Вернуться   WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! > Авто и мотоспорт > Indycar
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 28.11.2006, 23:23   #61
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 25.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

SKOM,низкий тебе поклон.Спасибо!
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.11.2006, 12:00   #62
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от rast Посмотреть сообщение
SKOM,низкий тебе поклон.Спасибо!
Пожалуйста! Стараюсь.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.11.2006, 21:14   #63
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 25 ноября – 1 декабря

(на основе текстов Рика Шаффера)

Когда разговор заходит о гонках в Риверсайде на роудкорсе «Riverside Raceway», проложенном в пустынной местности на юге Калифорнии, то всего лишь несколько гонщиков доминировали там, и в их числе Дэн Герни. Гонка эта была названа «Rex Mays 300», в честь гонщика Рекса Мейза, трагически погибшего в 1949 году.

Герни не только выиграл пять 500-мильных гонок НАСКАР в период 1963-1969 годов, но также он победил в двух из трёх этапах ЧампКара, которые проводились в Риверсайде в 1967-1969 годах, и финишировал третьим в оставшемся этапе 1969 года. Корректно ли будет говорить, что Герни доминировал все эти три гонки? Ладно, примите во внимание тот факт, что общее количество кругов в этих трёх гонках было 352, из которых Герни лидировал 279 кругов!

Вот что происходило во время его двух победных лет.

Для финала сезона 1967 года, проходящего 26 ноября, несколько владельцев команд для борьбы с регулярными гонщиками ЧампКара пригласили так называемых «рингеров» – гонщиков со стороны, не заявленных официально на участие в сезоне. Термин этот, как и большинство гоночных терминов, был заимствован из лошадиных скачек (от англ. «ringer» - лошадь, которая принимает участие в скачках под именем другой лошади, то есть фактически незаконно). Джон Меком, владелец машины Элла Анзера, нанял чемпиона Ф1 1964 года Джона Сертиза управлять машиной «Bowes Seal Fast», на которой ранее в этом году ездил Джеки Стюарт в ИНДИ-500. Rolla Vollstedt сделал ещё лучше – он пригласил двукратного чемпиона Ф1 Джима Кларка для управления одной из своих машин Vollstedt/Ford.



Джим Кларк в Риверсайде 26 ноября 1967 года (фото Bob Norton).

Для того, чтобы сделать стартовое поле ещё более интересным, несколько команд включили в участие специалистов по роудкорсам. Среди них были гонщики Lothar Motschenbacher, Чак Парсонс, Джерри Титас, Джордж Фоллмер, Рик Мазер, Ронни Бакнум и Джерри Грант.

Нельзя не пропустить мимо тот факт, что судьба чемпионского титула 1967 года всё ещё не была решена. Эй Джей Фойт, который выиграл свою третью ИНДИ-500 в мае вместе с гонками в Спрингфилде, ДюКоине, Трентоне и Сакраменто, получил 340 очков преимущества над ближайшим преследователем Марио Андретти. С максимально возможными для получения 600 очками (Американский Авто Клуб (USAC) награждал победителя 2-умя очками за каждую милю в каждой гонке, а Риверсайд имел дистанцию в 300 миль), Андретти всё ещё мог выиграть свой третий чемпионский титул подряд.



Дэн Герни в Риверсайде 26 ноября 1967 года (фото Bob Norton).

Без всяких сюрпризов поул завоевал Герни на своём Eagle со сток-мотором Weslake-Ford. Кларк добыл для шасси Vollstedt наилучшее место на старте, квалифицировавшись вторым, тогда как Бобби Анзер и Сертис заняли второй ряд. Претенденты на титул Фойт и Андретти расположились на третьем ряду. На старт гонки вышло 30 машин.

На старте Герни удержал лидерство, но Кларк держался очень близко к нему на первых кругах гонки. На 24 круге Герни допустил небольшую ошибку, и Кларк «выстрелил» в лидеры, но только на один круг. На следующем круге Герни обогнал Кларка, который вскоре сошёл с гонки после отказа переключения передач.

На 50-ом круге борьба за титул приняла неожиданный интересный поворот. Эла Миллера развернуло впереди Фойта, и последнему некуда было увернуться. Для перехода на неповреждённый автомобиль Фойт направился в боксы, в которых уже находился его товарищ по команде Джим Хартюбайз, также сошедший из-за утечки топлива. Фойт был вынужден пересесть в машину Роджера МакКласки, поскольку правила тогда позволяли гонщикам иметь общие очки в зачёт.

МакКласки на тот момент был фактическим лидером гонки, когда его зазвали в боксы для передачи машины Фойту. Круг спустя Фойт возвратился в боксы опять для того, чтобы закрутить горловину топливного бака.

На последующих нескольких кругах Герни, Бобби Анзер и Андретти меняли друг друга во главе пелетона, пока Герни не вынужден был сделать незапланированный пит-стоп для замены шин.

В конечном счёте, Герни отыграл 64-секундное отставание от лидирующих Анзера и Андретти. Пока Андретти лидировал, титул был в его руках. Но, к сожалению, остановка в боксах за шесть кругов до конца для дозаправки топливом переместила его на третье место. Герни же прошёл Анзера более чем за круг до окончания гонки, и на финише привёз Анзеру 4 секунды, выиграв тем самым свою первую гонку в ЧампКаре.

Фойт финишировал пятым на машине МакКласки, и набранные общие очки дали ему 80-очковое преимущество над Андретти и пятый чемпионский титул.

Победа в этой гонке дала Герни звание первого человека, который одерживал победу в гонках четырёх основных дисциплин автоспорта: ИндиКар, сток-кары НАСКАР, Гран-При Ф-1, и гонках прототипов спортивных машин. Вторым таким гонщиком стал Марио Андретти. Больше никто из гонщиков в мире не добивались таких результатов.

Победа Герни в Риверсайде годом позже, 1 декабря 1968 года, была менее яркой и выигранной в «одну калитку», хотя сама по себе гонка была вновь наполнена волнением и интересными событиями.

Как и год назад, судьба чемпионата была в руках двух гонщиков – на этот раз в руках Андретти и действующего победителя ИНДИ-500 Бобби Анзера. В мае Анзер привёл к победе на кирпичнице машину Герни Eagle, завоевав для шасси Герни первую победу в ИНДИ, хотя и в другой команде Leader Card.



Риверсайд, Калифорния, 7 декабря 1969 года. 300-мильную гонку выиграл Марио Андретти (№ 2). В первом ряду Марк Донохью (№ 66) и Дэн Герни (№48). (Фото Dick Wallen)

Входной лист на гонку в Риверсайде включал внушительного новичка Марка Донохью, который возвратился в ЧампКар вместе с новой командой Роджера Пенске после своего дебюта в Моспорте ранее в этом сезоне. Трёхкратный чемпион Ф1 Джек Брэбем также засветился в списке на одном из своих чампкаров и гонка в Риверсайде также была лебединой песней для клиновидного Lotus/Turbines.

Благодаря правилам, которые всё ещё разрешали гонщикам иметь общие очки, Андретти предоставил свой запасной автомобиль Hawk/Ford Джерри Титасу. Анзер же имел товарища по команде Майка Мосли, готового передать свою машину, если Анзер столкнётся с проблемами.

В квалификации Герни побил свой рекорд трассы 1967 года более чем на полсекунды. Андретти квалифицировался вторым, обладатель поула в ИНДИ-500 Джо Леонард был третьим на одном из своих Lotus/Turbines, а Эл Анзер стартовал четвёртым. Донохью занял впечатляющее пятое место на машине Пенске Eagle/Chevy, Брэбем квалифицировался шестым, а Бобби Анзер стартовал девятым.
Так же, как и год назад, Герни не упустил лидерство на старте, но на пятом круге его прошёл Андретти. Марио оставался лидером на протяжении четырёх кругов. На 9-ом круге Герни вернул себе первое место назад и до финиша гонки его уже не упускал.

Судьба титула всё ещё оставалась нерешённой. К этому времени Андретти чувствовал себя вполне комфортно, так как Анзер на первом круге совершил поездку за пределы трассы, что отбросило его на 13-ое место.

Для Андретти же драма началась на 59-ом круге, когда отказал мотор на его Ястребе/Форде. Титас же на запасной машине сошёл 30-ью кругами ранее из-за проблем с подвеской, и наступило время плана В.

Андретти, которому срочно был нужен другой автомобиль, помог в поисках Firestone, поскольку 1968 год был годом шинной войны, что шла в полном разгаре между производителями шин Firestone and Goodyear. Первого зазвали Леонардо на машине Lotus/Turbine, обутой в покрышки Firestone. Андретти был знаком и управлял одной из его машин на ИНДИ-500 в мае, но, по-видимому, не услышал Леонарда, который пытался сказать ему про то, что тормоза барахлят. Андретти, обложившись по сторонам подушками и одеялами, чтобы хорошо себя чувствовать в большем по объёму кокпите, возвратился в гонку. Выйдя на заднюю прямую трассы, Андретти слишком поздно обнаружил, что тормоза неисправны, и вылетел, попутно прихватив с собой Арта Полларда на другом автомобиле Lotus/Turbine.

Андретти быстро вернулся на пит, и Ллойд Раби стал следующим гонщиком Firestone, призванным на помощь Андретти. К этому времени Бобби Анзер вышел на второе место. Андретти позарез нужно было финишировать третьим, что он и сделал, но даже с общими очками с Раби он не догнал Анзера. В чемпионате их разделило 11 очков, на тот момент это был самый плотный разрыв в истории между 1-ым и 2-ым местом.

Герни, между прочим, опередил Анзера более чем на круг на финише. Напоследок следует отметить, что Герни провёл свою последнюю гонку в ЧампКаре в Риверсайде на следующий год и финишировал третьим. Но, несмотря на потерю победы, он лидировал 99 кругов из гоночных 120.

Также другие памятные даты в течение этой недели:

25 ноября: в 1915 году Эрл Купер закончил сезон выигрышем 100-мильной дорожной гонки в Сан-Франциско, за рулём Stutz. В 1925 году Roscoe Sarles выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Беверли-Хиллс, Калифорния, за рулём Duesenberg. Гастон Шевроле, победитель ИНДИ-500 1920 года, погиб в гонке в Беверли-Хиллс в том же году.

26 ноября: В дополнение к вышеупомянутой гонке в Риверсайде 1967 года, в 1914 году Эдди Паллен выиграл 301.8-мильную гонку на треке Corona, Калифорния, за рулём Mercer. Scott Roembke, главный менеджер Team Rahal, родился в 1960 году. Гонщик Эдди О’Доннел погиб в гонке в Беверли-Хиллс, Калифорния, в 1920 году. В 1980 году умер двукратный чемпион ЧампКара Питер Де Паоло. Грэхем Хилл, двукратный чемпион Ф1, победитель ИНДИ-500 1966 года, погиб в авиакатастрофе в 1975 году.



Корона, Калифорния, 1913 год. На старте Барни Олдфилд (№ 1). Гонку выиграл Эрл Купер.


27 ноября: В 1911 году Ральф Малфорд привёл к победе Lozier в 291.38-мильной гонке на автодроме «Саванна», Джорджия. Трасса «Savannah» - первый стационарный автодром (не овального типа) в мире, специально построенный для гонок в 1908 году. До этого были так называемые «временные автодромы», которые базировались на перекрытых дорогах общего пользования, как Ле-Ман (Франция), Ати (Ирландия), Хомбург (Германия). В некотором роде также таким специальным автодромом может считаться «Long Island Motor Parkway», построенный Вандербильтом в 1907 году, но при отсутствии гонок это была платная общественная дорога.



Ральф Малфорд на финише гонки в Саванне.



Лонг-Айленд, гонка на кубок Вандербильта, 1909 год.



Дороги Миллуоки (1912 год) – Барни Олдфилд (№ 44) за рулём Фиат в 300-мильной гонки и Санта Моники (Калифорния) (1914 год) – авария Маркуса.

28 ноября: В 2000 году умер бывший конструктор ЧампКаровского шасси March Джон Болдуин.

29 ноября: в 1917 году Льюис Шевроле выиграл 10-мильную гонку в рамках национального чемпионата в Ascot, Калифорния, за рулём Frontenac. Вторую 50-мильную гонку выиграл Эдди Хирн, за рулём Duesenberg. В 1923 году Беннэт Хилл выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Беверли-Хиллс, Калифорния, за рулём Miller. В 1925 году Фрэнк Эллиот выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Калвер-Сити, Калифорния, за рулём Miller.

30 ноября: В 1911 году Дэвид Брюс-Браун привёл к победе Fiat в 41.36-мильной гонке на автодроме «Саванна», Джорджия. В 1916 году Eddie Rickenbacker выиграл свою третью гонку в сезоне, покорив 150-мильную дистанцию на грунтовом треке в Аскоте, Калифорния, за рулём Duesenberg.

1 декабря: В дополнение к вышеупомянутой гонке в Риверсайде 1968 года, в 1961 году родились бывшие гонщики CART Марко Греко и Клод Бурбон.

Последний раз редактировалось skom, 16.06.2007 в 17:41.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.12.2006, 17:53   #64
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 2 декабря – 8 декабря

(на основе текстов Рика Шаффера)

При взгляде на достижения в карьере Марио Андретти ясно видно, что в ней больше «пиков», чем «равнин».

Если спросить, какая гонка или случай на трассе являются самыми любимыми или запоминающимися, даже сам Марио очевидно, основательно задумается, а затем, вероятно, сам окажется в растерянности.

Однако не будет никакой ошибки сказать, что из всех сезонов сезон 1969 года был его наилучшим. Как ничто другое, сезон 1969 года ярко выделяется в карьере Марио. Дело в том, что он не только выиграл 9 из 24 гонок того чемпионата, и завоевал свой третий национальный титул на протяжении пяти лет, а и победил в знаменитой гонке ИНДИ-500. Эта гонка ускользала из его рук до этого года, и его последующие попытки завоевать победу в ней во второй раз, до самого завершения карьеры в 1994 году, окончились неудачей.



Победная ИНДИ-500 30 мая 1969 года для Марио Андретти (фото Bob Sheridan)

В 1969 году Андретти доминировал везде, независимо от места проведения этапов. Он победил на суперспидвее в Индианаполисе. Он выигрывал на шорт-треках типа Трентона. Он побеждал на грунтовых треках. Он одерживал победы на роудкорсах. В довершение всего он даже выиграл на этапе по пересечённой местности на холмах Пайс-Пик. Он был действительно гонщиком-универсалом.

Когда Марио Андретти и другие гонщики ЧампКара прибыли в Риверсайд, Калифорния, для участия в финальной гонке сезона 1969 года, 7 декабря, Марио уже имел третий чемпионский титул в кармане. Это случилось четырьмя гонками ранее, когда он одержал победу в Трентоне во второй раз за сезон. Примечательно, что Андретти уже тогда смотрел вперёд, готовясь к гонке в Риверсайде.

«Хорошее чувство быть уверенным в себе для участия в гонке в Риверсайде», - говорил Марио. «Я действительно буду в силах выдать хорошую гонку. Если Дэн Герни хочет выиграть здесь снова, он должен хорошо постараться».

Нельзя обвинять Андретти в подобного рода комментариях. В конце концов, в двух предыдущих годах, когда судьба титула решалась в Риверсайде, и Герни выиграл эти две гонки, Андретти лишь наблюдал, как титулы ускользают из его рук. На этот раз для Марио не было нужды беспокоится о судьбе титула.

Однако в Риверсайде беспокоиться о выигрыше гонки надо было опять, поскольку Герни снова завоевал поул в третий раз подряд. Восходящая звезда Марк Донохью квалифицировался с внешней стороны переднего ряда.

Андретти квалифицировался третьим, а Эл Анзер, который пропустил много гонок после того, как сломал ногу в мотоциклетной аварии в мае на ИНДИ, занял четвёртое место на старте. Фактически, Анзер был самым «горячим» гонщиком на старте в это время. Изголодавшийся по победам в первой части сезона из-за травмы, Анзер восстановился и выиграл три из последних четырёх гонок, и переместился в зачёте на третье место.

Так же, как и в прошлые два года, на старте Герни лидерства не упустил. Но на восьмом круге Андретти на своём ярко-оранжевом Hawk/Ford опередил Герни. Но лидерство Марио продолжалось всего один круг, Герни восстановил статус-кво. Андретти заехал на пит, чтобы подкачать спустившееся колесо. Анзер также сделал ранний пит-стоп. По-видимому, всё шло опять к тому, что Герни сделает хет-трик в Риверсайде.

Но настала очередь Донохью бросить вызов Герни. На 16 круге он вышел в лидеры, управляя Lola/Chevy Роджера Пенске. Оставался он впереди на протяжении 10 кругов, а затем Дэн Герни опять вернул себе лидирующую позицию, выведя вперёд свой тёмно-синий Eagle/Weslake-Ford.

Герни удерживал первую позицию до 62-ого круга, когда Донохью опять не вышел вперёд на следующие шесть кругов. И лишь проблемы с охладительной системой помешали ему закончить гонку.

Но Герни ни в коем разе не мог чувствовать себя свободным, поскольку он вынужден был замедлить свой темп из-за проблем с полуосью. Когда стало очевидно всем, что у Герни серьёзные проблемы, Андретти и Анзер сильно ускорили свой темп. За четыре круга до финиша Андретти вышел в лидеры и первым увидел клетчатый флаг. Анзер также смог обогнать Герни на заключительных кругах и завоёванные очки за второе место в этой гонке позволили ему занять второе место по итогам чемпионата. Герни же, который лидировал 99 кругов из общих 120-ти, приехал на финиш третьим.



Риверсайд, Калифорния, 7 декабря 1969 года. 300-мильную гонку выиграл Марио Андретти (№ 2). В первом ряду Марк Донохью (№ 66) и Дэн Герни (№48). (Фото Dick Wallen)

Для Андретти эта победа была 30-той в его карьере ЧампКара и 50-той для легендарного шефа-механика Клинта Броунера. Возможно, что сделало эту победу Андретти ещё более примечательной, так это то, что в своём первом полном сезоне 1965 года он завоевал только одну победу и стал чемпионом. Выигрыш же 29-ти гонок за четыре последующих сезона заслуживает аплодисментов. Марио Андретти был настоящим гонщиком.



Миллуоки, 20 августа 1967 года. Марио Андретти (первый ряд, с внешней стороны) выиграл. Роджер МакКласки – обладатель поула (фото Jon Reynolds).

Также противостояние этих двух великих гонщиков, Марио Андретти и Дэна Герни, на трассе в Риверсайде примечательно ещё одним фактом – это самые универсальные гонщики за всю историю автоспорта.

Есть много своеобразных символических наград в разных сериях автоспорта. Так, в Чампкаре есть «Тройная Корона» (Triple Crown). Она «присваивается» гонщику, выигравшему за сезон три 500-мильных гонки. Единственным её обладателем является Эл Анзер, который в 1978 году выиграл три 500-мильные гонки: ИНДИ-500 (Indianapolis Motor Speedway), Schaefer 500 (Pocono International Raceway), и California 500 (Ontario Motor Speedway). До него это мог сделать Джонни Ратерфорд в 1974 году, выиграв в Индианаполисе и Поконо, но проиграв в Онтарио. В 2000 году Монтойя мог также выиграть «Тройную Корону», одержав победы в ИНДИ и Мичигане-500, но упустил свой шанс в Malboro-500 в Фонтане. Навряд ли в ближайшее время следует ожидать появления сразу трёх 500-мильных гонок в календарях оупенвилс-серий.

Но более ценными являются символические награды за победу в разных дисциплинах автоспорта, что и выявляет универсальность гонщика. Общепризнанной «Короной Автоспорта» является победа в трёх гонках – ИНДИ-500, 24 часах Ле-Мана и Гран При Монако Ф-1 (или же титул чемпиона Ф-1, по разным версиям). Но ещё более значимой является победа в гонках четырёх основных дисциплин автоспорта: ИндиКар, сток-кары НАСКАР, Гран-При Ф-1, и гонках прототипов спортивных машин (самые известные гонки - 24 часа Дайтоны, 24 часа Ле-Мана, 12 часов Себринга, 1000 км Нюрбургринга, 24 часа Спа). Первым человеком, который одержал победы во всех этих сериях, был Дэн Герни. Вторым таким универсальным гонщиком был Марио Андретти. Больше никто из гонщиков в мире не добивались таких результатов.



Марио Андретти после победы в гонке «Дайтона-500» чемпионата НАСКАР 1967 года.

Также другие памятные даты в течение этой недели:

3 декабря: в 1922 году Джимми Мэрфи выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Беверли-Хиллс, Калифорния, за рулём Miller. В 1939 году родился бывший гонщик ЧампКара Tom Bagley.

4 декабря: В 1957 году родился бывший гонщик ЧампКара Raul Boesel. В 1964 году гонщик ЧампКара Бобби Маршмэн умер в результате полученных ожогов, полученных во время аварии на тестах 27 ноября 1964 года.

7 декабря: Марио Андретти выиграл гонку в Риверсайде за рулём Hawk/Ford.

8 декабря: в 1936 году родился бывший конструктор и дизайнер ЧампКара Гордон Коппак. В 1940 году родился бывший гонщик ЧампКара George Snider. В 1999 году главный механик команды Чипа Ганасси Моррис Нанн объявил о создании собственной гоночной команды. За команду Ганасси под соуправлением Мо Нанна выиграл свои два чемпионских титула Алекс Занарди в 1997-1998 годах.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.12.2006, 21:27   #65
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 9 декабря – 15 декабря

(на основе текстов Рика Шаффера)

Сейчас хорошее время для того, чтобы поговорить о мелочах здесь. Где закончился национальный чемпионат ААА 1950 года? Многие предполагают, что где-то на западе, например, на старом треке в Финиксе.

Однако, многие люди будут удивлены, узнав, что гонщики и команды ЧампКара закончили свой сезон в сердце «страны сток-каров» - на новом 1.25-мильном суперспидвее в Дарлингтоне, Южная Каролина, с 16-ти градусным бэнкингом в поворотах. Есть два подхода к определению типа овальных треков в зависимости от их длины. Первый подход – официальный. В нём шорт-треки – треки длиной менее 1 мили; спидвеи – 1–2 мили; суперспидвеи – треки длиной более 2 миль. Второй подход – практический, с точки зрения гонщиков и инженеров. Для него шорт-треки – треки длиной менее 1 мили; а суперспидвеи – треки длиной более 1 мили (включая и роудкорсы). Или так же может быть деление: треки длиной менее 1 мили – шорт-треки; 1–2 мили – промежуточные овалы (intermediate tracks); и более 2 миль – просто спидвеи.



Спидвей в Дарлингтоне 1950 год. (Фото Courtesy of the Darlington County Historical Commission).

Ранее в этом году, гонщики и команды НАСКАР уже провели гонку на новом треке и собрали 26 тысяч болельщиков. С призом в 20000 $ и розыгрышем национального чемпионского титула ААА организаторы надеялись собрать ещё больше болельщиков на гонку ЧампКара в декабре.

Действующий победитель ИНДИ-500 Джонни Парсонс, казалось, попал в полосу неудач, после того как столкнулся с проблемами приезда в Дарлингтон вовремя. После того, как был отменён внеплановый авиарейс из Лос-Анджелеса, он вынужден был лететь днём позже и наконец прибыл в Шарлотту. Багаж Парсонса был потерян, но это было не самое худшее. Он всё ещё не мог попасть в Дарлингтон. Парсонс выбрал для этой цели автобус, но он, как назло, сломался.



Победитель ИНДИ-500 1950 года Джонни Парсонс.

В конце концов, Парсонс добрался до трека, и увидел, что команда Джима Роббинса уже посадила Джо Читвуда в его автомобиль. Парсонс также утратил своё гоночное обмундирование, поскольку оно находилось в утерянном багаже.

Но фортуна повернулась к нему лицом. Во-первых, Пол Руссо решил, что он ещё недостаточно восстановился после травм, полученных в прошлой гонке в Финиксе, и Парсонс занял его место в Russo-Nichels/Offy. Прозвище машины Руссо было «Подвальная Бесси», так как она была собрана в подвале дома Рэя Ниччела.

Позаимствовав шлём Руссо, но одетый в уличную одежду (включая твидовое спортивное пальто), Парсонс провёл тренировку, а затем установил лучшее время в квалификации. Но так как это был второй день квалификации, он должен был стартовать шестым. Билл Шиндлер, быстрейший в первый день квалификации, был на поуле, а Дуан Картер стартовал с внешней стороны. Лидер зачёта Уолт Фолнер квалифицировался пятым.

Гонка должна была начаться по плану в субботу, 9 декабря, но дождь помешал этому. Хотя Южная Каролина имела так называемый «Пуританский закон», запрещающий продавать спиртные напитки в воскресенье, организаторы решили, что это стоило того, чтобы заплатить 25 долларов штрафа и перенесли гонку на воскресенье 10 декабря.
Двадцать шесть машин выстроились на старте гонки, в очень холодный день. Это был, в конце концов, декабрь. После упорной борьбы за лидерство, когда Шиндлер и Картер поочерёдно менялись позициями на первом круге гонки, Картер наконец-то возглавил пелетон в начале второго круга. Билл Маккей затем прошёл Шиндлера и Картера, но возглавил гонку всего лишь на два круга. Шиндлер затем опередил Маккея. В общем за первые три круга было пять смен лидера. Однако, будет ещё одна смена лидера в оставшейся части гонки.



Программа гонки ЧампКара в Дарлингтоне 1950 года.

На четвёртом круге Парсонс вырвался в лидеры и умчался от преследователей. Он нырнул под клетчатый флаг, опережая на круг ближайшего преследователя Шиндлера. Он проехал победную дистанцию со средней скоростью 104.501 миль/час. Только его средняя скорость победителя в Индианаполисе в 124.000 миль/час была быстрее в сезоне ЧампКара 1950 года. Фактически, средняя скорость Парсонса была быстрейшей на треках, исключая Индианаполис, с тех пор как на дощатом треке в Алтуне, Пенсильвания, Шорти Кэнтон в сентябре 1931 года проехал 100-мильную дистанцию со средней скоростью в 109 миль/час.

Конечно, надо было ещё решить судьбу чемпионата.

Тони Биттенхаузен имел хорошие шансы, пока не сгорел двигатель на его машине Belanger Kurtis/ Offy, той самой, на которой он завоюет титул в следующем году. За Парсонсом и Шиндлером третьим на финиш пришёл Генри Бэнкс, который завоевал свою первую и единственную победу в ЧампКаре в Детройте того года. Фолнер смог только приехать на восьмое место на финише. Титул оказался в руках Генри Бэнкса – человека, который завоевал только одну победу в карьере, и которая принесла ему титул. Позже он станет должностным лицом в USAC (United States Auto Club).

Что же касается посещения этого этапа, то холод и дождь сократил число болельщиков до восьми тысяч. Это было учтено в планах на будущее организаторами. На следующий год они запланировали гонку на День Независимости 4 июля.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

10 декабря: в 1956 году родился гонщик ЧампКара Марк Дисмор.

12 декабря: в 1946 году родился бывший чемпион ЧампКара и Ф1 Эмерсон Фиттипальди. Бывший гонщик ЧампКара и главный стюард гонок Уолли Далленбах родился в 1936 году.

12 декабря также может считаться днём заката ЧампКара как формы уникальных мировых гонок. 12 декабря 2006 года руководство OWRS/CCWS в лице президента Стива Джонсона объявило о существенных изменениях в правилах, благодаря которым ЧампКар утратит свою самобытность, и станет в будущем всего лишь ещё одной серией под руководством ФИА. В соответствии со «стандартами ФИА» старт гонки будет даваться с места; гонки будут теперь ограничены по времени 1 ч 40 мин – 1 ч 45 мин; отмена правила «белого флага» и адаптация правил гоночных флагов к стандартам ФИА; параметры нового шасси Panoz DP01 остались прежними по размерам и массе, хотя было заявлено, что оно будет адаптировано к существующим трассам для увеличения качества гонок. Подавляющее большинство болельщиков ЧампКара во всём мире уже выразило своё недовольство действиям руководства CCWS, прежде всего из-за их лживых слов и обещаний.

13 декабря: в 1918 году родился знаменитый гонщик Билл Вукович, блестящая карьера которого трагически оборвалась в 1955 году во время гонки ИНДИ-500.

17 декабря: в 1996 году руководство CART достигло соглашения с Тони Джорджем о прекращении использования термина ИндиКар по отношению к ЧампКару.

19 декабря: в 2001 году президентом и исполнительным директором CART избран промоутер гонки в Лонг-Бич Крис Пук. С приходом этого человека ЧампКар начал приходить в полный упадок.

21 декабря: звезда Ф1 и знаменитый гонщик Айртон Сенна тестирует чампкар команды Роджера Пенске на трассе «Firebird Raceway» около Финикса.



Айртон Сенна за рулём Penske-Chevy.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.12.2006, 21:33   #66
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Это завершение этой рубрики. Следующие материалы буду скорее всего выкладывать с началом гоночных сезонов по датам, а может быть и раньше. Как лучше будет?
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.12.2006, 22:44   #67
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 25.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SKOM Посмотреть сообщение
Это завершение этой рубрики. Следующие материалы буду скорее всего выкладывать с началом гоночных сезонов по датам, а может быть и раньше. Как лучше будет?
Вот что я тебе скажу,дорогой ты мой единомышленник.Может в новом сезоне чего-то там и начнётся,но вот ЧампКара уже не будет.И в память о нём,как мне кажется,лучше будет продолжать выкладывать эти материалы и зимой.Тем более,что народ с других форумов интересуется и я их отправляю сюда.Можно выкладывать пореже,но не прекращать этого делать.Мне так кажется.Спасибо тебе за очередную часть!
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.12.2006, 12:12   #68
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Хорошо, тогда по датам выкладывать не буду. С нового года начну мартовскую часть.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.12.2006, 17:03   #69
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 25.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SKOM Посмотреть сообщение
Хорошо, тогда по датам выкладывать не буду. С нового года начну мартовскую часть.
Какие уж теперь даты! Но вот в конце их нужно оставить.Там,где краткие описания событий.
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.02.2007, 18:37   #70
Balahornet
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Московская обл.
Сообщения: 2,275
По умолчанию

А можно спросить, как быть с сезоном-1993? Обзоры гонок лучше здесь выкладывать или подождать? Ведь фреймов тогда не будет, потеряется наглядность
Balahornet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.02.2007, 18:50   #71
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Balahornet Посмотреть сообщение
А можно спросить, как быть с сезоном-1993? Обзоры гонок лучше здесь выкладывать или подождать? Ведь фреймов тогда не будет, потеряется наглядность
Может, лучше новую тему сделать, как раньше? А вообще 1993 год - это тоже уже история
P.S. Рубрику возобновлю через недельку-другую, много срочной работы в последнее время.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.03.2007, 21:53   #72
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 18 марта – 24 марта

(на основе текстов Рика Шаффера)

Когда Джонни Резерфорд первым пересёк финишную черту 22 марта 1981 года на треке в Финиксе «Phoenix International Raceway» и завоевал победу в гонке «Kraco Car Stereo 150», много людей вероятно допустили, что «Одинокая звезда J.R.» (Lone Star J.R.) просто выбирал место, где закончить победно сезон.

Ведь Резерфорд доминировал и в сезоне ЧампКара 1980 года, на своём болиде команды Джима Холла «Chaparral 2-K», машине, которую назвали «жёлтая субмарина». На пути к своему первому титулу в ЧампКаре Резерфорд выиграл в 5-ти из 12-ти гонок, включая 3-ью победу в ИНДИ-500, а также сумел закончить 10 гонок подряд на лидирующем круге. Единственный сбой в сезоне произошёл в финале, также в Финиксе, когда в финальной части гонки Резерфорд столкнулся с другим болидом и вылетел в 4-ом повороте.



Авария Джонни Резерфорда в Финиксе 1980 года.

Резерфорд был слегка травмирован в этом крэше, а его Чапарель серьёзно повреждена, но уже меньше чем 5 месяцев спустя он вернулся, чтобы победить на этом же треке и на этой же машине. Однако, мало кто знал на тот момент, что господство революционной машины Холла подходила к концу. Второго поколения чампкаровской Чапаррели не было, и в конце сезона 1982 года Холл закрывает свои дела для восьмилетнего перерыва в серии.

Но когда было время конкурентоспособности, «Жёлтая Субмарина» заслуженно зарабатывала свой статус как одной из самых великих машин, выиграв 7 гонок, 6 поулов, и один чемпионский титул на протяжении 4-ёх сезонов.

Компания Холла, нефтяного магната из Техаса, «Chaparral Cars» по производству гоночных машин была основана в 1960 году и просуществовала до 1982 года. Машины всегда отличались техническими инновациями и успешно показывали себя на гоночных треках разнообразных серий. Вероятно, название «Чапаррель» произошло от колючей травы-кустарника, растущего в горах Калифорнии и степях Техаса.

Холл впервые применил в гонках ЧампКара успешный граунд-эффект в мае 1979 года. Необходимо отметить, что хотя машина Penske PC-7 1979 года была доминирующей, она рассматривалась как машина с «полу-граунд-эффектом». После своего дебютного сезона 1978 года, в котором Эл Анзер выиграл первую и единственную «Тройную Корону», победив в трёх 500-мильных гонках в Индианаполисе, Поконо и Онтарио, Холл решил заменить очень надёжную комбинацию Lola/Cosworth новым Chaparral.



Автомобиль Chaparral 2-K

Результатом сотрудничества с британским гоночным инженером Джоном Бернардом стала эстетически-приятная машина Chaparral 2-К. Автомобиль имел сильное сходство с машиной 1978 года Lotus 79, которая принесла Марио Андретти титул чемпиона мира Ф-1 в том году. Гоночное сообщество ЧампКара было заинтересовано, так как никто не видел чего-то подобного. Со своей жёлтой спонсорской раскраской цветов Pennzoil, полированными хромовыми колесами и значительными туннелями Вентури, машина стала любимицей публики.

К сожалению, красивый внешний вид не перерос в результаты, и Анзер быстро покинул команду после выигрыша финальной гонки сезона 1979 года в Финиксе. Резерфорд, который только что стал вольным гонщиком после остановки программы МакЛарена в ЧампКаре, ухватился за возможность гоняться за команду Холла в 1980 году.

В своей книге «Одинокая Звезда J.R. Автобиография гоночной легенды Джонни Резерфорда» он вспоминает: «Машина показала значительный потенциал, но всё ещё нуждалась в тестах. По некоторым причинам, команда Холла развивала автомобиль на протяжении сезона… Фактически, команда Холла тестировала автомобиль каждый раз, как участвовала в гонке. После этого сезона Эл и Джим разошлись в вопросах дальнейшей программы, и Эл Анзер покинул команду. Его уход практически совпал со свёртыванием программы МакЛарен в ИндиКаре и Алекс Тайлер обратился к Джиму Холлу и предложил ему нанять меня для работы в его команде».

И Холл взял Резерфорда в команду, а остальное, как они говорят, уже стало историей …

Другой запоминающийся рекордный год.

22 марта 1964 года Эй Джей Фойт привёл к победе свой родстер «Sheraton-Thompson Watson/Offenhauser» в первой гонке сезона «Финикс-100». Эта победа Фойта была его первой из рекордной серии 10 побед за сезон.

Фойт продолжил серию ещё четырьмя победами на своём родстере Watson и пятью победами на грязевых треках, управляя Meskowski/Offenhauser, и завоевал свой 4-ый титул чемпиона ЧампКара за 5 лет! Достижение Фойта по 10-ти победам за сезон было повторено Элом Анзером в 1970 году, когда он выиграл свой первый титул чемпиона.

И хотя Фойт доминировал по победам, 1964 год запомнился также как последнее доминирование переднемоторных родстеров.



Фойт после победы в ИНДИ-500 1964 года.

Ещё одна отличительная черта той гонки – она проводилась на новом 1-мильном три-овальном покрытом треке «Phoenix International Raceway», который принимал этапы ЧампКара/ИндиКара до 1995 года. С 1996 года трек принимает гонки ИРЛ/ИндиКар. C 1950 по 1963 год гонки ЧампКара проводились в Финиксе, Аризона, на 1-мильном грунтовом треке, расположенном в Аризонской Государственной выставочной территории в деловой части Финикса.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

28 февраля 1971 года в Рафаэле, Аргентина, состоялась первая гонка ЧампКара за пределами Северной Америки, входящая в зачёт чемпионата. Две 152-мильные гонки выиграл Эл Анзер за рулём Colt-Ford. Гонки «Встреча 2 миров» в Монце 1957-1958 годов, гонка «Fuji Race» на 2.7-мильном роудкорсе на «Fuji Speedway» не учитываются, хотя они и входят в незачётные гонки ЧампКара. Затем в 1978 году были 2 гонки в Великобритании (Сильверстоун и Брэдс-Хэтч).

18 марта: В 1972 году Бобби Анзер выиграл гонку «Phoenix 150», за рулём Eagle/Offenhauser. В 1978 году Гордон Джонкок завоевал победу в «Phoenix 150», управляя Wildcat/DGS.

19 марта: Пол Трейси открыл сезон 1995 года выигрышем гонки в Серфёйс Парадайс, Австралия, за рулём Lola/Ford Cosworth. Это была первая победа Трейси для его новой команды Newman/Haas Racing. Верн Шаппэн, участник первой гонки CART в Финиксе 1979 года, родился в 1943 году.

20 марта: В 1915 году легендарный гонщик Барни Олдфилд выиграл 103.1-мильную гонку на роудкорсе в Тасконе, Аризона, управляя Maxwell. Это была его вторая победа подряд в том сезоне. Jim McElreath открыл сезон 1966 года выигрышем гонки «Phoenix 150», управляя Brabham/Ford. Майкл Андретти совершил триумфальное возвращение в ЧампКар выигрышем первой гонки сезона 1994 года в Серфёйс Парадайс, Австралия и принёс новой машине Reynard/Ford-Cosworth победу в её дебюте. Бывший гонщик CART Geoff Brabham родился в 1952 году.

21 марта: В 1926 году Беннетт Хилл привёл к победе Miller в 250-мильной гонке на 1.25-мильном дощатом треке в Калвер-Сити, Калифорния. Найджел Мэнселл преодолел штраф стоп-энд-гоу и выиграл свой первый этап ЧампКара в Серфёйс Парадайс, Австралия, первой гонке сезона 1993 года. Действующий чемпион Ф1 выиграл ещё четыре гонки и взял титул чемпиона с первого раза. Гонщик ЧампКара Кенни Брак родился в 1966 году.

22 марта: В дополнение к вышеупомянутым гонкам, в 1992 году Эмерсон Фиттипальди открыл сезон выигрышем гонки в Серфёйс Парадайс, Австралия, за рулём Penske/Chevrolet. Президент CART Эндрю Крейг родился в 1949 году.

23 марта: Roscoe Sarles привёл к победе Duesenberg в 150-мильной гонке в Аскоте, второго этапа сезона 1919 года. Знаменитый гоночный конструктор-инженер Адриан Рейнард родился в 1951 году.

24 марта: в 1947 году родился гонщик ЧампКара Роджер Мирз, а в 1960 году – Скотт Прюэтт.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.03.2007, 20:57   #73
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 25 марта – 31 марта

(на основе текстов Рика Шаффера)

Привычно было наблюдать, как 35 лет назад на трассах ЧампКара победы в гонках одерживал Эл Анзер, на своём красивом синем болиде «Colt/Ford – Johnny Lightning 500 Special» команды «Vel's Parnelli Jones».



Машина Colt/Ford – Johnny Lightning 500 Special (фото Rick Graves/Racer magazine, May 2000)

В 1970 году Анзер доминировал в сезоне с 10 победами в 18 стартах, и завоевал свой первый из трёх национальных чемпионских титулов. Он прекрасно себя чувствовал на трассах и в 1971 году, и казалось, завоюет и второй титул, поскольку его победа в гонке «Phoenix 150» 27 марта была третьей в сезоне, состоящего из многих этапов. Месяцем раньше Анзер выиграл два 152-мильных этапа на овальном треке в Рафаэла, Аргентина, первых гонок ЧампКара в Южной Америке. Но не вышло.

Однако, что делает победу Анзера в Финиксе настолько интересной – это тот факт, что эта победа была восьмой из девяти его последних стартов! Даже в гонке, которую он не выиграл в течение того периода, он финишировал вторым.

Полоса побед, казалось, была образом жизни для Анзера. В 1968 году он завоевал свою первую победу в ЧампКаре на грунтовом треке в Назарете, и продолжил серию четырьмя подряд победами в 100-мильных этапах за рулём своего индикара «Lola». И хотя он пропустил часть сезона 1969 года из-за сломанной лодыжки, он закончил тот сезон на подъёме, выиграв три из последних пяти гонок и одержал титул вице-чемпиона, которым стал в том сезоне Марио Андретти.

С новым болидом PJ Colt/Ford, построенным Джорджем Бигнотти при спонсорстве «Topper Toys» с синей лентой «Johnny Lightning», Анзер открыл сезон 1970 года победой в Финиксе, и двумя гонками спустя он доминировал в ИНДИ-500, лидируя 190 из 200 кругов.



Эл Анзер – победитель ИНДИ-500 1970-71 годов и его борьба на грунтовых треках (фото с сайта glennmason.com/jlc/alunser.html)

В книге «Невероятный Анзер» Анзер вспоминает: «Джордж Бигнотти, Джимми Дайлэматэ (менеджер команды) и я уже знали, что способны выиграть ИНДИ-500, на второй день нашего пребывания на треке. Гонка была месяц спустя, но мы уже знали, что победим. У нас не было никаких сомнений в этом».

«Непосредственно в ИНДИ-500 я не делал ошибок весь день. Я знал, что подо мною потрясающая гоночная машина, хотя признаю, я был удивлён, что она управлялась столь совершенно”.

Однако после выиграша ИНДИ-500 Анзер продолжил борьбу без побед на протяжении следующих четырёх этапов, а столь надёжный PJ Colt/Ford обеспечил ему первый сход в Мичигане. Но с того самого момента Анзер ушёл в отрыв, и выиграл 8 из 10 последних этапов и сравнялся с Эй Джей Фойтом по наибольшему количеству побед за сезон (10 побед). Пять побед были одержаны на грунтовых треках, и одна на роудкорсе. По иронии, оба типа этих этапов исчезли из будущего чемпионата.

Возвратившись в 1971 году на машине «Colt/Ford» команды «Vel's Parnelli Jones», окрашенной в синий, жёлтый и красный цвета «Johnny Lightning» и с чемпионской единичкой, полоса удач Анзера окончилась на Миллуоки, шестом этапе сезона 1971 года. К этому времени он добавил ещё 2 других победы в свою копилку. В общей сложности Анзер выиграл 13 из последних 16-ти гонок ЧампКара, финишировал вторым в одной, и сошёл, будучи лидером, в двух оставшихся.



Миллуоки, 7 июня 1970 года. Впереди Марио Андретти, за ним Эй Джей Фойт (гонку выиграл напарник Эла Анзера Джо Леонард) (Armin Krueger photo).

Печально для Анзера, но доминирование «Johnny Lightning 500 Special» подошло к концу вместе с победой в Миллуоки. С появлением обвешанного антикрыльями «McLaren M16» шасси «PJ Colt» быстро стало устаревшим и неконкурентоспособным. С обилием сходов, портящих его сезон 1971 года, Анзер всего лишь наблюдал, как его товарищ по команде Джо Леонард догнал и перегнал его в зачёте, а затем и выиграл свой первый из двух подряд национальных чемпионских титула.

В последующих годах Анзер возобновил свой победный путь, но никогда уже не повторил ту полосу побед 1970-1971 года. Фактически, подобной серии никто не имел в гонках ЧампКара. Гонщик Ф1 Альберто Аскари в сезоне 1952-1953 года установил серию из 9 побед подряд, но следует заметить, что гонки эти проводились как по регламенту Ф-1, так и Ф-2.

ОКОНЧАНИЕ ЭРЫ

С приходом из Европы машин с заднемоторной компоновкой и началом их доминирования на сцене ЧампКара в середине 1960-ых годов каждый уже знал, что это всего лишь вопрос времени, когда почтенный родстер с мотором Offenhauser уйдёт в прошлое.

Сезон ЧампКара 1964 года был отмечен 10-ью победами Эй Джей Фойта в 13-ти гонках, из них 5 были одержаны на его Watson/Offy. Парнелли Джонс выиграл пару гонок на Lotus/Ford, и Ллойд Раби закончил сезон победой в Финиксе на заднемоторном Halibrand/Offy.

Однако, переднемоторный родстер сорвал ещё один банк 28 марта 1965 года на открытии сезона, также в Финиксе. Стартовое поле для гонки того года было смесью из заднемоторных машин, родстеров и машин для грунтовых гонок.



Дон Брэнсон в 1965 - 1966 годах

В первой части гонки лидировал Роджер Уорд на заднемоторном «Watson/Ford», которым он управлял и в предыдущем сезоне. Но затем Уорда развернуло, когда он уворачивался от развернувшегося Джонни Резерфорда. Это позволило выйти в лидеры новичку Марио Андретти, и будущая легенда автоспорта максимально использовала возможности родстера Эла Дина. К сожалению для Андретти, его гонка была испорчена 63 круга спустя, когда его тоже развернуло при попытке обойти того же развернувшегося Резерфорда. Уорд перехватил лидерство, но за 26 кругов до финиша сошёл из-за отказа мотора. В этот момент лидерство захватил товарищ Уорда по команде, ветеран Дон Брэнсон, который управлял родстером Watson команды «Leader Card Racers».

Брэнсон, который выиграл ещё две гонки ЧампКара в 1965 году на грунтовых треках, завоевал убедительную заключительную победу для родстеров. И хотя он квалифицировался на заднемоторном Watson/Ford в Индианаполисе и привёл его на 8-ое место на финише два месяца спустя, Брэнсон провёл много полезного времени, тестируя родстер Watson с новым 8-камерным двигателем Форд. Эта комбинация давала некоторые надежды, но время переднемоторных машин на трассах ЧампКара неумолимо подошло к концу.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

25 марта: После 12 лет управления шасси Coyote, Эй Джей Фойт открыл сезон 1979 года победой в 200-мильной гонке на Ontario Motor Speedway за рулём Parnelli/Cosworth. В 1982 году родилась гонщица ИРЛ Даника Патрик.

26 марта: Дэнни Онгэйс, «Летучий Гаваец», выиграл гонку 1978 года Ontario 200, также управляя Parnelli/Cosworth. «Безумный Макс» Макс Папис в 2000 году одержал победу в первой гонке сезона в Хоумстеде, за рулём Ford-Cosworth/Reynard команды Бобби Рейхала. Бывший гонщик ЧампКара Брайан Тилл родился в 1960 году.

27 марта: В дополнение к вышеупомянутой победе Эла Анзера в Финиксе 1971 года, в 1977 году Джонни Резерфорд выиграл гонку Phoenix 150 за рулём McLaren/Cosworth. Бывший гонщик ЧампКара и комментатор Parker Johnstone родился в 1961 году. В 1939 году родился Кейл Ярбороу, более известный как знаменитый гонщик НАСКАР, но также принимавший участие и в гонках ЧампКара (лучший результат два 5-ых места).

28 марта: в 1911 году Louis Disbrow выиграл 100-мильную гонку ААА на побережье Джексонвилла, Флорида, управляя Pope-Hartford. В 1920 году 3 гонщика - Art Klein, Jimmy Murphy и Tommy Milton выиграли 500-мильные этапы на дощатом треке в Беверли-Хиллс, Калифорния, за рулём Peugeot и Duesenbergs соответственно. В 1970 году Эл Анзер выиграл свою первую из 10-ти гонок на открытии сезона в Финиксе. В 1982 году, на пути к своему третьему национальному титулу за 4 года, Рик Мирз выиграл первую гонку сезона Phoenix 150, за рулём Penske/Cosworth. В 1998 году Адриан Фернандес выиграл первую гонку CART в Японии, за рулём Tecate Ford-Cosworth/Reynard. Гонка на новом треке Twin Ring Motegi была первым официальным этапом ЧампКара в Японии, поскольку гонка USAC в 1966 году на трассе Mount Fuji была незачётной.

30 марта: в 1958 году Len Sutton открыл сезон победой в 100-мильной гонке в Трентоне. И хотя трек в Трентоне был с покрытием, Саттон управлял машиной для грунтовых гонок Kuzma/Offy и одержал на ней свою первую победу в ЧампКаре. В 1969 году George Follmer принёс неожиданность, одержав победу в первой гонке сезона Phoenix 150. Машина Фолмера была построена Говардом Гилбертом, и базой её было шасси 1965 BRP. Но ещё более интересно то, что двигателем был серийный блок Chevy, который и принёс Шевроле первую победу в ЧампКаре.

31 марта: В 1968 году Бобби Анзер выиграл этап на роудкорсе Stardust International Raceway в Лас-Вегасе, за рулём Eagle/Ford. Это была первая из пяти побед Бобби Анзера на пути к первому из его двух национальных чемпионских титулов. В 1996 году Джимми Вассер выиграл этап на улицах Surfers Paradise, Австралия, за рулём Honda/Reynard. Этобыла его вторая из четырёх побед, что принесли ему титул чемпиона в том сезоне. Бывший гонщик ЧампКара Kevin Cogan родился в 1956 году. Бывший гонщик ЧампКара и комментатор Jon Beekhuis родился в 1960 году.

Последний раз редактировалось skom, 16.06.2007 в 17:44.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.03.2007, 20:50   #74
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 1 апреля – 7 апреля

(на основе текстов Рика Шаффера)

Для Марио Андретти Гран-При Лонг Бич 1 апреля 1984 года прошло в типичном для Андретти стиле: поул-позиция, лидирование от старта до финиша, победа и завоевание максимально возможных для CART 22 очков за этап. Согласно системе начисления очков в ЧампКаре в период 1983-2003 годов 20 очков присуждается победителю, плюс 1 очко за поул и ещё плюс 1 очко за наибольшее количество кругов лидирования

Андретти, который выступал за команду Newman/Haas Racing, управляя автомобилем Lola/Cosworth при спонсорстве Budweiser, был достаточно хорошо ознакомлен с обстановкой, которая сложилась с первым прибытием серии CART на «Пляж». Хотя этап 1984 года был первым этапом Лонг Бич для ЧампКара, Андретти в тот день был единственным из участников на старте, кто участвовал в каждом из предыдущих Гран При Лонг Бич.



Марио Андретти в Лонг Бич за рулём Lola 87/00 (Photo Ford.Media.com)

Андретти выиграл поул в инаугурационной гонке в 1975 году, что была этапом Формулы-5000. Он управлял здесь машиной Ф1 «Parnelli VPJ4B» команды «Vel's Parnelli Jones», и это была его последняя гонка за эту команду в 1976 году. В 1977 году он преследовал Джодди Шектера на протяжении 76 кругов, а затем прошёл его и стал первым и единственным американским гонщиком, кто выиграл Гран При США Ф1. В 1983 году он ездил здесь за команду Фрэнка Уильямса, в его последний год выступления в соревнованиях Ф1.



Марио Андретти за рулём Ф-5000 в Поконо 1975 года (photo Jon Reynolds)

Конечно, в 1984 году карьера Марио Андретти была ещё далека от завершения, и победа в Лонг Биче была началом его погони за чемпионским титулом, а также и долей в некотором роде вотчине семейства Андретти. Перед тем как Эл Анзер мл. стал «неофициальным» триумфатором Гран При Лонг Бич, это Гран При было «собственностью» клана Андретти, с победами Марио в 1984-1985 и 1987 годах, а затем и с первой победой в ЧампКаре его старшего сына Майкла в 1986 году.

Однако, гонка 1984 года была важной и в других аспектах.

Для серии CART гонка в Лонг Бич обозначала присутствие серии в Южной Калифорнии, которое прекратилось после 1980 года с упадком Ontario Speedway и гонки Ontario 500. Для промоутера гонки Криса Пука переход от этапа Ф1 к этапу CART был успешным, что подтвердилось толпами болельщиков на трибунах во время проведения этапа.

Для Марио Андретти же его доминирование было реминисценцией времён 1960-ых годов, когда он выиграл 30 гонок ЧампКара и три чемпионских титула в пятилетнем промежутке.

И хотя Андретти выиграл титул чемпиона мира Ф1 в 1978 году, семидесятые годы были не такие успешные для Андретти вообще и в ЧампКаре в частности, в сравнении с выступлениями в гонках ЧампКара в 1960-ых годах. После победы в ИНДИ-500 и восьми других этапов ЧампКара в 1969 году, Андретти выиграл три гонки ЧампКара в следующем десятилетии. К чести Андретти, он много времени и усилий в те годы тратил на завоевания титула чемпиона Ф1. Когда же его карьера в Ф1 подошла к завершению в начале 1980-ых годов, он возобновил свой победный путь в ЧампКаре.

В 1983 году он взял ракетный старт с новой командой Newman/Haas и закончил сезон третьим, выиграв 2 гонки, и в дополнение, финишировал в топ-10 пять раз в восьми финальных гонках сезона.

Победа в Гран При Лонг Бич 1984 года лишь подчеркнула, что это будет один из претендентов на чемпионский титул. И Андретти не разочаровал. После Лонг Бич он выиграл 5 других гонок, завоевал 2 дополнительных подиумных финиша, и 8 раз выиграл поул. Также он лидировал наибольшее количество кругов (572 круга). И результатом этого стало завоевание 4-ого титула чемпиона ЧампКара, после 15-летнего перерыва.

Заключительная победа Марио.

Девять лет спустя победы в Гран При Лонг Бич, Марио Андретти всё ещё был способен выигрывать гонки ЧампКара.

Как мы всё знаем, его карьера была легендарной. Когда он ушёл из гонок ЧампКара в конце сезона 1994 года, на счету Марио было 52 победы в ЧампКаре (2-ое место после Эй Джей Фойта с его 67-ью победами) и 67 поулов (лидер в этой гоночной категории). С 407-ью стартами в ЧампКаре и 7587 кругами лидирования, он также является лидером по этим показателям. Также он стал чемпионом мира Ф1 в 1978 году, выиграл престижнейшую гонку НАСКАР Дайтона-500 в 1967 году, и является абсолютным участником-победителем гонки спортивных машин на выносливость «24 часа Дайтоны». Лишь победы в гонке «24 часа Ле Мана» не хватает в его автоспортивной карьере.

4 апреля 1993 года Марио Андретти выиграл гонку Valvoline 200 на треке Phoenix International Raceway в Финиксе. Многое здесь было достигнуто благодаря невмешательству так называемой «удаче Андретти». Этот термин описывает неудачи семейства Андретти, когда, лидируя в гонке, происходит сход из-за глупой механической поломки.



Однако в течение этого уик-энда удача была явно на стороне Андретти.

Для начала, его новый товарищ по команде Newman/Haas, Найджел Мэнселл буквально выбил себя из участия в этой гонке, после того как выиграл первый этап сезона в Серфёрс Парадайз. В своём первом этапе, проходящем на овальном треке Финикса, действующий чемпион Ф1 ударился в стену после того, как установил лучший круг в тренировочных заездах. От удара он травмировался, но всё равно хотел участвовать в гонке, однако по правилам и рекомендациям врачей не был допущен к гонке. Андретти поддержал реноме команды, квалифицировавшись вторым после Скотта Гудьира, и после отмашки зелёным флагом лидировал первые 10 кругов в гонке.



Найджел Мэнселл на спидвее в Назарете (Photo Ford.Media.com)

Затем Пол Трейси, стартовавши пятым, и уверенно пробившись вперёд, обогнал Марио и вышел в лидеры, при этом уверенно отрываясь всё дальше от пелетона. В дальнейшем он мчался словно ракета по треку, жёстко обходя круговых. Но за 40 кругов до финиша, имея преимущество в 2 круга, Пол вцепился в Джимми Вассера на входе в поворот, не справился с машиной, и устранился из гонки в стену. Товарищ Трейси по команде, Эмерсон Фиттипальди, вышел в лидеры, но обломки от машины Трейси очевидно повредили его машину, и 10 кругов спустя он вылетел и ударился об отбойник в повороте. Этот крэш Эмо вывел в лидеры Андретти на оставшиеся 29 кругов гонки. На стороне Андретти в этот день была удача, и конечно же, его огромный гоночный опыт.



Пол Трейси обгоняет Марио Андретти в начале гонки

И теряет машину за 40 кругов до финиша:





Сход Эмерсона Фиттипальди

«Никаких вопросов об этом», сказал супер-Марио, который завершил наконец-то 5-летний сухой период без побед. «Я не могу не быть счастливым, поскольку очень мало людей знают, как тяжело я старался, чтобы завоевать победу в 1990-ых годах. Я думаю, я имел некоторую поддержку от болельщиков, но так или иначе, этот парень по имени Майкл (Андретти) завоевал их сердца».

(Майкл Андретти стал товарищем по команде своего отца в 1989 году, и до 1993 года он завоевал 20 из 27 его побед в течение этого периода в CART. Когда Майкл ушёл в Ф1 в 1993 году, многие чувствовали, что Марио снова начнёт выигрывать гонки).

Победа Марио в Финиксе сделала этот день особенным. Это была его последняя победа в ЧампКаре в его прославленной карьере.



Последняя победа Марио Андретти в ЧампКаре


Самая быстрая гонка родстеров.

Сезон ЧампКара 1959 года начался гонкой на новом высоко-профилированном суперспидвее в Дайтона-Бич, Флорида. Крутые бэнкинги Дайтоны позволили чампкарам и гонщикам показать их действительный потенциал.

Дик Ратмэнн завоевал поул со средней скоростью 173.210 миль/час. На следующий день Джордж Амик перебил это достижение, пройдя круг со средней скоростью 176.887 миль/час, и также затмил рекорд Тони Биттенхаузена, установленный годом ранее на треке в Монце, Италия.



Джим Ратмэнн, победитель гонки Монца-500 1958 года

100-мильная гонка, состоявшаяся 4 апреля, закончилась ещё одним рекордом, но с трагическими последствиями. Джим Ратмэнн лидировал на протяжении всех кругов, кроме пяти, и выиграл гонку со средней скоростью 170.261 миль/час (274 км/ч), сделав её самой быстрой гонкой в истории на тот момент. Трагично, но Амик разбился насмерть на финальном круге. С более ранней гибелью Маршалла Тигу в феврале, организаторы Дайтоны решили, что трек неподходящий для чампкаров, и они никогда не будут снова там участвовать.



Дуэль Ратмэнна и Уорда на ИНДИ-500 1960 года

Но если рассмотреть это всё в перспективе, то это было за 12 лет до того, как такие же скорости начали показывать в Индианаполисе в квалификации, и за 14 лет до того, как гонка была проведена на такой средней скорости. Машина Ратмэнна была переднемоторным родстером с мотором Offenhauser, и требовался технологический прогресс в конструировании шасси и производстве гоночных шин, чтобы побить этот невероятный гоночный рекорд.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

2 апреля: Дощатый трек в Беверли-Хиллс, Калифорния, стал местом проведения 5 этапов, шедших в зачёт чемпионата ААА 1922 года. Pietro Bordino выиграл первую 25-мильную гонку за рулём Fiat. Tommy Milton выиграл вторую 25-мильную гонку за рулём Durant/Miller. Jimmy Murphy выиграл третью 25-мильную гонку за рулём Duesenberg. Frank Elliott выиграл финальную 25-мильную гонку за рулём Miller. В 50-мильном заезде Мильтон снова победил за рулём Durant/Miller. В 1977 году Том Снива выиграл гонку Texas 200 за рулём McLaren/Cosworth Роджера Пенске, на пути к своему чемпионскому титулу того сезона. В 1995 году Робби Гордон выиграл свою первую гонку серии CART Phoenix 200 за рулём Reynard/Ford-Cosworth Деррика Уолкера. Инженер фирмы Lola Frank Dernie родился в 1950 году.

3 апреля: Руководитель команды Team Motorola Ким Грин родился в 1954 году.

4 апреля: В дополнение к вышеупомянутой победе Марио Андретти в Финиксе в 1993 году и Джима Ратмэнна в Дайтоне в 1959 году, Дэн Герни выиграл 150-мильную гонку в Sears Point в 1970 году. Герни, который одержал победу в 7 этапах ЧампКара в своей карьере, закончил карьеру гонщика в ЧампКаре в конце сезона, и эта победа была его последней в ЧампКаре. Однако его машины Eagle продолжали выигрывать этапы ЧампКара в течение многих последующих лет. Бывший гонщик ЧампКара и Ф1 Кристиан Даннер родился в 1958 году.

5 апреля: Марио Андретти выиграл Гран При Лонг Бич в 1987 году в третий раз за 4 года. Победа Андретти была первой для новой машины Ilmor Chevy Indy с V-8 двигателем. В 1992 году Бобби Рейхал выиграл гонку Phoenix 200 за рулём Lola/Chevrolet, на пути к своему третьему титулу чемпиона CART. В 1998 году действующий чемпион CART Алекс Занарди одержал победу в Гран При Лонг Бич за рулём Reynard/Honda Чипа Ганасси, на пути к своему второму подряд титулу чемпиона CART.

6 апреля: в 1986 году неудачливый фаворит Kevin Cogan выиграл свою единственную гонку в ЧампКаре в Финиксе, за рулём March/Cosworth Пата Патрика. Месяц спустя, популярный Коган был близок к выигрышу ИНДИ-500, но уступил лидерство за 2 круга до финиша Бобби Рейхалу. В 1997 году новобрачный Скотт Прюэтт насладился медовым месяцем, выиграв в Surfers Paradise, Австралия, за рулём Reynard/Ford-Cosworth Пата Патрика. Бывший конструктор CART Alan Mertens (Galmer) родился в 1950 году.

7 апреля: В 1968 году Бобби Анзер выиграл свою гонку Phoenix 200 за рулём Eagle/Offy. Эта была вторая победа из серии в 4 победы, кульминацией которой была победа в ИНДИ-500 того года. В 1973 году Эл Анзер «оставил в дураках» Гарри Биттенхаузена на рестарте в конце гонки и выиграл Texas 200 за рулём Parnelli/Offy. В 1974 году Бобби Анзер выиграл гонку Trenton 200 за рулём Eagle/Offy. Анзер выиграл также ещё 2 раза в том году, завоевав свой второй титул чемпиона ЧампКара.

Последний раз редактировалось skom, 16.06.2007 в 17:50.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.03.2007, 20:20   #75
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 8 апреля – 14 апреля

(на основе текстов Рика Шаффера)

Можно привести сильный аргумент для того, чтобы поставить Роберто Герреро на первое место в списке, если определять наилучших и самых приятных людей в истории спорта.

Обаятельный бывший гонщик Ф1, родом из Колумбии, всегда обладал особым шармом, что привлекало к нему особенное внимание болельщиков и масс-медиа. После появления на сцене гонок ЧампКара в 1984 году в команде Дэна Коттера и впечатляющего финиша на втором месте в ИНДИ-500 того года, казалось, что это только вопрос времени выиграть первую гонку.



Роберто Герреро

Однако, к ужасу его команды и его болельщиков, неуловимая победа снова и снова ускользала от Герреро. Апофеозом неудачи Герреро стала финальная гонка сезона 1986 года в Майями, где он выиграл поул и лидировал всю гонку. Но за один круг до финиша, несчастливого Герреро снова постигла неудача, так как его машина начала глохнуть, очевидно, из-за недостатка топлива. Герреро имел возможность заехать на пит и возобновить гонку. Но к тому времени Эл Анзер мл. уже вышел в лидеры, и мгновение спустя пересёк финишную черту первым, одержав победу, которая опять ушла от Герреро. Однако он всё же пришёл вторым, несмотря на незапланированную остановку. Это был единственный случай в истории ЧампКара – лидерство на протяжении всей гонки, кроме последнего круга.



Роберто Герреро в Лонг Бич, 1987 год

Наконец, 12 апреля 1987 года Герреро одержал победу. И в дополнение к столь значительному событию, победа Герреро в гонке «Checker 200» на треке в Финиксе «Phoenix International Raceway» также является одной из самых захватывающих гонок в истории автоспорта.

Выступая за новую команду Винса Гранателли, Герреро квалифицировался третьим в своём красивом красно-оранжевом болиде March/Cosworth. Вскоре после квалификации результат был аннулирован, так как выяснилось, что машина Герреро была на 5 фунтов легче положенной нормы. Огорчительно конечно, но люди пришли не зря, наблюдая впоследствии события, что произошли с Роберто.

Однако на сей раз, события были кардинально противоположные. 12 апреля был определённо днём Герреро.

Отодвинутый назад на стартовое поле из 22 болидов, Герреро быстро прошёл сквозь пелетон и к 87-ому кругу он возглавлял лидирующую группу, за 8 кругов до пит-стопа. На 113-ом круге он снова вернул себе лидерство, и на этот раз действительно оторвался от всего пелетона.



Роберто Герреро – победитель гонки в Финиксе 1987 года (photo by DC)

Ничего не могло остановить его – даже нарушение на его финальном пите. После срезки шиканы на выезде из пит-уолл, Герреро вынужден был вернуться на пит-уолл для отбытия наказания стоп-энд-гоу. К тому моменту Герреро имел такой запас по времени, что он сохранил лидерство, вернувшись в гонку, и наконец-то победил с 8.62-секундным отрывом от финишировавшего вторым Бобби Рейхала.

Выиграв таким образом гонку, он стал четвёртым гонщиком в истории гонок ЧампКара, которые одержали победу с последнего места на старте. Без сомнений, хороший парень заслужил эту победу.



Борьба Герреро (впереди) и Эмерсона Фиттипальди


Первая победа Майкла Андретти в ЧампКаре

Трудно поверить, как это так может оказаться, что Майкл Андретти, который входит в число гонщиков ЧампКара, одержавших наибольшее количество побед (у него их 42), вынужден был ждать свой третий сезон в соревнованиях серии CART для завоевания своей первой победы. Победа пришла к нему 13 апреля 1986 года. Этот день стал важным в жизни одного из самого популярного гонщика ЧампКара.

Старший сын четырёхкратного чемпиона ЧампКара Марио Андретти провёл свой дебют в серии CART в Лас-Вегасе 1983 года, за команду Kraco Racing, где он стартовал 15-ым и финишировал 19-ым из-за механических проблем с машиной. Он принял участие ещё в 2 этапах 1983 года и финишировал на успешном 9-ом месте в финальной гонке сезона в Финиксе.

Майкл показал свой истинный потенциал во время следующего сезона 1984 года, завоевав 5 подиумных финишей, пройдя 48 кругов лидирования, и закончив сезон на седьмой позиции в финальном зачёте.



Майкл Андретти в Финиксе 1987 года (photo by DC)

В 1985 году он показал лучший к тому времени результат в карьере, придя вторым в Роуд-Америке, а также сделал пять топ-10 финишей, и оказался девятым в зачёте по очкам.

Наконец, он совершил прорыв в сезоне 1986 года, опередив Эла Анзера мл. на доли секунды в Лонг-Биче, и удержал трофей Лонг Бича в руках семейства Андретти на третий подряд год. Майкл мог бы также похвастаться тем, что он завоевал первую победу в ЧампКаре в 23 года (отец его завоевал свою первую победу в 25 лет, но она пришла к нему в течении его первого полного сезона).

Победа в Лонг Бич оказалась словно катализатор для Майкла – он победил затем в Миллуоки и Финиксе, и чуть не отобрал титул чемпиона из рук Бобби Рейхала. Майкл лидировал наибольшее количество кругов в том сезоне (699) и явно находился на пути к своей славе.

Первая победа шасси «Галмер» в ЧампКаре

Если нет ничего иного, вы должны отдать дань уважения Рику Галлесу (Rick Galles) и Алану Мертинсу (Alan Mertens) за их попытку дать Америке её собственный успешный болид ЧампКара.

Видя доминирование в 1980-ых годах шасси March, Lola и Penske, построенных в Британии, Галлес уполномочил Мертинса построить американское шасси – претендента на победы в гонках.

Мертинс вначале работал с Галлесом как инженер March, и спустя некоторое время Галлес нанял талантливого британца исключительно для работы в его новой команде с гонщиком Элом Анзером младшим. В итоге Галлес и Мертинс основали компанию Galmer Engineering, и к 1991 году публике было представлено новое шасси экспериментального образца.



Эл Анзер младший на Гран При Лонг Бич 1992 года (шасси Galmer G92) (photo by DC)

Принимая во внимание успехи Анзера в Лонг Биче – он выигрывал здесь все гонки, начиная с 1988 года, предполагалось, что он будет первым гонщиком, кто принесёт победу новому автомобилю. И 12 апреля 1992 года Анзер младший уверенно шёл к своей 5-ой победе в Лонг Бич. Но к сожалению для Анзера, его новый товарищ по команде Дэнни Салливан невнимательно толкнул его в стену из покрышек в повороте № 6, и завоевал для шасси Галмер первую победу.



Дэнни Салливан на Гран При Лонг Бич 1992 года (шасси Galmer G92) (photo by DC)

В следующей гонке в Индианаполисе Анзер принёс для этого шасси последнюю победу. Спустя год команда поменяла свои шасси Галмер на новые Лолы. Шасси Галмер было хорошим экспериментом, но как Рик Галлес без сомнений скажет вам – это было также очень дорогостоящим.



Дэнни Салливан – победитель ИНДИ-500


Также другие памятные даты в течение этой недели:

8 апреля: Эй Джей Фойт открыл сезон ЧампКара 1962 года, выиграв гонку Trenton 100. И хотя трек был с покрытием, победная машина Фойта Meskowski/ Offenhauser была автомобилем для грунтовых треков. В 1979 году Фойт выиграл гонку Texas 200 за рулём Coyote/Foyt. Эта гонка входила в последний чемпионат под эгидой USAC (United States Auto Club), поскольку CART именно в том году начал проведение собственной серии. В 1990 году, Рик Мирз завоевал свою вторую подряд победу в Финиксе за рулём Penske/Chevy. Владелец команды CART Деррик Уолкер родился в 1945 году. Бывший гонщик ЧампКара и победитель гонок Марк Бланделл родился в 1966 году.



Рик Мирз – 4-кратный победитель ИНДИ-500

9 апреля: Они называли его «Принц-клоун автогонок», но Эдди Сачс был также хорошим гонщиком. В 1961 году он начал сезон с победного старта, выиграв гонку Trenton 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1967 году Ллойд Раби выиграл Phoenix 150 за рулём Mongoose/Offy. В 1989 году Рик Мирз выиграл в Финиксе за рулём Penske/Chevy. Это была первая победа Мирза на PIR в течении семи лет. В 1995 году Эл Анзер мл. одержал беспрецедентную шестую победу в Лонг Бич за рулём Penske/Mercedes-Benz. Бывший конструктор гоночных двигателей Джон Джудд родился в 1942 году. Жак Вильнёв, чемпион CART 1995 года, родился в 1971 году.



Эдди Сачс в Салеме 1958 года (photo by John Reynold)



Эдди Сачс после победы в Трентоне 1959 года (Hugh Baird Photo)

10 апреля: Дощатый трек в Беверли-Хиллс, Калифорния, стал местом проведения 5 этапов, шедших в зачёт чемпионата ААА 1921 года. Гоночная легенда Ральф де Пальма выиграл первую 25-мильную гонку за рулём Ballot. Eddie Pullen выиграл вторую 25-мильную гонку за рулём Duesenberg. Joe Thomas выиграл третью 25-мильную гонку за рулём Duesenberg. Jimmy Murphy выиграл финальную 25-мильную гонку и 50-мильный заезд за рулём Duesenberg. В 1960 году Роджер Уорд выиграл гонку Trenton 100 за рулём Watson/Offy. В 1988 году Марио Андретти победил в гонке Phoenix 200 за рулём Lola/Chevy, хотя если бы Рик Мирз не столкнулся с Рэнди Льюисом, он без сомнений бы принёс победу новому шасси Penske PC17 в его первой же гонке. В 1994 году Эмерсон Фиттипальди выиграл Phoenix 200 за рулём Penske/Chevy. В 1999 году Адриан Фернандес одержал свою вторую победу подряд на треке Мотеги, Япония, за рулём Ford-Cosworth/Reynard. Бывший гонщик ЧампКара Mark Smith родился в 1967 году.



Джим Мерфи (№ 12) и Ральф де Пальма на дощатом треке в Беверли-Хиллс, Калифорния 10 апреля 1921 года во время 50-мильного заезда

12 апреля: Роберто Герреро и Дэнни Салливан одержали свои вышеупомянутые победы в Финиксе и Лонг Биче. Бывший владелец команды VDS Racing серии CART Count Rudy van der Stratten умер в 2001 году. Владелец команды CART David Letterman родился в 1947 году. Бывший гонщик ЧампКара Ross Cheever родился в 1964 году.

13 апреля: в дополнение к вышеупомянутой победе Майкла Андретти в Лонг Бич 1986 года, этот день также был отмечен победой его отца. В 1969 году Марио Андретти преподнёс Энди Гранателли его первую победу, выиграв 200-мильную гонку в Hanford, Калифорния. В 1980 году Джонни Резерфорд взял хороший старт со своей новой командой, выиграв 200-мильную гонку в Онтарио в машине Джима Холла Chaparral/Cosworth. В 1997 году чемпион того года Алекс Занарди победил на улицах Лонг Бич за рулём Reynard/Honda. В 1931 году родился со-основатель CART, владелец команды и гоночная легенда Дэн Герни.

14 апреля: В 1985 году Марио Андретти выиграл свою вторую подряд гонку ЧампКара в Лонг Бич за рулём Lola/Cosworth. В 1991 году Эл Анзер мл. выиграл свою четвёртую подряд гонку в Лонг Бич за рулём Lola/Chevy. В 1996 году чемпион того года Джимми Вассер победил на улицах Лонг Бич за рулём Reynard/Honda. Это была 3-ья победа Вассера в первых четырёх гонках сезона 1996 года. Бывший гонщик ЧампКара Джефф Андретти родился в 1964 году.

Последний раз редактировалось skom, 16.06.2007 в 17:53.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.03.2007, 21:13   #76
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 15 апреля – 21 апреля

(на основе текстов Рика Шаффера)

Открытие сезона CART 200-мильной этапом на Atlanta Motor Speedway 17 апреля 1983 года было гонкой, результат которой произвёл два интересных разветвления.

Во-первых, это был победитель этой гонки: Гордон Джонкок, который убедительно выиграл гонку за рулём новой машины Wildcat/Cosworth команды Пата Патрика. Джонкок провёл внушительный сезон 1982 года, выиграв свою вторую ИНДИ-500, Мичиган-500 и Миллуоки-150. В возрасте 46 лет Джонкок не показывал никаких признаков замедления езды, и победа в Атланте была тому доказательством.



Гордон Джонкок – победитель гонки в Хэнфорде 22 октября 1967 года. Приз вручает промоутер J. Агаджанян.

Будучи всегда одним из самых твёрдых бойцов автоспорта, Джонкок завоевал свою первую победу в ЧампКаре в 1965 году, а победа в Атланте была его 25-ой, за которой стояли также 20 поулов и титул национального чемпиона 1976 года. Когда Джонкок окончательно ушёл из гонок в 1992 году (он ранее уже оглашал свой уход в 1985 году, но вернулся в соревнования уже в 1987 году), на его счету было 262 старта в ЧампКаре и 3417 кругов лидирования, делая его седьмым в списках достижений гонщиков.



Первая победа Джонкока в Миллуоки 22 августа 1965 года. Впереди Фойт на машине для грунтовых гонок

То, что делало победу в Атланте для Джонкока особенной, – это была его последняя победа в ЧампКаре.

Во-вторых, это спецификация машины, которая обеспечила ему победу.

Победа Джонкока была ещё более интересной из-за того, что она была последняя в ЧампКаре, одержанная на построенном в Америке шасси, до тех пор, пока Майкл Андретти не выиграл в Хоумстеде за рулём Swift/Ford-Cosworth 2 марта 1997 года.

Победным средством пережвижения для Джонкока в 1983 году было шасси Wildcat Mk. 9, разработанное Гордоном Кимбэллом и построенное в Индианаполисе. Его название произошло благодаря сильным связям Патрика с нефтяной промышленностью – ведь он, в конце концов, был "дикий" нефтеразведчик. Патрик начал выставлять машины для гонок в ЧампКаре с 1969 года, а в 1975 году он сам стал разработчиком машин с его первым шасси Wildcat. За эти годы автомобили Патрика добились соответствующих неплохих успехов – 10 побед Джонкока и 1 победа Уолли Далленбаха.



Гордон Джонкок после победной ИНДИ-500 1982 года

Так как технология, связанная с применением граунд-эффекта, стала превалирующей в 1980-ых годах и большинство команд перешли на шасси британских марок Lola и March, то шасси Патрика Wildcat было по сути единственным в пелетоне действительно американским претендентом на победы. Шасси Роджера Пенске хотя и были американской собственностью, но разрабатывались и строились они в Англии, а «Орёл» Дэна Герни Eagle завоевал свою последнюю победу в 1981 году, после чего некогда успешная программа Герни пришла в упадок.



Гордон Джонкок на ИНДИ-500 1983 года и шасси Wildcat

Так что, как говориться, на долю Патрика выпала честь защищать флаг. За неимением чего-нибудь ещё, победа в Атланте, казалось, выявила возможность новейшей генерации шасси Wildcat успешно продолжать путь своих предшественников.

К сожалению для Патрика, май месяц в Индианаполисе оказался дорогостоящим, так как Джонни Резерфорд серьёзно разбил две машины, а Джонкок сошёл из-за поломки коробки передач. Когда команда возобновила соревнование в серии CART, Patrick Racing вынуждена была перейти на шасси March. Благодаря наличию ресурсов по продувке автомобилей в аэродинамическом туннеле и важности таких тестов, предоставляемых March, переход к клиентскому шасси имел больше смысла.

Также потом были и другие американские шасси-претенденты. Команда Рика Галлеса на шасси Galmer завоевала 2 победы в ЧампКаре в 1992 году, хотя их машины строились в Англии. Стив Хорн и компания Truesports предприняли «дон-кихотовское» усилие, посторив шасси Truesports Дона Холлидэя в 1991 году, но побед оно не принесло.

Победа Андретти в Хоумстеде закончила «сухой» 14-летний период без побед для автомобилей, построенными в Америке. И таким образом, этот факт делает победу Джонкока в Атланте 1983 года весьма примечательным этапом в истории гонок ЧампКара.

Неожиданная победа Ари Льюендайка

Когда Ари Льюендайк выиграл ИНДИ-500 1990 года с рекордной скоростью 185.981 миль/час, эта победа была давно ожидаемой для популярного голландского гонщика. Также это не вызвало никакого удивления, поскольку он давно рассматривался как специалист по суперспидвеям в этот момент его карьеры.


Ари Льюендайк в ИНДИ-500 1990 года

Принимая это во внимание, вторая победа Льюендайка в ЧампКаре, в Финиксе 21 апреля 1991 года, явилась сильным сюрпризом.

Многое ожидалось от талантливого голландца, который в 1985 году провёл свой полный сезон в CART, но ненадёжность и непредвиденные события продолжали портить его карьеру.

Гонка в Финиксе 1988 года была довольно типичной. Азартное и авантюрное решение остаться на треке, когда лидеры заехали на пит, позволило ему выйти в лидеры и Льюендайк продолжал его удерживать, но также ему нужен был коушен для уверенной защиты первой позиции. Он получил его, когда его товарищ по команде Дик Симон вылетел в первом повороте. Теперь всё было на стороне Льюендайка для победы. К сожалению, на пит-стопе случилось воспламенение, и голландец вынужден был временно покинуть свой болид. Затем он возобновил гонку и финишировал девятым, с отставанием в 9 кругов от победителя Марио Андретти.



Эл Анзер мл. в Финиксе 1988 года (photo by DC)

В 1991 году казалось, что дела пойдут как обычно в Финиксе. И хотя Льюендайк рассматривался как основной фаворит на повторение победы в предстоящей ИНДИ-500, фаворитами гонки в Финиксе были другие: Эл Анзер мл., Майкл и Марио Андретти, Рик Мирз и Бобби Рейхал. Но гонка дала совсем другой расклад.

Управляя болидом Lola/Chevrolet команды UNO-Granatelli и стартовав девятым, Льюендайк вышел в лидеры на 37-ом круге, опять оставшись на трассе в тот момент, когда лидеры заехали на пит-стоп. Стратегия пит-стопов, в комбинации с удачливыми периодами жёлтых флагов, держала Льюендайка в числе претендентов, и на 143 круге он вышел в лидеры до конца гонки. Позднее в этом сезоне он выиграет ещё раз в Назарете.

Очень хорошо для специалиста по суперспидвеям.

Также другие памятные даты в течение этой недели:

15 апреля: в 1973 году Трентон стал местом проведения двух 150-мильных заездов. Эй Джей Фойт выиграл первую гонку за рулём Coyote/Foyt, а Марио Андретти победил во второй гонке за рулём Parnelli/Offy. Для Фойта эта была первая победа за рулём новейшего шасси Coyote, спроектированного Бобом Райли. Для Андретти победа в Трентоне была единственной, которую он завоевал, будучи членом «Super Team» команды «Vel's Parnelli Jones». Также это была последняя победа в ЧампКаре для Андретти до сентября 1978 года, когда он опять выиграл в Трентоне. В 1978 году Danny Ongais выиграл 200-мильную гонку в Техасе за рулём Parnelli/Cosworth, одержав вторую подряд победу в ЧампКаре в том сезоне. В 1984 году Том Снива принёс первую победу новой команде «Mayer Motorsport» за рулём March/Cosworth в гонке Phoenix 150. Бывший гонщик ЧампКара «Удивительный» (Miraculous) Mel Kenyon родился в 1933 году. Бывший гонщик ЧампКара Michael Greenfield родился в 1963 году. Бывший гонщик ИРЛ Пол Дана родился в 1973 году, и трагически погиб в аварии на тестах ИРЛ 26 марта 2006 года.

16 апреля: в 1922 году «красавчик» Гарри Гартц (Harry Hartz) выиграл 150-мильную гонку за рулём Duesenberg на дощатом треке в Сан Карлосе, Калифорния. В 1989 году Эл Анзер мл. победил в Гран При Лонг Бич за рулём Lola/Chevrolet, после контакта с Марио Андретти в борьбе за лидерство. В 2000 году Пол Трейси победил в Гран При Лонг Бич за рулём Reynard/Honda, стартовав с 17-ой позиции.

17 апреля: в 1983 году Гордон Джонкок выиграл упоминавшуюся ранее 200-мильную гонку в Атланте, последнем этапе CART на этом треке. В 1988 году Эл Анзер мл. победил в Гран При Лонг Бич за рулём March/Chevrolet, это была его первая победа из шести на улицах Лонг Бич. В 1994 году Эл Анзер мл. победил в Гран При Лонг Бич за рулём Penske/Ilmor D, это была его шестая и последняя победа на улицах Лонг Бич.

18 апреля: В 1993 году Пол Трейси победил в Гран При Лонг Бич за рулём Penske/Chevrolet, это была его первая победа в ЧампКаре. В 1999 году Хуан Монтойя победил в Гран При Лонг Бич за рулём Reynard/Honda, это была первая победа в ЧампКаре новичка Монтойи на пути к его титулу чемпиона CART 1999 года.



Первая победа Пола Трейси в ЧампКаре – обгон Найджела Мэнселла на рестарте в Лонг Бич 1993 года



Первая победа Хуана Монтойи в ЧампКаре – Лонг Бич 1999 года

19 апреля: действующий национальный чемпион Тони Биттенхаузен выиграл в 1959 году 100-мильную гонку на покрытом треке в Трентоне, за рулём машины для грунтовых гонок Kuzma/Offy. В 1964 году Эй Джей Фойт победил в гонке Trenton 100 за рулём родстера Watson/Offy. Это была вторая победа Фойта из его беспрецедентной серии из 10 побед за сезон в том году. Двукратный чемпион серии CART Эл Анзер мл. родился в 1962 году.

20 апреля: гонщик ЧампКара Маурисио Гужельмин родился в 1963 году. Гонщик и владелец команды ЧампКара Адриан Фернандес родился в 1965 году.

21 апреля: в дополнение в вышеупомянутой победе Ари Льюендайка в Финиксе 1991 года, Эй Джей Фойт открыл сезон ЧампКара 1963 года, выиграв гонку Trenton 100 за рулём машины для грунтовых гонок Meskowski/Offy. В 1968 году Бобби Анзер выиграл гонку Trenton 150 за рулём Eagle/Offy, одержав третью подряд победу в ЧампКаре в том сезоне.

Последний раз редактировалось skom, 16.06.2007 в 18:55.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.03.2007, 21:03   #77
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 22 апреля – 28 апреля

(на основе текстов Рика Шаффера)

Когда на 100-ом круге 150-мильной гонки ЧампКара 1966 года в Трентоне (Нью Джерси) начался дождь, лидировал в это время Роджер Уорд. Это было 24 апреля и гонка «Trenton 150» была вторым этапом чемпионата того года.

Уорд стартовал восьмым за рулём Lola/Offenhauser команды Mecom Racing Team, и на 87-ом круге пробился вперёд пелетона. После обгонов Гордона Джонкока и Джима МакИлриса Уорд стал третьим, а затем, после заезда Эй Джей Фойта на пит, оказался вторым. Лидера гонки Марио Андретти постигла неудача – он проколол покрышку на обломках и заехал на пит. Уорд стал лидером и удерживался на первом месте, пока небольшой дождь не превратился в ливень на 102-ом круге.



Роджер Уорд после победы в Миллуоки 9 июня 1963 года (U.P.I. Photo) Сакраменто 27 октября 1963 года. Впереди победитель гонки Роджер Уорд.

Стартер трентонской гонки Ник Форноро выбросил красный флаг, и Уорд был объявлен победителем гонки. Эта победа в Трентоне и второе место в первой гонке сезона в Финиксе дали Уорду лидерство в чемпионате.

Его победа вошла в трио «первых». Это была первая победа в ЧампКаре для британского шасси Lola. Это была первая победа для мощного двигателя Offenhauser. Также это была первая победа для новой команды Mecom, которую основал нефтяник из Техаса Джон Меком, и возглавлял главный механик Джордж Бигнотти.

Однако, Уорд потряс гоночный мир, уйдя из гонок в качестве гонщика после ИНДИ-500 месяцем спустя. Победа в Трентоне оказалась его последней. Более важно то, что эта победа была своеобразной реабилитацией для Уорда.

Двукратный победитель ИНДИ-500, двукратный национальный чемпион и победитель 25 гонок ЧампКара до победы в Трентоне, Уорд совершил впечатляющее возвращение после проведения самого неудачного своего сезона в 1965 году.



ИНДИ-500 1962 года. Лидирует Парнелли Джонс, за ним Роджер Уорд, который и выиграл гонку.

После успешного перехода на заднемоторную машину и финиша в сезоне 1964 года на втором месте после чемпиона Фойта, Уорд имел все причины смотреть в сезон 1965 года с оптимизмом. Разработчик машины Эй Джей Ватсон построил новое шасси для лучшей адаптации мощного V8 двигателя Ford. Команда «Leader Card», в которой выступал Уорд с 1959 года, была одной из лучших в бизнесе. Они, по-видимому, полностью переманили весь состав команды Lotus.

Однако это всё сломалось в Индианаполисе. После прерывания своей первой квалификационной попытки Уорд замедлился ещё больше в практике. На третий день квалификации он попал в аварию. Третью и финальную попытку на четвёртый день он запорол, не показав достаточной скорости для попадания на стартовое поле. После того, как Уорд не финишировал в Миллуоки, Ватсон и «Leader Card» разошлись с Роджером Уордом. В 1965 году Уорд провел ещё пару гонок с Мекомом и Бигнотти с минимальными результатами.

Короче говоря, люди полагали, что Уорд уже сошёл с вершины. Однако они его недооценили. Когда начался сезон 1966 года, Уорд показал всем, как они были неправы в своих оценках…

Знаменательный автомобиль

25 апреля 1965 года Джим МакИлрис одержал свою первую победу из пяти в ЧампКаре. МакИлрис был высоко оценён со времени его полного сезона в ЧампКаре в 1962 году. То, что он выиграл в Трентоне, сюрпризом не явилось. Сюрпризом было то, что он не сделал этого ранее, а только лишь в свой четвёртый сезон.



Борьба Парнелли Джонса (№ 98) и Джима МакИлриса (№ 4) на грунтовом треке в Sacramento Fairgrounds, октябрь 1962 года (Dave Friedman photo)

Но более существенным аспектом этой победы МакИлриса явилась машина, которой он управлял в тот день – Brabham/Offenhauser нефтяного магната Джона Цинка. Эта машина была построена для ИНДИ-500 прошлого года, а именно для Джека Брэбхема, человеку, которому приписывается начало «заднемоторной революции» в Индианаполисе.

Брэбхем начал «революцию» в команде «Cooper». Машина 1964 года была первым чампкаром Брэбхема в истории, и подобно Cooper, она повлияла на будущее развитие спорта.

Что сделало шасси Brabham уникальным, был факт, что не использовалась смещённая подвеска. Британские конструкторы Lotus, Lola и BRP конструировали свои чампкары с удлинёнными частями подвески в правой части для улучшения развесовки автомобиля. Даже уже машина Брэбхема Cooper 1961 года имела лишь слегка смещённую подвеску.

Для своего первого чампкара Брэбхем применил разные методы для центрирования шасси. Казалось, это должно было дать преимущество на треках.



Машина Brabham BT12/ Offy, участвовавшая в ИНДИ-500 1964 года

Когда знаменитый механик ЧампКара Клинт Браунер посмотрел на эту машину, ему понравились эти идеи, и он скопировал Brabham для своего первого автомобиля Hawk, предназначенного для талантливого новичка Марио Андретти.

Андретти полностью воспользовался характеристиками шасси и силой мотора Ford для выигрыша национального чемпионского титула 1965 года. Его единственная победа в том сезоне была одержана на роудкорсе, в 150-мильном этапе в Indianapolis Raceway Park. С возрастанием влияния машин и гонщиков из Формулы-1 в ЧампКаре, рост числа этапов на роудкорсах в национальном чемпионате был только вопросом времени. В следующих двух сезонах Андретти выиграл четыре из последующих семи ЧампКаровских гонок на роудкорсах, которые к настоящему времени стали доминирующими.



Машина Hawk/Ford победителя ИНДИ-500 1969 года Марио Андретти.

В 1968 году было восемь этапов на роудкорсах в графике чемпионата. И к этому времени шасси со смещённой подвеской практически исчезли со сцены гонок

Что же касается Джима МакИлриса, он хорошо управлялся с оригинальным шасси Brabham. После его победы в Трентоне, он одержал ещё две победы в сезоне 1965 года и закончил его на третьем месте. Сезон 1966 года он также открыл победой и заработал достаточно очков по ходу сезона для финиша на второй позиции в зачёте чемпионата.

Также другие памятные даты в течение этой недели:

22 апреля: в 1979 году Джонни Резерфорд выиграл два 125-мильных заезда в Атланте, за рулём McLaren/Cosworth. В 1990 году Эл Анзер мл. победил в Гран При Лонг Бич за рулём Lola/Chevrolet, что явилось его третьей подряд победой на «Пляже». В 1959 году во время 100-мильной гонки ЧампКара в Дайтоне погиб гонщик Джордж Амик. В 1992 году умер победитель гонок ЧампКара и гонщик Ф-1 Ронни Бакнум.

23 апреля: в 1967 году Марио Андретти выиграл гонку Trenton 150 за рулём Hawk/Ford. В 1973 году Гарри Биттенхаузен выиграл гонку Trenton 200 за рулём McLaren/Offy. В 1978 году Гордон Джонкок выиграл гонку Trenton 200 за рулём Wildcat/DGS. В 1995 году Эмерсон Фиттипальди выиграл Гран При Bosch Spark Plug в Назарете за рулём Penske/Mercedes-Benz. Бывший гонщик ЧампКара и главный стюард Chris Kneifel родился в 1961 году. Гонщик ЧампКара P.J. Jones родился в 1969 году.

24 апреля: в дополнение в вышеупомянутой победе Роджера Уорда в Трентоне 1966 года, Джонни Парсонс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Далласе, Техас, за рулём Kurtis/Offy. Инженер команды Роджера Пенске Alan Jenkins родился в 1947 году. Инженер фирмы Reynard Malcolm Oastler родился в 1959 году.

25 апреля: в дополнение в вышеупомянутой победе Джима МакИлриса в Трентоне 1965 года, Тэд Хорн открыл сезон 1948 года победой в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Далласе, Техас, за рулём Horn/Offy. В 1971 году Майк Мосли привёл к победе Eagle/Offy в гонке Trenton 200. Эта победа была первой для Мосли и она прервала серию из трёх побед подряд Эла Анзера. В 1928 году во время установления рекорда скорости на суше в Daytona Beach погиб Frank Lockhart. В 2001 году во время заездов в Лаузитцринге погиб Микеле Альборето.

26 апреля: в 1923 году Jimmy Murphy выиграл 150-мильную гонку за рулём Miller на дощатом треке в Фресно, Калифорния. В 1970 году Ллойд Раби выиграл гонку Trenton 200 за рулём Mongoose/Offy. Это была его последняя победа в ЧампКаре, хотя он продолжал выступать до ИНДИ-500 1977 года.

27 апреля: в 1922 году Jimmy Murphy выиграл 150-мильную гонку за рулём Duesenberg на дощатом треке в Фресно, Калифорния. В 1997 году Пол Трейси выиграл этап в Назарете за рулём Penske/Mercedes-Benz. Это была первая из трёх подряд побед и финальной для команды Роджера Пенске до сезона 2000 года. В 1998 году Джимми Вассер выиграл этап в Назарете за рулём Reynard/Honda.

28 апреля: В 1996 году Майкл Андретти выиграл свой домашний этап в Назарете за рулём Lola/Ford-Cosworth. Это была первая победа Андретти в Назарете с тех пор, как он выиграл инаугурационную гонку в Назарете Bosch Spark Plug Grand Prix в 1987 году.

Последний раз редактировалось skom, 22.06.2007 в 21:51.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.03.2007, 15:41   #78
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 29 апреля – 5 мая

(на основе текстов Рика Шаффера)

Многие люди были удивлены, услышав новость, что знаменитый лётчик-ас Первой Мировой Войны Эдди Рикенбейкер (Eddie Rickenbacker) всерьёз увлёкся автогонками.

В дополнение к его подвигам в воздухе, «Капитан Эдди» также известен как человек, который продал «Индианаполис Мотор Спидвей» Тони Халмену до проведения ИНДИ-500 1946 года. Рикенбейкер купил трек у его основателей Джеймса Аллисона и Карла Фишера за $700,000 в 1927 году. Будучи владельцем ИМС, Рикенбейкер в частности провёл усовершенствования инфраструктуры трека, сделал поле для гольфа с 18 ямами, а также сохранил трек во время Большой экономической депрессии и Второй мировой войны.



Эдди Рикенбейкер за рулём Duesenberg после победы в 300-мильной гонке в Sioux City, Айова, 4 июля 1914 года. (Photo from “Rickenbacker: An Autobiography”)

Большинство людей также не знают, что Рикенбейкер был серьёзным гонщиком до Первой мировой войны. Фактически, он был очень опытным водителем, который стартовал на грунтовых треках с 1910 года.

Он был настолько конкурентоспособным, что, когда в 1916 году ААА (American Automobile Association) утвердила национальный чемпионат, он занял третье место в финальном зачёте, позади Джонни Айткена и чемпиона Дарио Ресты.

Рикенбейкер, который выиграл четыре гонки ЧампКара за предыдущие 2 года, начал сезон 1916 года в отличной форме.


Эдди Рикенбейкер за рулём Maxwell на спидвее в Чикаго, 26 июня 1915 года (Photo from Auburn University Archives)

3 мая он выиграл 150-мильную гонку на дощатом треке в Sheepshead Bay, Нью-Йорк. Выступая за команду Maxwell Team, Рикенбейкер проехал гонку со средней скоростью в 96.239 миль/час перед толпой болельщиков числом 25 000. Но эта гонка также стоила и печальных людских жертв. В первой части 75-кругового этапа Карл Лимберг разбился во время борьбы за лидерство. Лимберг и его механик Рокси Паллотти погибли в этом несчастном случае.



Спидвей в Sheepshead Bay, Нью-Йорк 1917 года. Победитель гонки – Льюис Шевроле.

За пятой победой Рикенбейкера последовали ещё 2 победы, но в концовке сезона 1916 года Рикенбейкер сменил свои защитные гоночные очки на защитные очки лётчика и затеял новое приключение в своей жизни, результатом которого было 26 сбитых самолётов и почётное звание «Ас из Асов». Рикенбейкер хорошо послужил на благо своей страны.



Эдди Рикенбейкер в 1914 году (Dixon's Graphite Automobile Lubricants)


Последняя победа Уолли Далленбаха.

Наверное, благодаря тому, что он провёл много лет в качестве главного судьи-распорядителя в CART, многие люди забыли, каким хорошим гонщиком был Уолли Далленбах до его ухода из гонок после сезона 1979 года.

30 апреля 1977 года Уолли Далленбах победил в гонке Trentonian 200 на треке Trenton International Speedway, управляя одной из машин Пата Патрика Wildcat/DGS. Для Далленбаха это была пятая победа в ЧампКаре, но, к сожалению, она была и его последней.

Эта победа сделала Далленбаха лидером в зачёте (в предыдущей гонке он финишировал третьим). Далленбах и партнёр по команде Патрика Гордон Джонкок сделали дубль в этой гонке, причём они не упускали лидерство на протяжении всех 134 кругов этапа.



Уолли Далленбах на Онтарио Мотор Спидвей в 1978 году (Jim Nise Photo)

Далленбах провёл 180 стартов в своей карьере, и занял вполне респектабельное 24-ое место в списке лидеров за всё время, с его 864 кругами лидирования. Во время своей карьеры он был известен своей стойкостью и последовательностью, и когда он выиграл свою первую гонку в ЧампКаре в Миллуоки в 1973 году, до самого ухода в 1979 году он рассматривался как один из главных претендентов на победу в гонках.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

29 апреля: в 1915 году Bob Burman привёл к победе Peugeot в 199.5-мильной гонке в Оклахома-Сити. Этот особенный этап проводился на временном роудкорсе, проложенном по дорогам общественного пользования. Он был одним из 10 таких этапов в календаре ЧампКара того сезона. Гонщик Gary Brabham, принявший участие в 2 гонках CART, родился в 1961 году.

30 апреля: в дополнение в вышеупомянутой победе Уолли Далленбаха, в 1921 году Joe Thomas выиграл 150-мильную гонку на дощатом треке в Фресно, Калифорния, за рулём Duesenberg. В 1925 году Питер де Паоло, в преддверие своей победы в ИНДИ-500, выиграл 150-мильную гонку на дощатом треке в Фресно, Калифорния, за рулём Duesenberg. В 2000 году Адриан Фернандес выиграл гонку в Рио де Жанейро, Бразилия, за рулём Reynard/Ford-Cosworth.

1 мая: Гарри Гартц, который был известен как успешный владелец команды ЧампКара, показал, что он также является талантливым гонщиком, выиграв гонку на дощатом треке в Атлантик-Сити, Нью Джерси в 1926 году. Гартц показал выдающуюся по тем временам среднюю скорость 134.09 миль/час, за рулём своего Miller. В 1982 году Рик Мирз выиграл открытие сезона – 200-мильную гонку в Атланте, за рулём Penske/Cosworth. Новичок Дэнни Салливан поставил рекорд того дня, финишировав третьим. Это был наилучший результат для новичка на финише гонки, пока его не повторил Стефан Йоханнсон в Детройте 1992 года, и не перебил Найджел Мэнселл, который выиграл гонку в Surfers Paradise, Австралия в 1993 году. Бывший гонщик ЧампКара Майк Назарук погиб в Лэнгхорне в 1955 году, во время гонки спринт-каров.

2 мая: Джонни Резерфорд выиграл гонку Trenton 200 за рулём McLaren/Offenhauser. Хотя «Одинокая Звезда J.R.» выиграл много этапов на шорт-треках в своей карьере, эта победа в Трентоне была единственной для него.

3 мая: в дополнение в вышеупомянутой победе Эдди Рикенбейкера, в 1930 году Bill Cummings выиграл 100-мильную гонку в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1999 году Хуан Монтойя победил в Назарете за рулём Reynard/Honda. Для Монтойи, на пути к его чемпионскому титулу того года, эта победа была первой, одержанной на овальном треке и второй подряд после победы в Лонг Бич ранее.

4 мая: в 1912 году ААА санкционировала три гонки на общественных дорогах Санта Моники, Калифорния. George Joermann выиграл первый 101-мильный заезд за рулём Maxwell. Ральф де Пальма, также за рулём Maxwell, выиграл второй 151.5-мильный заезд. «Ужасный» Teddy Tetzlaff выиграл финальный 303-мильный заезд за рулём Fiat. Шеф компании «Champion Spark Plug Motorsports» по разработкам систем зажигания Джон Гловер родился в 1942 году. Джон Бернард, инженер и разработчик победного шасси 1980-ых годов Chaparral 2K и «отец углеволокна» в автоспорте, родился в 1946 году. Гонщик CART Luiz Garcia Jr. родился в 1971 году.



Гонка в Санта Монике. Победитель 300-мильного заезда 1914 года Ральф де Пальма.

5 мая: Рей Хэрроун, который получил легендарный статус первого победителя ИНДИ-500 1911 года, открыл сезон 1910 года победой на 200-мильном этапе на грунтовом треке в Атланте, Джорджия, за рулём Marmon. Бывший владелец команды ЧампКара J.C. Agajanian умер в 1984 году.



Индианаполис Мотор Спидвей в 1911 году
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.03.2007, 20:28   #79
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 6 мая – 12 мая

(на основе текстов Рика Шаффера)

Создание захватывающих обгонов определённо стало «фирменной маркой» для Грэга Мура.



Миллуоки 1997 года – первая победа Грэга Мура (синий болид на пятой позиции)

В качестве действующего чемпиона младшей серии ЧампКара «Indy Lights» Мур прибыл в Хоумстед на первую свою гонку CART в 1996 году, и сразу продемонстрировал своим новым коллегам свой впечатляющий гоночный стиль. Будучи круговым, он прошёл по внешнему радиусу трека лидера гонки Джимми Вассера, и вернулся в лидирующий круг, оставив будущего победителя гонки следовать за ним.

Другим впечатляющим моментом был обгон Муром Алекса Занарди на финальных кругах гонки в Рио де Жанейро «Rio 400» 1998 года, который вполне может быть главным планом фильма про гонки.

Это было 10 мая, и трек «Emerson Fittipaldi Speedway» принимал пятый этап чемпионата того года. Мур уже одержал первую победу в гонках ЧампКара, выиграв дважды в предыдущем сезоне 1997 года, и рассматривался в межсезонье одним из фаворитов, претендующих на чемпионское звание Алекса Занарди.

Стартовав седьмым, Мур оставался в лидирующей группе на протяжении всей гонки, и решение остановиться для заправки топливом только на 92-ом круге дало возможность в дальнейшем сделать «Обгон». Рассчитанный пит-стоп позволил ему подняться с пятого на второе место на расстояние атаки на Алекса Занарди, который стал лидером гонки с 89 круга.

На 129 круге Занарди и Мур готовились обойти на круг Арнда Майера. Мур пошёл по внутренней траектории, а Занарди по внешней, и они приблизились к первому повороту. А затем Мур зашёл на внешнюю траекторию, прошёл итальянца по аутсайду, и вернулся на грув к апрону, чуть не зацепив при этом переднюю часть болида Занарди.



Это был один из его фирменных обгонов в стиле «задержи дыхание и надейся на лучшее», но Мур был способен осуществить это, и затем сдерживал Занарди на протяжении следующих четырёх кругов для завоевания победы с разницей в 0.427 секунды.

«Алекс Занарди один из лучших здесь, и возможность гоняться с ним, обогнать его так, как это сделал я, за 3 или 4 круга до финиша, – всё это очень и очень меня впечатляет и радует», сказал Мур после гонки. «Я не могу оставить Бразилию ещё более счастливым, это точно».

Занарди был естественно подавлен.

«В конце гонки я сохранял топливо, и даже не думал, что Грэгу удастся поймать меня», сказал Занарди. «Но я подошёл к тому же самому круговому (Майеру), из-за которого я потерял второе место в Майями, и по некоторым причинам, он решил замедлиться прямо посередине финишной прямой. Я очень разочарован, что мы упустили победу в этой гонке».

Но круговой (имеется в виду гонщик, который вскоре станет круговым, backmarker) здесь был ни причём, обгон Мура в борьбе за лидерство и его победа в Рио были захватывающими – столь же захватывающими, как и обгон Брайяна Херты в исполнении Алекса Занарди в Лагуне Секе в 1996 году.

Тот, который ушёл.

Давайте посмотрим, есть 133 круга в гонке, и гонщик лидирует 102 из них, и вы думаете, что этот парень имеет прекрасные шансы выиграть гонку.

И когда Бобби Рейхал пересекал линию старт-финиш 11 мая 1997 года в гонке Rio 400, он возможно думал, что если он удержит свою машину, то может закончить безвыигрышную полосу, которая тянулась за ним после его чемпионского сезона 1992 года.

Уик-энд для Рейхала складывался хорошо, и он стартовал третьим в своём болиде Reynard/Ford-Cosworth цветов Miller Lite. Впервые он вышел в лидеры на 14-ом круге и оставался на первой позиции на протяжении следующих 28 кругов. На 53 круге он вновь захватил лидерство, и на сей раз удерживал его следующие 31 круг, а затем прервал его для своего финального пит-стопа.

Рейхал опять вышел в лидеры на 89-ом круге, а на хвосте у него сидел Пол Трейси. Трейси останавливался кругом позже, и не мог никак обогнать Рейхала.

Так всё продолжалось до тех пор, пока мотор на болиде Рейхала не начал глохнуть. Трёхкратный чемпион CART знал, что у него уже нет топлива. Трейси вышел в лидеры на финальные два круга и завоевал свою вторую подряд победу в сезоне, в то время как неудачливый Рейхал проехал ещё один круг перед остановкой. Он финишировал 10-ым.



Бобби Рейхал

«Я знал, что топливо на пределе», сказал Рейхал. «Моя команда тяжело работала, рассчитывая количество возможных кругов под жёлтыми флагами, что нам были необходимы. Мне всего лишь был нужен один дополнительный круг под жёлтыми флагами. Я остановился на 84-ом круге, а Трейси на 85-ом. В этом была вся разница».


Также другие памятные даты в течение этой недели:

6 мая: в 1910 году Уильям Эндикотт и Герб Лайтл выиграли пару гонок чемпионата ААА в Атланте, Джорджия. Эндикотт привёл к победе Cole в 60-мильной гонки, а Лайтл выиграл 50-мильную гонку за рулём American. Инженер CART Diane Holl родился в 1964 году. В 2001 году Скотт Диксон выиграл гонку «Lehigh Valley Grand Prix» на спидвее в Назарете с 23 места на старте.

7 мая: в 1922 году Pietro Bordino выиграл 50-мильную гонку за рулём Fiat на дощатом треке Cotati Speedway в Котати, Калифорния. В этот же день Jimmy Murphy привёл к победе Durant/Miller в 100-мильной гонке в Котати. В 1927 году Dave Lewis привёл к победе Miller в 200-мильной гонке в Котати.



Программа гонки на Cotati Speedway

10 мая: в дополнение в вышеупомянутой победе Грэга Мура в Рио, в 1917 году William Taylor выиграл 112.5-мильную гонку на дощатом треке в Uniontown, Пенсильвания, за рулём Stutz. В 1926 году Earl Devore привёл к победе Miller в 250-мильной гонке в Pineville, Нью Йорк. Гонщик ЧампКара Гелио Кастроневес родился в 1975 году.

11 мая: в дополнение в вышеупомянутой победе Пола Трейси в Рио, в 1925 году Earl Cooper привёл к победе Miller в 250-мильной гонке на дощатом треке в Pineville, Нью Йорк.

12 мая: в 1961 году двукратный национальный чемпион Тони Биттенхаузен погиб во время аварии в практике перед ИНДИ-500. В 1973 году ветеран ЧампКара Art Pollard погиб во время аварии в квалификации перед ИНДИ-500.

Последний раз редактировалось skom, 22.06.2007 в 21:54.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2007, 20:51   #80
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 13 мая – 19 мая

(на основе текстов Рика Шаффера)

Практически на протяжении всей истории ЧампКара Индианаполис 500 доминировал в месяце мае. Тренировки начинались в первых числах мая, и продолжались до квалификационных заездов в конце месяца. Однако было несколько исключений.

16 мая 1918 года дощатый трек в Юнионтаун (Uniontown), Пенсильвания, принимал пять 27-мильных этапов ЧампКара. Первый заезд выиграл Томми Милтон за рулём Duesenberg. Гонщики на машинах Frontenac Ральф Малфорд, Эдди Хирн и Льюис Шевроле победили в трёх следующих заездах, а финальный заезд выиграл опять Малфорд.

Эта неделя был открыта для гонок в том году, поскольку организаторы ИНДИ-500 решили остановить гоночную активность на треке до окончания Первой Мировой Войны. Но гонки ЧампКара не прекратились из-за войны и продолжались. Санкционированные ААА этапы на дощатых треках прошли в том 1918 году в Такоме, Юнионтауне (в июле), Чикаго, Шипшэд-Бэе (Sheepshead Bay) и снова в Юнионтауне.



Программа гонки в Юнионтауне 1919 года

С исторической точки зрения, эти этапы просто вели к гонке ИНДИ-500, которая доминировала в календаре ЧампКара в мае. И даже при том, что эта гонка никогда не проводилась раньше 24 мая, это время всегда было пиком гоночной активности команд в форме тренировок и квалификаций к «пятисотке».

Отдельно стоит рассказать о дощатых треках в США. В конце 19 века в Америке был очень популярным велосипедный спорт. Для соревнований строились специальные велодромы – полумильные треки с профилированными поворотами – бэнкингами. Материалом служила древесина в виде разнообразных досок и маленьких дощечек. В 1906 году в пригороде Лос-Анджелеса был построен дощатый трек для автомобилей, названный «мотодром», а в быту просто «борд». К 1920-ым годам число таких треков приблизилось к тридцати, и они имели большую популярность благодаря высоким скоростям (до 170 км/ч) и высоким бэнкингам в 45 градусов. Но с развитием земляных, бетонных и асфальтовых треков, дощатые треки постепенно отошли в прошлое. Срок годности у них был небольшим, покрытие трека постоянно ломалось, наблюдался высокий уровень травматизма, требовались большие деньги на содержание.



350-мильная гонка «Astor Cup Race» на дощатом треке в Sheepshead Bay, 9 октября 1915 года. Победитель Gil Anderson (№ 5) за рулём Stutz. (photo Bill Spink Collins)



Дощатый трек в Калвер Сити 1927 года. Лидирует Пит де Паоло (photo From "Wall Smacker," by Peter DePaolo)

Грунтовые (земляные) же треки берут своё начало из конного спорта. Первой «автомобильной» гонкой на таком типе трека была гонка на ипподроме в Наррагасет-Парке в 1896 году. Победителем ёё стал инженер Райкер на электромобиле. Грунтовые треки также завоевали большую популярность, и гонки на них проходят до сих пор.



Грунтовой трек в Лэнгхорне. 100-мильная гонка 1947 года (photo Fortune Magazine)


Возможно, одним из самых примечательных дней стало 18 мая 1968 года.

Автоспорт переживал тогда возможно один из самых трагичных своих периодов. 7 апреля легендарный гонщик Джим Кларк погиб во время гонки Формулы-2 в Хоккенхайме, Германия. Ровно месяц спустя новичок Майк Спенс разбился в Индианаполисе. Оба гонщика были членами команды Team Lotus.

Босс команды Лотус Колин Чепмэн покинул Индианаполис сразу же после смерти Спенса, который управлял одной из революционных клиновидных турбо-машин Чепмэна. Высказывались предположения, что он никогда уже не вернётся, даже для гонки.

Однако Чепмэн переломил боль в сердце и возвратился в Индианаполис прямо перед квалификацией. Как оказалось, это было хорошим решением.

Хотя Бобби Анзер был первым человеком, который установил неофициальный рекорд круга в 170 миль/ч во время практики, Лотусы по-прежнему оставались «тёмными лошадками». После того, как Парнелли Джонс был в шаге от победы в ИНДИ-500 в прошлом 1967 году на своём автомобиле со смещённым в сторону газотурбинным двигателем и сошёл из-за поломки коробки передач, были изменены правила с целью уменьшить устрашающую силу автомобилей с турбодвигателями.



ИНДИ-500 1967 года: Парнелли Джонс лидирует на газотурбинном STP Granatelli Turbine, но сходит за 4 круга из-за поломки коробки передач.

Многие чувствовали, что Парнелли Джонс скрывал тогда полную силу машины, и гонщики Лотуса не ехали в полную силу сейчас на практиках. Квалификация показала, что эти машины будут сражаться за победу в гонке.



Парнелли Джонс в 1967 году (photo Jon Reynolds)

Во-первых, победитель ИНДИ-500 1966 года Грэхем Хилл выехал на трек и завоевал предварительный поул с рекордной скоростью на одном круге в 171.887 миль/час, и средней скоростью четырёх кругов 171.208 миль/час. Немного погодя подошла очередь партнёра по команде Джо Леонардо, и он проехал рекордный круг в 171.953 миль/час, и установил среднюю скорость на четырёх кругах в 171.559 миль/час.

Со слезами на глазах Чепмэн поздравил Леонарда с его заездами и завоёванной поул-позицией.

«Это было самое трудное время для нас», сказал Чепмэн очень эмоционально. «Я не могу даже начать вам рассказывать, как много для нас значат первые два стартовых места наших гонщиков».



ИНДИ-500 1968 года. Джо Леонард после победы в квалификации на клиновидном Лотусе Lotus/Pratt & Whitney Turbine


14 мая 1972 года стало другим памятным днём в Индианаполисе.

В этот день пять гонщиков поставили рекорды на одном круге, и четыре установили рекордное время для четырёх кругов.

Благодаря введению гладких шин (сликов) компаний Goodyear и Firestone, а также изменениям в правилах в разделе «Аэродинамика», которые разрешили большие задние антикрылья, скорости драматично возросли. Гонщики, которые раньше следили за знаками «3-2-1» в конце прямых, теперь тормозили уже в начале поворотов, и то всего лишь чуть-чуть.

В первый квалификационный день Билл Вукович младший установил новый рекорд одного круга в 185.797 миль/час, но на третьем круге разбил машину и отменил попытку. Несмотря на аварию, Вукович мл. стал первым гонщиком, кто официально пересёк отметку в 180 миль/час.

Джо Леонард, обладатель поула ИНДИ-500 1968 года, занял промежуточный поул и в 1972 году, установив отметку в 185.950 миль/час на одном круге и 185.223 миль/час на четырёх кругах. Его товарищ по команде Vel's Parnelli Jones Марио Андретти был следующим, кто занял предварительный поул, показав скорость 188.758 миль/час на одном круге и 187.617 миль/час на четырёх кругах.

Затем пришла очередь Гарри Биттенхаузена. Он показал скорость 189.474 миль/час на одном круге и 188.877 миль/час на четырёх кругах.

Они сохранили наилучшее время до тех пор, пока на трек в конце дня не выехал Бобби Анзер. Ко времени окончания своей попытки Анзер установил рекордную скорость в 196.678 миль/час на одном круге и 195.940 миль/час на четырёх кругах. Рекорд Анзера на одном круге был на 16 миль/час быстрее, чем предыдущий рекорд, а на четырёх кругах средняя скорость была на 17 миль/час больше предыдущей.



Бобби Анзер после завоевания поула в ИНДИ-500 1972 года. Шасси Eagle с новой 4-скоростной продольной коробкой передач. (photo by Peter Weismann)

По иронии судьбы, всего лишь 10 лет назад они задавались вопросом, а будет ли превзойдён барьер в 150 миль/час? Технологический прогресс безусловно внёс свою главную лепту в прирост скоростей, но никогда ещё в истории ИНДИ-500 рекорды круга не возрастали так сильно.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

13 мая: Рекорды круга были установлены в Индианаполисе в 1950 году Уолтом Фаулкнером, Дэном Герни и Марио Андретти в 1967 году и Эмерсоном Фиттипальди в 1990 году. Владелец команды CART Peter Zakowski родился в 1966 году.

14 мая: Кроме упомянутых ранее рекордов круга в ИНДИ в 1972 году, рекорды круга были также установлены в Индианаполисе в этот день Джимом Ратмэнном и Эдди Сачсом в 1960 году, Джорджем Снайдером и Марио Андретти в 1966 году. В 1982 году гонщик ЧампКара Гордон Смайли погиб в Индианаполисе.

15 мая: Кроме упомянутых ранее гонок на дощатом треке в Юнионтауне, рекорды круга были также установлены в Индианаполисе в этот день Джонни Томсоном и Джеком МакГратом в 1954 году, Биллом Вуковичем и Джеком МакГратом в 1955 году, Марио Андретти, Джимом Кларком и Эй Джей Фойтом в 1965 году, Кевином Коганом и Риком Мирзом в 1982 году. В 1992 году новичок CART Jovy Marcelo погиб в Индианаполисе. В 2000 году Майкл Андретти выиграл гонку CART в Мотеги, Япония.

16 мая: рекорды круга были установлены в Индианаполисе в этот день Джонни Томсоном в 1959 году, Роджером Уордом, Бобби Маршмэном и Джимом Кларком в 1964 году.

17 мая: рекорды круга были установлены в Индианаполисе в этот день Энди Линденом и Фредом Агабашьяном в 1952 году, а также Эдом Элисианом и Диком Ратмэнном. Машина Фреда Агабашьяна была дизельником Cummins. В 1959 году гонщик ЧампКара Джерри Анзер погиб из-за травм, полученных в аварии в Индианаполисе 2 мая. В 1996 году гонщик Скотт Брайтон погиб в Индианаполисе.



Фред Агабашьян - победитель только 1 гонки чемпионата ААА в 1949 (Сакраменто). После поула к ИНДИ-500 1952 года. Родстер-дизельник Kurtis R/ Cummins Diesel

18 мая: Кроме упомянутых ранее рекордов круга в ИНДИ в 1968 году, рекорды круга были также установлены в Индианаполисе в этот день будущим победителем гонки Парнелли Джонсом в 1963 году. Инженер CART Peter Gibbons родился в 1956 году.

19 мая: В 1919 году Tommy Milton выиграл 112.5-мильную гонку на дощатом треке в Uniontown, Пенсильвания, за рулём Duesenberg. Рекорды круга были установлены в Индианаполисе в этот день Уолтом Фаулкнером в 1951 году, Джимом Ратмэнном и Патом Флагерти в 1956 году. В 1973 году родился гонщик Чамп/ИндиКара Дарио Франкитти.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2007, 20:38   #81
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 20 мая – 26 мая

(на основе текстов Рика Шаффера)

Бастион гоночных традиций, гонка Индианаполис-500 всегда проводилась в День Памяти (Memorial Day) – день памяти павших в гражданской войне в США 1861-1865 годов, в испано-американской и других войнах. Так было в течение большинства лет – гонка ИНДИ-500 проводилась 30 мая.

Основатель Индианаполис Мотор Спидвей (ИМС) Карл Фишер и его партнёры рассудили, что уик-энд Дня Памяти будет идеальным временем для проведения первой 500-мильной гонки, так как это национальный праздник, и это время совпадает с завершением посевного сезона. И хотя Индианаполис являлся индустриальным центром, и одно время город даже соперничал с Детройтом за звание столицы автомобильной промышленности, в то же время он был и центром сельскохозяйственной промышленности. И 500-мильная гонка должна была стать соблазнительным развлечением для фермеров и их семей, а майский праздник мог собрать их и других людей вместе.

Первая ИНДИ-500 1911 года прошла успешно. Гонка опять вернулась в 1912 году, а время её проведения было закреплено за Днём Памяти.



Первая ИНДИ-500 30 мая 1911 года. На старте первого ряда Ральф де Пальма (2), Гарри Эндикотт (3), Джонни Аткин (4). Впереди обладатель поула Льюис Стрэнг. (Indianapolis Motor Speedway photo)

Однако, ничего не остаётся неизменным навсегда, и с 1971 года день проведения гонки был изменён на последнее воскресенье мая. В эти дни 20-26 мая в истории автоспорта были проведены три 500-мильные гонки, хотя не все из них были проведены в Индианаполисе.

Индианаполис-500 1981 года выдал один из самых спорных финишей в истории автогонок.

Обладатель поула Бобби Анзер, казалось, был на голову выше всех остальных гонщиков в пелетоне, за исключением Марио Андретти, который прорвался с 32-ого стартового места, чтобы бросить вызов лидеру. Андретти вынужден был отправиться в последний ряд стартового поля из-за проливного дождя в первый квалификационный уик-энд. Уолли Далленбах был вызван из запаса для установления квалификационного времени автомобиля Андретти, так как сам Андретти участвовал в этапе Формулы-1 во время второго квалификационного уик-энда в Индианаполисе.

Позиция на последнем ряду стартового поля не была препятствием для Андретти, который быстро прорывался вперёд. В финальной части гонки Анзер остановился на пит-стоп под жёлтыми флагами, и затем возвратился в гонку, при этом обогнав несколько машин перед возвращением в пелетон. Андретти, увидев, что случилось, радировал команде, протестуя против таких манёвров Бобби Анзера.



ИНДИ-500 1981 года. «Победители» Марио Андретти и Бобби Анзер (Indianapolis Motor Speedway photo)

Однако никаких акций не последовало, и Анзер нырнул под клетчатый флаг в качестве победителя гонки. Но в Индианаполисе победитель признаётся официально утверждённым только после опубликования результатов на следующее утро. Когда эти результаты появились, Андретти был объявлен победителем, а Анзер был оштрафован за его нарушение.

Но история на этом не окончилась. Бобби Анзер подал собственный протест, и несколько месяцев спустя он успешно убедил судей в том, что правило возврата в гонку под жёлтыми флагами было неопределённым и неоднозначным, и штраф, таким образом, тоже несправедливым. Анзер был окончательно объявлен победителем гонки, но, к сожалению, никогда больше не участвовал в гонках ЧампКара снова после сезона CART 1981 года. В 1982 году он пробовал пройти квалификацию к ИНДИ-500, но неудачно.

Возможно, что на запутанность результатов данной ИНДИ-500 повлияли закулисные интриги ИМС/USAC и CART после раскола ЧампКара 1979 года. Бобби Анзер провёл в том году все 11 гонок чемпионата CART, а в чемпионате USAC в протоколе значится как not ranked, в то время как Марио Андретти был «своим гонщиком» для USAC (он провёл только 7 гонок CART, а в чемпионате USAC в финальном протоколе занял 6 место).

В 1981 году гонщики CART не получали в зачёт очки за гонку ИНДИ-500. И хотя Бобби Анзер закончил сезон CART 1981 года в команде Роджера Пенске на 7-ом месте в зачёте, побед он уже не одержал, и ИНДИ-500 стала последней его победой в ЧампКаре.

Третья победа Бобби Анзера в ИНДИ-500 1981 года сравняла его по количеству побед в этой гонке с его братом Элом Анзером на тот момент.

Но в 1987 году Эл Анзер стал четырёхкратным победителем ИНДИ-500, хотя его шансы на победу выглядели небольшими.

Анзер прибыл в Индианаполис в 1987 году, не имея гоночного автомобиля, и во время первого квалификационного уик-энда решил, что ничего из техники для него не было доступно, и возвратился домой в Albuquerque, Новая Мексика. Однако вскоре Анзер возвратился, чтобы помочь своему сыну в квалификационных заездах, и тут неожиданно оказался востребованным, так как Дэнни Онджейс серьёзно травмировался во время тренировочных заездов. Эл Анзер заменил Онджейса в команде «Penske Racing», и владелец команды Роджер Пенске теперь нуждался в услугах своего бывшего гонщика.

Так как товарищи по команде Анзера Рик Мирз и Дэнни Салливан не чувствовали, что комбинация Penske PC16/Chevrolet будет успешной для соревнования, то они выбрали для квалификации шасси March 1986 года с мотором Chevy Indy V-8. Для Анзера осталась единственная машина March/ Cosworth, которая вообще-то была привезена для показа, но в руках Анзера она квалифицировалась на 20-ом месте стартового поля.



Победитель ИНДИ-500 1987 года Эл Анзер (№ 25). (Indianapolis Motor Speedway photo)

На старте гонки в повороте № 1 Анзер удачно избежал столкновения с развернувшимися болидами Панчо Картера и Джозела Гарца и удачно вошёл в ритм гонки, постепенно пробираясь наверх.

Обладатель поула Марио Андретти в тот день успешно вёл гонку и создал достаточный отрыв от Роберто Герреро. В это время Анзер незаметно пробрался на третью позицию.

А затем в гонке развернулась драма. Андретти замедлился, и снова механическая поломка лишила его второй победы в ИНДИ-500. Герреро вышел в лидеры и был на круг впереди всегда стабильного Анзера.

Но Герреро сам создал проблемы на свою голову. Незадолго до своего финального пит-стопа Герреро не смог увернуться от отлетевшего колеса с машины Тони Биттенхаузена. Трагично, но это колесо полетело на трибуны ИМС между 3 и 4 поворотами и убило зрителя Лайла Картенбаха. Герреро на тот момент не знал о случившийся трагедии, а удар об колесо вызвал утечку жидкости из системы сцепления.

Когда Герреро заехал на свой финальный пит-стоп, у автомобиля со сломанным сцеплением заглох мотор. Команда механиков не могла быстро исправить машину, и Анзер отыграл круг отставания, вышел в лидеры, и уже сам сделал круг отставания для Герреро к тому времени когда, наконец, неудачливый колумбиец возвратился в гонку.

Герреро нагнал Анзера, отыграл круг отставания, а затем получил ненужный ему перерыв из-за аварии в финальной части гонки и жёлтых флагов. Когда зелёные флаги завершили период коушена, между Герреро и Анзером было всего лишь несколько болидов. Однако, этот день был днём Анзера, и имея чистый трек перед собой, трёхкратный победитель ИНДИ-500 одержал свою четвёртую победу, сравнявшись по этому показателю с Эй Джей Фойтом.



«Властелины» Индианаполиса: Рик Мирз (4 победы), Эй Джей Фойт (4 победы), Эл Анзер ст. (4 победы) и Джонни Резерфорд (3 победы). (Indianapolis Motor Speedway photo)


Но не только ИНДИ-500 была главным событием на этой неделе.

С созданием IRL (Indy Racing League), проведением первого чемпионата в 1996 году, и объявлением правила 25/8 к квалификации ИНДИ-500, согласно которому участники ИРЛ гарантировано получают 25 стартовых мест, CART (Championship Auto Racing Teams) быстро придумал методы быстрого выхода из создавшегося положения.

Результатом этого стала первая гонка USА-500, запланированная на 26 мая 1996 года, в тот же день, что и конкурирующая гонка ИНДИ-500. Даже притом, что Мичиганский Спидвей принимал в тот год и гонку Michigan 500 два месяца спустя, Роджер Пенске бескорыстно предоставил Michigan Speedway для этой гонки, и солидарность владельцев команд CART дала возможность получить ещё одну хорошую гонку, которая была одним из ярких моментов в истории гонок CART.

Результатом нескольких месяцев планирования стала гонка, которая собрала 100000 болельщиков и стала возрождением Кубка Вандербильта, который должен был быть вручён победителю. В некотором роде, это был «500-мильный на скорости 200 миль/час» протест против IRL и ИНДИ-500.

Сама по себе гонка дала некоторые противоречия, так как столкновение под пейс-каром между обладателями первого ряда Адрианом Фернандесом, машина которого развернулась, и Джимми Вассером привело к массовому завалу, что остановило ещё не начавшуюся гонку. Это была самая последняя вещь, которая могла произойти при таких условиях. К счастью, правила CART позволяли производить замену машин в таких ситуациях, но Фернандесу это не помогло.



Победитель гонки USА-500 1996 года Джимми Вассер (photo Terry Callahan)

Когда гонка закончилась, лидер зачёта Джимми Вассер одержал свою четвёртую победу в шести стартах, просто «пережив» в этой гонке каждого. Андре Рибейро лидировал, пока не сгорел его двигатель. Затем товарищ Вассера по команде Алекс Занарди лидировал до тех пор, пока его не постигла та же участь. Вассер, который берёг двигатель, первым нырнул под клетчатый флаг и добавил 21 очко в свою копилку.

Эта гонка, конечно, не была одной из выдающихся гонок, но по «политической» обстановке того времени она стала важной частью истории ЧампКара.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

20 мая: в 1939 году Джимми Снайдер установил 1- и 4-круговые рекорды для завоевания поула к ИНДИ-500. Благодаря правилам, которые действовали в то время, Снайдер имел 10 кругов для квалификации. Ранее в этот день рекорд среднего времени на 4-ёх кругах был установлен Клифом Бергером и Льюи Мейером. В 1978 году Том Снива установил 1- и 4-круговые рекорды для завоевания второго подряд поула к ИНДИ-500. Билл Холланд, победитель ИНДИ-500 1949 года и ещё 2 этапов ЧампКара, умер в 1984 году. В 1971 году родился гонщик чемпион ИРЛ и НАСКАР Тони Стюарт.

21 мая: в 1983 году новичок итальянец Тео Фаби установил 1- и 4-круговые рекорды для завоевания поула к ИНДИ-500. Бывший гонщик Дэнни Онджейс, победитель 6-ти гонок ЧампКара, родился в 1942 году.

22 мая: в 1960 году новичок Jim Hurtubise заставил удивиться гоночный мир, перебив рекорд круга в Индианаполисе на 3 мили/час.

23 мая: В 1937 году Джимми Снайдер стал первым гонщиком, который превысил барьер в 130 миль/час в квалификации к ИНДИ-500. В 1998 году Алекс Занарди выиграл свою вторую гонку в сезоне в Сент-Льюисе, на пути к своему второму подряд чемпионскому титулу CART. Гонщик ЧампКара Брайан Херта родился в 1970 году.

24 мая: В 1997 году Пол Трейси одержал свою третью подряд победу для команды Роджера Пенске, выиграв инаугурационную гонку «Motorola 300» в Мэдисоне, около Сент-Льюиса. Билл Вукович установил 1- и 4-круговые рекорды в квалификации ИНДИ-500 1952 года. Позже в этот день его рекорды были побиты Четом Миллером. Бывший гонщик ЧампКара, владелец команд в CART, IRL, NASCAR Чип Ганасси родился в 1958 году.

25 мая: В дополнение к вышеупомянутой гонке ИНДИ-500 1981 года, в 1975 году Бобби Анзер принёс первую победу в Индианаполисе для Дэна Герни в сокращённой до 435 миль из-за дождя гонке. Главный судья CART и бывший гонщик Уолли Далленбах лидировал в этой гонке, но потерпел неудачу из-за поломки двигателя. В 1992 году Эл Анзер мл. на доли секунды опередил Скотта Гудьира и выиграл свою первую ИНДИ-500. Его победа с разницей в 0.043 секунды стала самым плотным финишем в истории ИНДИ-500. Бывший инженер ЧампКара Tony Southgate родился в 1940 году. В 2003 году ИНДИ-500 выиграл двукратный чемпион CART Жиль де Ферран.

26 мая: В дополнение к вышеупомянутой гонке U.S. 500 1996 года, также прошла гонка ИНДИ-500 чемпионата IRL, победителем которой стал бывший гонщик CART Бадди Лазье. Эта победа ценна тем, что Лазье выступал после тяжёлых травм, полученных после аварии на гонке в Финиксе 2 месяцами ранее. Джонни Резерфорд выиграл свою первую из трёх ИНДИ-500 в 1974 году. Через шесть лет в этот же день Резерфорд выиграл свою третью ИНДИ-500. В 1985 году Дэнни Салливан развернулся на треке, но затем догнал и обогнал Марио Андретти, выиграв свою первую ИНДИ-500. В 1991 году Рик Мирз совершил выдающийся обгон в финальной части гонки, отобрав лидерство у Майкла Андретти. Это была его четвёртая победа в ИНДИ-500. В 2002 году победителем гонки ИНДИ-500 был признан Хелио Кастроневес, хотя просмотр финальных кругов гонки показал, что Пол Трейси совершил обгон до жёлтых флагов.



ИНДИ-500 1985 года. Дэнни Салливан (5) опережает Марио Андретти. (From “INDY 500: More Than a Race” by Tom Carnegie)

Также в этот день в разные года были установлены рекорды круга в Индианаполисе. В ранние годы ИНДИ-500 проведение финальной квалификации было ближе по дате к самой гонке. Подробная информация находится на сайте www.indycar.com/stats/500-stats.php в разделе «QUALIFYING RECORDS».
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.03.2007, 21:03   #82
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 27 мая – 2 июня
и Незабываемые Мгновения ИНДИ-500


(на основе текстов Рика Шафера (Rick Shaffer) и историка «Indianapolis Motor Speedway Museum» Дональда Дэвидсона (Donald Davidson)).
All photos by Indianapolis Motor Speedway Museum and from site www.autoracing1.com, except separately specified.

В автоспорте есть много исторических трасс, но всего три трассы заслужили звание «легендарных трасс». Это Индианаполис, Ле Ман и Монако. Этот обзор – о 500-мильных гонках на знаменитой «Кирпичнице» - Индианаполис Мотор Спидвее, который был построен в 1909 году по подобию знаменитого английского трека 1907 года «Brooklands».

Приблизительно 75 гонок ИНДИ-500 были проведены в течение этого периода времени. Безусловно, каждая из них достойна того, чтобы описать её полностью, но логичнее будет выделить самые яркие моменты ИНДИ-500 по годам, и не только в течение этой недели.

30 мая 1911 года: Рэй Хэрроун выигрывает инаугурационную гонку ИНДИ-500
После двух сезонов 1909-1910 годов, отмеченных проведением двухдневных и трёхдневных многоэтапных программ, руководство Спидвея решило в 1911 году провести только один главный этап с огромным денежным призом. Ища что-то длительностью приблизительно семь часов, они рассчитали, что дистанция в 500 миль вполне укладывается в этот промежуток времени. Утром 30 мая 1911 года, в День Памяти, сорок машин выстроились на старте первой гонки ИНДИ-500. Практически все из них были облегчёнными версиями легковых автомобилей, свободно продаваемых публике.



Однако автомобиль-победитель был специально построен именно для соревнований. Следуя протестам, направленным на то, что самодельный, одноместный обтекаемый «Marmon Wasp» не имеет второго места для общепринятого «едущего механика» (riding mechanic), гонщик и инженер Рэй Хэрроун придумал решение проблемы. Над капотом двигателя он прикрепил зеркало размером 3 на 8 дюйма, что, очевидно, стало первым зеркалом заднего вида в истории автомобилестроения. Приблизительно на середине дистанции гонки он передал на небольшое время автомобиль запасному водителю Кейрасу Патчке, а затем вернулся за руль и выиграл первую гонку ИНДИ-500 за время 6 часов 42 минуты, проехав со средней скоростью 74.602 миль/час.


Первый ретровизор на машине Marmon-WASP победителя Рэя Хэрроуна

1912 год: Большой удар де Пальмы.
30 мая 1912 года итальянский иммигрант Ральф де Пальма лидировал на протяжении 196 из 200 кругов гонки ИНДИ-500 того года – и не победил! Де Пальма вышел в лидеры на 3-ьем круге, и вырвался вперёд, намного (на 5 с половиной кругов) опережая пелетон, только лишь затем, чтобы сойти за менее чем 2 круга до финиша из-за поломки шатуна. Видя, что финишная линия уже близко, Де Пальма и его едущий механик Руперт Джеффкинс начали толкать вручную беспомощный Mercedes до тех пор, пока едущий на втором месте Джо Доусон не обогнал их на круг. Доусон лидировал 199-ый и 200-ый круг, и победил в этой гонке. Ни один гонщик больше не лидировал в ИНДИ-500 так мало кругов, чтобы затем выиграть, и ни один гонщик больше не лидировал в ИНДИ-500 так много кругов, чтобы затем проиграть.



Благодаря этой гонке, в автоспорт было также введено правило окончания гонки при финише победителя. Когда Доусон финишировал, с отставанием в 40 кругов по треку ехал Ральф Мэлфорд на автомобиле Knox. Все гонщики уже финишировали вслед за Доусоном, а Мэлфорд в прогулочном темпе ехал дальше на 10-ом месте. Целью его был денежный приз в 1200 долларов, и ему надо было обязательно финишировать, но теперь он мог никуда не спешить. Он даже вместе с механиком вечером прервали «гонку» и пошли ужинать в ресторан, и лишь спустя 9! часов после финиша Доусона дистанцию закончил и Мэлфорд. Судьи не остановили этот пробег только потому, что заартачились организаторы – как же, де Пальма за лидерство на практически всей дистанции ни получил ничего, а тут просто так надо взять и отдать 1200 долларов.

30 мая 1914 года: Иностранный «захватчик» почти превышает рубеж скорости 100 миль/час.
Француз Жорж Буль прошёл квалификационный круг за 99.85 миль/час. Он управлял автомобилем класса Гран-При Peugeot объёмом двигателя 345 куб. дюймов, и это был его единственный приезд на «Кирпичницу». Яркий гонщик Буль был двукратным победителем Гран-При Франции, и считался одним из самых талантливых гонщиков в Европе в то время. Он отдал свою жизнь за свою страну спустя 2 года, будучи сбитым в воздушном бою по Верденом, Франция, около немецкой границы 20 мая 1916 года.



30 мая 1916 года Дарио Реста победил в Индианаполисе. Что сделало эту победу Реста значительной, так это то, что «пятисотка» на самом деле была протяжённостью в 300 миль. Официальные лица Спидвея решили провести сокращённый этап из-за I Мировой Войны в Европе.

1919 год: Уилкокс превышает барьер 100 миль/час
Вскоре после начала квалификационных заездов Ховард Уилкокс стал первым гонщиком, кто показал время квалификационного круга больше чем 100 миль/час. Шесть других гонщиков также достигли этого результата после него, а француз Рене Томас завоевал поул со средней скоростью 104.78 миль/час. Уилкокс стартовал вторым и выиграл гонку, первую после Первой Мировой Войны.



1921 год: Де Пальма увеличивает рекорд «кругов лидирования»
Ральф де Пальма, первый гонщик, который завоевал поул к ИНДИ-500 по новому формату «4 квалификационных круга» в 1920 году, повторил это снова и стал первым двукратным обладателем поула. Он выбыл из гонки, пролидировав 112 кругов, и таким образом увеличил своё количество «кругов лидерства» до 612. Этот рекорд был побит лишь 66 лет спустя Элом Анзером в 1987 году.



1922 год: победа Джимми Мерфи



Гонку ИНДИ-500 1922 года выиграл Джимми Мерфи на машине Duesenberg/Miller. Этот автомобиль знаменит тем, что его создатель, американский инженер Fred Duesenberg, изобрёл и применил гидравлические тормоза, что позволило Мерфи выиграть ГП Франции 1921 года и ИНДИ-500 1922 года. Это были первый американский гонщик и американская машина, выигравшие европейскую гонку. Вторым стал Дэн Герни на Eagle.

1923 год: Первый двукратный победитель
30 мая 1923 года Томми Милтон стал первым человеком, выигравшим ИНДИ-500 во второй раз. Милтон уже побеждал в ИНДИ-500 двумя годами ранее. Дальнейшее сокращение объёма двигателей до 122 кубических дюймов вызвало ненужность дальнейшего участия в гонке «едущих механиков». 23 из 24-ёх машин, которые вышли на старт гонки, были одноместными. Эта гонка считается одной из самых напряжённых и до сегодняшнего дня – шесть гонщиков меняли лидера 28 раз, рекорд, который продержался до 1960 года. Милтон не проехал всю дистанцию один. Его запасной товарищ по команде, победитель ИНДИ-500 1919 года Ховард Уилкокс, провёл 48 кругов в гонке, пока Милтон занимался лечением своих рук, покрывшимися водяными мозолями и затёкших ног. В этой гонке также состоялся дебют первого среднемоторного автомобиля Mercedes/Benz, двигатель был установлен перед задним мостом.


Томми Милтон, первый двукратный победитель ИНДИ-500 1923 год. В передней части машины видно узкую решётку переднего радиатора – прообраз антикрыла.

1924 год: Товарищи по команде «Duesenberg» разделяют победу на двоих.
30 мая 1924 года Джо Бойер пересел в автомобиль Лоро Корума и привёл его к победе, дав, таким образом, Индианаполису первых совместных победителей. Хотя ранее были случаи гонщиков – победителей, которым освобождали на время чужую машину, включая и первого победителя ИНДИ-500 Рея Хэрроуна, но в каждом из этих случаев гонщики возвращались затем в свои автомобили, на которых стартовали в гонке. В этом же случае Корум не вернулся в свой автомобиль, и разделил победу с Бойером. Бойер победил с рекордной средней скоростью 98.234 миль/час, возглавив гонку на чужом автомобиле на 177-ом круге. Это была первая победа для машины, оснащённой компрессором наддува воздуха.



30 мая 1925 года Питер де Паоло выиграл ИНДИ-500 и стал первым гонщиком, проехавшим гонку со средней приблизительной скоростью 100 миль/час и выше на автомобиле с компрессорным двигателем Duesenberg. Среднее время де Паоло фактически составляло 104.8 миль/час. Де Паоло был также племянником победителя ИНДИ-500 1915 года Ральфа де Пальма, и одно время в своей карьере работал едущим механиком у де Пальмы. Эту победу де Паоло разделил с Норманом Баттеном, заменив его на 21 круге.



1926 год: «Неизвестный» побеждает в сокращённой из-за дождя гонке
Фрэнк Локхарт, который погибнет двумя годами позже при попытке установить новый рекорд скорости на суше в Дайтона Бич, прибыл в Индианаполис неизвестным 23-летним юношей. Он должен был быть запасным водителем для Беннетта Хилла. В это время владелец машины и гонщик Питер Крейс внезапно заболел пневмонией и не мог участвовать в гонке. Локхарт заменил его, установил новый рекорд скорости на 1-ом круге в 115.448 миль/час в неполной квалификационной попытке, а затем выиграл сокращённую из-за дождя 400-мильную гонку с преимуществом в 2 круга.





Чемпион ААА 1926 года Гарри Гарц в ИНДИ-500 1926 года (2-ое место). Шасси Miller – первый переднеприводной гоночный автомобиль.

1927 год: Локхарт превышает барьер в 120 миль/час
Защищающий титул победителя ИНДИ-500 Локхарт стал первым гонщиком, превысившим среднюю скорость 120 миль/час. Его средняя скорость на четырёх кругах составляла 120.100 миль/час, с лучшим кругом в 120.918 миль/час. Он также установил другой рекорд, лидируя первые 200 миль в гонке. Голландец Баумэн вышел в лидеры, когда Локхарт заехал на пит-стоп, но действующий победитель вновь вернул себе лидерство на 91-ом круге. Локхарт сошёл на 120 круге из-за поломки шатуна, а гонку выиграл Джордж Соундерс.

1928 год: Дюрей устанавливает временно недосягаемый рекорд
Леон Дюрей (настоящее имя Джордж Стюарт) выиграл поул с рекордным временем на четырёх кругах в 122.391 миль/час. Его же новый рекорд на одном круге составлял 124.018 миль/час. Мотором автомобиля был восьмицилиндровый 91.5 дюймовый Miller с компрессором наддува воздуха. В значительной мере из-за смены спецификаций двигателей в 1930 году, которые запретили установку компрессоров наддува на некоторое время, оба рекорда Дюрея остались непревзойдёнными на протяжении девяти лет. Гонку же выиграл Льюис Мейер.



1930 год: Доминирование Арнольда
30 мая 1930 года Билли Арнольд вышел в лидеры на 3-ьем круге и так и приехал к победе в Индианаполисе. Его 198 кругов лидирования – наибольшее количество кругов лидирования в истории «пятисотки», так же как и количество последовательных кругов лидерства в ИНДИ. Это вообще походило на сценарий из фильма. Гарри Гартц, который оправился от полученных ранее травм, планировал сам управлять своим автомобилем до первого дня квалификации. После того, как он выехал на первую попытку и не закончил её, он отдал свою машину 24-летнему Билли Арнольду, который завоевал на ней поул, а затем и выиграл саму гонку.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.03.2007, 21:07   #83
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 27 мая – 2 июня
и Незабываемые Мгновения ИНДИ-500


(на основе текстов Рика Шафера (Rick Shaffer) и историка «Indianapolis Motor Speedway Museum» Дональда Дэвидсона (Donald Davidson)).
All photos by Indianapolis Motor Speedway Museum and from site www.autoracing1.com, except separately specified.

1936 год: Три лучше, чем один
30 мая 1936 года Льюис Мейер стал первым человеком, выигравшем ИНДИ-500 в третий раз. Однако, эта победа примечательна ещё тем, что он стал первым гонщиком-победителем, получившим приз за победу – пейс-кар Packard, в первый раз победителю вручили знаменитый кубок ИНДИ «Borg-Warner Trophy», и первым, кто выпил молоко на Аллее Победителей Виктори Лейн (Victory Lane). Идея с молоком была лично Мейера, так как это был его любимый напиток, и его мать научила его этому для восстановления физической формы. Эта демонстрация понравилась Ассоциации фермеров – молочно-промышленников Индианы (Indiana Dairy Association), и они начали давать специальный денежный приз последующим победителям ИНДИ-500 за употребление молока после гонки. Так появился термин «победное молоко ИНДИ» и долговременная традиция. Однако бутылка молока исчезла в период 1947-1955 годов, а затем возвратилась в 1956 году опять. Многие люди были возмущены поступком победителя ИНДИ-500 1993 года Эмерсона Фиттипальди, который заменил традиционную победную бутылку молока ИНДИ на апельсиновый сок своей фирмы.



1937 год: Снайдер превышает отметку 130 миль/час
С разрешением использования в двигателях компрессоров наддува воздуха, Джимми Снайдер стал первым гонщиком, кто прошёл квалификационный круг со скоростью более 130 миль/час. Новый регламент гоночных формул с объёмом двигателя 183 куб. дюйма (с наддувом) и 274 куб. дюйма (без наддува) вступал в силу в 1938 году, а в этом году массивные двигатели объёмом 366 куб. дюйма всё ещё были разрешены. Главный механик Арт Спаркс извлёк из этого выгоду, и Снайдер летел по треку как ракета. Он стартовал с 19-ого места, но вышел в лидеры уже на 3-ем круге! Он был далеко впереди, когда его трансмиссия сломалась после 27-ми кругов. Гонку же выиграл Уилбур Шоу, но не без проблем. Он замедлился в финальной части гонки из-за потери давления в маслопроводе собственного автомобиля, который он сам разработал и помогал строить. Однако он сдержал едущего вторым Ральфа Хепбёрна, и на финише их разделило всего 2.16 секунды – рекордный разрыв на финише, который продержался 45 лет.



1939 год: Взгляд в будущее.
Во время первого дня квалификационных заездов 1939 года Джордж Бейли показал среднюю скорость на четырёх квалификационных кругах 125.821 миль/час, что позволило ему стартовать шестым с внешней стороны второго ряда. Он продержался всего 47 кругов в гонке, но вошёл в историю. Его чудно выглядевший, полноприводный, с большими передними колёсами, автомобиль Miller стал первым, который стартовал в Индианаполисе, имея компрессорный мотор, расположенный позади гонщика. Фактически, это уже был прообраз машин будущего с заднемоторной компоновкой. Гонку же выиграл Уилбур Шоу. В 1940 году Джордж Бейли трагически погиб во время аварии с пожаром.



1940 год: Уилбур Шоу делает первую «последовательную» победу
30 мая 1940 года Уилбур Шоу сравнялся с Льюисом Мейером по количеству побед в ИНДИ, выиграв гонку в третий раз за рулём итальянской Maserati, но его рекорд также примечательный тем, что Шоу имеет наилучший показатель за 4 гонки в истории ИНДИ-500. На протяжении четырёх лет с 1937 по 1940 год Шоу выиграл три раза, и финишировал вторым один раз.



30 мая 1941 года Обладатель поула Маури Роуз после механической поломки своего автомобиля пересел в машину партнёра по команде Флойда Дейвиса и одержал победу. Роуз и Дейвис стали последними совместными победителями в истории ИНДИ-500. В этой гонке, казалось, опять победит Шоу. Но он получил серьёзные травмы, когда отлетело правое заднее колесо на машине, и он врезался в отбойник. В это время Шоу шёл лидером, а до конца гонки оставалось менее четверти дистанции. Это была его последняя гонка. Вступление Америки во Вторую Мировую Войну приостановило проведение гонок на 4 года, после чего Шоу будет играть главную роль в спасении Спидвея от упадка.

1946 год: Чудо Тони.
Спустя шесть месяцев после покупки Индианаполис Мотор Спидвея, который простаивал без дела 4 года во время войны, бизнесменом Энтони «Тони» Халмэном гонка ИНДИ-500 возобновилась. Халмэн поначалу думал, что интерес к гонке за это время утратился, однако огромная толпа болельщиков, пришедших на гонку, рассеяла его сомнения. За четыре дня до гонки болельщики были потрясены новым рекордом, когда 50-летний Ральф Хепбёрн перебил на 4 миль/час одно- и четырёхкруговые квалификационные рекорды. Его автомобилем был Kurtis с низкой посадкой и оглушительным V8 мотором с наддувом Winfield, который незадолго был переименован в знаменитый "Novi". Новыми отметками стали 133.944 миль/час для 4-ёх кругов и 134.449 миль/час для одного круга. Победу же в гонке одержал Джордж Робсон.



Пол Руссо на Fageol Twin Coach/Fageol, Twin Offys –машине с двойным двигателем, стартовал 2-ым.

1948 год: Он действительно имеет 6 колёс?!
На стартовое поле ИНДИ-500 1948 года с хорошим результатом 123.967 миль/час попал гонщик Билли Девор. Его автомобиль «Pat Clancy Special» привлёк всеобщее внимание. Многие смеялись над машиной, когда впервые увидели её на практиках, и имели на это все основания. Она имела 6 колёс! Передняя часть машины была нормальная, а вот задняя часть имела тандем 4 колёс. Бывший гонщик на грунтовых треках Пат Клэнси, а теперь владелец небольшой компании по производству грузовиков, думал, что концепция двойной задней оси, хорошо работающей в грузовиках, будет очень уместна и для Спидвея. Девор довольно неплохо провёл всю гонку, и финишировал на 12 месте, пройдя 190 кругов. На следующий год Джеки Холмс пробился на старт ИНДИ-500 с результатом 128.087 миль/час, но в гонке сошёл из-за поломки карданного вала после 65-ти кругов. Потом эта уникальная машина была переделана в обычную четырёхколёсную машину и ездила в ИНДИ-500 в 1949-50 годах с Джимми Дэвисом за рулём, и даже выигрывала отдельные гонки ЧампКара.



Билли Девор за рулём шестиколёсного автомобиля Pat Clancy Special.

1949 год: Нэлон и Мэйз заставляют волноваться фанатов "Novi".
Всё возрастающее количество болельщиков машин с пронзительным V8 компрессорным мотором Novi были взволнованы, когда Дюк Нэлон и Рекс Мэйз стартовали с первого и второго места и оторвались от остальных гонщиков в начале гонки. А затем … Нэлон получил серьёзные ожоги в аварии и пожаре, когда отлетело правое заднее колесо в повороте № 3 на 24-ом круге, а Мэйз сошёл из-за поломки спустя 45-ти кругов гонки. «Ждите следующего года».



1950 год: Сенсационный новичок бьёт рекорды Novi.
Буквально за пару секунд до окончания квалификационных заездов первого дня новичок Уолт Фолкнер в машине для грунтовых гонок Дж. Агаджаняна показал сенсационный результат, побив рекорд Ральфа Хепбёрна, установленные на Kurtis/Novi в 1946 году. Новые рекорды на одном и четырёх кругах были 136.013 миль/час и 134.343 миль/час. Кажется, единственным человеком, кто не подпрыгнул от удивления в этот момент, был сам Фолкнер. Гонку же выиграл Джонни Парсон за рулём Kurtis/Offy.



Джимми Джексон за рулём дизельника Cummins Diesel Special, ИНДИ-500 1950 года.

1951 год: Гонщик-«золушка» побеждает
30 мая 1951 года Ли Уоллард стал первым победителем ИНДИ-500, который проехал дистанцию менее чем за 4 часа. Ветеран флота 2 Мировой Войны, Уоллард раньше работал водителем бульдозера. Его победа была немного ироничной. Постоянным водителем победной машины Уолларда Belanger Special был Тони Биттенхаузен, который, однако, в этой гонке пересел на автомобиль команды Лоу Мура «Blue Crown Spark Plug Team», на счёту которой было 4 победы в последних шести гонках ИНДИ-500. После ИНДИ-500 Биттенхаузен возвратился в свою постоянную машину и выиграл 8 из следующих 14-ти гонок, завоевав титул национального чемпиона. Однако, победа Уолларда была не только ироничной, но и мужественной. Незадолго до окончания гонки сломалось крепление его правого заднего колеса, и на прямых он терял много времени. Затем за 12 кругов до финиша ломается выхлопная труба и отказывают тормоза. Но он продолжил гонку и выиграл, получив при этом ожоги тела, и спасла его только противопожарная защитная одежда.



1952 год: Квалификационный рекорд побит автомобилем с дизельным двигателем.
Фредди Агабашьян вызвал немало удивлений, выиграв поул и перебив квалификационное время на одном круге, установив новую отметку 139.104 миль/час. Его автомобиль Kurtis R/ Cummins Diesel был с дизельным мотором с комбинированной системой наддува – механической и турбо. Компания Cummins Engine Company из Индианы, производящая моторы для грузовиков, установила этот 401 куб. дюймовый мотор на шасси Kurtis и впервые оснастила его системой турбокомпрессоров. Однако именно турбокомпрессор стал причиной схода Агабашьяна. Входное отверстие необдуманно поставили внизу перед передней частью двигателя и непосредственно позади решётки, оно начало забиваться частичками резины от шин, и после 71 кругов гонки двигатель перегрелся и сгорел. Победителем же гонки в возрасте 22 лет стал Трой Раттмэн. За 9 кругов до финиша на родстере Kurtis/Offenhauser лидирующего Билла Вуковича ломается рулевое управление, и его обходит на машине для грунтовых гонок Kuzma/Offenhauser Трой Раттмэн.



Фред Агабашьян - победитель только 1 гонки чемпионата ААА в 1949 (Сакраменто). После поула к ИНДИ-500 1952 года. Родстер-дизельник Kurtis R/ Cummins Diesel с комбинированной системой наддува – механической и турбо.


Трой Раттмэн – самый молодой победитель ИНДИ-500 1952 года в возрасте 22 года.

1953 год: Вукович выигрывает в жаркой гонке
В один из самых жарких дней в истории проведения гонок ИНДИ-500 (температура достигала 35 градусов, а трека 65 градусов) Билл Вукович отказывается от услуг запасного водителя и лидирует 195 кругов из 200-от для своей победы. Поскольку в то время много машин имели два, а то и три гонщика (один главный, и запасные), а Вукович предпочитал ездить сам всю дистанцию, то он получил прозвище «Железный человек» ("The Iron Man"). Таинственный и замкнутый Вукович, «мужчина пары слов», был также язвительным. «Вы думаете, это жарко?», ругался он. «Попробуйте поездить на тракторе во Фресно в июле».



1954 год: «Джентльмен Джек» превышает 140 миль/час
Джек МакГрат стал первым гонщиком, который превысил отметку в 140 миль/час, его лучший круг был 141.287 миль/час. Приятный в общении и своих манерах «Джентльмен Джек», который также был главным механиком для самого себя, финишировал вторым в гонке с отрывом в семь секунд. Он установил также рекорды одно- и четырёх кругов в 1954 и 1955 годах, занимал передний ряд на старте в пяти из шести стартов в период 1949-1954 годов, но, к сожалению, ни разу не выиграл гонку. Эту гонку опять выиграл Билл Вукович, который трагически погибнет здесь в гонке следующего, 1955 года.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.03.2007, 21:10   #84
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 27 мая – 2 июня
и Незабываемые Мгновения ИНДИ-500


(на основе текстов Рика Шафера (Rick Shaffer) и историка «Indianapolis Motor Speedway Museum» Дональда Дэвидсона (Donald Davidson)).
All photos by Indianapolis Motor Speedway Museum and from site www.autoracing1.com, except separately specified.

1957 год: Чудо Джорджа Салиха
Заинтригованный дизайном автомобиля«поул-кара» 1952 года Cummins Diesel, Джордж Салих, крю-чиф победной команды гонки 1951 года, старался заинтересовать потенциальных клиентов - владельцев команд собственным проектом автомобиля с 4-цилиндровым двигателем Offenhauser, превосходящим стандартный. Когда он от всех получил отказ, Салих построил машину сам на собственные деньги и получил при этом вдобавок ещё кучу долгов. Гонщик-ветеран Сэм Хэнкс согласился управлять этой машиной, и заставил молчать всех скептиков этого технического решения Салиха, показав хорошую скорость 135.601 миль/час и заняв 13-ое место на старте. После выигрыша гонки Хэнкс на Виктори Лейн объявил о своём уходе из гонок, и счастливый Салих теперь сам выбирал кандидатуры. В 1958 году Джимми Брайан снова привёл этот автомобиль Salih/Offy к победе.



1960 год: Знаменитая дуэль Раттмэна-Уорда
30 мая 1960 года Джим Раттмэн победил в дуэли защищающего титул победителя ИНДИ-500 Роджера Уорда. Это соперничество многие считают одним из наилучших моментов в истории гонок ИНДИ-500. У старых фанатов ИНДИ-500 до сих пор зажигаются глаза, когда они начинают рассказывать об эпической борьбе Раттмэна и Уорда за лидерство. В гонке было 29 смен лидера, из них 14 – между этими двумя гонщиками во время второй половины гонки. Они никогда не отходили друг от друга меньше, чем на метр, и постоянно меняли друг друга во главе пелетона. Но Уорд уже заметил, что начинают расползаться корды на его правом переднем колесе. Умудрённый ветеран принял решение не заезжать на пит, а просто замедлился, прекратил атаки и приехал на финиш вторым. Раттмэн, наконец-то, после трёх его финишей на втором месте, стал победителем и увеличил рекорд средней скорости гонки для ИНДИ-500 до 138.767 миль/час.



Квалификация этой гонки также подарила сюрприз. Обладателем поула стал Эдди Сачс с рекордами одного и четырёх кругов в 147.251 миль/час и 146.952 миль/час, соответственно. Но в последний квалификационный день рекорд Сачса был перебит. Новый гонщик, 26-летний новичок Джим Хартюбайс показал время на одном круге 149.601 миль/час, буквально проталкивая свою машину с заносами в поворотах. Небольшая помеха на треке на финальном круге уменьшила его скорость, но его время на четырёх кругах 149.056 миль/час наделало много шума.

1961 год: Классика – Фойт vs Сачс
30 мая 1961 года ещё никто не думал, что девятое место на финише чемпиона мира Ф-1 Джека Брэбхема в заднемоторном автомобиле Cooper/Climax станет началом конца эры машин с переднемоторным размещением двигателя в гонках ЧампКара. Однако на это тогда не обратили внимание. Главным событием гонки стала дуэль Эй Джей Фойта и Эдди Сачса. В этой гонке лидерство менялось 20 раз между семью гонщиками. После своего третьего (и очевидно финального) пит-стопа Сачс был сбит с толку тем, что Фойт, с которым он шёл равномерно в гонке, теперь ушёл в отрыв. Никому из гонщиков не было известно, что механизм дозаправки Фойта работал со сбоями на недавнем пит-стопе, и он не получил практически никакого топлива. Имея лёгкую машину, Фойт без проблем отрывался от пелетона. За 16 кругов до финиша Фойт был вынужден сделать критический пит-стоп для короткой дозаправки (splash-and-go), и Сачс оказался лидером гонки с 30-ти секундным отрывом. Однако усилия, которые Сачс потратил, чтобы догнать Фойта, обернулись стёртыми шинами, и за 3 круга до финиша Сачс был вынужден заехать опять на пит-стоп для замены правой задней покрышки. Он пересёк финишную черту спустя 8.28 секунды после 26-летнего Фойта, который завоевал первую из своих четырёх побед в ИНДИ-500.



1962 год: Парнелли Джонс превышает 150 миль/час
Проехав по последим несколько сотням ярдов кирпичей на главной прямой, в наше время уже покрытых асфальтом (осталась лишь полоска длиной 50 см), Парнелли Джонс стал первым гонщиком, который показал скорость за 150 миль/час. Он сделал это на всех четырёх кругах, а первый круг был самым быстрым (средняя скорость 150.729 миль/час).

1963 год: Захватывающий первый круг
Популярные гоночные машины Novi не занимали стартовое поле ИНДИ-500 на протяжении пяти лет. Теперь истории была сделана – даже 3 машины Novi, принадлежащие Энди Гранаттели, впервые были квалифицированы к гонке, а Джим Хартюбайс вообще стартовал вторым. Однако турбонаддув машины долго «раскачивался», и Хартюбайс к первому повороту оказался седьмым. Однако на выходе из поворота № 4 Джим опять был вторым и висел на хвосте у своего друга поулмэна Парнелли Джонса. Толпа зрителей приподнялась, когда Хартюбайс нырнул на инсайд, и с грохотом мотора Novi промчался мимо Джонса, захватив лидерство уже на первом круге. Но на втором круге опять повторилась та же ситуация – вначале круга Джонс обогнал Хартюбайса, но в четвёртом повороте Джим таким же манёвром вернул лидерство, правда, уже после финишной черты на 3-ем круге гонки. Парнелли немного погодя опять обогнал Джима, и тот уже больше не сопротивлялся, постепенно скатываясь назад, и в конечном итоге он сошёл из-за утечки масла и чёрного флага. Но болельщики никогда не забудут эти первые круги гонки.



1965 год: Новая мода на Виктори Лейн – двигатель за гонщиком
31 мая 1965 года «Летучий шотландец» Джим Кларк лидировал на протяжении 190 из 200-от кругов и одержал победу в ИНДИ-500 после попыток в течение трёх лет. Победа Кларка была первой победой в ИНДИ-500 заднемоторных машин, и первой победой машины Lotus/Ford зелёной британской гоночной раскраски с тех пор как в 1920 году победу на зелёной машине Monroe одержал Гастон Шевроле. К этому времени заднемоторная революция практически завершилась, так как на старт гонки того года вышло всего шесть переднемоторных машин. Две из этих машин имели знаменитый двигатель Novi, и эта гонка стала последней, когда машины с этим двигателем попали на старт. Средняя скорость Кларка в гонке была 150.686 миль/час, что было быстрее квалификационной скорости поулмэна Парнелли Джонса тремя годами ранее.



1966 год: «Маленький шотландец» почти побеждает
Стабильно лидирующий, шотландский новичок Джеки Стюарт, казалось, выиграет гонку. Но за 9 кругов до финиша Стюарт внезапно замедляется в северной части трека. Находясь под ошибочным впечатлением, что он может быть классифицирован на финише, подтолкнув вручную свою машину за финишную линию (по правилам европейских гонок в то время), он выходит из автомобиля и начинает выполнять эту задачу. Но после того, как судьи объяснили ему, что нет нужды делать такое здесь, Стюарт перестаёт толкать машину, отходит от неё, улыбается и махает толпе болельщиков на трибунах, которые приветствуют его аплодисментами. Как оказалось, давление масла в двигателе упало, и рассудительный Джеки Стюарт просто попробовал выручить своего владельца машины, Джона Мекома, от возгорания двигателя и последующих затрат. Гонку выигрывает товарищ Стюарта Грэм Хилл, а сам Стюарт получает почётное звание «новичок года».



1967 год: Парнелли Джонс и турбина почти побеждают
31 мая 1967 года Эй Джей Фойт стал первым трёхкратным победителем ИНДИ-500 за последние 20 лет, но это произошло благодаря тому, что сломалась машина с турбодвигателем лидера Парнелли Джонса в конце гонки. Долго ожидаемое участие в гонке машин с газотурбинным двигателем наконец-то стало реальностью, и даже победа была близка для них. Турбины были уже разрешены раньше, но до сих пор ни одна машина с ними даже не прошла квалификацию. Парнелли управлял революционной машиной: полноприводной, с газотурбинным мотором Pratt & Whitney, модифицированным с вертолётного двигателя. И хотя он квалифицировался шестым, Джонс затем уже на первом круге вышел в лидеры и доминировал всю гонку, пока не сломалась коробка передач менее чем за 4 круга до конца. Это позволило выйти в лидеры Фойту. До клетчатого флага оставалось совсем немного, и тут на главной прямой случился массовый завал. Фойт каким-то внутренним чутьём знал, что должно что-то произойти, и он благоразумно замедлился, проехал по обломкам, а затем дал газ на последних ярдах дистанции, пройдя мимо ошеломлённых Джонса и его команды под руководством Энди Гранателли на пит-уолле. Эта гонка также вошла в историю тем, что она проводилась в два дня. 30 мая, в первоначальный запланированный день, гонка была остановлена на 18-ом круге из-за начавшегося дождя. Дождь прекратил всю активность на гоночном треке на весь день, и первый раз в истории гонка была отложена из-за погоды.


Парнелли Джонс лидирует на газотурбинном STP Granatelli Turbine, но сходит за 4 круга из-за поломки коробки передач.

1968 год: Большие проблемы турбодвигателей в финале гонки
Газотурбинные машины опять потерпели неудачу год спустя за несколько кругов до финиша. Теперь неудачником стал обладатель поула Джо Леонард, который управлял заднемоторным клиновидным Lotus с тем же мотором «Pratt & Whitney Turbine», и эта машина первоначально предназначалась для Джима Кларка. В конце гонки опять случился завал, и вывесили жёлтые флаги. Леонарду оставалось до финиша 8 кругов, когда флаги сменились на зелёные. Но его подвёл двигатель – сломался вал и мотор загорелся. Бобби Анзер «на парусах» понёсся к своей первой из трёх побед в ИНДИ-500. Позже уже стало ясно, что автомобиль Анзера лишился всех передач, кроме последней высшей, и от него потребовались экстраординарные навыки, чтобы выехать с последнего пит-стопа.



1969 год: День Марио Андретти
Марио Андретти очень повезло на протяжении всей ИНДИ-500 этого года. Автомобиль, на котором он хотел квалифицироваться, полноприводный газотурбинный Lotus, был полностью разбит во время ужасного инцидента во время практики. Команда выставила на замену старый заднемоторный автомобиль Hawk (Ястреб), который недавно выиграл гонку «Trenton 200», и Марио квалифицировался в середине первого ряда (2 позиция). Его очень беспокоили солнечные ожоги на щеках, и на традиционной фотографии «первого ряда» перед гонкой снялся его брат-близнец Альдо Андретти. Фойт и Андретти менялись лидерством в начале гонки, но Фойта затем подвёл дефектный турбокомпрессор мотора. В борьбу за лидерство вмешался «вечный неудачник» Ллойд Раби. Но его опять подстерегли проблемы, когда из-за ошибочных действий на пит-стопе он стартовал до того, как отсоединили топливозагрузочный шланг от машины. Марио теперь летел к клетчатому флагу, но его беспокоила всё увеличивающаяся температура воды в системе охлаждения. Однако он успешно привёл автомобиль к победе, а на Виктори Лэйн больше всех радовался шеф команды Энди Гранателли.



1970 год: Первая победа Эла Анзера
30 мая 1970 года Эл Анзер одержал свою первую из четырёх побед в ИНДИ-500. Как и Джим Кларк, Анзер лидировал 190 из 200-от кругов. Но Анзер, в отличие от Кларка, выиграл гонку с поула, единственного, который он одержал в ИНДИ-500.

1971 год: Расстройство Ревсона
И хотя дополнительные прикрепляемые задние антикрылья были не разрешены, в соответствии с официальными правилами «любой аэродинамический элемент или устройство должно быть неотъемлемой частью корпуса», команда МакЛарен умно нашла выход из положения, приспособив заднее антикрыло к поверхности двигателя. Была достигнута феноменальная прижимная сила, и во время практики Марк Донохью, гонщик McLaren команды Роджера Пенске, показал скорость почти 181 миль/час, на 10 миль/час больше, чем официальный рекорд. Конечно, после такого результата все считали, что поул у него «в кармане». Он показал скорость 177.087 миль/час на четырёх кругах, а быстрейший круг был 178.607 миль/час. Никакие машины не могли побить эту скорость, пока Питер Ревсон на McLaren не показал рекорд 178.696 миль/час на четырёх кругах, и 179.354 миль/час на одном наибыстрейшем круге. Донохью был отброшен с поула, и толпа болельщиков была очень расстроена поражением своего любимца. А 29 мая 1971 года Эл Анзер выиграл свою вторую подряд ИНДИ-500. Две победы подряд одержал только спустя 30 лет Хелио Кастроневеш в 2001-2002 годах. Питер Ревсон был вторым, а Марк Донохью сошёл на 67-ом круге из-за поломки коробки передач.

1972 год: Пришли крылья, возросли скорости
Прикрепляемые задние антикрылья были впервые разрешены, и квалификационные рекорды невероятно возросли на 26 миль/час. Рекорды Питера Ревсона 1971 года были неоднократно побиты, а финальные рекорды показал Бобби Анзер, установив средние скорости 195.940 миль/час и 196.678 миль/час на 4- и 1 круге, соответственно. Гонку же выиграл Марк Донохью, расквитавшись за поражение годом ранее.



1973 год: Вплотную к 200 миль/час
Гонщик МакЛарен Джонни Резерфорд привлёк к себе огромное внимание, когда в первый дождливый день тренировочных заездов один из его кругов составил 199.071 миль/час. Замечая отчаянное жестикулирование людей, стоящих на новых трибунах в повороте № 2, Донохью вспоминал: «Я подумал про себя – или что-то отлетевшее тянется за моей машиной, или я еду очень, очень быстро». Магические 200 миль/час были очень и очень близко.



30 мая 1976 года Джонни Резерфорд выиграл свою вторую ИНДИ-500, и вошёл в историю двумя путями. Так как дождь сократил гонку до 255 миль, это победа стала самой короткой в истории. И поскольку дождь остановил гонку, Резерфорд стал первым таким победителем, что вошёл на Виктори Лейн.

1977 год: Том Снива превышает отметку 200 миль/час, первая четырёхкратная победа Фойта, первая женщина в ИНДИ-500.
Том Снива официально стал первым гонщиком, который превысил отметку скорости 200 миль/час. Гордон Джонкок, Эй Джей Фойт Марио Андретти и Джонни Резерфорд уже показывали такую скорость на треке Индианаполиса с новым переложенным асфальтовым покрытием, но не достигли таких скоростей в квалификациях. Первый круг Снивы был 200.401 миль/час, второй - 200.535 миль/час, а на 3-ем и 4-ом круге скорость была меньше 200 миль/час. Эта гонка также вошла в историю тем, что в ней участвовала первая женщина - Джанет Гатри. Она стала первой женщиной, которая прошла квалификацию к «пятисотке». На 27-ом круге она сошла из-за механических проблем на автомобиле. 29 мая 1977 года Эй Джей Фойт стал первым человеком, который выиграл ИНДИ-500 в четвёртый раз. Фойт вышел в лидеры за 16 кругов до финиша, после того, как на машине лидера Гордона Джонкока сломался коленвал. Фойт продемонстрировал тогда один самых красивых спортивных жестов, пригласив владельца Спидвея Тони Халмэна сделать вместе с ним послегоночный круг почёта. Печально, но Тони Халмэн умер несколько месяцев спустя этой гонки.



1980 год: Ричмонд едет на машине победителя Резерфорда
Джонни Резерфорд только что выиграл ИНДИ-500 в третий раз, и ехал на «круге почёта победителя», направляясь на Виктори Лейн, когда на встречу ему попался новичок Тим Ричмонд. Машина Ричмонда перегородила дорогу, а сам он стоял около неё. Машина осталась без единой капли топлива. Эти два гонщика провели вместе почти целый месяц, так как их команды были соседями по «Gasoline Alley», и стали хорошими друзьями. Резерфорд замедлился, и пригласил новичка сесть на свой болид, чтобы подвезти его на пит. Толпа одобрила этот дружественный жест Резерфорда по отношению к «новичку года», который занял 9 место в гонке.

skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.03.2007, 21:15   #85
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 27 мая – 2 июня
и Незабываемые Мгновения ИНДИ-500


(на основе текстов Рика Шафера (Rick Shaffer) и историка «Indianapolis Motor Speedway Museum» Дональда Дэвидсона (Donald Davidson)).
All photos by Indianapolis Motor Speedway Museum and from site www.autoracing1.com, except separately specified.

1982 год: Один из наилучших финишей
Лидер Гордон Джонкок опережал Рика Мирза всего лишь на пару корпусов, когда Мирз поехал на свой финальный запланированный пит-стоп на 183-ем круге. Его команда Роджера Пенске обслужила его за 18 секунд. Джонкок заехал на пит на 186-ом круге, и его команда Пата Патрика обслуживает его за 13 секунд, доливая ему только необходимую часть топлива с расчётом, что его хватит до финиша. Команда Пенске была ошеломлена. На 188-ом круге Мирз находился в 11 секундах отставания от Джонкока. Мирз виртуозно проводит следующие круги, и к 197-ому кругу отставание сокращено до 2 секунд. При отмашке белым флагом Мирз поравнялся с Джонкоком. Они вошли в первый поворот вместе, но Мирз был вынужден подняться немного на внешнюю часть трека. Он потерял на этом много ярдов, но к клетчатому флагу он сократил их, и на финише победителя Джонкока и Мирза разделили всего лишь 0.16 секунды. Этот результат перебил рекорд самого плотного финиша, который держался с 1937 года и составлял 2.16 секунды.

1983 год: «Человек-Газ» наконец-то выигрывает, но «Маленький Эл» заявляет о себе
29 мая 1983 года Эл Анзер лидировал под жёлтыми флагами в финальной части гонки, и пытался сравняться с Фойтом, став вторым четырёхкратным победителем ИНДИ-500. За ним ехал Том Снива, который не ставил себе такой цели – его целью было просто одержать свою первую победу (и единственную) в ИНДИ-500. Зелёные флаги появились на 176 круге, и неожиданно для обоих гонщиков, их обогнала круговая машина, водителем которой был 21-летний новичок Эл Анзер младший. Эта гонка вошла в историю тем, что впервые на старт вышли отец и сын – классикой ИНДИ-500 1983 года стал дебют Эла Анзера младшего. Помогая своему отцу победить, он быстро пропустил «Большого Эла», и начал блокировать Сниву, едя из стороны в сторону, нарушая драфтинг для Снивы и затрудняя последнему обгон. В конце концов Снива нашёл путь для обгона Анзера младшего, а на 191-ом круге обогнал и «Большого Эла». Победа Снивы стала очень популярна, и она принесла главному механику команды Джорджу Бигнотти беспрецедентную седьмую победу. Но каждый говорил о «Маленьком Эле».



1984 год: Том Снива превышает отметку 210 миль/час
Том Снива стал первым гонщиком, который превысил отметку скорости 210 миль/час и побил пять рекордов скорости на треке на четырёх кругах, показав 209.113, 209.898, 210.423 и 210.689 миль/час. Казалось, он успешно отстоит свою победу 1983 года, так как ехал вторым за Риком Мирзом за 30 кругов до финиша. Но на рестарте Снива сошёл из-за сломанного шарнира ступицы колеса.



1985 год: Развернуться и победить (Spin-and-win)
Дэнни Салливан ныряет на инсайд в первом повороте на 120-ом круге, забирая лидерство у Марио Андретти. Но только затем, чтобы при выходе из поворота развернуться. Андретти, находясь на хвосте у Салливана, вынужден уйти на инсайд, чтобы успешно избежать столкновения. Невероятно, но Салливан ловит машину, избегает удара об стену, восстанавливает стабильность машины после разворота и едет на пит для замены шин. Никто из гонщиков не верит в то, что они увидели, а механики поражены состоянием стёртых шин. Двадцать кругов спустя Салливан проходит Андретти тем же манёвром в том же месте, но на этот раз успешно. Он становиться первым гонщиком, успешно победив после разворота машины - так называемый Spin-and-win. В гонках же НАСКАРа этот термин обозначает другую ситуацию, а именно «Разверни и победи». Преимущественно на шорт-треках применяется приём бампдрафтинга, при котором впереди едущий гонщик после толчка бампером от задней машины разворачивается, и теряет позиции, а на суперспидвеях впереди едущая машина разворачивается из-за аэролуза, сделанного задней машиной.

Spin-and-win

1986 год: Эмоциональная победа Бобби Рейхала
Кевин Коган обогнал Рика Мирза и Бобби Рейхала и лидировал после периода жёлтых флагов за 2 круга до финиша. На рестарте Рейхал обогнал Когана в первом повороте. Мирз же повис у обоих на хвосте, и эта троица пересекла финишную линию с разрывом в 1.27 секунд, что сало самым плотным финишем по формуле 1-2-3. Эта победа была очень эмоциональной, так как владелец команды Рейхала, Джим Трумэн, был смертельно болен. Он провёл всю гонку на пит-лейне, и умер спустя 11 дней после гонки.



1987 год: Эти 500 миль выиграны шоу - машиной?!
Роберто Герреро лидировал перед своим финальным плановым пит-стопом на 182-ом круге. Но незадолго до своего финального пит-стопа Герреро не смог увернуться от отлетевшего колеса с машины Тони Биттенхаузена. Удар об колесо вызвал утечку жидкости из системы сцепления. Когда Герреро заехал на свой финальный пит-стоп, у автомобиля со сломанным сцеплением заглох мотор. Команда механиков не могла быстро исправить машину, и Анзер отыграл круг отставания, вышел в лидеры, и уже сам сделал круг отставания для Герреро к тому времени когда, наконец, неудачливый колумбиец возвратился в гонку. Герреро нагнал Анзера, отыграл круг отставания, а затем получил ненужный ему перерыв из-за аварии в финальной части гонки и жёлтых флагов. Когда зелёные флаги завершили период коушена, между Герреро и Анзером было всего лишь несколько болидов. Однако, этот день был днём Анзера, и имея чистый трек перед собой, трёхкратный победитель ИНДИ-500 одержал свою четвёртую победу, сравнявшись по этому показателю с Эй Джей Фойтом, а также побил рекорд кругов лидирования Ральфа де Пальма с 1921 года, показав 613 кругов лидирования за карьеру.

Интересно то, что Анзер принял участие в этой гонке случайно, заменяя потерпевшего аварию Дэнни Онджейса. Так как товарищи по команде Анзера Рик Мирз и Дэнни Салливан не чувствовали, что комбинация Penske PC16/Chevrolet будет успешной для соревнования, то они выбрали для квалификации шасси March 1986 года с мотором Chevy Indy V-8. Для Анзера осталась единственная машина March/ Cosworth, которая вообще-то была привезена для показа, но в руках Анзера она квалифицировалась на 20-ом месте стартового поля, а затем и выиграла гонку.

1989 год: Эмо и «Маленький Эл»
Эл Анзер младший, который не заезжал на пит-стоп во время периода жёлтых флагов в финальной части гонки, в то время как Эмерсон Фиттипальди провёл пит-стоп, оказался впереди Фиттипальди на задней прямой за полтора круга до финиша. Между ними было несколько круговых машин. Внезапно, прямо в конце задней прямой, Фиттипальди нырнул на инсайд и приблизился вплотную к Анзеру мл. Бок-о-бок они вошли в третий поворот, столкнулись колёсами, и машину Анзера развернуло и ударило об стену. Выбросили жёлтые флаги вместе с белым, и пейс-кар возглавил пелетон. Фиттипальди, опасаясь за жизнь своего друга, был очень рад увидеть «Маленького Эла» живым и невредимым, который приветствовал его.



1990 год: Ари побеждает со средней скоростью 185 миль/час
27 мая 1990 года Ари Льюендайк выиграл самую быструю ИНДИ-500 в истории со средней скоростью 185.981 миль/час. Он захватил лидерство на 168 круге у Бобби Рейхала и приехал к победе. Поскольку гонка прерывалась короткими периодами жёлтых флагов всего 4 раза, Льюендайк проехал 500 миль за рекордные 2 часа, 41 минуту и 18.404 секунды, на четыре часа быстрее, чем это было в 1911 году.



1991 год: Вилли Риббс входит в историю, борьба Рика и Майкла
За 45 минут до окончания квалификационных заездов, Вилли Риббс наконец-то преодолевает полосу месячных механических поломок и проходит четыре чистых круга, став первым афроамериканцем, который вышел на старт ИНДИ-500. Он показал лучшую скорость 217.358 миль/час, заняв 29-ое место на старте. Толпа болельщиков приветствовала его успех.



Фанаты, сидящие на трибунах в первом повороте, увидели захватывающую борьбу в финальной части гонки, когда Майкл Андретти «перегазовал» на рестарте Рика Мирза и обогнал его в первом повороте по внешней части трека. Это редкий манёвр, но болельщики не долго ждали, чтобы увидеть его снова. К удивлению всех, и особенно самого Майкла, на следующем круге Мирз обогнал Андретти тоже по аутсайду, причём уже на полном газу. После этого захватывающего обгона Рик Мирз сравнялся с Фойтом и Элом Анзером по числу побед в ИНДИ-500, одержав свою четвёртую победу.

1992 год: самый плотный финиш
После периода жёлтых флагов в финальной части гонки на рестарте 194-ого круга лидировал Эл Анзер младший. Но многие были удивлены тем, что вторым шёл Скотт Гудьир, который стартовал с 33-его места. Расстояние между обоими гонщиками было стабильным до финального поворота, когда Анзера слегка заносит. Гудьир заходит на инсайд и на финишную главную прямую они выходят бок-о-бок. Но на финише их разделило всего 0.043 секунды, с Анзером впереди. Это был самый плотный финиш в истории ИНДИ-500



2000 год: победа новичка Хуана Монтойи
В 2000 году гонщик ЧампКара и чемпион CART 1999 года команды Чипа Ганасси Хуан Пабло Монтойя с первой попытки выиграл ИНДИ-500, во второй раз за историю этой гонки.



2001 год: «Спайдермэн» Хелио штурмует забор
Всего спустя год после триумфа колумбийца Монтойи, другой латиноамериканский гонщик, бразилец Хелио Кастроневеш праздновал победу. Хелио прерывает давнюю традицию круга почёта и заезда на Виктори Лейн, останавливается на прямой старт-финиш на следующем круге и лезет на проволочный забор ограждения. Многие члены команды выбегают с пит-уолл и радуются вместе с победителем.



2002 год: Противоречивая победа
В 2002 году победителем гонки ИНДИ-500 был признан Хелио Кастроневеш, хотя просмотр финальных кругов гонки показал, что Пол Трейси совершил обгон до жёлтых флагов.

2005 год: Даника Патрик лидирует
На рестарте 190 круга толпа болельщиков приподнялась с мест, когда лидера гонки Дэна Уэлдона обходит 23-летняя гонщица Даника Патрик. Ранее, на 56 круге, во время «неразберихи с пит-стопами», Даника уже стала первой женщиной, которая лидировала в ИНДИ-500. На этот раз она продержалась на первой позиции 4 круга, пока её опять не обогнал Уэлдон. Она окончила гонку на четвёртом месте, перебив рекорд Джанет Гартри с её финишем на 9-ом месте в 1978 году.

2006 год: Продолжатель гоночной династии Андретти
Последние четыре круга гонки были отмечены захватывающей борьбой между тремя гонщиками – Сэмом Хорнишем младшим, Майклом Андретти и его сыном Марко Андретти. Впереди шёл Майкл Андретти, который ни разу не побеждал в ИНДИ-500. Но в борьбе его обогнал Марко Андретти, а затем и Хорниш. Хорниш начал наседать на Марко, но попытка обгона по инсайду не удалась. И лишь на самом финише, лучше выйдя из четвёртого поворота и пристроившись в аэродинамический мешок болида Марко, Хорниш обогнал его прямо на финише. Это финиш с разрывом 0.0635 секунды стал вторым по плотности в истории ИНДИ-500.



Подробная статистика всех достижений гонки ИНДИ-500 находится на сайте:
http://www.indy500.com/stats/


Также другие памятные даты в течение этой недели:

27 мая: В этот день также были гонки в Индианаполисе, но не 500-мильные. В 1910 году Tom Kincaid выиграл 100-мильную гонку ААА на Спидвее, за рулём National. Бывший владелец команд CART и IRL Джон Делла Пена родился в 1951 году.

28 мая: в 1910 году Рэй Хэрроун привёл к победе свой Marmon Wasp в 200-мильной гонке ААА на Спидвее. Гонщик ЧампКара Bill Denver погиб во время квалификации в Индианаполисе в 1933 году.

29 мая: Двукратный чемпион CART и четырёхкратный победитель ИНДИ-500 Эл Анзер родился в 1939 году.

30 мая: в 1910 году Рэй Хэрроун привёл к победе свой Marmon Wasp в 50-мильной гонке ААА на Спидвее. В 1917 году Льюис Шевроле привёл к победе свой Frontenac в 250-мильной гонке на дощатом треке в Цинциннати. Бывший гонщик CART Andrea Montermini родился в 1964 году. Победитель ИНДИ-500 1938 года Флойд Робертс погиб в аварии во время гонки ИНДИ-500 1939 года. Бывший гонщик ЧампКара Carl Scarborough погиб от теплового удара во время гонки ИНДИ-500 1953 года. Двукратный победитель ИНДИ-500 Билл Вукович погиб во время гонки ИНДИ-500 1955 года, пытаясь завоевать победу в третий раз подряд. Бывший гонщик ЧампКара Pat O'Connor погиб во время завала на первом круге гонки ИНДИ-500 1958 года. Гонщики Дэйв МакДональд и Эдди Сачс погибли во время пожара при аварии во время ИНДИ-500 1964 года на втором круге. Это вызвало первый в истории ИНДИ-500 красный флаг остановки гонки.

31 мая: Помимо вышеупомянутых гонок ИНДИ-500 и их победителей, в 1986 году Майкл Андретти выиграл 200-мильную гонку CART в Миллуоки за рулём March/Cosworth. В 1998 году Джимми Вассер выиграл 200-мильную гонку CART в Миллуоки за рулём Reynard/Honda.

1 июня: в 1997 году Грэг Мур выиграл 200-мильную гонку CART в Миллуоки за рулём Reynard/Honda и стал на тот момент самым молодым победителем гонки ЧампКара в возрасте 21 года 1 месяца и 10 дней. В 2001 году самым молодым победителем гонки стал Скотт Диксон, выиграв этап в Назарете. Победитель ИНДИ-500 и чемпион ЧампКара Том Снива родился в 1948 году. Бывший гонщик CART Davy Jones родился в 1964 году.

2 июня: В 1957 году Джонни Томсон выиграл 100-мильную гонку ЧампКара в Лэнгхорне. В 1985 году Марио Андретти привёл к победе Lola/Cosworth в 200-мильной гонке CART на «Миллуокской Миле». В 1991 году Майкл Андретти выиграл 200-мильную гонку CART в Миллуоки за рулём Lola/Chevrolet, но этот день был также триумфом всего семейства Андретти – второе и третье место заняли брат Джон Андретти и Марио Андретти. В 1996 году Майкл Андретти выиграл 200-мильную гонку CART в Миллуоки за рулём Lola/Ford-Cosworth.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.04.2007, 13:06   #86
Fuel
 
Аватар для Fuel
 
Регистрация: 10.10.2006
Сообщения: 645
По умолчанию

Здесь http://www.the-fastlane.co.uk/phpBB2...t=6655&start=0 выложен замечательный фильм 50 Years Of USAC,советую скачать (фильм разбит на 9 файлов)
__________________
FUCK the FUEL ECONOMY!
Fuel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.04.2007, 15:58   #87
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 3 июня – 9 июня

(на основе текстов Рика Шаффера)

Подобно Индианаполис Мотор Спидвею, знаменитая «Миллуокская Миля» в государственном парке штата Висконсин также овеяна традициями. Одной из этих традиций было место этой гонки в календаре, поскольку гонка в июне исторически следовала сразу после Индианаполиса-500.



Барни Олдфилд и Том Купер за рулём Ford 999 в Миллуоки 1904 года (photo www.milwaukeemile.com)

Одномильный трек в Миллуоки – старейший в истории автогонок. Первоначально это был ипподром для конных скачек, построенный в 1876 году. Автогонки здесь начали проводиться с 1903 года, когда ещё не были построены ни Бруклендс, ни Индианаполис. Победителем первой 5-круговой гонки стал Уильям Джонс. Зачётные гонки оупенвилс в Миллуоки начали проводиться с 1912 года. Первым победителем 38-круговой гонки на Кубок Вандербильта стал Ральф де Пальма 2 октября 1912 года. Тогда это был 1-мильный грунтовой трек «Wisconsin State Fair Park Speedway», а в 1954 году трек был заасфальтирован. В 1997 году «Миллуокская Миля» стала больше – длина трека выросла до 1.032 мили. Подробнее об истории гонок в Миллуоки можно прочитать здесь: http://www.milwaukeemile.com/track_i...troduction.asp.



Гонка в Миллуоки 1938 года (photo www.milwaukeemile.com)

Из-за близости по времени к ИНДИ-500, июньские гонки в Миллуоки всегда привлекали большое внимание, так как гоночный мир желал знать, как себя покажет новый победитель ИНДИ-500. Они называли это «Импульс Миллуоки», и большинство победителей ИНДИ-500 продолжали победную серию, одерживая победу в Миллуоки. Это явление берёт начало ещё с 1956 года, когда Пат Флаэрти одержал двойную победу в ИНДИ и Миллуоки, и последний повторил такое достижение Хуан Монтойя в 2000 году. Пол Трейси был очень близок к этому в 2002 году, но он был незаслуженно лишён победы в ИНДИ-500 того года благодаря закулисным мотивам. Но между этими годами ещё 7 гонщиков добились двойной победы.

По стечению обстоятельств, два случая чередования возможной победы и поражения в гонке имели место в 1989 и 1990 годах, но с различными результатами. Практически все гонки в Миллуоки проводились в память о погибшем гонщике Рексе Мейзе и назывались «Rex Mays Classic», «Rex Mays Memorial».



Миллуоки 1941 года. Впереди победитель Рекс Мейз (photo from «Speedway Photos» by Bob Sheldon)

3 июня 1989 года Эмерсон Фиттипальди прибыл в Миллуоки новоиспечённым победителем ИНДИ-500. Фиттипальди доминировал в Индианаполисе, но победа была омрачена столкновением с Элом Анзером мл. в финальной части гонки. Эл Анзер младший, который не заезжал на пит-стоп во время периода жёлтых флагов в финальной части гонки, в то время как Эмерсон Фиттипальди провёл пит-стоп, оказался впереди Фиттипальди на задней прямой за полтора круга до финиша. Между ними было несколько круговых машин. Внезапно, прямо в конце задней прямой, Фиттипальди нырнул на инсайд и приблизился вплотную к Анзеру мл. Бок-о-бок они вошли в третий поворот, столкнулись колёсами, и машину Анзера развернуло и ударило об стену.

Популярный бразилец, казалось, получил тогда тот самый «Импульс Миллуоки», так как с первого ряда на старте устремился в погоню за лидером в своём красно-белом цветов Marlboro болиде Penske/Chevrolet команды Patrick Racing. Обладатель поула Рик Мирз лидировал первые 102 круга, но затем потерял лидерство, развернувшись при попытке обойти на круг Бернарда Журдэйна.

Это происшествие на трассе вывело Фиттипальди в лидеры, но тот же Бернард Журдэйн сыграет вскоре свою роль в его провале. Безуспешно пытаясь обойти на круг Журдэйна на 145-ом круге, нетерпеливый бразилец вцепился «мёртвой хваткой» в мексиканца-новичка. Но проблемой было то, что Фиттипальди в это время входил в поворот № 1, и мгновенная потеря концентрации привела к его развороту и лёгким касанием болида вдоль стены. Однако Фиттипальди продолжил атаковать, и вскоре вышел в лидеры. За 25 кругов до финиша гонки Фиттипальди выглядел очень уверенно, для завоевания своей второй победы подряд в этом сезоне.



Победитель гонки Рик Мирз

Но, к сожалению, спустя два круга он выбыл из гонки из-за поломки подвески. Подвеска была повреждена после касания стены, и всё это из-за нетерпения Фиттипальди. Мирз, который казалось, уже потерял победу в этой гонке, первым увидел клетчатый флаг и завоевал свою вторую подряд победу в Миллуоки.

Год спустя фанаты Миллуоки насладились другой гонкой, которая казалось, принесёт победу одному гонщику, затем поражение, опять победу, опять поражение, и, наконец, победу.

В отличие от 1989 года, победитель ИНДИ-500 1990 года Ари Льюендайк не получил отдачи от импульса своей рекордной победы в ИНДИ-500, завоёванной неделей ранее. Эта особенная гонка в Миллуоки 3 июня 1990 года полностью принадлежала гонщикам второго поколения – Элу Анзеру младшему и Майклу Андретти.

Марио Андретти выдал превосходный старт с четвёртого места и лидировал первые семь кругов. Затем Анзер обогнал его и оторвался от соперников. К сожалению, Марио Андретти сошёл затем на 59-ом круге из-за утечки радиатора. Невероятно, но Анзер никогда ещё не выигрывал на овальных треках, но в этот день он, казалось, прервёт эту «сухую» серию.

Это было так, пока он не приблизился на 88-ом круге к отставшему Рэнду Льюису. Вместо попытки пройти его по внешней стороне в повороте № 4, Анзер был вынужден развернуться, чтобы избежать столкновения с развернувшимся Льюисом. Обе машины сделали несколько медленных оборотов, но к счастью, контактов со стеной или с соперником не было.

Для Анзера выигранная гонка превратилась в проигранную гонку, так как Майкл Андретти теперь уверенно лидировал. Андретти уже выигрывал в Миллуоки в 1986 и 1987 годах, и также казался теперь неуловимым, как ранее казался Анзер младший.

С 88-ого круга Андретти оставался в лидерах и входил в поворот № 4, стремясь к белому флагу. Но внезапно он замедлился – очевидно, из-за недостатка топлива. Теперь уже другая выигранная гонка превратилась в проигранную гонку. Андретти смог добраться до боксов для быстрой дозаправки, а затем вернулся в гонку. Но к этому времени Анзер, Рик Мирз, Эмерсон Фиттипальди и Бобби Рейхал уже уехали вперёд.



Победитель гонки Эл Анзер младший

Анзер первым зашёл под белый флаг, а спустя круг и под клетчатый флаг, и завоевал наконец свою первую победу на овальном треке. Он и Андретти оба казались непобедимыми в этой гонке, но удача была на стороне Анзера младшего.

Несомненно, в Миллуоки были и лучше гонки на протяжении многих лет, но из-за необычных обстоятельств эти две гонки всегда будут выделяться.

Однако обстоятельства также выделяют другую гонку в Миллуоки, которая прошла 6 июня 1965 года. Протоколы гонки показывают нам, что она была выиграна Парнелли Джонсом за рулём Lotus/Ford команды Дж. Агаджаняна при спонсорстве компании Hurst.

Так что же делает эту гонку настолько необычной? Это была последняя победа в ЧампКаре для Парнелли Джонса, гонщика, оценённого экспертами и болельщиками как одного из самых великих. И это несмотря на то, что он выиграл всего лишь шесть гонок ЧампКара, и никогда не завоёвывал титул чемпиона. Зато в его активе была победа в ИНДИ-500 1963 года.

В июнь 1965 года Джонс вступил, имея в своём активе гонщика второе место в ИНДИ-500 того года. Та «пятисотка» ознаменовалась доминированием Джима Кларка на заднемоторном Лотусе. Затем Кларк вернулся в Европу, где он выиграл следующие 5 гонок Ф-1 и завоевал свой второй титул чемпиона мира.

Обладатель поула к ИНДИ-500 Эй Джей Фойт на старте этой гонки в Миллуоки, которая носила название «Rex Mays Classic» (в память погибшего гонщика Рекса Мейза), вырвался вперёд, но проблемы с шинами отправили его на пит-стоп уже на 28-ом круге. Джонс квалифицировался шестым, но уже на 28-ом круге он перехватил позицию лидера у Фойта. Он лидировал финальные 72 круга и выиграл гонку, опередив Кларка по очкам в чемпионате. Джонс обогнал на круг каждого, кроме пришедшего вторым Джо Леонарда.



Гонка в Миллуоки 5 июня 1965 года. Впереди обладатель поула Эй Джей Фойт (photo by Mike Moen)

Фактически, победа Джонса была его шестой подряд в Миллуоки, хотя четыре победы из этих шести были одержаны в гонках сток-каров.

На этом этапе своёй карьеры Джонс уже очевидно подумывал об уходе из гонок, так как конкурентоспособным он был ещё в одном этапе ЧампКара того года, в 150-мильной гонки в Миллуоки. Миллуокская Миля принимала в том году три гонки: 100-, 150- и 200-мильные гонки.

Два года спустя Джонс окончательно ушёл из гонок ЧампКара, после того как в 1967 году чуть не выиграл свою вторую ИНДИ-500 на газотурбинном Лотусе. И хотя Джонс продолжал гоняться в серии Trans-Am и внедорожных этапах, никто не знал, что же должно случиться для того, чтобы Джонс возвратился в ЧампКар.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

3 июня: В дополнение к вышеописанной гонке в Миллуоки 1990 года, выигранной Элом Анзером младшим, действующий победитель ИНДИ-500 Том Снива сделал двойную победу в 1983 году, выиграв этап в Миллуоки за рулём March/Cosworth. В 1878 году родился выдающийся гонщик Барни Олдфилд, первый чемпион ЧампКара 1905 года.

4 июня: В дополнение к вышеописанной гонке в Миллуоки 1989 года, выигранной Риком Мирзом, Роджер Уорд выиграл свою вторую подряд июньскую гонку в Миллуоки в 1961 году, за рулём Watson/Offenhauser. В 1967 году Гордон Джонкок выиграл в Миллуоки за рулём Gerhardt/Ford. В 1972 году Бобби Анзер выиграл в Миллуоки за рулём Eagle/Offenhauser. В 1995 году Пол Трейси выиграл свою вторую гонку в сезоне, одержав победу в Миллуоки за рулём Lola/Ford-Cosworth. В 2006 году чемпион ЧампКара Себастьян Бурдэ одержал победу в Миллуоки. Это была пока последняя гонка сегодняшнего OWRS/ЧампКара на овале.



Гонка ЧампКара в Миллуоки 2004 года. Впереди Райян Хантер-Рей (photo by CCWS)

5 июня: В 1932 году Боб Керэй выиграл 84-мильную гонку на грунтовом треке в Детройте за рулём Stevens/Miller. В 1949 году Myron Fohr выиграл в Миллуоки за рулём Marchese/Offenhauser. В 1955 году Джонни Томсон выиграл в Миллуоки за рулём Kuzma/Offenhauser. В 1960 году Роджер Уорд победил в Миллуоки за рулём Watson/Offenhauser. В 1966 году Марио Андретти победил в Миллуоки за рулём Hawk/Ford. Это была первая победа в сезоне для Андретти, в котором он успешно защитил титул чемпиона ЧампКара. В 1988 году Рик Мирз продолжил серию побед после выигранной третьей ИНДИ-500 выигрышем 200-мильной гонки в Миллуоки. В 1994 году Эл Анзер мл. и его партнёры по команде Пенске Эмерсон Фиттипальди и Пол Трейси заняли первые три места на финише гонки в Миллуоки. В 1999 году Пол Трейси победил в Миллуоки за рулём Reynard/Honda. В 2000 году Хуан Монтойя, после выигрыша ИНДИ-500, одержал победу в гонке «Miller Lite 225» в Миллуоки за рулём Toyota/Lola.

6 июня: В дополнение к вышеописанной гонке в Миллуоки 1965 года, выигранной Парнелли Джонсом, Emil Andres победил в Миллуоки в 1948 году за рулём Kurtis/Offenhauser. В 1954 году Chuck Stevenson выиграл гонку в Миллуоки на треке с новым асфальтовым покрытием, за рулём Kuzma/Offenhauser. В 1971 году действующий победитель ИНДИ-500 Эл Анзер выиграл в Миллуоки, одержав свою пятую победу в первых шести гонках того сезона. В 1993 году Найджел Мэнселл стал первым гонщиком из Великобритании после Джима Кларка, который одержал победу в гонках ЧампКара на Миллуокской Миле, выиграв гонку «Milwaukee 200» за рулём Lola/Ford-Cosworth. В 1941 году умер гонщик ЧампКара, обладатель 10 побед в гонках и конструктор гоночных машин Льюис Шевроле. В 1986 году умер бывший гонщик ЧампКара Johnny Tolan.

7 июня: В 1953 году Джек МакГрат победил в Миллуоки за рулём Kurtis/Offenhauser. В 1959 году Джонни Томсон выиграл в Миллуоки за рулём Lesovsky/Offenhauser. В 1964 году действующий победитель ИНДИ-500 Эй Джей Фойт завоевал свою четвёртую подряд победу, выиграв в Миллуоки за рулём своей машины Watson/Offenhauser. Эта гонка была отмечена аварией, в которой серьёзно пострадал любимец публики Джим Хартюбайс. В 1970 году Джо Леонард выиграл в Миллуоки за рулём PJ Colt/Ford. В 1981 году Майк Мосли одержал победу в Миллуоки с последнего 25-ого места на старте, за рулём машины Дэна Герни Eagle с заводским блоком мотора Chevy. Это была первая победа мотора Шевроле в ЧампКаре и последняя для производственных блоков моторов (stock-block powerplant). В 1992 году Бобби Рейхал выиграл Гран При Детройта за рулём Lola/Chevy на пути к своему третьему титулу чемпиона CART. В 1998 году Алекс Занарди продолжал защищать свой чемпионский титул, одержав победу в Детройте за рулём своего болида Reynard/Honda.

8 июня: В 1947 году Билл Холланд вознаградил себя за утрату победы в ИНДИ-500 победой в Миллуоки за рулём Wetteroth/Offenhauser. В 1952 году Майк Назарак выиграл свою первую и единственную гонку в ЧампКаре в Миллуоки за рулём Kurtis/Offenhauser. В 1958 году Art Bisch выиграл свою первую и единственную гонку в ЧампКаре в Миллуоки за рулём Kuzma/Offenhauser. В 1969 году Арт Поллард завоевал свою первую победу в ЧампКаре на Миллуокской Миле за рулём Gerhardt/Offenhauser. Это гонка ознаменовалась аварией, которая унесла жизнь ветерана гонок ЧампКара Ронни Дьюмана и принесла серьёзные травмы Норму Брауну. В 1975 году Эй Джей Фойт победил в Миллуоки за рулём Coyote/Foyt. В 1980 году Бобби Анзер выиграл в Миллуоки за рулём Penske/Cosworth. В 1986 году Майкл Андретти выиграл свою Миллуокскую Милю за рулём March/Cosworth. В 1997 году Грэг Мур выиграл свою вторую подряд гонку, одержав победу в Детройте за рулём Reynard/Mercedes-Benz.



Победитель гонки в Миллуоки 1996 года Майкл Андретти и Маурисио Гужельмин (photo by Bob Jennings)

9 июня: В 1915 году Eddie O'Donnell выиграл в Галесбурге за рулём Duesenberg. В 1929 году Cliff Woodbury победил в 100-мильной гонке на 1-мильном грунтовом треке в Детройте за рулём Miller. В 1930 году Уилбур Шоу выиграл 100-мильную гонку в Детройте за рулём Smith/Miller. В 1957 году Роджер Уорд победил в Миллуоки за рулём Lesovsky/Offernhauser. В 1963 году Роджер Уорд победил в Миллуоки за рулём Watson/Offenhauser. В 1968 году Ллойд Раби победил в Миллуоки за рулём Mongoose/Offenhauser, прервав победную серию Бобби Анзера из четырёх подряд побед. В 1974 году действующий победитель ИНДИ-500 Джонни Резерфорд одержал также и победу в Миллуоки за рулём McLaren/Offenhauser. В 1996 году Майкл Андретти выиграл свою вторую подряд гонку и третью в сезоне, одержав победу в Гран При Детройта за рулём Lola/Ford-Cosworth.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.04.2007, 18:52   #88
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 10 июня – 16 июня

(на основе текстов Рика Шаффера)

В пределах своих сжатых границ, стриткорс «Belle Isle» Детройта дал много интересных гонок CART, с тех пор как он стал принимать этапы ЧампКара в 1992 году. Белл-Айл – это остров-парк между городом Детройтом, штат Мичиган, и канадским городом Виндзор, расположенный на реке Детройт. Вдоль южной части острова проходит водная граница с Канадой.

За эти годы было много зрелищных «диких» гонок, много красивых поединков и противоречивых итогов, и несколько интересных результатов во время ежегодного посещения ЧампКаром этого места.



ЧампКар в Гран При Детройта 1994 года

Безусловно, одна гонка в Детройте очень выделяется – это Гран При Детройта, которое прошло 13 июня 1993 года. Сезон CART 1993 года был годом «Мэнселл-мании», так как действующий чемпион мира Ф1 Найджел Мэнселл не только успешно боролся в ЧампКаре в свой дебютный год, а и лидировал в зачёте, после выигрыша 2 гонок и двух финишей на третьем месте в первых четырёх гонках сезона. Мэнселл выиграл свою инаугурационную гонку CART в Серфёс Парадайз, Австралия, и показал, что он адаптировался к овальным трассам, придя третьим в Индианаполисе и выиграв в Миллуоки.

Он был уже, безусловно, зрелым бойцом, когда команды CART прибыли в Белл-Айл. Квалификация была отмечена жёсткой борьбой между Мэнселлом и другим бывшим двукратным чемпионом мира Ф1 – Эмерсоном Фиттипальди. Мэнселл выиграл это сражение за поул, хотя не без проблем. По паддоку ходили слухи о том, что Роджер Пенске по радио сказал Полу Трейси в последние моменты квалификации слова «Блокируй пятёрку» («block five»). Правда это или неправда, но поскольку номер болида Мэнселла был именно «5», это вызвало оживлённые разговоры – какой же смысл вкладывал Пенске в эти слова?

Также интересным был старт гонки, когда Мэнселл спросил по радио, «будет ли Фиттипальди оштрафован, если он рано «резко дёрнется» на старте?». Когда ему сказали, что такое вполне может быть, Мэнселл приблизился с внешней стороны к Фиттипальди и поравнялся с ним, а затем резко замедлился при подходе к линии старт-финиш. Этот манёвр привёл к тому, что создалась иллюзия, будто бы Фиттипальди действительно совершил фальстарт, и на него был подан протест. Фиттипальди был наказан штрафом после лидирования на первых 12 кругах, и таким образом эффективно (но не слишком честно) устранён из борьбы за победу. Но с другой стороны, Фиттипальди оставил Мэнселлу мало места для разгона.

Однако медленный старт Мэнселла из-за его манёвра стоил ему потери места, так как Трейси обогнал его и вышел на второе место. Когда Фиттипальди был лишён лидерства, Мэнселл стал вторым, и теперь в его зеркалах заднего вида маячил болид Стефана Йоханссона.



Пол Трейси в Детройте

Эти два бывших гонщика Формулы-1 устроили одно из лучших сражений того дня, хотя британец жёстко блокировал шведа. Но это было уже после того, как Мэнселл из-за резких торможений практически полностью стёр покрышки. На 45-ом круге Йоханссон наконец-то практически прошёл Мэнселла, но только затем, чтобы увидеть перед собой развернувшегося Тео Фаби. Когда Йоханссон сбросил газ, Мэнселл шёл по внешней траектории и начинал скрещивать траектории, но при этом задним колесом своего болида задел переднее антикрыло болида Йоханссона, отправив его в стоящий болид Фаби. В результате этого Мэнселл проколол покрышку и отправился на пит-стоп. Спустя несколько кругов он наехал грязную часть трека, не удержал машину, и врезался в стену. Это был первый его DNF (не финишировал) в сезоне.

В своей книге «Nigel Mansell's Indy Car Racing» Мэнселл утверждает, что Йоханссон «ударил меня сзади». Естественно, Йоханссон видел это всё по-другому: «Он блокировал меня на протяжении 40 кругов, и, наконец, я почти прошёл его, но был вынужден затормозить, так как был жёлтый флаг из-за разворота Фаби. Я знал, что буду наказан, если пройду Мэнселла под жёлтыми флагами, но он проехал прямо поперёк меня, и снёс переднее антикрыло. Без антикрыла я врезался в болид Фаби».

Затем подошла очередь борьбы и инцидента Дэнни Салливана и Эла Анзера младшего. Оба были гонщиками команды Рика Галлеса, но трудно сказать, что они были товарищами по команде, так как они жёстко боролись между собой на трассе. При попытке обогнать Салливана в борьбе за лидерство на 69-ом круге по внешней стороне дугообразной прямой, Анзер сильно ушел влево, оттесняемый Салливаном, и сбил конусы безопасности. Эти конусы были расположены вместо стены, чтобы дать гонщикам лучший обзор, и они не должны были их сбивать. В случае Анзера он был вынужден их сбить не по своей вине, но его протест отклонили. Он был наказан чёрным флагом и поехал на пит отбывать наказание, выбыв из борьбы за победу.

Остаток гонки Салливан лишь боролся с Робби Гордоном, а затем с проблемами своего турбодвигателя, и в результате первым нырнул под клетчатый флаг. Это была его 17-тая победа в ЧампКаре. Рауль Бозель, который финишировал вторым в Детройте год назад, повторил свой успех в 1993 году. Марио Андретти финишировал третьим, в то время как итальянец Андреа Монтермини пришёл четвёртым в своей первой гонке ЧампКара. Несчастливый Анзер пришёл шестым, а Пол Трейси и вовсе девятым, после того, как получил чёрный флаг за превышение скорости на пит-лейне.



Рауль Бозель в Детройте

Немногие люди были счастливы после гонки, и главный судья Уолли Далленбах описал блокировку как «наихудшую, которую я когда-либо видел. Я не знаю, была ли она принесена из Формулы-1 или ещё откуда-то, но мы собираемся с этим что-то делать».

Ещё несколько замечаний по этой гонке: предыдущая победа Салливана также была за счёт его товарища по команде. В гонке в Лонг Бич в 1992 году Салливан подтолкнул лидирующего Анзера в барьер из покрышек и победил. Победа в Детройте стала последней в прославленной карьере чемпиона CART 1988 года Дэнни Салливана.


Когда Эл Анзер младший выиграл свою первую гонку ЧампКара в 1984 году, то эта очень ожидаемая победа выпала на «День Отца» того года, и также во время первого визита чемпионата CART в Портленд, на трассу «Portland International Raceway». Естественно, Анзер младший посвятил эту победу своему отцу.

Два года спустя Майкл Андретти также помог своему отцу Марио отпраздновать «День Отца» в Портленде, хотя не таким образом, как он ожидал.

Стартуя вторым на своём болиде «March/Cosworth», спонсируемый фирмой Kraco, молодой Андретти, в активе которого уже были первые две победы в ЧампКаре в Лонг Бич и Миллуоки и лидерство в общем зачёте, ожидал своей третьей победы.



Майкл Андретти в Портленде 1986 года

К сожалению, его машина начала сбавлять ход, когда он уже входил в последний поворот под клетчатый флаг. И случилось так, что его отец Марио Андретти ехал вторым вплотную к теряющему скорость болиду сына. На машине Майкла просто закончилось топливо, и он доезжал к финишной линии, надеясь пересечь её впереди болида своего приближающегося отца.



Марио Андретти в Портленде 1986 года

Майкл без сомнения последовал бы примеру Эла Анзера младшего, и посвятил бы победу своему отцу, но Марио был гонщиком, который всегда держал ногу на педали газа, и именно он пересёк финишную линию первым впереди своего сына, с разрывом 0.070 секунд. На этот момент это был самый плотный финиш в истории чемпионата CART. Теперь это всего лишь шёстой по плотности финиш, но он вошёл в историю именно благодаря «Дню Отца» для семьи Андретти.



Финиш гонки – впереди Марио Андретти

По совпадению, Портленд играет довольно уникальную роль в истории гонок ЧампКара.

12 июня 1909 года первые автомобильные гонки, санкционированные ААА (American Automobile Association), были проведены именно в Портленде, штат Орегон. И хотя до 1916 года не было официально утверждённого национального чемпионата, но зато было множество гонок до 1916 года, санкционированных ААА, в местах проведения, которые составили основу календаря будущих чемпионатов.

В этот июньский день Портленд принимал три гоночных этапа, проводимые организацией ААА, и все они прошли по дорогам общего пользования. Первое соревнование проводилось на дистанции длиной в 43.8 миль, и этот заезд выиграл Говард Ковей (Howard Covey) со средней скоростью 55.7 миль/час, управляя автомобилем Cadillac. Вторая гонка, также протяжённостью 43.8 миль, была выиграна Чарли Арнольдом (Charles Arnold), он проехал дистанцию со средней скоростью 57.4 миль/час за рулём Pope Hartford. Это были единственные гонки ЧампКара, в которых победил Говард Ковей и автомобиль Кадиллак, хотя автомобиль Pope Hartford выигрывал в дальнейшем много гонок.

Финальную гонку длиной 102.2 мили выиграл гонщик Берт Динглей (Bert Dingley) за рулём «Chalmers Detroit». Динглей проехал дистанцию со средней скоростью 58.6 миль/час, и в том 1909 году он одержал ещё одну победу в гонке на дорогах Санта Моники.

Интересно то, что после этого гонки ЧампКара не проводились в Портленде до 1984 года. Но также интересно то, чем эти гонки выделяются помимо того, что они были первыми – это тот факт, что этапы ЧампКара в первые годы его существования на роудкорсах очень похожи на трассы календаря сегодняшнего ЧампКара под эгидой OWRS (Open Wheels Racing Series). Но всё же, первые чемпионаты ЧампКара были более разнообразны и напоминают календарь ЧампКара бывшего «PPG Indy Car World Series» и «CART FedEx Championship Series». Этапы CART были разнообразны и проводились на суперспидвеях, шорт-треках и средних овалах, роудкорсах, стриткорсах, и даже на взлётных дорожках действующего аэродрома в Кливленде. Ранние чемпионаты ЧампКара под эгидой ААА были также разнообразны, в их календаре присутствовали гонки на разнообразных трассах: гонки по дорогам общего пользования от пункта к пункту, гонки на роудкорсах, на бич-корсах (гонки на пляжах), гонки на овальных грунтовых треках, гонки на овальных дощатых треках, и конечно же одна гонка на покрытом кирпичами треке, который станет самым известным гоночным треком мира – Индианаполис Мотор Спидвее.



Гонки ЧампКара 1909 года – гонка в Лонг-Айленде (Нью-Йорк) на Кубок Вандербильта


Также другие памятные даты в течение этой недели:

10 июня: в 1928 году Ray Keech привёл к победе Miller в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Детройте, первой гонке ЧампКара в «городе моторов» Детройте. В 1951 году, на пути к своему национальному чемпионскому титулу, Тони Биттенхаузен выиграл гонку «Milwaukee 100» за рулём Kurtis/Offy. В 1956 году Пат Флогерти впервые установил такое понятие, как «Импульс Миллуоки», одержав победу в гонке «Milwaukee 100» за рулём Watson/Offy, после своей победы в ИНДИ-500 того года. В 1962 году Эй Джей Фойт выиграл гонку «Milwaukee 100» за рулём Trevis/Offy. В 1973 году Бобби Анзер выиграл гонку «Milwaukee 150» за рулём Eagle/Offy. В 1979 году Эй Джей Фойт выиграл гонку «Milwaukee 150», санкционированную USAC, за рулём Parnelli/Cosworth. В этот же самый день Бобби Анзер выиграл два 100-мильных заезда в Трентоне, санкционированных CART, за рулём Penske/Cosworth.

11 июня: в 1916 году Дарио Реста привёл Peugeot к победе в 300-мильной гонке на дощатом треке в Чикаго. В 1927 году Питер де Паоло выиграл 200-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1933 году Билл Каммингс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Детройте за рулём Miller. В 1950 году Тони Биттенхаузен выиграл гонку «Milwaukee 100» за рулём Kurtis/Offy. В 1978 году Дэнни Онжейс выиграл 186.8-мильный этап на роудкорсе в Моспорте, Канада, управляя болидом Parnelli/Cosworth. В 1995 году Робби Гордон завоевал свою вторую победу в сезоне ЧампКара в Детройте, за рулём Reynard/Ford-Cosworth. Трёхкратный победитель гонок ЧампКара Джимми Дэвис умер в результате травм, полученных в аварии гонки миджетов в 1966 году в Willow Springs, Иллинойс. Бывший владелец команды ЧампКара Vel Miletich умер в 1998 году. Бывший гонщик ЧампКара Дуан «Панчо» Картер родился в 1950 году.



Чикаго, 11 июня 1916 года. Победитель Дарио Реста (2-ой слева).



Детройт 1995 года. Робби Гордон (слева) выигрывает гонку с поула, Эл Анзер мл. (№ 1) финиширует пятым (Photo by Dan Boyd).

12 июня: В дополнение к вышеописанной гонке в Портленде 1909 года, в 1926 году Дейв Льюис выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. Это была первая победа, завоёванная автомобилем с приводом на передние колёса. В 1966 году Марио Андретти выиграл 100-мильный этап в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Hawk/Ford. В 1977 году Джонни Резерфорд выиграл гонку «Milwaukee 150» за рулём McLaren/Cosworth. В 1983 году Том Снива продолжил свою победу в ИНДИ-500, выиграв в гонке «Milwaukee 150» за рулём March/Cosworth. В 1994 году Пол Трейси выиграл Гран При Детройта за рулём Penske/Ilmor.

13 июня: В 1925 году Пит де Паоло победил в 250-мильной гонке на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания. В дополнение к вышеописанной гонке в Детройте 1993 года, в 1976 году Майк Мосли выиграл гонку «Milwaukee 150» за рулём Eagle/Offy. В 1982 году Гордон Джонкок продолжил свою вторую победу в ИНДИ-500, выиграв в гонке «Milwaukee 150» за рулём Wildcat/Cosworth. Бывший владелец команды CART Джеральд Дэвис родился в 1951 году.



Атлуна, 13 июня 1925 года. Гонку выиграл Пит де Паоло (стартовал 13-ым). Впереди Леон Дюрей (№ 28) и Эрл Купер (№ 3) (From "Board Track: Guts, Gold and Glory" by Dick Wallen)

14 июня: В 1919 году дощатый трек в Шипшэд-Бэе (Нью-Йорк) принимал три гонки. Томми Милтон выиграл 10-мильную гонку за рулём Duesenberg; Ральф Мальфорд выиграл 30-мильную гонку за рулём Frontenac; и Ральф де Пальма выиграл финальную 50-мильную гонку за рулём Packard. В 1924 году Джимми Мерфи выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1930 году Билли Арнольд выиграл 200-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Summers/Miller. В 1931 году Льюис Мейер выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Детройте за рулём Stevens/Miller. В 1959 году новичок Ван Джонсон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лэнгхорне, Пенсильвания. Это была первая гонка в ЧампКаре для Джонсона. В 1970 году Бобби Анзер выиграл 150-мильную гонку в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Eagle/Offy. В 1987 году Бобби Рейхал выиграл в Портленде за рулём Lola/Cosworth. Ветеран ЧампКара и победитель гонок Бобби Грим умер в 1995 году.

15 июня: В дополнение к вышеописанной победе Марио Андретти в Портленде 1986 года, в 1929 году Льюис Мейер выиграл 148.75-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1958 году Эдди Сачс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Kuzma/Offy. В 1968 году Дэн Герни выиграл два 100-мильных заезда в Моспорте, Канада, за рулём шасси Eagle с производственным мотором Westlake Ford. В 1969 году Бобби Анзер выиграл 150-мильную гонку в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Eagle/Offy.

16 июня: В 1917 году Эрл Купер привёл к победе автомобиль Stutz в 250-мильной гонке на дощатом треке в Чикаго. В 1991 году Эмерсон Фиттипальди выиграл Гран При Детройта за рулём Penske/Chevy. Бывший президент CART Джозеф Хейтцлер родился в 1944 году.

Последний раз редактировалось skom, 18.04.2007 в 19:01.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.04.2007, 21:39   #89
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 17 июня – 23 июня

(на основе текстов Рика Шаффера)

Благодаря устройству Хэндфорда, несколько самых плотных гонок в истории ЧампКара состоялись в конце 1990-ых – начале 2000-ых годов на суперспидвеях Мичигана и Калифорнии (Фонтана). Кто-то может подумать, что омытый дождём роудкорс вряд ли может стать этапом, который ознаменуется не только одним из самых плотных финишей «1-2», а и самым плотным финишем «1-2-3» в истории серии.

Этот особенный этап состоялся в Портленде на «Portland International Raceway» в дождливый июньский день 22 июня 1997 года, и этот безумный заезд и прорыв к клетчатому флагу нашёл своё место в книге рекордов. В плане гонок, это был не самый хороший этап из всех времён из-за погоды.

Шёл сильный дождь, когда команды начали выстраивать свои болиды в стартовую область на пит-лейне. Дождь шёл и во время парада, и прогревочных кругов под пейс-каром, и поскольку дождь даже ещё стал сильнее во время гонки, жёлтые флаги были выброшены спустя десятка кругов после старта из-за стоячей воды на трассе.

Шинная война была в полном разгаре во время сезона 1997 года, и долговременный поставщик шин Goodyear наблюдал, как его устойчивое положение в ЧампКаре подвергается сильному нападению от другого производителя шин Firestone, и Firestone уже показал, что его шины – лучшие на овальных треках. Гонка в Портленде позволила Firestone показать превосходство и своих дождевых шин.

Пелетон из 28-ми болидов, ведомый поулситтером Скоттом Прюэттом, успешно прошёл отрезок трассы, известный как «Festival Curves», и вошёл в ритм гонки. С таким дождём это был только вопрос времени, когда же кто-то устроит инцидент. Неудачником оказался новичок Дарио Франкитти, проводящий свой первый сезон в ЧампКаре в команде Карла Хогана. Удивительно, но это случилось лишь на 34-ом круге, хотя жёлтые флаги были на трассе и до этого на 17-23 кругах из-за упоминавшейся уже стоячей воды. Дождь был настолько сильным, что замедлил пелетон настолько, что никто не попал в такой крэш, который бы вызвал жёлтые флаги на протяжении всей трассы.

Маурисио Гужельмин, который был очень близок к победе в предыдущей гонке в Детройте, но потерял её из-за недостатка топлива, контролировал ход гонки в Портленде на большинстве дистанции. Он лидировал на 5-30 кругах и боролся с Алексом Занарди на следующих тридцати кругах.



Портленд 1997 года. Белый флаг. Впереди – Жиль де Ферран, за ним Марк Бланделл.

В этой гонке стратегия пит-стопов играла главную роль для хороших результатов, особенно тогда, когда трек начал подсыхать. Благодаря невысокому темпу гонки, обусловленному дождевыми условиями, гонка должна была стать ограниченной по времени в 2 часа, а не ограниченной по дистанции 98-ью кругами.

На Круге 60 Занарди отправился на пит-стоп заправиться топливом и сменить шины. На тот момент трек всё ещё был влажный для сликов, и Занарди возвратился в сражение с новыми дождевыми шинами. Остановка Занарди позволила остаться в лидерах Гужельмину и его товарищу по команде Марку Бланделлу. Тем временем Рауль Бозель стремительно рванул на пит за шинами-сликами, и Гужельмин поехал за ним.

На Круге 67 и приближением двухчасового лимита, Бланделл также отправился на пит-стоп заправиться топливом и сменить шины на слики. Это вывело де Феррана в лидеры, хотя бразилец продолжал оставаться на дождевых шинах, как и шедший вторым Кристиан Фиттипальди.

В результате всё свелось к вопросу, обгонят ли Бланделл и Бозель Фиттипальди и де Феррана? За два круга до финиша де Ферран имел преимущество в шесть секунд. За один круг до финиша Бланделл обогнал Фиттипальди и приблизился вплотную к де Феррану, вися на его заднем антикрыле.



Борьба де Феррана и Бланделла

Гонка стала «дрэг-гонкой» (очень плотной, от слова «drag» (волочение, сопротивление), характеристика плотных гонок на овалах в аэродинамических «мешках) до самой финишной черты. Бланделл лучше вышел из последнего поворота, и в результате это позволило ему опередить де Феррана на финише с разрывом 0.027 секунды – самый плотный финиш в истории CART. Последним в этом увлекательнейшем трио был Бозель, который шёл за двумя лидерами вплотную, затем сместился и финишировал третьим с разрывом менее чем корпус болида. Это также стало самым плотным финишем «1-2-3» в истории.

И если и этого всё ещё недостаточно, Фиттипальди и Грэг Мур финишировали секундой позже победного трио, а Гужельмин и Пол Трейси были менее трёх секунд позади.

Эта победа стала первой победой в чемпионате CART и для Бланделла, и для команды «PacWest».

«Если быть откровенным, то за пару кругов до финиша руководитель команды Джон Андерсон подошёл к радио и сказал, что лидер перед тобой в шести секундах», рассказал Бланделл после финиша. «Я даже не знал, кто этот лидер, так как Андерсон сказал просто «лидер». Так что я погнал так быстро, насколько это возможно, и когда я приблизился к Жилю де Феррану, я даже не знал, что он действительно лидировал в гонке. Я только подумал, что он всего лишь ещё один парень, которого я должен обойти».

«Когда я увидел клетчатый флаг, я не был ни в чём уверен. Обычно, ребята стают к радио и говорят «Хорошая работа, парень!», или что-то подобное приветственное». Но в конечном итоге, Бланделла всё же проинформировали, что он действительно победил. Конечно, гонка в Портленде 1997 года не является одной из лучших по всем показателям, но по показателю плотности финальных результатов она лучшая во все времена в истории CART.



Самый плотный финиш в истории чемпионатов CART

18 июня 2000 года болельщики ЧампКара на Гран При Детройта «Tenneco Automotive Grand Prix of Detroit» также наблюдали за запоминающимся финишем. Но фактически, это был не сам финиш, а послегоночное празднование, которое выделяет эту гонку.

Это было «достижение гоночного совершеннолетия» для гонщика команды Роджера Пенске молодого бразильца Хелио Кастроневеша. Кастроневеш уже имел в своём активе гонщика пару финишей на втором месте, поул-позицию и много лидирующих кругов. Всё, что ему нужно было – это одержать победу, и тогда бы фаны действительно увидели, чего он стоит.

Стартовав третьим на своём болиде Honda/Reynard красно-белых цветов Marlboro, Кастроневеш оставался всегда на расстоянии атаки от поулситтера и лидера первой части гонки Хуана Монтойи. Когда же Монтойя «споткнулся» на гоночной дистанции на 60-ом круге, и сошёл из-за поломки подвески, бразилец захватил лидерство, которое уже не упустил из своих рук.

После завершения своего круга почёта, он направил свой болид к передней прямой старт-финиш и затем ЭТО случилось.

Под впечатлением момента своей первой победы, Кастроневеш выскочил из машины и побежал к проволочному ограждению. Затем он залез на ограждение, к восхищению приветствующих его болельщиков.



«Спайдермэн» Хелио Кастроневеш

«Я был настолько счастлив, и увидел болельщиков, приветствующих меня, и мне захотелось разделить с ними моё счастье», сказал Кастроневеш. «Я должен был показать свой восторг».

Вот так штурм заборов и ограждений стало фирменным знаком Кастроневеша после его побед. За это он получил прозвище «Spiderman» (Человек-паук).

Эта победа также стала важной с точки зрения рекордов. Выиграв в Детройте, Кастроневеш стал седьмым различным победителем в первых семи гонках напряжённого сезона чемпионата CART 2000 года. Это стало новым рекордом – семь разных гонщиков победили в первых семи гонках.

День 20 июня 1936 года также представил миру победителя гонки в первый раз, и этот гонщик стал некоторым образом легендой. В этот день в Гошене, штат Нью-Йорк, юноша по имени Рекс Мейз выиграл 100-мильную гонку, санкционированную ААА. Это результат не стал большим сюрпризом для Мейза, который уже к тому времени был двукратным обладателем поула в ИНДИ-500.



Рекс Мейз (фото www.motorsportshalloffame.com)

Мейз начал свою гоночную карьеру в гонках миджетов в 1931 году в Калифорнии, и уже к 1934 году он начал участвовать в гонках ЧампКара, в своей первой ИНДИ-500. Два года спустя он стал победителем гонки, и его способности проверял никто иной, как знаменитый Тацио Нуволари, который гонялся вместе с ним в той гонке чемпионата на Кубок Вандербильта.

Много почестей ожидало Мейза в будущем, до его гибели в гоночном инциденте в Дел Маре, штат Калифорния, в 1949 году. Он завоевал ещё два поула к ИНДИ-500 – результат, продублированный позже лишь Эй Джей Фойтом и Марио Андретти, и превзойдённый только Риком Мирзом. Рекс Мейз также выиграл ещё 7 гонок ЧампКара и завоевал два национальных чемпионских титула к 1946 году.



Гонки на Кубок Вандербильта 1937 года. Рекс Мейз (№ 14), Бернд Розенмайер (победитель, в центре) и Рудольф Караччиола. (photo by Smith Hempstone Oliver, book by Brock Yates)

Очень важно отметить то, что во время гоночной карьеры Мейза много сезонов чемпионата ЧампКара состояли из малого числа этапов. В 1938 году всего лишь 2 гонки шли в зачёт национального чемпионата, и только три гонки в те года, когда он выиграл титул национального чемпиона (в 1940 и 1941 годах). Также важно отметить, что Мейз находился на пике своей гоночной карьеры, когда Вторая Мировая Война прервала проведение гонок на 4 года. Нельзя не задаться вопросом – чего бы он ещё достиг, если бы имел возможность участвовать в гонках в эти потерянные годы?

Возможно, самая большая почесть пришла к Мейзу после его гибели, когда промоутеры гонки в Миллуоки, на знаменитой «Миллуокской Миле», нашли путь почтить его память, проводя раз в году одну из гонок ЧампКара в Миллуоки в память о Рексе Мейзе. Они назвали её «Rex Mays Classic». Мейз победил в Миллуоки всего лишь два раза, но эти победы в паре с его успешной карьерой были более чем достаточны, чтобы сделать его гоночной легендой.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

17 июня: В 1984 году Эл Анзер младший подарил своему отцу подарок ко «Дню Отца», выиграв гонку в Портленде «Portland 200» за рулём March/Cosworth. Эта победа была первой для Эла Анзера младшего, и гонка была первым этапом ЧампКара в Портленде с 1909 года. В 1990 году Майкл Андретти выиграл Гран При Детройта за рулём Lola/Chevy. Гонщик ЧампКара и победитель ИНДИ-500 Рей Кич (Ray Keech) погиб во время гоночного инцидента в Атлуне, Пенсильвания, в 1929 году. Национальный чемпион и победитель ИНДИ-500 Боб Свейкерт погиб в Салеме, Индиана, в 1956 году.



Победитель ИНДИ-500 1955 года Боб Свейкерт

18 июня: В дополнение к вышеописанной гонке в Детройте 2000 года, в 1909 году Джо Матсон выиграл 232.74-мильную дорожную гонку в Crown Point, Индиана, за рулём Chalmers Detroit. В 1921 году Roscoe Sarles одержал победу в 225-мильной гонке на дощатом треке в Юнионтауне, Пенсильвания, за рулём Duesenberg. В 1961 году Эй Джей Фойт привёл к победе Meskowski/Offy в гонке «Langhorne 100». В 1967 году Ллойд Раби выиграл гонку «Langhorne 100» за рулём Lotus/Ford. В 1978 году Рик Мирз завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв этап в Миллуоки «Milwaukee 150» за рулём Penske/Cosworth. В 1989 году Эмерсон Фиттипальди выиграл Гран При Детройта за рулём Penske/Chevy. В 2006 году свою первую победу в ЧампКаре одержал талантливый гонщик Эй Джей Оллмендингер, за рулём Lola/Ford-Cosworth, он занял второе место в чемпионате по итогам сезона. Бывший гонщик ЧампКара Эл Герман погиб во время аварии в гонках миджетов в 1960 году.

19 июня: в 1909 году Льюис Шевроле выиграл 395.65-мильную дорожную гонку в Crown Point, Индиана, за рулём Buick. В 1920 году Томми Милтон одержал победу в 225-мильной гонке на дощатом треке в Юнионтауне, Пенсильвания, за рулём Duesenberg. В 1932 году Stubby Stubblefield выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Roby, Индиана, за рулём Adams/Miller. В 1949 году Myron Fohr выиграл инаугурационную 100-мильную гонку ЧампКара на грунтовом треке в Трентоне, Нью-Йорк, за рулём Marchese/Offy. В 1955 году Джимми Брайан выиграл гонку «Langhorne 100» за рулём Kuzma/Offy. В 1960 году Джим Хартьюбайс выиграл гонку «Langhorne 100» за рулём Kuzma/Offy. Гоночная легенда Джимми Брайан погиб в этой же гонке. В 1988 году Дэнни Салливан выиграл в Портленде за рулём Penske/Chevy.

20 июня: В дополнение к вышеописанной гонке в Гошене 1936 года, в 1948 году Уолт Браун выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Kurtis/Offy. В 1965 году Jim McElreath выиграл 100-мильную гонку на новом заасфальтированном триовале в Лэнгхорне, за рулём Brabham/Offy. В 1980 году Бобби Анзер выиграл гонку «Pocono 500» за рулём Penske/Cosworth. В 1999 году Жиль де Ферран победил в Портленде за рулём Reynard/Honda.

21 июня: В 1953 году Роджер Уорд выиграл свою первую гонку ЧампКара, одержав победу в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс, за рулём Kurtis/Offy. В 1954 году Джимми Брайан выиграл гонку «Langhorne 100» за рулём Kuzma/Offy. В 1964 году Эй Джей Фойт выиграл гонку «Langhorne 100» за рулём Meskowski/Offy, это была его четвёртая победа в последних пяти гонках в Лэнгхорне, и его пятая подряд в сезоне 1964 года. В 1981 году Эй Джей Фойт выиграл санкционированную USAC 305-мильную гонку в Поконо, за рулём March/Cosworth. В 1992 году Майкл Андретти выиграл в Портленде за рулём Lola/Ford-Cosworth. В 1998 году Алекс Занарди победил в Портленде за рулём Reynard/Honda.



Фойт выигрывает в Лэнгхорне, 21 июня 1964 года (photo Mike Calla/wheelsofspeed.com)

22 июня: В дополнение к вышеописанной гонке в Портленде 1997 года, в 1930 году Shorty Cantlon выиграл 100-мильную гонку на дощатом треке в Акроне, Огайо, за рулём Stevens/Miller. В 1947 году Билл Холланд победил в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Лэнгхорне, за рулём Wetteroth/Offy. Бывший гонщик ЧампКара Phil Krueger родился в 1951 году.

23 июня: В 1957 году Джимми Брайан выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Детройте, за рулём Kuzma/Offy. В 1963 году Эй Джей Фойт выиграл гонку «Langhorne 100» за рулём Meskowski/Offy. В 1968 году Гордон Джонкок выиграл гонку «Langhorne 150» за рулём Gerhardt/Offy. В 1991 году Майкл Андретти выиграл в Портленде за рулём Lola/Ford-Cosworth. В 1996 году Алекс Занарди победил в Портленде за рулём Reynard/Honda.

Последний раз редактировалось skom, 01.06.2007 в 17:50.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.04.2007, 16:20   #90
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Эта неделя в истории ЧампКара: 24 июня – 30 июня

(на основе текстов Рика Шаффера)

Благодаря многочисленным победам, которые завоевала семья Анзеров в гонках на «Возвышенных Холмах Пайс Пик» (Pikes Peak Hillclimb) на протяжении многих лет, вершину в горах Колорадо часто называют как «Гора Анзеров».

Джерри, Бобби и Эл Анзеры – все они выигрывали многочисленные гонки в Пайс Пик перед своим переходом в ЧампКар. В случае Бобби и Эла Анзера, они использовали холмы Пайс Пик как своеобразный трамплин к будущей славе. И если бы Джерри Анзер не погиб трагически в 1959 году, его также ждала бы слава.



Джерри Анзер выигрывает в Пайс Пик.

Так как Бобби Анзер был старше своего брата Эла на 5 лет, именно он начал первым побеждать в гонках ЧампКара и первым выиграл титул национального чемпиона. Эта мечта Бобби осуществилась в 1968 году.

Выступая за команду Боба Вилки, Бобби Анзер открыл сезон четырьмя победами в первых пяти гонках, включая и ИНДИ-500. После пары сходов в гонках Анзер финишировал вторым в Лэнгхорне и 30 июня он возвратился к своим «корням» – в Пайс Пик, победа на этом этапе давала максимальных 30 очков в зачёт. Гонка состояла из 1 круга протяжённостью 12.42 мили и проводилась по холмам.

Для того чтобы привести в соответствие систему зачётных очков этапа в Пайс Пик, USAC давал победителю ИНДИ-500 1000 очков. Формула для подсчёта зачётных очков тогда выглядела таким образом, что умножала длину дистанции на два. С четырьмя победами, одним финишем на втором и пятом местах, Анзер уверенно лидировал в зачёте, когда ЧампКар прибыл в Пайс Пик.

Холмы Пайс Пик впервые начали принимать этап национального чемпионата ЧампКара в 1947 году, и первым победителем этого этапа стал дядя Бобби и Эла – Льюис Анзер. На протяжении следующих 22 лет этап в Пайс Пик включался в календарь чемпионата ЧампКара в 1947-1955 и 1965-1969 годах.



Орвилл Нанс в Пайс Пик в 1969 году – последнем году, когда гонки по пересечённой местности на холмах Пайс Пик шли в зачёт чемпионата ЧампКара (фото Indianapolis Motor Speedway/Artemis Images).

Поддерживая марку семьи Анзеров, Бобби установил быстрейшее время и завоевал победу в гонке, заработав 30 очков. Эти очки ему очень пригодились ему в борьбе за чемпионство того года. Марио Андретти, уже двукратный национальный чемпион, также участвовал в гонке в Пайс Пик того 1968 года, и финишировал четвёртым, что позволило ему набрать 18 очков.

Так ситуация в чемпионате 1968 года начала резко меняться, то эти 30 очков стали просто бесценными. В том сезоне Бобби Анзеру больше не удалось проехать почётный круг победителя, и Марио Андретти практически нагнал его в зачёте чемпионата. На финише чемпионата их разделило всего 11 очков (4330 у Бобби Анзера и 4319 у Марио Андретти). Победа в Пайс Пик дала Анзеру преимущество над Андретти в 12 очков…

В библиографической книге своей семьи «Невероятные Анзеры» Бобби Анзер вспоминает: «Если бы этап на холмах Пайс Пик отсутствовал в календаре, я проиграл бы битву с разницей в 1 очко – 4300 у меня против 4301 у Андретти. Спасибо Пику!»



Борьба Бобби Анзера и Марио Андретти (Photo: Bob Tronolone)

Но это не было потерей для Марио Андретти. В следующем сезоне он выиграл ИНДИ-500, Пайс Пик и ещё семь других гонок и завоевал свой третий титул национального чемпиона за пять лет. В 1969 году Андретти завоевал 5025 очков, а вице-чемпион Эл Анзер всего лишь 2630 очков. Если предположить больше нечего, то он хотел быть полностью уверенным в том, что выиграет титул чемпиона в 1969 году, и эти очки, завоёванные в 1969 году в Пайс Пик были просто дополнительной подстраховкой.

Взлёты и падения, «холмы и равнины» - вот хороший способ описать карьеру Марио Андретти в ЧампКаре. После своего дебюта в ЧампКаре в 1964 году, Андретти выиграл национальный чемпионский титул уже в 1965 году – его первый полный сезон – хотя он победил всего лишь в одной 150-мильной гонке на роудкорсе в «Indianapolis Raceway Park» в этом чемпионском сезоне.

Он выиграл восемь гонок для повтора своего чемпионства в 1966 году, и добавил ещё восемь побед в 1967 году, когда он упустил титул из своих рук и уступил его Эй Джей Фойту с разницей всего 80 очков. В своём чемпионском сезоне 1969 года Марио Андретти одержал девять побед и к 1970-ым годам он подошёл, имея в своём активе 3 национальных чемпионских титула и 30 побед в ЧампКаре.

И затем удача, казалось, на время оставила суперзвезду – уроженца Италии.

Однако ещё один яркий этап блеснул в сезоне 1970 года, 28 июня, на сцене трассы «Continental Divide Raceway» возле Castle Rock, штат Колорадо. Андретти, проводящий свой второй год в команде Энди Гранателли «STP», управлял болидом с шасси McNamara, построенным в Германии, и двухкамерным восьмицилиндровым мотором Ford.

После доминирования в гонках ЧампКара с 1965 года на изящном шасси Hawk, спроектированным Клинтом Бронером, Андретти теперь находился в положении тестера довольно громоздко-выглядевшего автомобиля, разработчик которого специализировался в сериях «Formula Vee» и «Formula Ford». И конечно, сезон 1970 года прошёл под полным доминированием Эла Анзера и его всепобеждающего болида PJ Colt/Ford под спонсорством Johnny Lightning.

В Кастл-Роке Анзер завоевал поул, а Андретти расположился с внешней стороны. Новичок Дик Симон удивил многих людей не только четвёртым местом на старте, а и тем, что сделал он это на машине с турбодвигателем Ford. В 1970 году была практика использования атмосферного восьмицилиндрового двигателя на роудкорсах, в то время как турбодвигатели использовались на овальных трассах.

Так же, как он это делал в большинстве гонок сезона 1970 года, Анзер уверенно удержал лидерство, и казалось, ничто не может ему полностью контролировать ход гонки. Однако, проблемы с двигателем отбросили его вниз пелетона после 16-ти кругов гонки. Андретти лидировал оставшуюся часть дистанции, борясь некоторое время с удивившим все Симоном, а также оборонялся ещё от одного многообещающего новичка Сведа Сэведжа.

Для Андретти гонка в Кастл-Рок стала наивысшим его достижением в 1970 году. Он финишировал на пятом месте в зачёте чемпионата, но более удивительным стало то, что эта победа была первой из всего трёх побед, одержанных Андретти на протяжении этого десятилетия в гонках ЧампКара.

В этой точке своей звёздной карьеры Андретти обратил свой взор на чемпионат мира Формулы 1. Его команда STP поддержала его в выборочных гонках Ф1 в том году, и его третье место в Гран При Испании 1970 года стало его наилучшим достижением в сезоне 1970 года Формулы 1.

В конечном счёте, он оставил на время гонки ЧампКара, чтобы полностью сконцентрироваться на чемпионате мира Формулы-1, и выиграл чемпионат мира 1978 года в убедительном «стиле Андретти».

Марио Андретти, без преувеличения, – уникальный гонщик. Наивысшей символической наградой в автоспорте является победа в гонках четырёх основных дисциплин автоспорта: ИндиКар, Гран-При Ф-1, сток-кары НАСКАР, и победа в гонках прототипов спортивных машин (самые известные гонки - 24 часа Дайтоны, 24 часа Ле-Мана, 12 часов Себринга, 1000 км Нюрбургринга, 24 часа Спа). Первым человеком, который одержал победы во всех этих сериях, был Дэн Герни. Вторым таким универсальным гонщиком был Марио Андретти. Больше никто из гонщиков в мире не добивались таких результатов. За свою карьеру Марио Андретти выиграл 4 титула чемпиона ИндиКара (52 гонки, рекордные 67 поулов); титул чемпиона Ф-1; выиграл Дайтону-500 и ИНДИ-500; абсолютный участник-победитель гонки спортивных машин на выносливость «24 часа Дайтоны», а также участвовал в самых разнообразных гоночных сериях, меньших по престижности. Марио Андретти был номинирован как «наилучший гонщик XX столетия».



Слева направо: Марио Андретти после победы в гонке «Дайтона-500» чемпионата НАСКАР 1967 года; В ЧампКаре; В Формуле-1; в гонках спорткаров в Уоткинс Глене.

От Эла Анзера фортуна также отвернулась после его чемпионства 1970 года и пяти побед в шести гонках на старте чемпионата 1971 года. С тех пор Анзер выиграл всего две гонки на протяжении следующих четырёх сезонов.

27 июня 1976 года Эл Анзер впервые выиграл после перерыва с сентября 1974 года. Конец «сухой полосе» Анзера пришёл на гонке «Pocono 500» того года, гонке, в которой он ранее не побеждал.

В той гонке лидерство сменялось 18 раз между восьмью разными гонщиками. И хотя он стартовал 16-ым, Анзер лидировал суммарно на протяжении 109 кругов из 200-от, и окончательно взял лидерство в свои руки на Круге 161.

Эту победу значительной делает не только тот факт, что она прервала «сухую» серию Анзера. Это был автомобиль Анзера, который выделился в тот день. Выступая за команду Парнелли Джонса «Vel's Parnelli Jones», в которой он гонялся с 1969 года, Анзер управлял болидом Parnelli/Cosworth.



Эл Анзер в Индианаполисе 1976 года (photo by Indianapolis Motor Speedway Museum)

Разработанное конструктором Морисом Филлипом, шасси это базировалось на основе шасси «Parnelli F1», на котором выступал Марио Андретти в 1974-1975 году в Формуле 1. Ещё более важным было то, что двигателем был Cosworth DFX, который, в свою очередь, базировался на самом успешном двигателе Ф-1 всех времён Cosworth DFV, что начал свой путь с 1967 года.

DFX был турбоверсией двигателя Cosworth, и эта победа Анзера в тот день в Пенсильвании была первой из 150-ти побед в ЧампКаре для этого двигателя на протяжении следующих 13-ти сезонов.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

24 июня: в 1916 году Ральф де Пальма привёл к победе Mercedes в 150-мильной гонке на дощатом треке в Des Moines. В 1951 году, на пути к своему первому титулу национального чемпиона, Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Kurtis/Offy. В 1956 году Джордж Амик выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Kuzma/Offy. В 1979 году Эй Джей Фойт выиграл санкционированную USAC 500-мильную гонку в Поконо, за рулём Parnelli/Cosworth. В 1990 году Майкл Андретти выиграл 199.89-мильный этап на роудкорсе в Портленде, за рулём Lola/Chevy.

25 июня: в 1950 году Джек МакГрат выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Kurtis/Offy. В 1967 году Wes Vandervoort выиграл этап на холмах Пайс Пик за рулём машины для грунтовых гонок с мотором Chevy. В 1978 году, на пути к завоеванию безпрецедентной и единственной «Тройной Короны» (Triple Crown), действующий победитель ИНДИ-500 Эл Анзер одержал победу в гонке Pocono 500, за рулём Lola/Cosworth. В 1989 году, на пути к титулу чемпиона CART, Эмерсон Фиттипальди выиграл 199.89-мильный этап на роудкорсе в Портленде, за рулём Penske/Chevy. В 1995 году Эл Анзер младший выиграл в Портленде за рулём Penske/Mercedes. Анзер был дисквалифицирован из-за несоответствия антикрыла регламенту, но позже был восстановлен в правах победителя гонки, и пришедший вторым Джимми Вассер должен был ждать ещё год, чтобы завоевать свою первую победу в ЧампКаре. В 2000 году будущий чемпион Жиль де Ферран выиграл в Портленде за рулём Reynard/ Honda, и это стало его второй и последней победой в том сезоне.

26 июня: В 1915 году Дарио Реста выиграл 500-мильную гонку на дощатом треке в Чикаго за рулём Peugeot. В 1955 году Джимми Брайан выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Kuzma/Offy, которая была отложена неделей ранее из-за дождя на 44-ом круге. В 1966 году Марио Андретти выиграл 300-мильную гонку в Атланте за рулём Hawk/Ford. В 1977 году, на пути к титулу национального чемпиона, Том Снива выиграл гонку Pocono 500 за рулём McLaren/Cosworth. Это была последняя победа Снивы, одержанная им для команды Роджера Пенске «Penske Racing». И хотя Снива выиграл титул чемпиона 1978 года, тоже выступая за команду «Penske Racing», но он сделал это без единой победы в том сезоне! В 1994 году, на пути к своему второму чемпионскому титулу, Эл Анзер младший выиграл в Портленде за рулём Penske/Ilmor. Анзер опередил своих товарищей по команде Эмерсона Фиттипальди и Пола Трейси на финише, и таким образом дал команде Пенске второй командный финиш «1-2-3» в том сезоне. Владелец команды «PacWest Racing Group team» Брюс МакКоу родился в 1946 году.

27 июня: в дополнение к вышеописанной гонке Pocono 500 1976 года, в 1993 году Эмерсон Фиттипальди выиграл дождевой этап на роудкорсе в Портленде за рулём Penske/Chevy. В 1999 году, на пути к своему титулу чемпиона CART, Хуан Монтойя одержал победу в Кливленде, за рулём Reynard/Honda. В 1994 году Сэм Хэнкс, который удалился из гонок после Виктори-Лейн ИНДИ-500 1957 года, умер в Калифорнии.

28 июня: в дополнение к вышеописанной гонке 1970 года в Кастл-Роке, Колорадо, в 1981 году Рик Мирз выиграл пару 126.326-мильных этапов в Атланте, за рулём Penske/Cosworth. В 1987 году Бобби Рейхал выиграл 168.2-мильную гонку в Meadowlands, за рулём Lola/Cosworth. В 1992 году Майкл Андретти выиграл гонку «Milwaukee 200» за рулём Lola/Ford-Cosworth.

29 июня: в дополнение к вышеупомянутой гонке 1969 года на холмах Пайс Пик, в 1975 году Эй Джей Фойт выиграл гонку «Pocono 500» (сокращённую до 425 миль из-за дождя), за рулём своего болида Coyote/Foyt. В 1986 году Дэнни Салливан выиграл 168.2-мильную гонку на стриткорсе в Meadowlands, за рулём March/Cosworth. В 1939 году Джимми Снайдер погиб во время гонок миджетов в Cahokia, Иллинойс.

30 июня: в дополнение к вышеописанной гонке 1968 года на холмах Пайс Пик, в 1946 году Рекс Мейз выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Stevens/Winfield. В 1974 году действующий победитель ИНДИ-500 Джонни Резерфорд победил в гонке «Pocono 500» за рулём McLaren/Offy. В 1985 году Эл Анзер младший выиграл 168.2-мильную гонку на стриткорсе в Meadowlands, за рулём Lola/Cosworth. В 1996 году Жиль де Ферран выиграл в Кливленде за рулём Reynard/Honda, гонке, в которой он доминировал, но не смог выиграть годом ранее. В 1970 году умер победитель ИНДИ-500 1935 года Келли Петилло. В 1974 году ветеран ЧампКара Эдди Джонсон разбился при аварии частного самолёта. Инженер моторной компании «Ilmor Engineerings» Пол Рей родился в 1959 году.



Кливленд 1995 года. Сход Жиля де Феррана (жёлтый болид Reynard/Ilmor Mercedes № 8)
skom вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

Часовой пояс GMT +4, время: 00:04.
vBulletin v3.6.0, Copyright ©2000-2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Использование контента без согласия администрации WorldRacing.Info запрещено