Вернуться   WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! > Авто и мотоспорт > Indycar
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 09.11.2006, 11:09   #1
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию Новости Indycar

Да что же это такое, блин! Казалось, что вот, ИРЛ начинает потихоньку вылазить наверх, и чемпы интересные стали, и календарь на 2007 год хороший вышел, но опять проблемы. На заявочный лист полного сезона заявлено всего 15 гонщиков. И всё гоняется по одному кругу, сколько же можно уже?

Цитата:
http://www.racingone.com/article.aspx?artnum=32070
"(It worries me) a little because you want to see a strong series, you don’t want to see a weak series," said Marlboro Team Penske’s Helio Castroneves. "We have talent drivers, talent teams, strong series – potentially strong series."
Even though several reasons could be listed as to why the number of participants is dwindling in the IRL, the main explanation has remained the same as it was when the series was first founded in 1994 – rival series Champ Car.

"I think the whole open-wheel series competition between IndyCar and the other series is still a live wire," said former IRL team owner Eddie Cheever. "There are some people that come here and some people that go over there."

"Well more cars in the field, definitely merging," Castroneves said. "Because everything IRL did already is to make it as easy as possible for the other cars – rules, tracks, things like that. Now we need common knowledge and good sense of both guys, top guys (IRL founder and owner Tony George and Champ Car owner Kevin Kalkhoven), to come to an agreement."

Заявочный лист http://www.racingone.com/driverList....sID=3&subID=11
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.11.2006, 11:18   #2
Romeskis
Veni, Vidi, Barçi
 
Аватар для Romeskis
 
Регистрация: 25.09.2006
Сообщения: 775
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SKOM Посмотреть сообщение
Да что же это такое, блин! Казалось, что вот, ИРЛ начинает потихоньку вылазить наверх, и чемпы интересные стали, и календарь на 2007 год хороший вышел, но опять проблемы. На заявочный лист полного сезона заявлено всего 15 гонщиков. И всё гоняется по одному кругу, сколько же можно уже?

Хреново, совсем американские оупенвилс заваливаются
Romeskis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.11.2006, 23:45   #3
Александр
 
Аватар для Александр
 
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: МО
Сообщения: 760
По умолчанию

Ну так ведь еще не начало сезона.
Александр вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.11.2006, 23:57   #4
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SKOM Посмотреть сообщение
Да что же это такое, блин! Казалось, что вот, ИРЛ начинает потихоньку вылазить наверх, и чемпы интересные стали, и календарь на 2007 год хороший вышел, но опять проблемы. На заявочный лист полного сезона заявлено всего 15 гонщиков. И всё гоняется по одному кругу, сколько же можно уже?
Может ты рано радовался за этот "индикар"?Ничего,повалют ещё.До начала сезона вон сколько времени.Главное,что календарь хороший вышел.Ну и на Инди 500 машин 25 заявятся.Смотря что им тониджордж наообещает.
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2006, 00:53   #5
Denton
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: г.Калининград
Сообщения: 1,169
По умолчанию

Родж жжот. Уже чёрт знает сколько времени говорит правильные вещи... Что до заявочного листа, то в принципе сейчас да всё плохо, однако лучше, чем если бы такой факт образовался за неделю до старта нового сезона, время есть и если ТГ ещё хоть что то соображает, то машины на старт найти сможет.

Для примера чамп кар в межсезонке 2003, да и 2004, тоже все орали что чампа не будет потому что не найдут нужное число машин на старт. Однако вон до сих пор официально серия существует.
Denton вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2006, 01:03   #6
Denton
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: г.Калининград
Сообщения: 1,169
По умолчанию

раст я поенимаю ненависть к ТГ и йорле вообще, но получается следующее, ТГ мудак, т.к. нихрена вообще не делает и серию, свою причём, гробит. А ребята в ОВРС молодцы что бы не делали...
Denton вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2006, 14:32   #7
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от rast Посмотреть сообщение
Может ты рано радовался за этот "индикар"?
Может быть, Раст. Но для меня соотношение этого сезона в обоих сериях было 50/50, тогда как в прошлые года ЧампКар был явно выше ИРЛ. + в концовке сезона ИРЛ смотрелось получше, да и действия правильные начало вести (календарь, гонщики и т.п.), в то время как руководство ЧампКара явно что-то не то делает, судя по их ответам при оглашении нового календаря и общей политики.

Цитата:
Родж
Сам придумал?
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2006, 19:33   #8
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Denton Посмотреть сообщение
раст я поенимаю ненависть к ТГ и йорле вообще, но получается следующее, ТГ мудак, т.к. нихрена вообще не делает и серию, свою причём, гробит. А ребята в ОВРС молодцы что бы не делали...
Насчёт последнего ты не прав.Я уже выражал свои эмоции после того,как узнал чампкаровский календарь на следующий год.
Этот тг,может быть,и делает многое.Вот только "воз и ныне там".Хотя сейчас у него на руках все козыри - и Инди 500 и сильнейшие команды ЧампКара и пилоты сильные.Конечно же,он выкарабкается из этой ситуации.Он же создал специально команду для своего пасынка? Сейчас может привлечь молодёжь из "инди про сериес".Может попросить Роджера и Чипа выставить дополнительные машины.И что будет? Ты же посмотрел обзор ИРЛ 2000 года? Там только 9 этапов было.И какие были гонки?Какие пилоты там были и сколько? Ну а теперь посмотри ещё раз то,что видишь сейчас.Так "гробит" тг эту серию или нет? Я считаю,что да.Даже после тониджорджевского паскудства,ЧампКар какое-то время соперничал с ф1.Приведи мне пример такого же со стороны ИРЛ.Она и сейчас-то с полудохлым ЧампКаром не может соперничать хотя бы по числу зрителей на трибунах.
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2006, 19:55   #9
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SKOM Посмотреть сообщение
Может быть, Раст. Но для меня соотношение этого сезона в обоих сериях было 50/50, тогда как в прошлые года ЧампКар был явно выше ИРЛ. + в концовке сезона ИРЛ смотрелось получше, да и действия правильные начало вести (календарь, гонщики и т.п.), в то время как руководство ЧампКара явно что-то не то делает, судя по их ответам при оглашении нового календаря и общей политики.
Да они все "явно что-то не делают"!
Ты знаешь,СКОМ,я всё больше прихожу к мысли,что всё лучшее - в прошлом.Все лучшие гонки - уже были.Это как в музыке.Всё лучшее давным-давно сыграно.Я люблю,как ты знаешь,"Dream Theater".Так и люблю-то в основном за то,что они опираются в своём творчестве именно на ту музыку,на которой они выросли и которую люблю я.
Удастся ли выжить ЧампКару,сможет ли подлатать дыры тг и заманить(!!!) необходимое количество гонщиков на Инди 500 (!) для меня в данный момент как-то всё равно.Того,что было раньше - уже не будет НИКОГДА! Это же касается и ф1,как ты понимаешь.Поэтому все свои усилия я думаю направить на поиск и приобретение записей гонок ТЕХ лет.ТАМ моя стихия и мои эмоции.Именно ТАМ тот мир автоспорта,который я любил и люблю.Сейчас с этим становится всё легче и легче.Такие вещи удаётся достать,о которых раньше и мечтать-то не приходилось!
А смотреть и получать удовольствие... Для этого у меня,слава Богу,есть НАСКАР.Хотя и здесь есть отрицательные эмоции.Эх,Робби,Робби!
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2006, 20:28   #10
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Не, ну я не настолько пессимистично настроен. Верю, что ЧампКар возродится ещё, и не важно мне, под каким названием он будет, и какое будет управление. Верил же я в Монти, что уйдёт из ф1!
Ведь по сути Родж тоже не многое решает сам. Сейчас, что и говорить, НАСКАР - автогонки № 1, но не всегда так было, и не всегда будет, история развивается по спирали - сегодня на вершине, завтра внизу. Ведь очень многое зависит от болельщиков - надоест им НАСКАР (если тоже превратится в шоу, а не гонки, или в упадок придёт) - сразу потребуют других гонок. Вообщем, время покажет.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2006, 21:22   #11
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

Подожду...
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2006, 23:22   #12
Denton
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: г.Калининград
Сообщения: 1,169
По умолчанию

Цитата:
Сам придумал?

теекс во скока я этот пост писал... Ага, чёрт знает во скока... Вобщем не обращай внимание.

Цитата:
Этот тг,может быть,и делает многое.Вот только "воз и ныне там".Хотя сейчас у него на руках все козыри - и Инди 500 и сильнейшие команды ЧампКара и пилоты сильные.

Ну собственно чамп и получился интересный причём хорошие гонки были как на овалах так и на роуд/стриткорсах.

Цитата:
Конечно же,он выкарабкается из этой ситуации.Он же создал специально команду для своего пасынка? Сейчас может привлечь молодёжь из "инди про сериес".Может попросить Роджера и Чипа выставить дополнительные машины.И что будет?

А ХЗ что будет, но выбираться из того болота, куда обе серии залезли надо и направление ТГ мне нравится больше. Другое дело, что за годы всей этой хренотени спонсоры просто перестали доверять гонкам опен вилс. Отсюда и мало количество команд. Все хотят в НАСКАР

Цитата:
Ты же посмотрел обзор ИРЛ 2000 года?

Помню плохо, так что завтра попробую пересмотреть и потом ответить.

Цитата:
Я считаю,что да.Даже после тониджорджевского паскудства,ЧампКар какое-то время соперничал с ф1.Приведи мне пример такого же со стороны ИРЛ.

Ну сравнил... ТГ который откусил всего навсего, одну, правда очень престижную гонку и убрал название индикар. И КАРТ у которого осталось всё остальное. Тут паршиво, что КАРТ всё это потерял.

Цитата:
Она и сейчас-то с полудохлым ЧампКаром не может соперничать хотя бы по числу зрителей на трибунах.

Исключительно за счёт стриткорсов и случайных зрителей. К слову в этом году с Санкт-Питербурге не так уж и мало народу было. Не меньше чем на стриткорсных этапах чамп кара.
Denton вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.11.2006, 00:15   #13
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

Случайные зрители - это кто? Кого силком загнали или пирожком заманили.Или просто мимо шли.Ты думаешь,их очень много,чтобы написать "за счёт"?
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.11.2006, 10:27   #14
madlopt
#95
 
Аватар для madlopt
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 20,369
По умолчанию

Что-то мне тоже мало верится в многосисечность этих случайных зрителей.
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По
http://history.worldracing.info/ - история автоспорта
http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры
madlopt вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.11.2006, 13:00   #15
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от madlopt Посмотреть сообщение
Что-то мне тоже мало верится в многосисечность этих случайных зрителей.
Тоже не верю, чтобы так много случайных было. Ведь политика отмены овалов, помимо технических трудностей совмещения столь разных гонок в одной серии, была вызвана также тем, что зрителей на овалы приходило всё меньше и этапы не окупались, + интриги в лице ISC.

Вообще сейчас, готовя материал по всему этому, прихожу постепенно к выводу, что всё-таки ОВРС делает правильные вещи. Другое дело, что это совсем не будет тем ЧампКаром образца 90-ых годов, и в этом для нас это неправильно. Ребята из ОВРС чётко поняли, какую нишу в автогонках они могут занять - оупены на роуд и стриткорсах.
Овалы - по популярности и зрелищности с НАСКАР в этом плане сейчас никто не может сравниться. Раньше - да, теперь нет, и этот факт надо признать. Ф1 - доминирующие и технические оупены преимущественно в Северном-Восточном полушарии. ОВРС решили занять нишу оупенов, не нагруженных в плане технологий, проводящих этапы на стрит и роудкорсах, с интернациональным составом гонщиков, и охватывающие обе Америки и Южное полушарие. Думаю, поэтому и на этапах ЧампКара так много болельщиков до сих пор - люди ведь не только хотят смотреть гонки по овалам.
ТГ явно хочет возродить ИндиКар. Получиться ли это у него, неизвестно.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.11.2006, 14:50   #16
Denton
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: г.Калининград
Сообщения: 1,169
По умолчанию

Цитата:
Случайные зрители - это кто? Кого силком загнали или пирожком заманили.Или просто мимо шли.Ты думаешь,их очень много,чтобы написать "за счёт"?

Просто мимо шли. Вообще у них там принято посещать всякие мероприятия. Но как видно специально ехать на этап чамп кара желающих оказывается меньше чем вместительность трибун. А на стриткорсах зрителям по сути никуда ехсть не надо, вот и идут на на гонки.

Цитата:
Ведь политика отмены овалов, помимо технических трудностей совмещения столь разных гонок в одной серии, была вызвана также тем, что зрителей на овалы приходило всё меньше и этапы не окупались, + интриги в лице ISC.

СКОм не смеши меня пожалуйста. Какие нафиг технические трудности? Шасси и двигатели были разработаны и для овалов тоже. Единственное что требовалось на больших овалах, так это другой комплект аэродинамики, но не думаю, что это что то непосильное для такой серии. А зрителей приходило меньше потому что серия сдыхала, ну и нововведения Пука тоже причём. А интриги в лице ISC это да, но просраный этап в Фонтане, который при грамотном промоушене мог стать эдаким аналогом Инди 500, это целиком вина ОВРС. Убираниие остальных овалов и отсутствие желания добавлять новые, это всё уже не ISC. Никто не говорит, что серия сразу должна была стать чамп каром конца 90х, но хотя бы ползти в вреном направлении можно было.

Цитата:
Вообще сейчас, готовя материал по всему этому, прихожу постепенно к выводу, что всё-таки ОВРС делает правильные вещи. Другое дело, что это совсем не будет тем ЧампКаром образца 90-ых годов, и в этом для нас это неправильно. Ребята из ОВРС чётко поняли, какую нишу в автогонках они могут занять - оупены на роуд и стриткорсах.

Они пошли удобным для себя путём. Очень удобным. Взять серию которая ещё недавно была реальным конкурентом ф1, но сейчас в упадке. Обрубить всё лишнее и сделать эдакое местное развлечение, на которое очень удобно ходить по воскресеньям, тем людям, кому влом ехать на этап НАСКАР.

Цитата:
Овалы - по популярности и зрелищности с НАСКАР в этом плане сейчас никто не может сравниться.

Ага, потому что гонки опен вилс на овалах старательно грбили начиная с 2002 года. Я согласен, что менять регламент в угоду безопасности может и стоило (вообще спорно, учитывая печальную статистику йорлы), но стоило делать это грамотно, а не тупым удушением движков.

Цитата:
Думаю, поэтому и на этапах ЧампКара так много болельщиков до сих пор - люди ведь не только хотят смотреть гонки по овалам.

Знаешь, если честно, если бы не разброд в спорт карах, тяжело было бы сейчас чамп кару.

Цитата:
ТГ явно хочет возродить ИндиКар. Получиться ли это у него, неизвестно.

А у него выбора нету. Только сложно это особенно сейчас.
Denton вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.11.2006, 15:22   #17
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Denton Посмотреть сообщение
СКОм не смеши меня пожалуйста. Какие нафиг технические трудности? Шасси и двигатели были разработаны и для овалов тоже. Единственное что требовалось на больших овалах, так это другой комплект аэродинамики, но не думаю, что это что то непосильное для такой серии.
Да нет, Дентон, были технические трудности. И начались они так начиная с 1999 года.
1 - заключалась в том, что чампкары имели слишком много лошадок на овалах, и мало для стритов и роудов по сравнению с формулой.
F-1: 825 HP/1323 Lb. = 0.623 HP/Lb.
CART: 900 HP/1700 Lb. = 0.529 HP/Lb. (данные на 2000 год).
Как говорили сами гонщики, у нас мало мощности на роудах, и слишком много на овалах.
Хонде, Тойоте и Мерсу не понравились планы урезания мощности, и это одна из причин, почему они ушли. Главное, что они хотели - это сохранения техрегламента.
2 - аэродинамика. Да, можно было поправить дело ею. И на суперах она срабатывала хорошо. Устройство Хэндфорда № 1, впервые разработанное и опробованое в 1998 году как раз для суперов, себя прекрасно оправдало. Мало того, что понизились скорости, так ещё гонки стали с кучей обгонов. КАРТ хотел внедрить это устройство и на малых и средних спидвеях типа Миллуоки. Хэндфорд разработал второй тип устройства, и оно работало, но обгонов не было. Команды дали ему регламент, он сделал, но затем они даже его не испытали в трафике. А там оно не работало, так как гоночная траектория на таких треках практически одна, и поскольку это устройство давало слишком большую турбулентность, догоняющая машина просто не могла пойти на обгон. Были также предложения увеличить прижимную силу за счёт граунд-эффекта, а не внешней аэродинамики, но руководство не очень-то их рассматривало. Ну и проблемы безопастности - Форт-Уорт это хорошо показал.


Цитата:
А интриги в лице ISC это да, но просраный этап в Фонтане, который при грамотном промоушене мог стать эдаким аналогом Инди 500, это целиком вина ОВРС.
Ну Фонтана это после уже. US-500 в 1996 году в Мичигане, которая планировалась тогда как противовес ИНДИ-500, тоже не блистала. Это благодаря в принципе узкому людскому мышлению "ИНДИ-500 это круто, это легенда, посмотрим лучше её". И рейтинги у неё в том году повыше были, чем у US-500.

Цитата:
Они пошли удобным для себя путём. Очень удобным. Взять серию которая ещё недавно была реальным конкурентом ф1, но сейчас в упадке. Обрубить всё лишнее и сделать эдакое местное развлечение, на которое очень удобно ходить по воскресеньям, тем людям, кому влом ехать на этап НАСКАР.
Может быть, и зарабатывание денег тут думаю, главная причина.
В остальном согласен.

Последний раз редактировалось skom, 11.11.2006 в 15:49.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.11.2006, 18:08   #18
Denton
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: г.Калининград
Сообщения: 1,169
По умолчанию

Насчёт техники. Да я согласен, что возможно машины имели слишуом много лошадок на овалах. Но глянь на НАСКАР, там были атмосферники и их ужали рестрикторами. В КАРТе всё ещё проще. Давление турбонаддува, можно менять даже из кокпита. Что мешало уменьшить максимальное давление на суперах и наоборот увеличить на роудах и стриткорсах.

Дальше 900 лошадей на роудах и стритах, это больше чем в ф1 и машины тогда были быстрее чем ф1, я не знаю кто именно говрил, про недостаток мощности, но на тот момент этого хватало.

Сейчас 750 лошадей и недовольных что то нету.

Дургое дело, что как я уже писал гнить всё начало уже тогда. У меня сейчас складывается ощущение, что КАРТ настолько уверовал в свою крутость, что им стало пофиг на всё, они считали, что стоит только поманить пальцем и к ним прибегут двигателисты, спонсоры и т.д.

Хорошо устройство Хендфорда не сработало на средних овалах, какого чёрта надо было продолжать его использовать?

Проблемы безопасности в Форт Уорте решались элементарно, нужно было тупо резать туннели под машиной, плюс душить движки. Но КАРТу было плевать на ещё один овал их у них тогда и так было завались.

Цитата:
Ну Фонтана это после уже.

Фонтану просрали уже ОВРСовцы. Остальное просрал Пук. Но суть в том, что если бы у ОВРС была цель вернуть серию на прежний уровень, то Фонтану надо было сохранять любой ценой. А там может и ещё что нибудь подвернулось бы.

Цитата:
US-500 в 1996 году в Мичигане, которая планировалась тогда как противовес ИНДИ-500, тоже не блистала. Это благодаря в принципе узкому людскому мышлению "ИНДИ-500 это круто, это легенда, посмотрим лучше её". И рейтинги у неё в том году повыше были, чем у US-500.

Всё правильно, однако душить ТГ и Инди 500 нужно было тогда. Повышать призовые, проводить агрессивную рекламную компанию, объявить как главную гонку серии. Ну и естественно не пускать КАРТовцев к ТГ.

Цитата:
Может быть, и зарабатывание денег тут думаю, главная причина.

Скорее удобное зарабатывание денег, потому что серия уровня КАРТ конца 90х явно денег приносит побольше, чем чемп кар сейчас.
Denton вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.11.2006, 19:47   #19
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Цитата:
Давление турбонаддува, можно менять даже из кокпита. Что мешало уменьшить максимальное давление на суперах и наоборот увеличить на роудах и стриткорсах.
Можно, но не делали этого. Почему? - болваны.
Цитата:
Дальше 900 лошадей на роудах и стритах, это больше чем в ф1 и машины тогда были быстрее чем ф1, я не знаю кто именно говрил, про недостаток мощности, но на тот момент этого хватало.

Имеется ввиду по отношению к массе болида.
Цитата:
Дургое дело, что как я уже писал гнить всё начало уже тогда. У меня сейчас складывается ощущение, что КАРТ настолько уверовал в свою крутость, что им стало пофиг на всё, они считали, что стоит только поманить пальцем и к ним прибегут двигателисты, спонсоры и т.д.
Ты прав, началом загнивания можно считать 2000 год. Я думаю, что болваны стали иметь больше голоса после того как в 2000 ушёл Крейг с президента.
Цитата:
Хорошо устройство Хендфорда не сработало на средних овалах, какого чёрта надо было продолжать его использовать?
Проблемы безопасности в Форт Уорте решались элементарно, нужно было тупо резать туннели под машиной, плюс душить движки. Но КАРТу было плевать на ещё один овал их у них тогда и так было завались.
Тоже болваны, им предлагали увеличить долю внутренней аэродинамики, не сделали.
Цитата:
Всё правильно, однако душить ТГ и Инди 500 нужно было тогда. Повышать призовые, проводить агрессивную рекламную компанию, объявить как главную гонку серии. Ну и естественно не пускать КАРТовцев к ТГ.
В том-то и дело, что в 1996 году они так и делали с US-500. Почему не вышло - думаю, из-за инерционности мышления болельщиков.
Вообщем, чтобы уяснить эту кашу до мелочей, надо всё подробно разобрать .
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.11.2006, 00:17   #20
Denton
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: г.Калининград
Сообщения: 1,169
По умолчанию

Цитата:
Можно, но не делали этого. Почему? - болваны.

Типа того.

Цитата:
Имеется ввиду по отношению к массе болида.

Ну можно было сократить массу болида. Да к тому же есть те же самые прототипы...

Цитата:
Ты прав, началом загнивания можно считать 2000 год. Я думаю, что болваны стали иметь больше голоса после того как в 2000 ушёл Крейг с президента.

Ага. Всё таки демократия это не всегда хорошо.

Цитата:
Тоже болваны, им предлагали увеличить долю внутренней аэродинамики, не сделали.

Да там миллон способов решить проблему был. Причём учитывая скорость внесения изменений в регламент, проблем это создать не должно было.

Цитата:
В том-то и дело, что в 1996 году они так и делали с US-500. Почему не вышло - думаю, из-за инерционности мышления болельщиков.

Ну в 96 это и не могло сработать на всю катушку. Другое дело, что не надо было прекращать. ИМХО конечно, но йорла бы сдохла году так в 2002 (ну или ТГ бы пошёл на явный компромисс, более явный ) если бы US 500 продолжила бы существовать вместо Инди 500.

Цитата:
Вообщем, чтобы уяснить эту кашу до мелочей, надо всё подробно разобрать .

Ну так будем разбирать
Denton вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.11.2006, 13:18   #21
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Denton Посмотреть сообщение
Ну так будем разбирать
Да, надо наконец-то навести порядок в этом запутанном деле Мудилами наверное окажутся все подряд .
Через недельку думаю выложить уже 2 часть по 94-98 году.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.11.2006, 13:43   #22
Denton
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: г.Калининград
Сообщения: 1,169
По умолчанию

Цитата:
Да, надо наконец-то навести порядок в этом запутанном деле Мудилами наверное окажутся все подряд

Ага.

Цитата:
Через недельку думаю выложить уже 2 часть по 94-98 году.

Жду.
Denton вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2006, 11:45   #23
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Сэм Хорниш, вместе с Уэлдоном и Кастроневесом номинирован на премию "American Auto Racing Writers and Broadcasters Association driver" для гонщиков оупен-вилс серий. Со стороны ЧампКара это Сэб Бурдэ, Уилсон и Оллмендингер. Интересно, кому её дадут? Более всех достоин Сэб, но я бы за Олли проголосовал.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.12.2006, 11:28   #24
Romeskis
Veni, Vidi, Barçi
 
Аватар для Romeskis
 
Регистрация: 25.09.2006
Сообщения: 775
По умолчанию

Я за Хорниша проголосовал бы. И Инди-500 и чемпионство у него. Плюс попытка в НАСКАР пробиться
__________________

"I mean, you got the first mainstream African-American who is articulate and bright and clean and a nice-looking guy, I mean, that’s a storybook, man." (c) Vice President Joe Biden about 44th US President Barack Obama.
Romeskis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.12.2006, 12:16   #25
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Да, Хорниш тоже достойный кандидант. Да все они достойны, но ярче всех для меня именно Эй Джэй выступал в этом году.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.12.2006, 13:42   #26
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

Ясно,что Хорнишу дадут.
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.12.2006, 11:27   #27
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

В результате лучшим был назван Сэб Бурдэ. Правильное решение!
skom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.12.2006, 16:32   #28
Растишвили
 
Аватар для Растишвили
 
Регистрация: 24.09.2006
Сообщения: 3,617
По умолчанию

Удивлён. Мои поздравления!
Растишвили вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.12.2006, 18:10   #29
Moged
Триннадцатый
 
Аватар для Moged
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Электросталь
Сообщения: 8,349
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SKOM Посмотреть сообщение
В результате лучшим был назван Сэб Бурдэ. Правильное решение!
Ура!!!
Moged вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.12.2006, 18:47   #30
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Moged Посмотреть сообщение
Ура!!!
Не, ура ещё рано кричать
Теперь главная награда - "Jerry Titus Award" будет разыгран между гонщиками после нового года:

FIRST TEAM
OPEN WHEEL: Sеbastien Bourdais, Sam Hornish Jr.
STOCK CAR: Jimmie Johnson, Tony Stewart
ROAD RACING: Jorg Bergmeister, Rinaldo Capello/Allan McNish and Scott Pruett/Luis Diaz (tie)
DRAG RACING: John Force, Tony Schumacher
SHORT TRACK: Donny Schatz, Josh Wise
TOURING SERIES: Todd Bodine, Frank Kimmel
AT LARGE: J.R. Hildebrand, Travis Pastrana

А вот такие оставшиеся команды
SECOND TEAM
OPEN WHEEL: A.J. Allmendinger, Dan Wheldon
STOCK CAR: Denny Hamlin, Kevin Harvick
ROAD RACING: Max Angelelli, Olivier Beretta/Oliver Gavin
DRAG RACING: Doug Kalitta, Jason Line and Clay Millican (tie)
SHORT TRACK: Danny Lasoski, Jerry Coons Jr. and Bud Kaeding (tie)
TOURING SERIES: Clay Rogers, Mike Olsen
AT LARGE: Andy Lally/Marc Bunting, Frank Manzo

HONORABLE MENTION
(At least 5% of the vote)
OPEN WHEEL: Helio Castroneves, Justin Wilson
STOCK CAR: Kasey Kahne, Matt Kenseth
ROAD RACING: Colin Braun
DRAG RACING: none
SHORT TRACK: Tim McCreadie
TOURING SERIES: Eric Holmes, Benny Gordon
AT LARGE: Troy Herbst

Последний раз редактировалось skom, 06.12.2006 в 18:49.
skom вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

Часовой пояс GMT +4, время: 06:38.
vBulletin v3.6.0, Copyright ©2000-2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Использование контента без согласия администрации WorldRacing.Info запрещено