасенко, идейным вдохновителем поездки, спустились в Гранд Каньон, пройдя за день 27 километров с суммарным перепадом высот свыше 2000 метров.) А на «Пайкс Пике» и 2 километра после Devils Playground будет подвигом.

Исторические автомобили проезжают такую же дистанцию, что и боевые, и финишируют на вершине горы!

Эта гонка, эта гора уникальны, они пробуждают страх, уважение и трепет одновременно. После ее посещения в сердце остается кусочек этой горы.

Все 15 000 зрителей помешаны на автомобилях и мотоциклах, каждый хотя бы раз участвовал в соревновании. В воздухе чувствуется эта энергетика на протяжении всех 19,99 км. Мы обязательно туда вернемся, но уже не как зрители!

Рекорд опять устоял. Нобухиро Таджима уже второй год подряд не смог побить свой собственный рекорд, установленный в 2007 году. Монстр, как победитель квалификации, мог выбрать любое время старта класса Unlimited.

В прошлом году он ждал и стартовал одним из последних, чтобы первые участники хорошенько раскидали гравий на трассе, но он «пересидел» и третья секция была расчищена настолько, что покрылась мелкой, похожей на тальк, пылью. Поэтому, несмотря на то, что он шел с опережением времени своего рекорда на второй асфальтовой секции, на третьей секции он уступил сам себе 10 секунд.

В 2009 году Нобухиро стартовал слишком рано, когда еще не проехали главные бульдозеры «Пайкс Пика» – сток-кары (Stock Сar) и формулы (Open Wheel). По трассе проехали лишь исторические автомобили.

На самой высокогорной секции было слишком много гравия, и все 3 пилота класса Unlimited сильно скользили.
Итог неутешителен – Таджима показал результат на 14 секунд хуже, чем в 2007 году.

Знающий гору как никто другой, он не зря стартовал так рано. Если бы он поехал хотя бы на час позже, то попал бы под дождь на старте, под град в конце второй и под небольшой снег в третьей секции.

Насколько опасны электромобили в автопорте мы прочувствовали на собственной шкуре. По регламенту пилот электромобиля должен включать сирену, которая по звуку напоминает что-то среднее между пожарной тревогой и спецсигналами полицейских машин. Но в одном из заездов на утренней практике Икуо Ханава (Ikuo Hanawa) просто забыл его включить. Мы чудом не попали под колеса этого багги-невидимки, на бесшумных шинах Yokohama. После оглушающих формул и сток-каров звук электромобиля был не громче писка комара.

Еще одним претендентом на установление рекорда или хотя бы на победу в абсолюте был многоопытный Пол Далленбах (Paul Dallenbach), который уже 3 раза побывал на первой строчке абсолюта. Но ему повезло меньше всего - класс формул (Open Wheel) стартовал одним из последних, когда трасса уже окончательно намокла. Даже несмотря на это, он приехал вторым в абсолюте.

Рис Миллен завоевал победы практически в любом виде автомобильного спорта, будь то ралли, дрифтинг или подъем на холм.

Главным «счастливчиком» в 2009 году стал Рис Миллен, победитель прошлогоднего «Пайкс Пика» в своем зачете. Он стартовал за пару мгновений до начала дождя и ехал уже по расчищенной мотоциклистами и квадроциклистами трассе.

На практиках Рис на мощнейшем 560-сильном Genesis Coupe дрифтовал, вызывая восторженные аплодисменты публики, в гонке же, если он скользил, то немного и это больше напоминало скоростное силовое скольжение в раллийном стиле. Рис улучшил свой предыдущий рекорд на 36 секунд. Более того, он обогнал многие полноприводные машины, в том числе мощнейший Lancer Evolution VIII Дэвида Керна (David Kern), который выступал в классе Pikes Peak Open!

К финишу у Маркуса загорелись задние колодки и упало давление в турбине.

Ну, а что Гронхольм? Маркус не смог с первого раза взять победу на «Пайкс Пик», как это было с Арии Ватаненном, Мишель Мутон и другими чемпионами мира по ралли. На то было несколько причин. В старые времена, когда была разрешена раллийная группа B, пилоты ехали на «Пайкс Пике», пусть и на доработанных, но до боли знакомых машинах.

Маркус же ехал на переделанной ралли-кроссовой «Фиесте», изначально предназначенной для коротких и относительно медленных кроссовых трасс, а не для скоростных и длинных, которой и является «Пайкс Пик».

Подняв мощность до 800 л.с. команда Olsbergs MSE так и не смогла настроить автомобиль для работы на высоте свыше 3000 метров над уровнем моря. На третьей секции у Маркуса упало давление в турбокомпрессоре и финишировал он уже с горящими задними тормозами.

Даже если бы не случилось этих неприятностей, у него практически не было шансов обогнать Таджиму, ведь еще на тренировке Маркус проигрывал по 0,5 секунды с каждого километра. На трассе длиной 19,99 километра это бы обернулось в 15-20 секунд отставания.

Видно, как похожи пылевые потоки «монстромобиля» с тем, что мы видим у Формулы-1 во время дождя. Прижимная сила должна быть просто чудовищна!

Опыт значит многое. Огромная мощность автомобиля - это еще не залог победы на «Пайкс Пик». Яркий пример тому - Марк Ренинсон (Mark Renninson). Ford RS200 1987 года выпуска, который он пилотировал, подвергся серьезной доработке: масса автомобиля составляла 1000 кг, а мотор объемом 2,4 л выдавал мощность 1150 л.с. на оксиде азота и 900 л.с. сил на бензине с октановым числом 112.На прямых он был просто чудовищно быстр, но как оказалось этого мало.

Управление автомобилем, знание трассы, адаптация к постоянно меняющемуся покрытию - вот что главное. В итоге Марк проиграл 11 участниками в абсолютном зачете, его опередили на менее мощных и, самое главное, моноприводных машинах.

Рэнди Шранц проигрывал лишь 2-4 миль/час в максимальной скорости на прямых своему сыну Лейну Шранцу, который выступает на 750-сильном сток-каре, заправленным метанолом.
Опытнейший 61-летний гонщик Рэнди Шранц (Randy Schranz) на старенькой Cobra 1966 года, переоборудованной под использование пропана, отстал от Ford RS200 всего на 18 секунд.
Цена рекорда на современной трассе «Пайкс Пик»

Нынешний рекорд 10:01,408 минут принадлежит Нобухиро Таджиме. Но поставил он его уже на современной, другой трассе, которая на 30% была покрыта асфальтом. В далеком 1994 году Род Миллен проехал по абсолютно гравийной трассе за 10:04,06, что всего на 3 секунды медленнее нынешнего рекорда. Поэтому многие «пуристы» считают именно тот рекорд абсолютным. Сейчас, когда в самом опасном и крутом месте на второй секции проложили асфальт, на гору легко взбираться даже на стандартном автомобиле.
Многие гонщики из старой гвардии, вроде Брюса Канепы, не участвуют в подъеме на холм только из-за того, что она поменяла формат и превратилась из полностью гравийной в асфальтогравийную...

Род Миллен установил рекорд в 1994 году на Toyota Celica Special, который держался дольше всех – 14 лет.

Как же пилотам раньше удавалась показывать великолепные времена на гравийной трассе? Чем больше участников, тем больше шансов побить рекорд «Пайкс Пик» – странно звучит, но на деле это именно так. Огромное количество пилотов не только позволяет раскидать гравий, но и создать резиновое покрытие на выходах из поворотов. Сток-кары, главные помощники для нанесения резинового слоя поверх гравия, на выходе из поворотов безумно буксуют, оставляя слой мягкой внедорожной резины на трассе. В 2009 году, в связи с кризисом, сток-каров не набралось и пяти автомобилей, поэтому не о какой «прорезининности» трассы и речи быть не могло.
В планах у организаторов на 2010 год стоит покрытие асфальтом части верхней секции. Похоже, сами организаторы способствуют тому, чтобы рекорд рано или поздно был побит.

Через несколько часов после начала гонки на третьей секции снег повалил хлопьями. И это в середине июля!
Про каждый класс в отдельности.

Каждый класс имеет свои преимущества в прохождении трассы за счет разных покрытий и абсолютно разных типов поворотов.

Сток-кар, словно случайно приехавший с «овала» и надевший внедорожные шины, великолепно едет по асфальту, но сильно проигрывает на гравии.

То же самое с формулами. Они едут немного лучше, чем сток-кары, но все равно проигрывают полноприводным автомобилям из класса Unlimited.

Внедорожные пикапы, которые обычно участвуют в бахах, наоборот, уверенно чувствуют себя на внедорожье, а на асфальте легко режут повороты через глубокие канавы.

Грузовики весят 4 тонны и еле умещаются на узкой горной дороге, но едут быстрее внедорожников, пикапов, и мотоциклов. А все из-за чудовищной мощности, которая редко бывает ниже 1200 л.с.

Unlimited

Почти любая машина может поехать в классе Unlimited, если она пройдет техническую инспекцию и инспекцию на безопасность. Здесь собраны самые экзотические и мощные машины, в большинстве своем построенные специально для подъема на холм Пайкс Пик. Эти машины имеют наибольшие шансы побить рекорд.

Suzuki SX4 Pikes Peak Special / Nobuhiro Tajima
Двигатель: V6 объем 2,7 л., турбонаддув
Мощность: 985 л.с. 8750 об/мин, 887 Нм при 6250 об/мин
Коробка передач: 6-ступенчатая секвентальная
Подвеска: полностью независимая, амортизаторы
Шины: 285/60 R18 18 x 11J Falken Ziex S/T
Снаряженная масса: 1120 кг
Кузов: пространственная трубчатая с внешними углепластиковыми и кевларовыми панелями
Размеры: 5300 x 1960 x 1500 мм

Open Wheel

Самый старый класс в этой гонке, первые машины стартовали в 1916 году. Внешне они могут выглядеть как формулы или внедорожные багги. Но цель у них одна - как можно быстрее забраться на гору.

Chevy / Paul Dallenbach
Двигатель: V8
Мощность: 850 л.с.
Шины: Kumho
Снаряженная масса: 793 кг
Топливо: метанол

Super Stock Car

Внешне автомобили выглядят как стандартные автомобили, но имеют мало общего с ними. Трубчатый каркас и навешанные сверху кузовные панели из алюминия или стеклопластика, полностью независимые подвески и мотор, работающий на метаноле. Автомобили по безопасности и скорости очень близки к автомобилям типа NASCAR.

Chevrolet Monte Carlo (Super Stock Car) / Layne Schranz
Двигатель: Small Block V8 объем 6,0 куб. см.
Мощность: 750 л.с. при 8200 об./мин.
Коробка передач: 6-ступенчатая секвентальная
Подвеска: полностью независимая, амортизаторы JRI 3-way adjustable
Снаряженная масса: 1200 кг
Топливо: метанол
Кузов: пространственная трубчатая с внешними алюминиевыми панелями

Pro Truck

Пикапы и внедорожники, подготовленные под американские требования для участия во внедорожных бахах.

Ford F150 (Pro Truck) / Dave Mason & Merk Moffatt
Двигатель: 5,7 л SR Performance Ford SVO
Мощность: 490 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Подвеска: полностью независимая, амортизаторы Bilstein
Шины: Grabber General Tire
Кузов: пространственная трубчатая с внешними стеклопластиковыми панелями

Peak Open

В этот класс попадают раллийные автомобили с небольшими доработками и автомобили не входящие ни в один класс.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII / David Kern & Allison Kern
Двигатель: объем 2,3 л
Подвеска: полностью независимая, амортизаторы Ohlins
Кузов: несущий кузов, капот, багажник, крыша из углепластика
Шины: Kumho W710 Rain Radials / BFG Drag radials

Electric / Exhibition Car

В гонке проводятся также отдельные зачеты для автомобилей с альтернативными видами топлива: пропан, газотурбинные двигатели, а также автомобили с электрическим двигателем.

The EV Racing Buggy ER-01 / Ikuo Hanawa
Электромобиль Багги
Двигатель: ADVANCED DC L91-4003 – 2 шт.
Мощность: 72+72 л.с. (пиковое значение)
Подвеска: полностью независимая, амортизаторы KING
Шины: Yokohama Geolander EV Special
Батарея: литий-йонная Sanyo 151.2 М. 15,984 Вт*ч
Снаряжен. масса: 750 кг
Кузов: пространственная трубчатая рама

Exhibition Truck / Big Rig

Кардинально доработанные грузовые автомобили, имеющие дизельный двигатель.

Freightliner Cascadia / Mike Ryan
Мощность: 1600 л.с., 4068 Нм, турбонаддув
Шины: Michelin X-1
Снаряжен. масса: 4500 кг

Time Attack 2WD

Новый класс в гонке (был основан в 2007 году). Гоночные автомобили подготовлены по национальным (американским) правилам
Time Attack.

Hyundai Genesis Coupe / Rhys Millen
Двигатель: V6 3.8 л Lambda, турбонаддув
Мощность: 550 л.с., 705 Нм
Подвеска: полностью независимая, амортизаторы KW
Шины: Toyo Proxes R1R

Абсолютный зачет:

1. Nobuhiro Tajima (№ 1/2009 Suzuki SX4 / Unlimited) 10:15,368
2. Paul Dallenbach (№ 98/Chevy / Open Wheel) 10:52,097
3. Jimmy Keeney (№ 69/ Greenwood-Hull K-Tech 2 / Open Wheel) 11:03,551
4. Spencer Steele (№ 43/1990 Ford Wells Coyote / Open Wheel) 11:08,535
5. Marcus Gronholm/ Timo Alanne (№ 3/2009 Ford Fiesta / Unlimited) 11:28,963
6. Clint Vahsholtz (№ 18/2002 Ford Mustang / Super Stock Car) 11:39,662
7. Jack Guynn (№ 40/ 1996 Wells Coyote Coyote / Open Wheel) 11:43,675
8. David Carapetyan / Adam Kneipp (№ 725/2003 Mitsubishi Evolution / Pikes Peak Open) 11:52,837
9. Layne Schranz (№ 7/ 1997 Chevy Monte Carlo / Super Stock Car) 12:02,672
10. Rhys Millen (№ 6/2010 Hyundai Genesis Coupe / 2WD Time Attack) 12:09.397

Текст: Максим Ахтямов.Zavedi.ru

Последний раз редактировалось Borisoff, 28.12.2009 в 14:02.
Borisoff вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.09.2010, 07:07   #2
Borisoff
PRIMRING Team
 
Аватар для Borisoff
 
Регистрация: 16.02.2009
Адрес: Владивосток
Сообщения: 2,864
По умолчанию

Вот туда я и отправлюсь, если суждено будет побывать в Штатах.

Pikes Peak International Hill Climb

Nobuhiro Tajima /Suzuki SX4/

http://video.drom.ru/3080/
__________________
Признание не находят, его создают.
Borisoff вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.08.2012, 17:37   #3
maverick
Apron Racing
 
Аватар для maverick
 
Регистрация: 10.06.2010
Адрес: Кишинев
Сообщения: 2,421
По умолчанию

Пилот и штурман живы. Конечно в тяжелом состоянии с множественными переломами.
__________________
maverick вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

Часовой пояс GMT +4, время: 17:15.
vBulletin v3.6.0, Copyright ©2000-2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Использование контента без согласия администрации WorldRacing.Info запрещено