Вернуться   WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! > Авто и мотоспорт > Indycar
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 14.10.2006, 20:13   #31
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Получил 20 частей, спасибо. Не, остальное пересылать не надо, я всё достал. Решил начать не с начала, а идти по текущим датам. Зимой наверное переведу и дополню полностью все части.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.10.2006, 20:32   #32
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

Все 39? Хорошо,что предупредил.
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.10.2006, 19:21   #33
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Онтарио 1971 года: соревнование между Европой и США
Источник и фотографии - L'automobile (French magazine), May 1971

В 1971 году было решено провести очередную встречу – «товарищеский матч» между американскими и европейскими гонщиками. Ареной соревнований был выбран автодром Ontario-Questor длиной 5 километров. Первоначально на гонку было заявлено 20 болидов Ф1 и 10 индикаров. Но из-за некоторых накладок на старт было заявлено только 17 европейских машин, вследствие чего число американских машин было увеличено до 13.
Квалификация проходила более 3 дней, в «стиле» ИНДИ-500, и Джеки Стюарт был быстрейший в квалификации. Марк Донохью был быстрейшим из представителей американских команд и занял 7 позицию на старте за рулём Lola T192-Chevy.
Сама гонка была проведена в два отдельных этапа, так как индикары в случае большей дистанции должны были провести пит-стоп для дозаправки горючим. На старте первой гонки бельгиец Икс вырвался в лидеры после 1 круга. Но на 5 круге Стюарт обошёл его и вышел в лидеры. После 10 кругов Стюарт опережал Икса на 3 секунды, а за Иксом вплотную шли Амон, Донохью и Марио Андретти. Между тем Андретти обогнал Донохью и вышел на 3 место, которое вскоре стало вторым, так как Икс вынужден был заехать на пит-стоп для замены проколотой шины. Казалось, всё шло к легкой победе Стюарта, но на последних кругах было видно, что он испытывает некоторые трудности в управлении. Андретти прошёл Стюарта на предпоследнем круге, и выиграл 1 гонку.
Во второй гонке Стюарт снова лидировал, обогнав Андретти, но на 11 круге Андретти красиво прошёл Стюарта, и за 5 последующих кругов нарастил отрыв в 5 секунд. Позади Андретти разыгралась красивая борьба за 2 место между Стюартом и Амоном, которая продолжалась до конца гонки. Икс и Зифферт боролись за 4 место, но столкнулись колёсами, и обоих развернуло. Для Икса гонка была закончена, а Зифферт сумел её продолжить и прийти шестым. Таким образом, американец Марио Андретти, выступая за европейскую команду на Феррари, выиграл оба заезда и гонку.
Результаты классификации и гонки:

Марио Андретти – победитель гонки на Ferrari 312B

Марк Донохью за рулём Lola T192 Chevy имел проблемы во второй гонке и закончил гонку 13-ым в общем зачёте.

Хатчинсон на ASD-Chevy занял 18 место

Стюарт на Tyrrell-Ford стал вторым в общем зачёте

Устаревшая Lola T190 под управлением Грейбла финишировала седьмой в зачёте и первой среди американских команд.

Джордж Фоллмер имел проблемы с двигателем в 1 гонке, и не был квалифицирован.

Последний раз редактировалось skom, 01.06.2007 в 15:48.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.10.2006, 20:04   #34
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

СКОМ,отличная статья! Вот про Онтарио... Не много людей знают,что это Онтарио не в Канаде,а в Калифорнии.
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2006, 05:41   #35
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию

Это там состоялся California Jam, где Black Sabbath выступали?
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2006, 11:36   #36
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Ну да, это проходило на Ontario Motor Speedway в Калифорнии. Построили автодром компания Questor. Он включал 2.5 мильный овал, а внутри инфилд длиной 3,2 мили. Эта гонка проходила по инфилду.
Ну вообще то правильно было бы эти машины американских команд называть не индикарами, а Формула А (5 л движки).
Насчёт Блэк Сэббет не знаю
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2006, 13:00   #37
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию

У меня есть буклетик к альбому Past Lives - там есть фотки подписанные - Ontario Motor Speedway... А еще я запись концерта видел, но там было указано просто - "Калифорния". Есть ли связь?
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2006, 13:34   #38
madlopt
#95
 
Аватар для madlopt
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 20,369
По умолчанию

Гмм. Статья, СКОМа датирована маем 1974, а джем в Онтарио Спидвей был 6 апреля 1974. Может это дата статьи, а не гонки?
madlopt вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2006, 14:26   #39
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Сама гонка прошла в конце марта 1971 года (по-моему, 28 числа). Но сами гонки на Онтарио спидвее проходили в период 1970-1980, так что наверное Блэк Сэббет там и джемовали в 1974.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2006, 15:51   #40
madlopt
#95
 
Аватар для madlopt
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 20,369
По умолчанию

Ну дык 6 апреля и конец марта - это не не одно и тоже. Ещё, я знаю, что на этом сейшене было 200 тысяч человек.
madlopt вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2006, 21:26   #41
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Balahornet Посмотреть сообщение
У меня есть буклетик к альбому Past Lives - там есть фотки подписанные - Ontario Motor Speedway... А еще я запись концерта видел, но там было указано просто - "Калифорния". Есть ли связь?
Всё совершенно верно.И Калифорния Джем там тоже проходил.И Блэк Сэббэт и Дип Пёппл там были.И сейчас вот ДВД купил с выступлением там Эмерсона,Лейка и Палмера.Народищу там собиралась уйма.Можно набрать на рамблере Онтарио Мотор Спидвей.Много информации выдаст.Именно музыкальной,а не про гонки.
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2006, 21:34   #42
madlopt
#95
 
Аватар для madlopt
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 20,369
По умолчанию

Ну дык гонка вместе с сейшеном была или отдельно?
madlopt вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2006, 22:47   #43
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от madlopt Посмотреть сообщение
Ну дык гонка вместе с сейшеном была или отдельно?
Конечно,отдельно! Там фестивали эти в разные года проводились и народищу полно было.Они же не на трибунах сидели! Сцена было посреди ОМС,а вокруг всё народом было забито.И вроде бы концерты шли 2-3 дня.
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2006, 14:45   #44
madlopt
#95
 
Аватар для madlopt
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 20,369
По умолчанию

Я вот тоже подумал, что с трибун концерт смотреть далековато будет
madlopt вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.10.2006, 19:45   #45
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 14-20 октября

(на основе текстов Рика Шаффера)

После выигрыша в общей сложности 14 гонок и завоевания 3 чемпионских титулов CART за первые 4 года существования организации CART, обозреватель cart.com Робин Миллер однажды задался вопросом в колонке газеты «The Indianapolis Star» - мог ли кто-нибудь или что-нибудь остановить Рика Мирза?

Компанейский калифорниец доминировал в CART в его ранние годы (1979 год – основание CART (Championship AutoRacing Teams)) и фактически завоевал 19 побед в ЧампКаре, когда кое-что действительно остановило его – несчастный случай в гонке «Молсон Инди» на треке «Sanair Super Speedway» в 1984 году, после которого Мирз получил серьёзные повреждения ног и ступней. Но Мирз восстановился и выиграл Поконо-500 в следующем году и свою третью гонку ИНДИ-500 в 1988 году.



15 октября 1989 года он также выиграл гонку в Лагуне Секе в первый раз. Это была типичная гонка в исполнении Мирза – выигрыш гонки с поула и лидирование на протяжении большинства кругов. В его звёздной карьере эта победа была 26 из общих 29.

Однако, то, что заставило эту гонку выделить отдельно – это был первый этап Мирза на роудкорсе, который он выиграл со дня трагического инцидента в 1984 году. И хотя его достижения на треках подобных Индианаполису оставили в восхищении многих людей и уверении, что он был самым успешным гонщиком на овалах, Мирз также был выдающимся гонщиком и на роудкорсах.

Он был настолько талантлив, что в своё время его кандидатуру в Ф-1 рассматривали такие персоны как Берни Экклстоун. Его впечатляющие тесты в Риверсайде, за рулём Brabham Нельсона Пике, не переросли в постоянный контракт, но его способности не остались незамеченными.

Итак, после инцидента 1984 года, люди предпочитали игнорировать Мирза на стриткурсах и роудкорсах чемпионата CART.

Однако, его гонка в Монтерее 1989 года напомнила некоторые моменты его былой славы. Квалифицировавшись на поуле на своём болиде Pennzoil Penske/Chevy, он уступил лидерство на старте своему товарищу по команде Дэнни Салливану, но возвратил его назад на 3-ем круге и лидировал следующие 23 круга.

Затем наступила очередь семьи Андретти. Майкл лидировал 26 и 27 круги, а затем в лидеры на следующие 20 кругов вышел Марио Андретти. Далее Мирз пролидировал ещё 2 круга, а затем на следующие 13 кругов вперёд вышел Эл Анзер мл. Но, начиная с 63 круга, лидерство опять безоговорочно принадлежало Мирзу.

Это была значительная победа на двух фронтах. Она стала его первой победой на роудкорсе после давнего выигрыша гонки в Риверсайде 29 августа 1982 года, и также благодаря ей Мирз стал наиболее титулованным гонщиком ЧампКара 1980-ых годов, так как она была 20-ой его победой за десятилетие в ЧампКаре. До Лагуны Секи Мирз делил первое место по этому показателю с Бобби Рейхалом с 19-ю победами.

После гонки Мирз общался с прессой в своей обычной манере. Когда его спросили, почему он так долго не выигрывал на роудкорсе, он ответил: «Хорошо, вы знаете, долгое время моим напарником был Дэнни Салливан, а он очень силён на треках такого типа».

И хотя Мирз выиграл ещё 3 гонки в ЧампКаре перед своим уходом из гонок в 1992 году, победа в Лагуне Секе была его последней победой в ЧампКаре на роудкорсе.

Легендарная Лагуна Сека стала местом ещё одной значительной победы в ЧампКаре спустя два года.

Для Майкла Андретти победа в гонке «Champion Spark Plug 300» 1991 года в Лагуне Секе была также важной на двух фронтах.

Эта победа помогла Андретти завоевать титул чемпиона CART 1991 года, который ускользал от него много раз. Три раза Андретти финишировал вторым в чемпионате (1986, 1987 и 1990 года). Но одинаково важным было то, что выиграв гонку в Лагуне Секе, Андретти установил рекорд по числу побед за сезон – 8 побед.

В квалификации Андретти выиграл поул восьмой раз в сезоне, в то время как его преследователь в погоне за чемпионством, Бобби Рейхал, квалифицировался четвёртым. И хотя Майкл выиграл уже семь гонок в сезоне, Рейхал также проводил выдающийся сезон. В дополнение к победе в Meadowlands, Бобби имел десять других финишей в Топ-3 и пару четвёртых мест, что оставляло его претендентом на титул.

Но этот день, как и весь сезон, принадлежал только Андретти. Мало того, что он лидировал все 84 круга несмотря на прессинг Эмерсона Фиттипальди в начале гонки, он был счастлив узнать, что его соперник Рейхал сошёл на 24-ом круге из-за перегрева двигателя.

«Как только Бобби выбыл из гонки, мы решили идти до конца для выигрыша гонки», сказал Андретти после гонки.

Для Майкла Андретти это было прекрасным завершением невероятного сезона.

И наконец, каждый подумает об Алексе Занарди, чтобы вспомнить его победу 18 октября 1998 года в Surfers Paradise, Австралия. Это была его последняя победа в ЧампКаре, но он вырвал её в типичном для него стиле.

Итальянский гонщик уже завоевал свой 2-ой титул чемпиона CART тремя гонками ранее, перед тем как чемпионат прибыл на гонку «Honda Indy» в Австралию.

Квалификацию выиграл Дарио Франкитти, а Занарди занял внешний ряд. Франкитти удержал лидерство на старте и вёл гонку первые 13 кругов. К тому времени два лидера шли в 15 секундах от третьего места Пола Трейси, когда случился первый коушен, вызванный разворотом Мишеля Журдэна мл. Лидеры заехали на пит, и вернувшись в гонку, Занарди был уже первым.

Занарди оставался лидером оставшиеся 42 круга, и прошёл под клетчатый флаг за своей седьмой победой в сезоне и исполнил напоследок свои фирменные «жареные пирожки победы» (victory doughnuts, волчки, кручение болидом вокруг оси на месте, с дымом из-под шин) для фанатов.

Это была также его 15-ая победа вкупе с двумя чемпионскими титулами в CART на протяжении всего 3 проведённых сезонов. Прекрасные воспоминания о прекрасном чемпионе ЧампКара.



Также другие памятные даты в течение этой недели:

14 октября: В 1911 году дороги Санта Моники (Калифорния) стали местом проведения четырёх гонок чемпионата ААА. Bruce Keene привёл к победе машину Marmon в 151-мильной гонке. Charles Merz выиграл вторую 151-мильную гонку на машине National. Louis Nikrent победил в 101-мильной гонке за рулём Buick. Harvey Herrick, управляя National, победил в 202-мильной гонке. В 1916 году на пути к национальному чемпионству действующий победитель ИНДИ-500 Dario Resta за рулём Peugeot одержал победу в 250-мильной гонке в Чикаго, проходящей на треке с дощатым покрытием. В 1984 году Бобби Рейхал выиграл гонку Phoenix 150 за рулём March/Cosworth. Гонщик В. Шарп (W.H. Sharp) трагически погиб во время подготовки к гонке национального чемпионата в Саванне в 1910 году. В 2001 году Макс Папис выиграл гонку в Лагуне Секе с рекордного 25-ого места на старте.

15 октября: в дополнение к вышеописанной гонке в Лагуне Секе 1989 года, Duke Dinsmore в 1950 году выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто (Калифорния), за рулём Kurtis/Offy. В 2000 году Андриан Фернандес победил за рулём Reynard/Ford-Cosworth в Surfers Paradise, Австралия.

16 октября: в 1949 году, на пути к чемпионству, будущий победитель ИНДИ-500 Джонни Парсонс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Langhorne (Пенсильвания), за рулём Kurtis/Offy. В 1955 году Джимми Брайан победил в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Сакраменто (Калифорния), за рулём Kuzma/Offy. В 1988 году, на пути к чемпионскому титулу CART, Дэнни Салливан выиграл в Лагуне Секе за рулём Penske/Chevy.

17 октября: В 1954 году, на пути к своему первому из трёх чемпионских титулов, Джимми Брайан победил в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Сакраменто (Калифорния), за рулём Kuzma/Offy. В 1999 году Дарио Франкитти сохранял свои надежды на титул, выиграв гонку в Surfers Paradise, Австралия, за рулём Reynard/Honda. Однако эта победа ему не помогла. Чемпионом CART сезона 1999 года стал Хуан Пабло Монтойя, проводя свой дебютный сезон. На финише чемпионата их разделило 0 очков (у каждого было по 212 очков). Монтойя выиграл чемпионат благодаря большему количеству побед (7 против 3 у Франкитти).

18 октября: в дополнение к вышеописанной гонке в Surfers Paradise, Австралия, 1998 года, двукратный чемпион Tony Bettenhausen выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Фениксе, Аризона, за рулем Kuzma/Offy. Это была последняя победа Биттенхаузена в ЧампКаре. В 1981 году на пути к своему второму титулу CART из трёх, Рик Мирз выиграл гонку в Mexico City за рулём Penske/Cosworth. В 1992 году Майкл Андретти выиграл в Лагуне Секе за рулём Lola/Ford-Cosworth. В 1972 году родился действующий гонщик ЧампКара Алекс Таглиани.

19 октября: В 1969 году, на пути к своему третьему из четырёх чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Марио Андретти выиграл первый из двух 100-мильных заездов в Кенте, Вашингтон, за рулём Hawk/Ford. Позже Эл Анзер выиграл второй 100-мильный заезд за рулём Lola/Ford. В 1986 году Майкл Андретти выиграл гонку Phoenix 200 за рулём March/Cosworth. В 1956 году родился бывший гонщик CART Didier Theys, а в 1965 году - John Jones.

20 октября: в дополнение к вышеописанной гонке в Лагуне Секе 1991 года, будущий чемпион и победитель ИНДИ-500 Rodger Ward выиграл в 1957 году 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто (Калифорния), за рулём Lesovsky/Offy. В 1979 году Эл Анзер победил в гонке Phoenix 150 за рулём Chaparral/Cosworth. Эта победа была первой для шасси Чапарель, и оно доминировало весь сезон 1980 года под управлением Джонни Ратэрфорда.

Последний раз редактировалось skom, 16.06.2007 в 16:26.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.10.2006, 20:53   #46
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 21-27 октября

(на основе текстов Рика Шаффера)

Он часто носил ковбойскую шляпу и черные ботинки ковбоя, и в кино, возможно, легко подошел бы для роли ковбоя. Кто-то однажды написал о нем балладу в стиле кантри & вестерн. Он любил розыгрыши, особенно с применением фейерверков. Его знаком отличия была сигара.

Но Джимми Брайен обладал и другим знаком отличия – победами в гонках ЧампКара и в национальных чемпионатах. Фактически, прежде чем он погиб в 1960 году, участвуя в гонке национального чемпионата на грунтовом треке в Langhorne, Пенсильвания, Брайен завоевал три национальных титула, победу в Индианаполисе 500 и 18 других побед в ЧампКаре, которые сделали его гонщиком, имевшем наибольшее количество побед в 1950-ых годах.

Брайен, который сам стал легендой, победил множество легенд на пути к его титулам и победам в гонках. Его современниками были гонщики Тони Биттенхаузен, Джонни Парсонс, Сэм Хэнкс, Трой Раттман, Боб Свейкерт, Билл Вукович, Джек МакГрат, Уолт Фолнер, Роджер Уорд, братья Ратманны и Пат о'Коннор.



Спрингфилд 1952 года: первый ряд – Майк Назарак, Джэк МакГрат, второй ряд – Билл Шиндлер (победитель) и Джим Ригсби, третий ряд – Трой Раттман и Жен Хартли, Сэм Хэнкс последний (фото Дика Адамса).

25 октября 1953 года Брайен завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв в гонке Сакременто-100 на машине Kurtis/Offy (спонсор Springfield Plumbing) гонщика Бесси Паоли. Брайен уже был близок к завоеванию победы в этом сезоне, финишировав вторым в Муллуоки-100 в июне и в гонке Детройт-100 в июле.



Джимми Брайен с промоутером гонки J. C. Agajanian, после победы в Сакраменто на машине Kuzma/Offy 17 октября 1954 года (фото Тэда Мэннинга)

В квалификации в Сакраменто Майк Назарак завоевал поул, а МакГрат показал второе быстрейшее время. Брайен показал своё наилучшее время в квалификации, которое оказалось третьим в общем зачёте. Боб Свейкерт был четвёртым из быстрейших гонщиков, а лидер чемпионата (и чемпион того сезона) Сэм Хэнкс показал неутешительное 17-ое время.

На старте Назарак лидерства не упустил и удерживал его, пока на 14-ом круге не случился разворот отстающего на круг гонщика Дона Олдса. Назарак и Парсонс не сумели избежать контакта, и все трое устранились из гонки. Брайен теперь был первым.

Лидерство его длилось до 42 круга, пока МакГрат не прошёл Брайена. Но Брайен прессинговал его несколько кругов, но на 70-ом круге у МакГрата неожиданно заклинило дроссельное сцепление. Брайен возобновил своё лидерство, а МакГрат провёл остаток гонки, одной рукой держась за рулевое колесо, а другой рукой работая со сцеплением.

Вследствие своего низкого места на старте, Хэнкс медленно продвигался вперёд в гонке, и обошёл МакГрата, заняв в результате третье место, позади Брайена и Свейкерта. К этому моменту Брайен имел гонку в «кармане» и даже опередил Свейкерта и Хэнкса на круг перед клетчатым флагом.

Хэнкс, благодаря своему третьему месте на финише и итоговому десятому месту МакГрата, завоевал чемпионский титул.

Для Брайена же первая победа была только началом. Оставались ещё шесть лет в десятилетии, и для Джимми Брайена это будет значить много будущих побед и титулов.

Другой гонщик, завоевавший много побед, был Эй Джей Фойт, выигравший 67 побед в ЧампКаре и завоевавший семь чемпионских титулов. Фойт – самый титулованный гонщик в гоночной истории ЧампКара.


Фойт («Супер Техасец») празднует свою первую победу 5 сентября 1960 года в DuQuoin, Иллинойс (фото С. Хачелла)

Но возможно, никакой другой сезон так не представлял и показывал его успех, как его чемпионский сезон 1964 года. Несмотря на «нашествие» автомобилей с заднемоторной компоновкой двигателя и новый мощный V-8 двигатель от Ford, Фойт начал сезон, одержав семь побед в первых семи гонках, управляя своим переднемоторным родстером Watson/ Offy и автомобилем Meskowski на грунтовых гонках. В трёх из своих побед он лидировал от старта до финиша. В Ф1 было доминирование Альберто Аскари, выигравшего девять гонок подряд в начале 1950-ых годов, но эти победы были одержаны за рулём сильного автомобиля Феррари.


Альберто Аскари, чемпион Ф-1 1952 года, провёл гонку ИНДИ-500 в этом году, стартовал 19-ым и финишировал 31-ым (фото Армина Крюгера).

Только в августе череда побед Фойта была остановлена, когда Парнелли Джонс выиграл Milwaukee 200 на машине Lotus/Ford Джимми Кларка. Тремя месяцами раньше этот автомобиль завоевал поул в Индианаполисе. Фойт же имел один из немногих проколов этого сезона, когда на его Lotus/Ford на первом круге гонки отказала коробка передач.

Однако, это было только временное неудобство для Фойта (Супер-Техасца, как его также называли), он продолжил свои победы, выиграв следующие две гонки перед тем, как Джонс выиграл во второй раз в сезоне, в Трентоне.

На этом этапе Фойт уже оформил свой четвёртый национальный титул. Это произошло в DuQuoin, когда он завоевал восьмую победу. Три недели спустя он установил рекорд по числу побед за сезон – девять, выиграв гонку Hoosier Hundred в Индианаполисе в третий раз за пять лет. Новый рекорд Фойта побил достижение чемпиона 1951 года Тони Биттенхаузена, который одержал в том сезоне восемь побед.

25 октября Фойт ещё более улучшил свой же рекорд.

Снова этап чемпионата проходил в тёплом климате Калифорнии, где участники собрались на 1-мильном грунтовом треке California State Fairgrounds для гонки Sacramento 100. Была очень солидная причина полагать, что Фойт будет и здесь доминировать, поскольку он выиграл все четыре предыдущие этапа на грунтовых треках того сезона.


Эй Джей Фойт выигрывает в Langhorne, 21 июня 1964 года (фото Майка Калла).

Однако, Парнелли Джонс имел свои собственные намерения выиграть эту гонку и завоевал поул. Роджер Уорд квалифицировался вторым, Джудд Ларсон был третьим, Джонни Ратэрфорд четвёртым, а Фойт оказался на пятом месте. Однако, он там долго оставаться не собирался.

Джонс не упустил лидерства на старте и оставался первым в течении первых 30-ти кругов гонки. После старта Фойт переместился на второе место. На 31-ом круге, когда Джонс и Фойт нагнали отстающего на круг Бобби Анзера, Фойт прошёл Джонса и вырвался в лидеры. Эта гонка была записана в анналы истории, так как техасский гонщик одержал рекордную десятую победу в сезоне 1964 года.

В первых 12 гонках из 13-ти гонок сезона 1964 года Фойт победил 10 раз, и не финишировал из-за механических поломок в двух других гонках. Он также сошёл в финальной гонке в Фениксе в следующем месяце, но всё равно, это был феноменальный сезон феноменального гонщика.

И, наконец, вот взгляд на слишком короткую карьеру победителя гонок ЧампКара Дика Аткинса.



Так как Парнелли Джонс собирался закончить свою карьеру в ЧампКаре, владелец команды Дж. Агаджанян присматривался к подающему надежды калифорнийцу Дику Аткинсу. Ветеран калифорнийских спринтовых гонок и гонках на миджетах, Аткинс хорошо был известен Агаджаняну, который был промоутером множества гонок Западного Побережья.

Дебют Аткинса в ЧампКаре прошёл в 1965 году на гонке Сакраменто-100, где он, между прочим, пилотировал ту самую машину Kuzma/Offy для грунтовых гонок, на которой Трой Раттмэн выиграл ИНДИ-500 1952 года для Агаджаняна.

Аткинс стал партнёром Джонса по команде в 1966 году на ИНДИ-500, но не сподобился показать необходимую скорость, чтобы попасть на старт этой гонки в том году. Для Джонса эта ИНДИ была предпоследним стартом в ЧампКаре в сезоне 1966 года, перед финальной гонкой сезона в Финиксе.

Несмотря на пропуск Индианаполиса, Агаджанян не потерял веру в своего нового подопечного. Аткинс провёл свой первый старт для Агаджаняна в Атланте-150, и хотя гонка для него закончилась сходом из-за механической поломке на 64 круге, Аткинс в дальнейшем реабилитировал себя, финишировав в следующих семи гонках, включая потрясающее второе место в гонке DuQuoin в сентябре.

Он продолжал совершенствоваться, придя шестым на гонке в Hoosier Hundred и четвёртым в Трентоне.

23 октября он вернулся на знакомую территорию, поскольку ЧампКар приехал в Сакраменто для проведения 100-мильной грунтовой гонки. Ветеран Дон Брэнсон, который планировал покинуть гонки в конце сезона 1966 года, завоевал поул, но Аткинс показал, что он готов продвигаться дальше по карьерной лестнице, квалифицировавшись вторым с отставанием от лидера в 0,3 секунды.



Миллуоки 1961 года. На поуле Дон Брэнсон, за ним Парнелли Джонс. Ллойд Раби, стартовав седьмым, выиграл гонку (фото Боба Шэридана)

После отмашки зелёным флагом, Аткинс вырвался в лидеры, он оставался первым только на первом круге, пока Брэнсон не промчался мимо него. В этот момент гонки Аткинс был полностью занят, отбивая атаки Марио Андретти и Джорджа Снайдера.

Андретти вышел на второе место на 12-ом круге и следовал прямо за Брэнсоном. На 31-ом круге Марио подловил его, обогнал и вышел в лидеры. Андретти удерживал лидерство до 95-ого круга, пока не пришёл конец его машине (отказ коробки передач). В то же время Аткинс обогнал Брэнсона, идущего вторым, и в результате после схода Андретти вышел в лидеры. За круг до отмашки клетчатым флагом Снайдера развернуло, выкинули жёлтые флаги, и победе Аткинса уже ничего не угрожало.

Промоутер Агаджанян получил для себя и своего гонщика 4705 долларов из общего призового фонда в 19810 долларов, и казалось, приобрёл способного и стабильного гонщика, способного занять место очень талантливого Парнелли Джонса.

Однако, в грустном и ироничном завихрении судьбы это всё закончилось для Аткинса трагично меньше, чем через три недели спустя. Участвуя в спринт-гонке USAC в Эскоте, промоутером которой был Агаджанян, Аткинс имел несчастье оказаться позади Брэнсона, когда он разбился. Аткинсу не было куда увернуться, и оба гонщика погибли в пылающем пламени.

Также другие памятные даты в течение этой недели:

21 октября: В 1923 году Харлан Фенглер выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Канзас-Сити, за рулём Miller. В 1951 году, на пути к своему первому из двух чемпионских титулов, Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сан-Хосе, Калифорния, за рулём Kurtis/Offy. В 1956 году Джуд Ларсон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Watson /Offy. В 1984 году Бобби Рейхал победил в своей первой гонке из четырёх выигранных подряд в Лагуне Секе, за рулём March/Cosworth. В 1990 году Дэнни Салливан выиграл в Лагуне Секе за рулём Penske/Chevy.

22 октября: В 1914 году Ральф Малфорд выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Galesburg, Ill., за рулём Duesenberg. В 1967 году Гордон Джонкок выиграл 200-мильную гонку в Хэнфорде, Калифорния, управляя автомобилем Gerhardt/Ford. Бывший гонщик CART Джонни Анзер родился в 1958 году. Бывший национальный чемпион Эрл Купер умер в 1965 году. В 2003 году во время тестов в Индианаполисе погиб Тони Ренна, потеряв контроль над машиной на скорости 220 миль/час.

23 октября: в дополнению к вышеупомянутой гонке 1966 года в Сакраменто, в 1921 году Roscoe Sarles выиграл 150-мильную гонку на дощатом треке в Cotati, Калифорния, за рулём Duesenberg. В 1971 году Эй Джей Фойт победил в гонке Phoenix 150, управляя Coyote/Ford. В 1983 году сенсационный итальянский новичок Тео Фаби победил в Лагуне Секе за рулём March/Cosworth. Двукратный чемпион CART Алекс Занарди родился в 1966 году.

24 октября: в 1909 году Джэк Флеминг привёл к победе автомобиль Pope Hartford в 258.16-мильной гонке на роудкорсе в Сан Леандро, Калифорния. В 1914 году Том Аллей выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Миннеаполисе, Миннесота, за рулём Duesenberg. В 1965 году Дон Брэнсон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Watson/Offy.

25 октября: В дополнению к вышеупомянутым гонкам в Сакраменто 1953 и 1964 годов, в 1924 году Томми Милтон выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Шарлотте, Северная Каролина, за рулём Miller. В 1959 году Jim Hurtubise завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Kuzma/Offy.

26 октября: в 1925 году Bob McDonough выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Лауреле, за рулём Miller. В 1958 году Джонни Томсон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Kuzma/Offy. В 1980 году Рик Мирз выиграл первую гонку CART за пределами США, в Мехико-Сити, управляя Penske/Cosworth.

27 октября: в 1963 году Роджер Уорд выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Watson/Offy. В 2002 году Марио Домингес выиграл дождевой этап в Surfers Paradise, Австралия, проехав гонку со средней скоростью 55.849 миль/час. Большая часть гонки прошла за пейс-каром. Эта средняя скорость победителя является самой низкой скоростью для гонок ЧампКара с 1926 года (не включая гонки в Пайс-Пик (Pikes Peak Hill Climbs)).



Орвилл Нанс в Пайс Пик, в 1969 году, последнем году, когда гонки по пересечённой местности шли в зачёт чемпионата ЧампКара (фото Indianapolis Motor Speedway/Artemis Images).

Последний раз редактировалось skom, 01.06.2007 в 17:12.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.10.2006, 08:19   #47
j.f.k.
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Екатеринбург
Сообщения: 83
По умолчанию

Благодарю, SKOM.
__________________
Желаю Всем хороших трансляций.
j.f.k. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.10.2006, 08:49   #48
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

SCOM - Глыбища!
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.10.2006, 17:52   #49
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Закинул окончание этой недели.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.11.2006, 20:08   #50
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 28 октября – 3 ноября
(на основе текстов Рика Шаффера)

С того времени, как начали проходить гонки CART, одними из наиболее бурных событий в его истории были этапы в Калифорнии, на треке Фонтана, который принимал гонку Мальборо-500. Благодаря введению в 1998 году устройства Хэндфорда, соревнование стало значительно напряжённее и зрелищнее, и гонка 30 октября 2000 года удалась на славу, как и этапы в Мичигане. Устройство Хэндфорда (первый тип для суперспидвеев) – поперечная пластина, которая ставится на заднюю кромку заднего антикрыла с целью увеличить лобовое сопротивление и понизить максимальную скорость (эффект парашюта). Побочное действие – увеличение зоны разрежения воздуха позади машины, создание хорошего драфтинга, и при наличии 2-3 гоночных траекторий на треке даёт прекрасные возможности для обгона слипстримом.

Целью гонки оставался Кубок Вандербильта, так как лидер чемпионата Жиль де Ферран не смог его завоевать на предыдущем этапе в Серфёрс Парадайз, Австралия, когда он был лидером с 19-ью очками впереди Пола Трейси, и закончил гонку в первом повороте, после столкновения с Хуаном Пабло Монтойя. Победитель гонки в Серфёрс Парадайз Адриан Фернандес подобрался вплотную к де Феррану, отставая от него на 5 очков. Трейси и Кенни Брак также имели математические шансы на выигрыш чемпионата. Мальборо-500 также был последним этапом для двигателя Mercedes-Benz, построенного Ilmor. Фонтана должна была стать богатым на события финалом для многих гонщиков. И лишь действующий чемпион Хуан Пабло Монтойя грустно взирал на это, проводя свою последнюю гонку в ЧампКаре, собираясь в следующем году покорять Ф1.

Квалификация закончилась новым мировым рекордом скорости для «закрытых» трасс. Де Ферран прошёл круг со средней скоростью 241.428 миль/час, но более важным было одно бонусное очко за поул. Но соперничество за титул для де Феррана не закончилось на этом, так как Брак квалифицировался восьмым, Трейси девятым, Фернандес 14-ым, и впереди была 500-мильная гонка, и всё могло случиться.



Квалификационный круг нового чемпиона де Феррана

Товарищ де Феррана по команде, Хелио Кастроневес провёл блестящий старт, с четвёртого места выйдя в лидеры, но два круга спустя был атакован де Ферраном и отброшен на второе место. На протяжении следующих 23 кругов два товарища по команде Роджера Пенске менялись лидерством, пока на 27-ом круге их не обошёл Монтойя. Хуану было к чему стремиться, ведь он, как и Эл Анзер, мог также выиграть «Тройную Корону» ЧампКара в этом году, поскольку одержал победы в ИНДИ-500 и Мичигане-500.

Однако, после 6 кругов начался дождь, гонка была остановлена красным флагом, и в конечном итоге перенесена на следующий день. Трейси стал первым из соперников де Феррана, который потерпел неудачу и надежды на титул из-за отказа двигателя на 23 круге.

На следующий день дождя не было, гонка возобновилась, и Монтойя продолжал лидировать, пока Майкл Андретти не освободил его от этого, обогнав в первом повороте на 41 круге. Брак стал вторым из претендентов на титул де Феррана, который потерпел неудачу и надежды на титул из-за отказа турборежима двигателя на 167 круге.

Казалось, лидерство стало для гонщиков только источником неприятностей. Для Джимми Вассера лидерство закончилось проблемами с коробкой передач. Усилия Тони Канаана впереди привели к отказу двигателя Мерседес. Марк Бланделл, который проводил свой последний старт за команду PacWest, вскоре после захвата лидерства припарковал свой чампкар из-за механических проблем. Аналогичная неприятность случилась с Мишелем Журдэном мл.

Но не только гонщиков с мотором Мерседес преследовали неудачи. Карьера Хуана Пабло Монтойи в ЧампКаре закончилась на 219 кругу гонки, когда загорелся его двигатель Тойота. Во многом именно из-за перехода команды Чипа Ганасси на комбинацию Lola/Toyota Хуан упустил свой шанс на второй чемпионский титул. В 20-ти гонках сезона 2000 года 10 сходов были по вине техники, и лишь 2 схода из-за ошибок. Апофеозом этих проблем был момент, когда Чип Ганасси после схода Монтойи подошёл и ударил ногой по бочке с водой. Масло на трассе стало причиной разворота Кастроневеса и последующего серьёзного крэша. Алекс Баррон который вывел свой Lola/Ford-Cosworth на второе место за 10 кругов до финиша, утратил шанс на лучший финиш в карьере из-за отказа мотора. За два круга до финиша Алекс Таглиани попал в тяжёлую аварию тоже по вине мотора.



Сход бывшего чемпиона Хуана Пабло Монтойи

В это время Кристиан Фиттипальди, который ранее уже лидировал, теперь вышел опять на первое место, впереди Роберто Морено и де Феррана. Они пересекли финишную линию под жёлтыми флагами, и де Ферран обеспечил себе чемпионский титул. Фернандес, единственный из претендентов, что остались в гонке, финишировал на пятом месте. Морено же этот сезон закончил на третьем месте в финальном зачёте, и это был его лучший сезон в ЧампКаре. Дебютант ЧампКара, представитель известной гоночной династии Мирзов, Кейси Мирз пришёл к финишу четвёртым в своей первой гонке. И хотя гонку закончило всего 7 гонщиков, но дебют его удался, ведь он финишировал сразу за чемпионом де Ферраном.

Вторая победа Фиттипальди в ЧампКаре также принесла рекорд – в сезоне 2000 года 11 гонщиков чемпионата из 31 гонщиков, стартовавших хотя бы один раз, одержали победу.

Но не только зрелищными гонками снискала себе славу Фонтана. 31 октября 1999 года здесь трагически погиб Грег Мур в возрасте 24 лет, прекрасный гонщик, одержавший 5 великолепных побед в ЧампКаре.




Когда речь заходит о побитии рекордов, то Тео Фаби был в этом деле весьма талантлив. Когда ветеран серии Can-Am перешёл в мир ЧампКара в 1983 году, никто не знал о том воздействии, которое он окажет на серию. Гонщик, который рассматривался фирмой March для команды Forsythe Racing и её талантливого шефа-механика австралийца Барии Грина, приятный в общении Фаби своей уверенной гоночной поступью заставил о себе говорить. Автор однажды описал маленького итальянца как гонщика, который «хорошо смотрится, когда на нём гоночный шлем». Но впечатления обманывают, и этот человек был действительно «зарядом за рулём».

Люди получили подтверждение его таланту, когда он побил рекорд круга в Индианаполисе, а затем вышел из гонки только для того, чтобы остаться в стороне от трека, поскольку на его машине сломалась горловина топливного бака. Но не испуганный, неудержимый Фаби выиграл гонки в Поконо, Мид-Огайо и Лагуне Секе и завоевал в придачу 5 поулов, чтобы оспорить чемпионство, когда ЧампКар прибыл на финальную гонку в Финикс 29 октября. В дополнение к этим победам, Фаби также имел финиши в Топ-3 в Кливленде, Риверсайде и Мичигане-200, а также пришёл четвёртым в Миллуоки, для поддержки своего положения в зачёте.

В этом сезоне Фаби лидировал 521 круг, больше чем в два раза от его ближайшего преследователя в этой категории Марио Андретти с его 214 кругами лидирования.

В большинстве сезонов такое превосходство гарантировало бы титул. Однако, этот год отличался от других, благодаря присутствию Эла Анзера, который выступал в команде Роджера Пенске в первый раз в своей карьере.

Анзер завоевал в этом году только одну победу – в чрезвычайно напряжённом Гран-При Кливленда. Однако, в типичной для себя манере, он также завоевал вторые места в Атланте, Индианаполисе, Миллуоки и Мичигане-500, и пришёл в Топ-5 в Поконо, Мид-Огайо, Мичигане-200 и Лас-Вегасе. Анзер был также четвёртым по числу кругов лидирования с его 191 кругами, а также возглавлял список гонщиков, прошедших наибольшее количество кругов в гонках с показателем 1.766.

Итак, концовка чемпионата ожидалась в Финиксе, так как Анзер лидировал по очкам, имея 139 очков против 124 у Фаби. С максимальными возможными для завоевания 22 очками, Анзеру необходимо было просто сделать то, что он делал весь сезон, тогда как задание для Фаби было сложнее – надо было завоевать поул, лидировать большинство кругов и выиграть гонку, в надежде на то, что Анзер закончит её не выше седьмого места.

В квалификации Фаби в шестой раз за сезон установил планку, проехав на своём бело-зелёном (спонсор компания Skoal) March/Cosworth со средней скоростью 144.306 миль/час. Марио Андретти, который опять проводил свой первый полный сезон в ЧампКаре с 1974 года, квалифицировался вторым. Рик Мирз и будущий владелец команды CART Чип Ганасси заняли второй ряд стартового поля. Анзер же оказался на приемлемом для него восьмом месте за рулём своего жёлтого Penske PC10B/Cosworth (спонсор компания Hertz).



Обладатель поула и победитель гонки Тео Фаби

Когда клетчатый флаг возвестил об окончании гонки, Фаби сделал всё от него возможное, выиграв гонку и набрав максимальное количество очков. Однако Анзер, который всю гонку боролся со своим болидом, привёл его в результате на четвёртое место, и это принесло ему более чем достаточное количество очков для выигрыша своего первого чемпионата CART и первого ЧампКаровского титула с 1970 года. Это был плотный финиш, но, тем не менее, Анзер выиграл с преимуществом 151-146 очков над Тео Фаби.

Для Фаби же это было наилучшим достижением в его ЧампКаровской карьере. В последующие годы он будет ограничивать свои усилия в Ф1 и мировом чемпионате спортивных машин. Он выиграет ещё один раз в Мид-Огайо в 1989 году за рулём Porsche, потом проведёт ещё один полный сезон в CART 1994 года, и возвратиться на 2 гонки в 1996 году, заменяя травмированного Марка Бланделла. До сегодняшнего дня он остаётся гонщиком, которого с теплотой вспоминают болельщики, медиа и гоночное сообщество.

Другой гонщик, которого помнят до сих пор, прибыл из совсем другой эпохи. Его звали Питер де Паоло, и его гоночная карьера началась, когда он ездил в качестве механика вместе с его знаменитым дядей, Ральфом де Пальма. Перед тем, как прийти в автомобильные гонки, де Паоло участвовал в мотоциклетных гонках, занимался боксом и борьбой и поддерживал прекрасную физическую форму.

В 1922 году де Паоло пересел на сиденье водителя одной из машин Frontenac Льюиса Шевроле.

В 1925 году де Паоло, который теперь выступал за команду из Индианаполиса Duesenberg, раскрыл свой потенциал и проявил себя как один из топ-гонщиков в спорте.

Де Паоло завоевал свою первую победу в ЧампКаре в апреле этого года на дощатом треке Fresno, Калифорния, и продолжил сезон рекордной победой в ИНДИ-500. Он стал первым человеком, который показал среднюю скорость более 100 миль/час и его рекорд оставался непревзойдённым более семи лет.

Победы порождают победы, и де Паоло развил свой успех в ИНДИ-500 последующими победами на дощатых треках в Altoona и Laurel. К тому времени, когда гонщики чемпионата ААА прибыли на новый Rockingham Motor Speedway в Салеме, Нью-Гемпшир, де Паоло имел уже огромное преимущество в чемпионате над Томми Милтоном.



Лидирует Питер де Паоло (из «Wall Smacker," by Peter DePaolo)

Трек Рокингем имел интересную историю. Первоначально он был грунтовым треком, и промоутеры использовали доходы от проведения 100-мильной гонки на грунтовом треке 4 июля для постройки велодрома. Болельщики числом приблизительно 60 тысяч человек пришли посмотреть на победу де Пальма, и финансовый доход этапа позволил владельцам трека начать постройку 1.25-мильного дощатого трека в следующем месяце.



На старте 185-мильной гонке в Рокингеме, 1928 года (International Newsreel Photo)

Построен он был англичанином Джеком Принцом, тем самым человеком, что построил множество дощатых треков в Америке. Рокингем Мотор Спидвей отличался тем, что бэнкинги в поворотах имели поразительную величину 49.5 градуса! Даже прямые имели наклон 20 градусов.

Новые возможности способствовали большей скорости, поскольку де Паоло выиграл поул со средней скоростью 138.2 миль/час. Благодаря экстремальным бэнкингам, чампкары были действительно способны показать всё, на что они были способны. Для более впечатляющего сравнения скажем, что такие средние скорости не были показаны в Индианаполисе в последующие 30 лет.

Хотя и инаугурационная гонка национального чемпионата была запланирована сначала на 17 октября, неблагоприятная погода отменила этап до 31 октября. За де Паоло в квалификации следовали Беннетт Хилл со скоростью 134.7, Гарри Гартц со скоростью 133.9 и Леон Дюрей, также со скоростью 133.9 миль/час.

И, наконец, после долгого ожидания, 250-мильная гонка началась при участии 70 тысячах фанатов на трибунах. Де Паоло столкнулся с сильным сопротивлением со стороны Дюрея, Хилла и Боба МакДонохью, победителя двух предшествующих этапов ЧампКара. Битва этих четырёх гонщиков длилась половину гонки, пока, наконец, де Паоло не захватил лидерство окончательно на 118 кругу.

Первым увидев клетчатый флаг в пятый раз в сезоне 1925 года, де Паоло, помимо получения призовых в размере 9 тысяч долларов, завоевал свой первый из двух чемпионских титулов. Средняя скорость де Паоло в этой гонке была 125.24 миль/час, намного больше, чем его же рекордная скорость 101.13 миль/час в Индианаполисе.

Также другие памятные даты в течение этой недели:

28 октября: в 1962 году Эй Джей Фойт выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Meskowski/Offy. В 1978 году Джонни Ратерфорд победил в гонке Финикс-150 за рулём McLaren/Cosworth.

29 октября: В дополнение к вышеупомянутой гонке Финикс-150 1983 года, в 1917 году Eddie Hearne выиграл 168.5-мильную гонку на дощатом треке в Uniontown, Пенсильвания, за рулём Duesenberg. в 1961 году Роджер Уорд выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Watson/Offy. В 1977 году Гордон Джонкок выиграл гонку Финикс-150 за рулём Wildcat/DGS Offy.

30 октября: В дополнение к вышеупомянутой гонке Фонтана-500 2000 года, в 1909 году Гарри Грант привёл к победе автомобиль Alco в 278-мильной гонке на роудкорсе в Лонг-Айленде, Нью-Йорк. В 1949 году Фред Агабашьян выиграл свою единственную гонку в ЧампКаре, победив в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Kurtis 2000/ Offy. В 1960 году, на пути к своему первому из семи чемпионских титулов, Эй Джей Фойт выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Meskowski/Offy. Гоночная легенда Уилбур Шоу трагически погиб в авиакатастрофе в 1954 году.

31 октября: в дополнение к вышеупомянутой гонке на дощатом треке в Салеме 1925 года, в 1976 году Джонни Ратерфорд победил в 200-мильной гонке в College Station, Техас за рулём McLaren/Cosworth. В 1981 году Том Снева победил в гонке Финикс-150 за рулём March/Cosworth. В 1987 году Бобби Рейхал выиграл первую гонку Marlboro Challenge в Майями, в которой участвовали гонщики из Топ-10 того сезона. В 1999 году Адриан Фернандес выиграл 500-мильную гонку в Фонтане, Калифорния, за рулём Reynard/Ford-Cosworth. Эта гонка была омрачена трагической гибелью Грега Мура. Хуан Монтойя финишировал четвёртым, Дарио Франкитти десятым, и у обоих гонщиков стало по 212 очков в зачёте. Титул получил Монтойя благодаря большему количеству побед. Он стал также самым молодым чемпионом в истории ЧампКара. Гонщик ЧампКара Бадди Лазье родился в 1967 году.

1 ноября: в 1987 году Майкл Андретти одержал победу Гран При Майями за рулём March/Cosworth. В 1998 году Джимми Вассер выиграл гонку в Surfers Paradise, за рулём Reynard/Honda. Управляющий командой CART Джон Андерсон родился в 1945 году. Дэвид Брюс Браун, один из наиболее перспективных гонщиков ранних лет гонок ЧампКара, погиб во время практики к гонке на роудкорсе в Миллуоки, Висконсин, в 1912 году. В 1979 году ЧампКар объявил о том, что PPG Industries становится титульным спонсором серии. Это сотрудничество продолжалось 17 лет. В 2001 году финальная гонка ЧампКара на California Speedway в Фонтане стала рекордной по количеству смен лидеров – 73 смены лидера среди 19 гонщиков.

2 ноября: в 1915 году Дарио Реста выиграл 100-мильную гонку на дощатом треке в Sheepshead Bay, Нью-Йорк, за рулём Peugeot. В 1947 году Тэд Хорн выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Далласе, Техас, за рулём Horn/Offy. В 1952 году Бобби Болл выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сан-Хосе, Калифорния, за рулём Kurtis/Offy. В 1974 году Гордон Джонкок выиграл гонку Финикс-150 за рулём Eagle/Offy. Разработчик фирмы Lola Ben Bowlby родился в 1966 году.

3 ноября: В 1968 году Эй Джей Фойт выиграл 250-мильную гонку в Хэнфорде, Калифорния, за рулём Coyote/Ford. В 1973 году действующий победитель ИНДИ-500 Гордон Джонкок выиграл гонку Финикс-150 за рулём Eagle/Offy. Бывший гонщик ЧампКара Дерек Дейли родился в 1953 году. В 2002 году Джимми Вассер установил рекорд средней скорости в 197.995 миль/час ЧампКара, выиграв гонку в Фонтане.

Последний раз редактировалось skom, 01.06.2007 в 17:20.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.11.2006, 14:57   #51
Ведьмедь
 
Аватар для Ведьмедь
 
Регистрация: 20.10.2006
Адрес: Менск
Сообщения: 411
По умолчанию

Классная статья .
Ведьмедь вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.11.2006, 16:50   #52
Александр
 
Аватар для Александр
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: МО
Сообщения: 760
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SKOM Посмотреть сообщение
После выигрыша в общей сложности 14 гонок и завоевания 3 чемпионских титулов CART за первые 4 года существования организации CART, обозреватель cart.com Робин Миллер однажды задался вопросом в колонке газеты «The Indianapolis Star» - мог ли кто-нибудь или что-нибудь остановить Рика Мирза?

Кстати, Рик Мирз приходится дядей Кэйси Мирзу.
Александр вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.11.2006, 17:05   #53
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

Кстати,да.А Эммо - дядя Фитти.Но об этом вроде как все давным-давно знают.
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.11.2006, 22:16   #54
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Закинул окончание этой недели.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.11.2006, 21:11   #55
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 4 ноября – 10 ноября

(на основе текстов Рика Шаффера)

То, что Том Снева может выиграть осеннюю финальную гонку сезона CART 1980 года в Финиксе, ни для кого не было сюрпризом. Ведь гонщик, чьё прозвище было «Человек-Газ», был наилучшим на одномильных треках типа Миллуоки и Финикса, где Снева в конечном итоге победит в четырёх случаях в своей карьере.

8 ноября 1980 года Снева завоевал свою первую из тех четырёх побед на Phoenix International Raceway, но что тут следует отметить, так это машину, которую он использовал в этой гонке.

По совпадению, средством передвижения Сневы в этой финальной 150-мильной гонке на Phoenix International Raceway была машина Phoenix/Cosworth. Это шасси Phoenix, владельцем которого был Jerry O'Connell и спонсором Sugaripe Prunes, было спроектировано и построено в Англии Джоном Томпсоном. За основу было взято шасси Williams болида Ф1, и это было одно из многих разработок шасси с граунд-эффектом, что пересекли Атлантику из Англии, чтобы бросить вызов доминирующему шасси Джима Холла Chaparral 2K.

Томпсон имел возможность продать машины Пату Патрику и о’Коннеллу, и 2 машины квалифицировались к гонке ИНДИ-500. Снева показал впечатляющий быстрейший восьмой результат на своей машине, тогда как новичок команды Патрика Гордон Смайли попал на стартовое поле на второй уик-энд квалификации. Однако именно машина Смайли увидела зелёный флаг на старте гонки ИНДИ-500.

Во время практики взорвалась правая передняя покрышка, когда Снева вошёл в поворот № 1. Болид сильно ударился об стену, взлетел в воздух и приземлился в инфилде второго поворота. Снева был травмирован в этой аварии, которая произошла из-за несостоятельности подвески, что и привело к взрыву покрышки.

«Меня не волнует, что они там делают с этой машиной, чтобы избавиться от этого», сказал он репортёрам ТВ той ночью. Снева прибегнул к помощи проверенного и надёжного McLaren24/Cosworth, прозвище которого было «Старая Гончая», и на котором он провёл прошлый сезон и завоевал второе место на первой гонке этого сезона в Онтарио. Снева всех поразил в этой гонке ИНДИ-500, стартовав 33-им и финишировав вторым. Ещё никто никогда не отыгрывал столько позиций в Индианаполисе.

Снева оставался в этой машине практически весь сезон, и финишировал 3-им в Поконо, 4-ым в Уоткинс-Глене и Мехико-Сити, 6-ым в Миллуоки, Мичигане-500 и Мичигане-200. Но эксплуатировали эту машину не потому, что не хотели использовать Phoenix.

«Мы пытались проводить гонки на этой новой машине везде, где мы были, но проблема была в том, что мы не могли сделать достаточно быстрый автомобиль», вспоминал Снева. «Тогда мы предпочитали пересаживаться в «Старую Гончую», и были достаточно быстры в гонках».

К финальной гонке сезона в Финиксе Снева вернулся к шасси «Финикс». На этом этапе Джонни Ратерфорд уже завоевал чемпионский титул CART на «Чапарель». Это гонка для него закончилась аварией на 71 круге, когда его машину завернуло на треке, и она взлетела в воздух.



Марио Андретти, который вернулся с трасс Ф1, проводил свой четвёртый старт в этом сезоне за команду Роджера Пенске, за рулём красивого, в цветах фирмы Essex, PC9/Cosworth. Андретти, который уже победил в Мичигане-200 в августе, завоевал поул в этой гонке в Финиксе. Ратерфорд квалифицировался на внешней стороне, тогда как Снева добился хорошей скорости от шасси Phoenix и привёл его на вполне респектабельное шестое место. В отличие от Индианаполиса, на этот раз шасси не подвело. Почти хорошо!

Но «на прогревочном круге мы потеряли переключение передач, и я отправился в боксы. Это значило, что я буду стартовать последним», сказал Снева, и продолжил «Машину заклинило на высшей передаче, и я должен был ехать так всю гонку, но мы закончили её победой». И хотя Снева привёл к победе машину с 25 места, это не стало официальным рекордом серии, так как квалифицировался он шестым. Рекорд числится за Максом Паписом. В 2001 году Макс Папис выиграл гонку в Лагуне Секе с рекордного 25-ого места на старте.

Снева завоевал свою первую победу с тех пор, как в апреле 1977 года он выиграл гонку Техас-200. В том году Снева выиграл национальный чемпионат USAC и повторил своё достижение в следующем, 1978 году, однако, не одержав ни единой победы в том году. И хотя хорошее всё же должно было прийти к Сневе и шасси Phoenix, но эта победа на Phoenix International Raceway была лебединой песней для шасси Phoenix.



Том Снева на Phoenix International Raceway 1983 года, за рулём March/Cosworth

Начальная победа Джимми Дэвиса в ЧампКаре в Del Mar, Калифорния, была счастливым случаем. Дэвис привел свой Ewing/Offy к победе, которая была его первой победой из трёх в ЧампКаре. Помимо этого, он имел 2 чемпионских титула в гонках миджетов чемпионата USAC National Midget.

Однако, 100-мильная гонка на грунтовом треке 6 ноября 1949 года запомнилась прежде всего как трагический день в спорте, который оборвал жизнь Рекса Мейза.



Рекс Мейз (фото www.motorsportshalloffame.com)

Мейз, двукратный национальный чемпион и один из наиболее популярных спортсменов того времени, погиб в наиболее странном и ненормальном инциденте. Машина Мейза попала в глубокую колею в первом повороте, а затем сильно ударилась об стену, перевернулась, и Мейз вылетел из неё. Мейза ударила и переехала как минимум одна, а возможно и две машины, перед тем как маршалы гонки смогли до него добраться. Красивый калифорниец был уже мёртв, и последующая экспертиза показала, что он перенёс начальный удар, но умер вследствие последующих событий.

По злой иронии судьбы, Мейз был вовлечён в подобный инцидент в предыдущем году в Миллуоки. Когда разбился Дюк Динсмор, он тоже был выброшен из автомобиля. Мейз, который увидел, что произошло, специально разбил свой автомобиль и выпрыгнул из него, размахивая флагом, предупреждая гонщиков и направляя их подальше от лежащего ничком Динсмора.

И хотя ремни безопасности были доступны, гонщики имели право использовать их по своему усмотрению. Мейз всегда рассуждал таким образом, что у него будет больше шансов благополучно выйти из инцидента, будучи выброшенным из машины, и поэтому он избегал ремней. Но он не рассчитал возможность затем получить удар от другой машины…

Большинство ЧампКаровских побед Мейза были одержаны до Второй Мировой Войны. Его первой победой была победа в Гошене, Нью-Йорк, в 1936 году, а в 1940 и 1941 годах он выигрывал каждую гонку, за исключением ИНДИ-500. Эти два года принесли ему корону национального чемпиона. Когда проведение гонок возобновилось в 1946 году, он продолжил свой победный путь, завоевав три победы. Победа Мейза в Миллуоки в сентябре 1946 года была его последней в ЧампКаре, но он всегда оставался гонщиком высшего уровня.

В Индианаполисе, где он завоевал рекордное число поулов (4 поула), Мейз квалифицировался вторым к гонке ИНДИ-500 1949 года за рулём одного из легендарных Novis. Однако затем Мейз стал свидетелем аварии и пожара машины своего товарища по команде и обладателя поула Дьюка Нэйлона, и несколькими кругами позже сошёл сам из-за проблем с коробкой передач.



Миллуоки 24 августа 1941 года. Впереди Рекс Мейз, выигравший поул и гонку (фото from «Speedway photos» by Bob Sheldon).

В возрасте 36 лет Мейз должен был иметь в своей карьере ещё множество прекрасных гонок. К сожалению, этого не случилось.

Другой гонщик, который также был популярным в последующей истории этого спорта, это колумбиец Роберто Герреро. Один из тех гонщиков, что перешли в ЧампКар из Ф1 в начале 1980-ых годов, Герреро быстро стал любимцем болельщиков благодаря своему грациозному общению с фанатами и медиа.



Роберто Герреро в Лонг Бич, 1987 год

Он также был очень быстр, но к несчастью, очень неудачен. Снова и снова Герреро готов был выиграть гонку, но внезапно что-то начинало идти не так, как надо, и лишало его победы.

И хотя некоторые могут указать как самое большое его разочарование гонку ИНДИ-500 1987 года, но одним из самых жестоких ударов судьбы стала гонка Гран-При Майями 1986 года, проводившаяся на треке Tamiami Park.

Управляя машиной March/Cosworth команды Bignotti-Cotter Racing, казалось, что это будет наконец-то день Герреро. Он завоевал поул и на старте уверенно держал лидерство. Круг за кругом Герреро лидировал. Он лидировал каждый круг в тот день, за исключением одного. За один круг до финиша, несчастливого Герреро снова постигла неудача, так как его машина начала глохнуть, очевидно, из-за недостатка топлива. Герреро имел возможность заехать на пит и возобновить гонку. Но к тому времени Эл Анзер мл. уже вышел в лидеры, и мгновение спустя пересёк финишную черту первым, одержав победу, которая опять ушла от Герреро. Однако он всё же пришёл вторым, несмотря на незапланированную остановку. Это был единственный случай в истории ЧампКара – лидерство на протяжении всей гонки, кроме последнего круга.

Но дальше ожидать победы у Герреро не было сил. Гонку спустя, но уже в сезоне 1987 года, он, наконец, одержал долгожданную победу в популярной гонке в Финиксе.

Говорят, что «хорошие парни финишируют последними», но иногда они тоже выигрывают гонки.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

4 ноября: в 1951 году Джонни Парсонс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kurtis/Offy. В 1972 году Бобби Анзер победил в гонке Финикс-150 за рулём Eagle/Offy. Жак Вильнёв ст., победитель этапа CART в Элхарт Лейк 1985 года, дядя чемпиона CART 1995 года Жака Вильнёва, родился в 1955 году.

5 ноября: в 1912 году Ральф Малфорд выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Брайтон Бич, Нью-Йорк, за рулём Mason. Гонщик ЧампКара Джо Джеймс умер от увечий, полученных в гонке 1952 года на грунтовом треке в Сан Хосе, Калифорния.

6 ноября: В 1909 году Joe Nikrent выиграл 480-мильный заезд между Лос Анжелесом и Финиксом, за рулём Buick. В 1949 году Джимми Дэвис выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Del Mar, Калифорния, за рулём Ewing/Offy. В этой гонке погиб двукратный чемпион Рекс Мейз. в 1955 году Джимми Брайен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kuzma/Offy. Это была третья подряд победа Брайена, который выиграл в 1955 году шесть гонок. Эта гонка была омрачена фатальным инцидентом для Джека МакГрата. В 1988 году Эл Анзер мл. победил в Гран-При Майями за рулём March/Chevy.

7 ноября: Паула Мерфи стала первой женщиной, пилотировавшей ЧампКар на Индианаполис Мотор Спидвей, пройдя 5 кругов за рулём Novi во время тестов шин в 1963 году. В 1976 году Эл Анзер победил в гонке Финикс-150 за рулём Parnelli/Cosworth. В 2004 году во время гонки в Мехико Сити, каждая из стартовавших 19 машин пришла на финиш гонки. Это в ЧампКаре произошло в первый раз за всю историю – ни одного схода за гонку.

8 ноября: В 1954 году, на пути к своему первому из трёх национальных чемпионских титулов, Джимми Брайен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kuzma/Offy. В 1980 году Том Снева победил в гонке Финикс-150 за рулём Phoenix/Cosworth. Тацио Нуволари, победитель гонки 1936 года на Кубок Вандербильта, которая была частью Национального Чемпионата ААА 1936 года, умер в 1953 году от рака лёгких.

9 ноября: В 1985 году действующий победитель ИНДИ-500 Дэнни Салливан победил в Гран-При Майями за рулём March/Cosworth. В этом Гран-При Эл Анзер финишировал четвёртым, а его сын Эл Анзер мл. третьим. Титул чемпиона получил Анзер старший, опередив на 1 очко своего сына. Этот рекорд по разнице в чемпионских очках продержался до 1999 года. В 1986 году Эл Анзер мл. победил в Гран-При Майями за рулём Lola/Cosworth.

Последний раз редактировалось skom, 01.06.2007 в 16:59.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.11.2006, 19:54   #56
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 11 ноября – 17 ноября

(на основе текстов Рика Шаффера)

C 1950 по 1963 год гонки ЧампКара делали свою осеннюю остановку в Финиксе, Аризона, для проведения этапа на 1-мильном грунтовом треке, расположенном в Аризонской Государственной выставочной территории в деловой части Финикса. В зависимости от длительности сезона, гонки вполне могли проходить и в ноябре, благодаря тёплому климату района.

В 1956 году Финикс просто принимал финальный этап сезона чемпионата USAC. Такая ситуация сложилась благодаря стремительному натиску Джимми Брайена в середине сезона, который выиграл 4 из пяти гонок, и завоевал уже свой второй чемпионский титул после гонки Hoosier Hundred в Индианаполисе.

Это случилось за два месяца до этого этапа Финикс-100, который проходил 12 ноября. Но, несмотря на доминирование Брайена, гонка в Финиксе приняла старт различных гонщиков, которые могли серьёзно взяться за дело.

Джордж Амик проводил свой второй гоночный сезон в ЧампКаре. Выпускник миджетов и сток-каров Амик зарекомендовал себя гонщиком с большим потенциалом, выиграв 100-мильную гонку на сложном грунтовом треке в Langhorne, Пенсильвания, в начале сезона. Амик в той гонке управлял машиной «Central Excavating car» Пита Салеми. Для Финикса он объединился с Линдси Хопкинсом и главным механиком Джэком Бекли, с которыми он уже сотрудничал в прошлом месяце в Сакраменто. Несмотря на то, что команда Хопкинса выставила на эту гонку шасси Lesovsky 4-годовой давности, Амик выиграл поул, проехав милю на грунтовом треке в Финиксе за 37.21 секунды. Джонни Толен квалифицировался вторым, а третьим был Джимми Рик.

Когда дали зелёный флаг, бойцы далеко не уехали. В первом повороте Роджер Уорд и Билл Чисбург столкнулись в борьбе и вылетели за ограждение. В инцидент были также вовлечены Тони Биттенхаузен, Элмер Джордж и местный герой Брайен. После долговременной задержки был дан рестарт гонки, и все вовлечённые в инцидент смогли продолжить гонку, кроме Уорда.

Так же, как он уже проделал ранее, Амик удержал лидерство и начал отрываться. Брайен, который стартовал девятым, начал прорываться вперёд, несмотря на то, что машина участвовала в прошедшем инциденте. Уже к 43 кругу Брайен был третьим. Толпа на трибунах ликовала – она хотела видеть очередную победу Брайена в домашней гонке.

Однако, этот день был днём Амика, так как Брайен никогда не подходил ближе чем на 12 секунд к обладателю поула. В результате Амик вырастил свой отрыв до 39 секунд и за 20 кругов до конца он опередил все машины на круг, кроме трёх – Брайена, Рика и Энди Линдена.

Амик пересёк финишную черту и завоевал свою вторую победу в сезоне в ЧампКаре, заработав призовых на сумму 2793 долларов. Так же, как он сделал это в Лэнгхорне, Амик лидировал в Финиксе от старта до финиша.

Амик также победит в Атланте в следующем 1958 году, он избежит завала на первом круге ИНДИ-500 и с девятого ряда финиширует вторым, что принесёт ему престижный титул «новичок года». Его карьера, казалось, идёт на подъём, и на открытии сезона 1959 года в Дайтоне он установил мировой рекорд скорости в 176.887 миль/час для закрытых треков в квалификации. Печально, но его карьера закончилась трагично, он погиб в аварии, борясь за лидерство с Джимом Ратмэном на финальном круге напряжённой гонки.



Джордж Амик в 1947 году (фото с сайта http://www.pacificnwracinghistory,com)

По совпадению, человеком, рекорд которого побил Амик в Дайтоне, был двукратный национальный чемпион Тони Биттенхаузен. Биттенхаузен также погибнет в гонках ЧампКара, во время практики ИНДИ-500 1961 года, где он тестировал машину своего друга Паула Руссо.

Имя Биттенхаузена продолжает жить в спорте, благодаря тому, что все трое его сыновей стали гонщиками. Самый старший, Гарри, участвовал в гонках сток-каров перед тем как перейти в ЧампКар в 1966 году.

В 1968 году Гарри впервые попробовал себя в Индианаполисе, на треке, который забрал жизнь его отца во время практики семью годами ранее. Младший Биттенхаузен безусловно привлёк к себе внимание, когда провёл на пятисотке свои тесты новичка, управляя переделанной машиной для грунтовых гонок, владельцем которой был Джо Хант.



Довер, 1969 год. Лидирует Гарри Биттенхаузен, второй Эл Анзер (фото Ray Masser).

Машины для грунтовых гонок не квалифицировались к ИНДИ-500 с 1956 года, и достаточно сказать, что машина Джо Ханта Magneto Special Lesovsky/Offy образца 1968 года просто не имела достаточной скорости для того, чтобы Биттенхаузен квалифицировался на стартовом поле ИНДИ-500 в том году. В дело вмешался владелец другой машины Gerhardt/Offy TC Фред Герхардт, который подписал контракт с Биттенхаузеном. Гарри квалифицировался 22-ым в своей первой ИНДИ-500, и финишировал 24-ым, проехав всего 43 круга и сойдя из-за обломков на треке.

Три гонки спустя Гарри финишировал третьим в Лэнгхорне, и был четвёртым в Назарете после ещё 2 грунтовых гонок. Позднее в этом сезоне он финишировал пятым в Миллуоки в гонке, названной в честь его отца «Tony Bettenhausen 200». Продолжил он этот сезон четвёртым местом в гонках в DuQuoin и Hoosier Hundred, и занял великолепное второе место в Сакраменто.

Этот сезон чемпионата ЧампКара 1968 года был самым впечатляющим в его истории по количеству и разнообразию этапов. Он состоял из 28 гонок! Из этих гонок 9 были на роудкорсах, 13 на покрытых овалах, 5 на грунтовых треках и одна гонка на холмах Пайс-Пик. Наконец, долгий сезон подошёл к финальным гонкам. 17 ноября был проведён предпоследний этап на покрытом триовале «Phoenix International Raceway». Этот новый 1-мильный покрытый трек был построен в 1963 году специально для гонок ЧампКара. Первым победителем 100-мильной гонки на триовале в Финиксе в 1964 году стал Эй Джей Фойт. Судьба национального титула в 1968 году ещё не была решена, и всё внимание было приковано к Марио Андретти и Бобби Анзеру. На Гарри Биттенхаузена с его машиной Gerhardt/Offy мало кто обращал внимание.

Андретти завоевал поул, а вторым был Арт Поллард на одной из машин Lotus/Turbines. Второй ряд стартового поля заняли Фойт и Джим Мэллой, а на третьем были Эл и Бобби Анзеры. Гарри Биттенхаузен квалифицировался 13-ым.

Инцидент на раннем этапе гонки на 6-ом круге, в который был вовлечён Фойт, также устранил Андретти, который, однако, затем пересел в машину Джорджа Снайдера. Поллард лидировал на своём Лотусе, пока на 41 круге не сошёл из-за сломанного карданного вала. Теперь в лидеры вышел Эл Анзер, а день для его брата Бобби временно закончился из-за сгоревшего мотора. Так же, как и Андретти, Бобби Анзер пересел в машину своего товарища по команде Майка Мосли. Ллойд Раби опередил Элла Анзера, а для последнего гонка также закончилась из-за отказа двигателя.

За 17 кругов до финиша гонки Раби помчался на пит-лейн, чтобы заправиться топливом. Лидировал теперь человек, который тихо пробрался на второе место. Его звали Гарри Биттенхаузен. Это был его день. Его даже развернуло, но он вовремя словил машину, и лидировал впереди Раби до финишной линии для завоевания своей первой победы в ЧампКаре.

За победу он получил 8142 долларов призовых. Это был прекрасный повод отпраздновать свой 27-ой день рождения на следующий день. Это победа была первой для популярной семьи Биттенхаузенов с тех пор, как Тони Биттенхаузен выиграл предпоследний раунд сезона 1959 года в том же Финиксе.

Лас-Вегас появлялся в календаре ЧампКара в разнообразных формах. В 1954 году 100-мильная гонка проводилась на плотно-утрамбованном грунтовом треке, и победителем стал Джимми Брайен. В 1968 году 2 этап чемпионата принимал 3-мильный пустынный роудкорс «Stardust International Raceway», и победителем стал стремящийся к титулу Бобби Анзер.

В 1983 и 1984 годах парковочная площадь «Caesar's Palace Casino» стала местом проведения пары гонок чемпионата CART. Участок земли «Цезаря» раньше принимал этап чемпионата мира Ф1. Однако для гонок этапа CART извилистый и подверженный ветру трек Ф1 был заменён на 1.125-мильный модифицированный овал. Некоторые называли это «разбитым овалом», и возможно, более точным названием для этого трека было бы «roval», или комбинация роудкорс/овал, аналогично трекам в Рио (Бразилия), или трека для гонок Ф1 в Индианаполисе.



Семикратный чемпион ЧампКара Эй Джей Фойт в Лас Вегасе 1984 года (фото by DC).

Марио Андретти выиграл гонку 1983 года с поула, в то время как Дерек Дэйли стартовал с внешней стороны. И учитывая поул Дэнни Салливана в 1984 году, было ясно, что этот трек более всего подходит гонщикам, предпочитающим роудкорсы.

От Тома Сневы можно было ожидать, что он будет доминировать на более обычных мильных овалах и суперспидвеях. Никто не давал ему больших шансов победить в гонке на этом треке в Лас-Вегасе 11 ноября.

Но единственным человеком, который мог бы остановить Сневу в той гонке, был Эл Анзер. Он вышел в лидеры во второй части гонки, и завязалась острая борьба за лидерство со Сневой.

«Мы обгоняли друг друга в борьбе за лидерство круг за кругом, и это всё происходило в одном и том же повороте», вспоминал Снева. «Я имел возможность выжать всю мощность из мотора, и я всегда возвращал себе лидерство назад. У нас получилась довольно хорошая гонка».

Но неизбежный в такой борьбе итог наконец-то пришёл. Гонщики столкнулись и сцепились колёсами. Анзер вылетел, а Снева поехал дальше, и выиграл гонку. Это была его 13-ая победа в ЧампКаре и третья в сезоне 1984 года. Также это была вообще последняя победа трёхкратного чемпиона Тома Сневы в ЧампКаре, а финальную гонку в ЧампКаре он провёл в ИНДИ-500 1992 года.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

11 ноября: в 1925 году Томми Милтон выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Шарлотте, Северная Каролина, за рулём Duesenberg. В 1926 году этот трек с дощатым покрытием в Шарлотте стал местом проведения четырёх гонок национального чемпионата ААА. Фрэнк Локхарт выиграл первую 25-мильную гонку за рулём Miller. Дэйв Льюис победил во втором 25-мильном заезде, управляя Miller. Гарри Гартц выиграл третий 50-мильный заезд за рулём Miller. В финальном 100-мильном заезде победу одержал Леон Дюрэй, также за рулём Miller. В 1951 году Джонни Парсонс выиграл 150-мильную гонку на грунтовом треке в Bay Meadows, Калифорния, за рулём Kurtis/Offy. В 1952 году Джонни Парсонс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kurtis/Offy. В 1953 году Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kurtis/Offy. В 1957 году, на пути к своему третьему титулу за четыре года, Джимми Брайен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kuzma/Offy. В 1958 году Джуд Ларсон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Lesovsky/Offy. В 1984 году Том Снева выиграл Гран При Лас-Вегаса (Невада) в Caesar's Palace, за рулём March/Cosworth. Чемпион CART 2000-2001 года Жиль де Ферран родился в 1967 году.

12 ноября: В 1950 году Джимми Дэвис выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Ewing/Offy. В 1956 году Джордж Амик выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Lesovsky/Offy. Гонщики ЧампКара Дон Брэнсон и Дик Аткинс (на следующий день) погибли во время гонки Спринт-каров на Ascot Speedway в Gardenia, Калифорния.

13 ноября: В 1932 году Билл Каммингс выиграл 150-мильную гонку на грунтовом треке в Окленде, Калифорния, за рулём Miller. Инженер CART Джон Дик родился в 1950 году. Легендарный конструктор гоночных машин Lujie Lesovsky умер в 1994 году. Признанный разработчик машин и аэродинамик ЧампКара Larry Shinoda умер в 1997 году.

14 ноября: в 1954 году, на пути к своему первому из трёх национальных титулов, Джимми Брайен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лас-Вегасе, Невада, за рулём Kuzma/Offy. Эта победа стала четвёртой подряд и пятой в том сезоне. Бывший гонщик ЧампКара Joe Saldana родился в 1944 году. Бывший гонщик CART Ted Prappas родился в 1955 году.

16 ноября: В 1916 году, на пути к национальному чемпионскому титулу, действующий победитель ИНДИ-500 Дарио Реста выиграл 294-мильную гонку по дорогам Санта Моники, Калифорния, за рулём Peugeot. Эта гонка была последней, которая проводилась на Кубок Вандербильта (первоначальный и оригинальный). Сама гонка не шла в зачёт чемпионата, но относится к ЧампКару, так как с 2000 года официальной наградой за чемпионство является Кубок Вандербильта. В 1969 году Эл Анзер победил в отложенной из-за дождя гонке Финикс-200 за рулём Lola/Ford. Это была 5 победа Анзера в сезоне, который пропустил несколько гонок из-за сломанной ноги, и она принесла ему второе место в зачёте. В 1892 году родился один из лучших гонщиков 20-ого столетия Тацио Нуволари. Бывший гонщик CART Dean Hall родился в 1957 году. Роберто Герреро, двухкратный победитель гонок CART, родился в 1958 году. Бывший гонщик CART и чемпион серии Indy Lights Mike Groff родился в 1961 году.

17 ноября: В 1963 году Роджер Уорд выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Watson/Offy. В 1968 году Гарри Биттенхаузен выиграл 200-мильную гонку на покрытом триовале в Финиксе, за рулём Gerhardt/Offy. Легендарный доктор-хирург серии CART Терри Траммел родился в 1949 году. В 2002 году ЧампКар вернулся в Мехико Сити и был установлен рекорд посещаемости: за три дня пришло 351972 болельщиков. В гонке победу одержал чемпион того года Кристиано Да Матта.

Последний раз редактировалось skom, 11.06.2007 в 21:03.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.11.2006, 19:06   #57
endenius
 
Аватар для endenius
 
Регистрация: 05.10.2006
Адрес: Russia/Yakutsk
Сообщения: 65
По умолчанию

2SKOM:
комментаторы на abc произносят Том Снива - не Снева
поправка типа
__________________
Brap On!
endenius вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.11.2006, 01:23   #58
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

Это точно.Но по написанному сразу не разберёшь.
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.11.2006, 21:59   #59
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от endenius Посмотреть сообщение
комментаторы на abc произносят Том Снива - не Снева
Ну вообще если вслушаться, то Сниева ("е" очень короткое). На форуме пусть так уже будет.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.11.2006, 22:02   #60
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 18 ноября – 24 ноября

(на основе текстов Рика Шаффера)

Когда Парнелли Джонс неожиданно появился на сцене гонок ЧампКара в 1960 году, выступая на машине Д. Агаджаняна, вопросом было не то, выиграет ли Парнелли свою первую гонку, а когда он её выиграет.

Талантливый калифорниец выступил очень внушительно как для новичка в своём первом полном сезоне 1961 года, и особенно впечатлил всех в Индианаполисе, когда он лидировал большинство кругов в начале гонки, и сошёл из-за проблем с двигателем. После схода с гонки выяснилось, что кусок металла ударил Джонса в лицо, порезав лицо выше глаз. Однако он продолжил гонку, несмотря на травму, и показал всем, что он был «крутым орешком».



Индианаполис 1962 года. Лидирует Парнелли Джонс, за ним Роджер Уорд, который и выиграл гонку.

Джонс развил свой успех на ИНДИ, финишировав вторым в Лэнгхорне и Сакраменто, и лидировал в гонках в Миллуоки, Спрингфилде, ДюКоине и на «Hoosier Hundred» в Индиане.



Миллуоки, август 1961 года. Впереди обладатель поула Дон Брэнсон, за ним Парнелли Джонс. Эту гонку выиграл Ллойд Раби с 7-ого места на старте (фото Bob Sheridan)

Сезон 1961 года заканчивался 19 ноября гонкой на 1-мильном грунтовом треке в Финиксе, Аризона, и благодаря своему мастерству, показанному на предыдущих этапах на грунтовых треках, Джонс рассматривался в качестве одного из фаворитов.

Гонщик-ветеран Эл Келлер единственный вышел из лимита 35 секунд на своём квалификационном круге (34.74 с), что позволило ему завоевать поул. Роджер Уорд показал второе быстрейшее время, а Джонс внушительно квалифицировался на третьем месте. За ним следовал на четвёртом месте Роджер МакКласки.



Эл Келлер

Поул Келлера был его лебединой песней, так как на старте Уорд вышел вперёд, а Джонс и МакКласки тоже обошли обладателя поула, который вскоре откатился на восьмое место.

Первые 40 кругов Джонс боролся с Уордом за лидерство. На 42-ом круге Келлера поджидало несчастье – будучи уже круговым, он в четвёртом повороте попал в колею, его развернуло, и машина, крутясь и переворачиваясь, выкатилась на инфилд. Машина Келлера перевернулась в воздухе шесть раз, прежде чем приземлилась на ограждение около питов. Во время этого шлём Келлера оторвался. Он погиб мгновенно.

Поскольку инцидент не затронул трек, рестарт гонки был дан сразу через один круг после коушена. Джонс не проспал рестарт и блестяще вышел вперёд Уорда. Но в 1 повороте он потерял машину, его развернуло на 360 градусов, но он смог удержать машину и бросился за Уордом. Через 15 кругов Парнелли Джонс вернул лидерство назад.

Плохие кондиции трека, приведшие к трагической гибели Келлера, заставили организаторов дать красный флаг на 89 круге, и Джонс одержал свою первую победу. Шестью кругами ранее, Чак Халс перевернулся в том же месте, что и Келлер, и это решение остановить гонку было очень благоразумно.

За победу Джонс получил $3,539 из общей суммы призовых $13,727. Джонс заработал также достаточно очков, чтобы разделить девятое-десятое место в финальном зачёте с Диком Ратмэном.

Джонс был популярным гонщиком, но другой гонщик, который входит в эту категорию – предмет интересного вопроса о мелочах. В то время как гонка ИНДИ-500 запомнилась многим как битва между Эй Джей Фойтом и Эдди Сачсом, а другим как успех заднемоторного Cooper/Climax, многие люди забыли, что эта гонка принесла звание «новичок года» некоторым другим гонщикам. Хотя Джэк Брэбем финишировал девятым на «Купере», он пропускался в голосовании на престижную награду новичка. В 1961 году, болельщики проголосовали за Парнелли Джонса, который гонялся так впечатляюще. Но также они голосовали и за пенсильванца Бобби Маршмэна, любимца толпы болельщиков, который финишировал седьмым в той гонке ИНДИ-500 1961 года.

Как и Джонс, Маршмэн также получил высокую оценку новичка сезона, и в действительности сезон он закончил лучше Джонса, заняв восьмое место в финальном зачёте.



Бобби Маршмэн и Парнелли Джонс – новички сезона 1961 года в Миллуоки 1962 года (Nise Photo)

В рамках национального чемпионата, сезон 1962 года был наилучшим сезоном для Маршмэна. В конечном итоге он занял пятое место, и в этом ему помогла его первая и единственная победа в ЧампКаре.

Маршмэн прибыл в Финикс на финальную гонку сезона 18 ноября, и был готов к своему второму старту на машине Линдси Хопкинса. Началась интересная музыкальная игра на трубах фортуны – Маршмэн теперь управлял машиной Хопкинса № 1 Hopkins Special, той самой, на которой ездил Фойт шесть предыдущих гонок. Маршмэн тогда ездил за команды Wally Meskowski и Thompson-Rotary. Для гонок в Сакраменто и Финиксе Маршмэн и Фойт обменялись машинами.

Победитель прошлогодней гонки Парнелли Джонс завоевал поул, а ветеран Трой Раттмэн удивил всех, квалифицировавшись вторым на машине Элла Динса. Элмер Джордж, зять владельца Индианаполис Мотор Спидвей Тони Халмена, также преподнёс сюрприз, заняв третье место на старте. Маршмэн же квалифицировался четвёртым, а Арт Мэлон и Джим Хартюбайс заняли третий ряд на старте.

После отмашки зелёным флагом Джонс вышел в лидеры, где и находился на протяжении следующих 30-ти кругов. Когда трио лидеров Джонс, Маршмэн, Фойт проходили группу круговых машин, и Маршмэн, и Фойт прошли Джонса.

На 51-ом круге Джорджа развернуло, машина ударилась об ограждение и вылетела в группу зрителей. 23 зрителя лишь получили травмы, но к счастью, фатальных травм не было. Однако, второй год подряд гонка была остановлена красным флагом до истечения 100-мильной дистанции. Маршмэн завоевал свою первую победу и заработал $3,969 призовых.

Многие люди помнят Ллойда Раби благодаря его неудачному заезду в попытке выиграть ИНДИ-500. Многие будут удивлены, узнав, что Раби был выдающимся гонщиком на роудкорсах, и который был одним из первых гонщиков ЧампКара, что овладели в совершенстве новыми заднемоторными машинами.



Миллуоки, 5 июня 1965 года. Впереди Фойт, за ним Ллойд Раби (№ 7). (photo Mike Moen)

В 1962 году Раби фактически финишировал третьим в чемпионате Автоклуба США «Road Racing Division», выиграв одну из тяжелейших гонок в Лагуне Секе. Три года спустя, он и Кен Майлз победили в гонке «Daytona Continental sports car», а затем открыли сезон 1966 года победами в «24 часа Дайтоны» и «12 часов Себринга».



Ллойд Раби в Риверсайде за рулём Maserati 450S (photo Bob Norton)

Раби также доказал, что будущее принадлежит заднемоторным машинам, когда он вырвал поул в апреле 1963 года в гонке в Трентоне, за рулём машины Лотус-18 Ф-1 Дж. Фрэнка Харрисона. Месяцем спустя Джимми Кларк и Дэн Герни за рулём Lotus/Ford лишь подтвердили качество заднемоторных машин.

И хотя Раби завоевал свой лучший финиш в ИНДИ-500 1964 года на третьем месте в родстере Билла Форбса с мотором Offy, он с успехом пересел на заднемоторные машины Форбса Halibrand/Offy для участия в оставшихся этапах на грунтовых треках. Он финишировал вторым в Трентоне в июле и 10-ым в Миллуоки в августе, поскольку большинство гонок в календаре 1964 года всё ещё проводились на грунтовых треках.

Когда финал сезона 1964 года переместился на новый трек-триовал «Phoenix International Raceway» 22 ноября, Раби был готов к гонке. Парнелли Джонс, который завоевал 2 победы за рулём Lotus/Ford, выиграл поул, а Эй Джей Фойт, обладатель чемпионского титула 1964 года и рекордных 10 побед, занял второе место на старте, управляя машиной Halibrand/Offy его команды. Машина Halibrand была разработкой Тэда Гарибальда из фирмы «Calfornia speed equipment», чьи колёса, трансмиссия и многое другое могли быть найдены на многих машинах ЧампКара.

Марио Андретти успешно квалифицировался третьим на родстере Эла Дина, а Бобби Анзер на родстере Гордона Ван Ливса Kuzma/Offy был с внешней стороны на четвёртой позиции. Раби же занял пятое место на старте, а с его внешней стороны был Дон Брэнсон на родстере Watson/Offy.

После отмашки зелёным флагом, Фойт вышел в лидеры на первые шесть кругов, а затем его обогнал Джонс, который и шёл первым следующие 133 круга. На 54-ом круге у Фойта отказал мотор, и его развернуло. Роджер Уорд, Раби и Маршмэн, шедшие за Фойтом, остались на треке, борясь теперь за второе место.

Но затем Джонса постигла неудача – сломался инжектор впрыска топлива, он заехал на пит и в гонку больше не вернулся. Раби теперь лидировал, и не отдавал лидерство до самого финиша на протяжении 67 кругов.

Это была вторая победа в ЧампКаре для Раби, а первую он завоевал в Миллуоки тремя годами ранее. Однако, это была первая победа Раби на машине с задней компоновкой двигателя, и хотя Фойт доминировал в сезоне 1964 года, одержав 10 побед из 13-ти на переднемоторных машинах, смертельный похоронный звон по этим машинам ясно был слышен.

Как уже упоминалось ранее, Раби продолжал свой путь к большим и лучшим победам. Печально, но вскоре всё подошло к трагическому концу для привлекательного гонщика Маршмэна. Пять дней спустя после гонки в Финиксе, Маршмэн разбился во время тестов шин в том же Финиксе. На машине Маршмэна сломалась подвеска и в последующем несчастном случае автомобиль загорелся. Маршмэн получил тяжёлые ожоги и умер 3 декабря.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

18 ноября: В дополнение к вышеупомянутой гонке в Финиксе 1962 года, в 1916 году Howard Wilcox и Johnny Aitken привели к победе Peugeot в 403.2-мильной гонке по дорогам Санта-Моники, Калифорния. Бывший гонщик ЧампКара и победитель гонок Гарри Биттенхаузен родился в 1941 году. Бывший гонщик ЧампКара Элисео Салазар родился в 1955 году.

19 ноября: В дополнение к вышеупомянутой гонке в Финиксе 1961 года, в 1967 году Марио Андретти одержал победу в 200-мильной гонке на «Phoenix International Raceway», за рулём Hawk/Ford. Бывший гонщик ЧампКара Spike Gehlhausen родился в 1954 году. Гонщик ЧампКара Эл Келлер погиб в Финиксе в 1961 году.

20 ноября: В 1915 году Earl Cooper выиграл 110-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Stutz. в 1960 году, на пути к своему первому из семи национальных титулов, Эй Джей Фойт выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Meskowski/Offy. В 1966 году Марио Андретти успешно закончил чемпионский сезон, выиграв 200-мильную гонку в Финиксе за рулём Hawk/Ford. Это победа была восьмой для Андретти, который стал чемпионом второй раз подряд. В 1965 году родился чемпион CART 1996 года Джимми Вассер.

21 ноября: В 1965 году Фойт закончил сезон выигрышем 200-мильной гонке на «Phoenix International Raceway», за рулём Lotus/Ford. В 1970 году новичок Swede Savage одержал победу в финальной 200-мильной гонке на «Phoenix International Raceway», за рулём Eagle/Gurney Ford.

22 ноября: В 1964 году Ллойд Раби стал первым гонщиком, который в том сезоне, кроме Фойта и Парнелли Джонса, одержал победу на новом 1-мильном овале с покрытием «Phoenix International Raceway». Раби пилотировал заднемоторный Halibrand/Offy, спроектированный Тэдом Гарибальдом, и принёс первую победу для этого шасси.

24 ноября: В 1921 году Eddie Hearne выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Беверли-Хиллс, Калифорния, за рулём Duesenberg.

25 ноября: Владельцами гоночных команд была образована организация «Championship Auto Racing Teams» (CART).

Последний раз редактировалось skom, 01.06.2007 в 17:33.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

Часовой пояс GMT +4, время: 14:26.
vBulletin v3.6.0, Copyright ©2000-2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Использование контента без согласия администрации WorldRacing.Info запрещено