zbone Wrote:Как по мне, то рессоры в определенный момент играют бОльшую роль в стабильности автомобиля при разгоне и в середине, чем продольная/поперечная развесовка. В первую очередь потому, что они в основном развесовку и определяют.
Тут еще стоит упомянуть про Gear Ratio - часто именно тут кроются прчины многих спинов на разгоне.
Если задний мост теряет сцепление на разгоне, то скорее всего у вас проблемы с передаточным числом.
Хотя, тут конечно тоже в манулах расписано от и до.

zbone Wrote:Так я и написал, что "в определенный момент" они оказывают большее влияние.
А насчет того, что я не прав, то ты поторопился. Продольная и диагональная развесовки в стоках определяются жесткостью и ходом пружин - именно они в значительной степени определяют, какой вес будет на каком колесе, т.к. в жизни никто после постройки стока уже балласт не тягает по машине.

andrefimenko Wrote:Конечно хочу. Уточни плиз. На данный момент я "нахожусь" мире о котором думаю, что в топовых профессиональных гонках машины настраиваются по развесовке. Если это не так, то хочу как можно скорее встать на путь истинный .

Fischer Wrote:Офтоп
Название темы - это ПЯТЬ БАЛЛОВ! Автор молодец!

Sinner Wrote:
как говорится, пейши исчо!

еще бы просветить нубов, типа меня, как к погоде адаптироваться, а то кроме как гриль крутить толком ничо не умею

Shadow89 Wrote:не один такой

nascardude Wrote:У меня алгоритм примерно такой. Сначала двигаю вес. Если температура выше 70 гр, то вперёд, если меньше то соответсвнно назад (исхожу из того, что чем выше температура, тем андерстирнее машина и это дело нужно как то компенсировать). Шевелю вес до тех пор, пока управление не будет достаточно комфортным для меня.

Если температура сильно отличается от 70, немного шевелю пружины, подстраиваюсь под новую развесовку и скорость.

В конце подгоняю всяку фигню, вроде гриля и дифференциала.

До wedge и всяких rollbar'ов еще недобрасля. Всё собраюсь почитать мануалы на тему, да времени нет.

andrefimenko Wrote:Конечно хочу. Уточни плиз. На данный момент я "нахожусь" мире о котором думаю, что в топовых профессиональных гонках машины настраиваются по развесовке. Если это не так, то хочу как можно скорее встать на путь истинный .

zbone Wrote:Уточнил. Общался с гонщиками Легенд, Late Model и NASCAR official.
В Легендах в зависимости от трассы заранее на раму сзади слева прикручивают 25 или 50 фунтов вольфрама/свинца.
В Late Model и Super Late Model эти довески тоже прикручиваются к раме на двух продольных осях слева или справа.
В Cup машинах на раме есть две продольные балки/рельсы (rails), на которые как на весы размещают специальные грузы, балансируя машину вперед/назад, размещая грузы вдоль рельсы, и лево/право, балансируя разницей весов на левой и правой рельсе. Вес одного куска ограничен 50 фунтами. Эти грузы свободно крепятся на рельсе, фиксриуясь "пустышками", которые забивают все оставшееся пространство на рельсе. Оба конца этой рельсы запечатываются оф. лицами НАСКАР до начала сессии.
Я был не прав, когда говорил, что балласт там не двигается
Однако, мне было сказано, что главным методом изменения F/R и L/R развесовок является изменения ride height, в первую очередь это делается рессорами и стопорами рессор. Грузы цепляются, если баланс не устраивает, а допуски уже близки к граничным.

Moged Wrote:А можно узнать где в машине наскара рессоры и как это обзывается в настроках в Английском варианте?

andrefimenko Wrote:По-моему рессор там нет, а их роль выполняют пружины, которые именуются springs.

Moged Wrote:уфф...а то я уже испугался.
Кстати вот тут много говорится о развесовке, но почему-то мало о пружинах амортизаторах и стабилизаторах. А ведь в настройке поведения авто они играют очень важную роль, хотя конечно это "грузики поменьше", т.е. для более точной настройки.

andrefimenko Wrote:Спасибо, что уточнил. Но только я нифига не понял последние два предложения , может там очепятки?

zbone Wrote:Хм, ну под рессорами естесственно имеются в виду Spring rate (пусть это будут пружины). Я не был уверен в точности перевода и взял твой перевод из первого поста.
А суть абзаца в том, что когда меняют развесовку, то есть два способа - изменение ride height различных углов машины и собственно игра балластом. Ride height это зазор между дорожным полотном и собственно углом машины.
Так вот ride height определяется многими параметрами, но самым важным там является жесткость пружины (Springs) и величина стопора пружины (Shock collar offset) (жестче пружина - больше зазор - меньше вес и больше стопор - меньше ход пружины - больше зазор - меньше вес).
То, о чем ты писал про прохождение поворотов является динамическим изменением развесовки и рассматривается отдельно от статики, про которую говорю я.

andrefimenko Wrote:Дейл Джерет это круто!
Кидай конечно.