Borisoff Wrote:1) North Carolina
2) #96
3) #2
4) 116 круг.
5) Прошу рассмотреть и дать оценку нашему столкновению с машиной #2 на пит-стопе. Я собирался сворачивать к механикам и не мог в тот момент уже поддерживать разрешенную скорость. Тем более мой заезд был усложнён тем, что перед моим пит-уоллом уже стояла машина #69, тогда, как пит-уолл машины #2 находился ближе к выезду и её водитель стремился побыстрей пройти свой пит-стоп.

Hendrick Wrote:Протест отклонен
Сначала #96 чуть сбросил скорость, в результате чего дистанция между ним и #2 сократилась, затем #96 достаточно резко снизил скорость примерно на 10 м/ч, на что #2 не успел среагировать.
Считаю что в данном случае #96 было целесообразнее сместится влево, и только затем начать торможение.

Borisoff Wrote:Это был не протест, а просьба рассмотреть ситуацию и дать ей оценку.

Считаю, эту оценку прецедентом, и в будущем буду опираться на это решение. То есть, если едущая впереди машина сбрасывает скорость ниже разрешенной на пит-лейне её не возбраняется толкнуть и не важно, что замедление было обусловлено тем, что впереди едущая машина должна была свернуть к своим механикам, потому собственно и замедлилась.

Спасибо.

Hendrick Wrote:L114 Протест отклонен #10 сбросил газ, следовательно предпринял действия для избежания аварии. Далее #10 жмёт на газ, т.к. путь перед ним свободен и работает RBTL (до финиша менее 10 кругов). На подходе к Т3 на траекторию перед #10 вылетают #30 и #2. #10 жмёт на тормоз, но не успевает затормозить.

Zhenek Wrote:Апелляция

Zhenek Wrote:1) North Carolina
2) #8
3) #25
4) 29 круг.
5) Под Жф, №25 не сбавляет газ, перед впереди стоящими машинами и со всего разгона таранет №8.

Hendrick Wrote:[/COLOR] L82 #18 (40 ШБ) смещается на #99, средние повреждения

Quote:L16 #2 (40 ШБ) выносит #17, средние повреждения

Барон Wrote:Апелляция.

Извините, что пишу, но торможение человека сидящего в машине №17, перед поворотом, было для меня неожиданностью. Все другие машины перед этим поворотом резко не сбрасывали скорость. Мне кажется, №17 перепутал место торможения, снизил скорость очень сильно, я не смог среагировать на это.
Я правильно всё написал?

Zhenek Wrote:Апелляция

Quote:Сообщение от Hendrick
L114 Протест отклонен #10 сбросил газ, следовательно предпринял действия для избежания аварии. Далее #10 жмёт на газ, т.к. путь перед ним свободен и работает RBTL (до финиша менее 10 кругов). На подходе к Т3 на траекторию перед #10 вылетают #30 и #2. #10 жмёт на тормоз, но не успевает затормозить.

Второй раз говорю, что про РБТЛ нужно забыть. Это не дает не какого права таранить машины и таким образом избавляться от соперников. Перед №10 Вся трасса была усеяна машинами, о чем он думал я не знаю. Нужно было тормозить. Из за того что он боялся проиграть место, пострадали люди.

Alex Pab Wrote:Решение судейской коллегии: Апелляция отклонена
Причина: На 114 круге не было указанного инцидента.
P.S. Всех касается. Внимательно подходите к написанию протестов и апелляций, круг инцидента берется по лидеру. (кнопка s на повторе) Неправильно оформленные протесты/апелляции рассматриваться не будут.

Zhenek Wrote:Я указывал 142-й круг. По правилам оформления апелляций я дал ссылку на решение судьи. Где сам судья написал 114 круг. Все вопросы к Хендрику. Который сам не правильно указывает круги на которых он разбирает инциденты. Прошу повторно разобрать инцидент !

Quote:Решения по апелляциям являются окончательными и обжалованию не подлежат.

Zhenek Wrote:- Куда опять смотрит судья я не понимаю. №8 двигался не в своем ряду. Из за чего номеру 20 говорили пропустить №8. Но №8 продолжал сбавлять газ. В момент взмаха зелёного флага, №20 пытался до последнего пропустить №8. Но позади идущие пилоты не знали о том что происходит спереди. И как все адекватные пилоты, позади идущие №20 нажали газ, по взмаху зелёного флага. №5 не ожидая что №20 не будет жать газ в пол, и слегка толкнул его. После чего №24 также жмет газ в пол и бьет №5 который уперся в №20, который в свою очередь ждал №8. После чего начинается цепная реакция.

Считаю что полностью вина №8 который не занял свою позицию на рестарте. Из за чего №20 был вынужден не разгонятся на рестарте !

Zhenek Wrote:- Это варп контакт. №99 двигался со скоростью 55 миль. Напомню, что скорость пейскара 55 миль. №5 также двигался 55 миль за №99. Потом №99 сбросил 10 миль в час без причины. Видя это я также сбросил скорость. Но я получил удар в зад от №24. У меня даже небыло времени что-бы нажать педаль тормоза, поскольку все произошло очень быстро. На серверном повторе, этого не видно полностью. Также если судья, не увидит контакти, или его даже не услышит. То хочу сказать что я двигался на Четвертой передачи. Видя что №24 догоняет меня я нажал газ в пол. Но №24 все равно догнал меня после чего моя машина прибавила примерно 10 миль... Чисто физически без контакта это не возможно.(в смысле, разогнаться на 10 миль, за одну тысячную, на четвертой передачи с 40 миль)
Напомню, что №99 сам сбросил 10 миль без причины, что и привило к столкновению. Когда все двигались 55. Моей вины тут нету.

Вот мой повтор: http://rghost.ru/37211568
И пару фотографий, которые показывают в крациях, наличие варп контакта:

TheDima48 Wrote:апелляция:

1) L119 #24 (40+10=50ШБ) смещается на #96 (первоначально смещение обоюдное, но #96 прекращает смещаться, оставляя достаточно места для #24, но #24 продолжает смещение)

2) Посмотрите картинку, мы смещались оба в одну сторону, при том что я его не видел!


Затем говорится "оставляя достаточно места". Где? Это? Это расстояние варп-контактов!!!


Прошу судей рассмотреть внимательнее этот эпизод. Мне кажется это гоночный инцедент, так что должны разделить штраф на половину каждому. Или другая версия: Борисов создал аварийную ситуацию (третий ряд), после чего у меня произошёл с ним контакт, так что все ШБ переходят к ниму.

Zhenek Wrote:Апелляция


№18 оставил достаточно места №99. №18 держал свой ряд и двигался по траектории. №99 не держал ряд и уходил от №96 в №18.

Хочется что-бы её рассмотрел Алигар !