SuperDrummer Wrote:И вообще, Ньютон был англичанин, Оксфорд + Кембридж рулят, все остальные сосут!

SuperDrummer Wrote:Сорри за офф. У тебя часом нет ссылочек на историю этих дел того времени? А то в моей книжке по экранопланам историческая справка совсем короткая. А так может реферат по философии удастся наклепать.

Quote:Ну возможно, я плохо знаю историю американских гонок, до середины 90-х только редкие проблески есть по паре лет.
Хотя мне казалось, что типичные машины Инди-500 с конца 50-х до начала 70-х были вполне себе отсталы в техническом плане (не берём Лотусы), хотя опять же, я тут не спец

Moged Wrote:Насколько я помню граунд эффект в авиации всеже немного другое.
Профилированые днища это все же скорее реализация эффекта Вентури

Moged Wrote:кому как. Для меня самый рульный тот вуз который я закончил

SKOM Wrote:Про историю я об этом читал когда-то на аирфорсе - но там тоже не много написано:
http://www.airforce.ru/aircraft/miscellaneous/ekranoplans/index.htm
Что касается самих исследований, формул и т.д., то они засекречены были, все работы на оборонку велись. Даже в УФН про это нет ни слова. Может, в каких-то специализированных изданиях ЦАГИ, МАИ смотреть надо. Хотя по большому счёту всё есть в "Механике сплошных сред" Ландау-Лифшица.

SKOM Wrote:Если хочешь знать больше про историю ИНДИ-500, и про технику в частности, читай здесь:
http://forum.worldracing.info/showpost.php?p=9597&postcount=82
http://forum.worldracing.info/showpost.php?p=9598&postcount=83
http://forum.worldracing.info/showpost.php?p=9599&postcount=84

SuperDrummer Wrote:Это какой?

SuperDrummer Wrote:А мне больше нравится "МЖГ" Лойцянского!

SuperDrummer Wrote:Ну там как раз и написано, что экранный эффект с 60-х годов изучать начали. Так что о "заре авиации" ты уже загнул.

Quote:Экранный эффект – изменение несущих свойств крыла на малых высотах полета – открыт авиаторами. С ним столкнулись впервые летчики на взлетно-посадочных режимах самолетов еще в 20-х годах. Поскольку летные данные самолета, и частности, его устойчивость, не были рассчитаны на этот эффект, он в ряде случаев приводил к авариям и катастрофам самолетов на взлстно-посадочных режимах движения. По-видимому, одной из первых отечественных работ, посвященных влиянию земли на аэродинамические свойства крыла, была экспериментальная работа Б.Н.Юрьева (1923 г.). В период 1935 – 1937 гг. комплекс экспериментальных и теоретических исследований в этом направлении провели Я.М.Серебрийский и Ш.А.Биячуев в ЦАГИ. Примерно в этот же период проведен ряд теоретических исследований видными зарубежными учеными: А.Бетцем, К.Визельсбергом, С.Хаггетом, Д.Баглея, М.Финном. Результаты этих исследований позволили дать качественную оценку влияния экранного эффекта на аэродинамические характеристики низколетящего крыла. В частности, было показано, что подъемная сила крыла растет, причем тем больше, чем ближе крыло к земле; сопротивление уменьшается, изменяется продольный момент . Это позволило разработать соответствующие рекомендации для управления самолетом, у которого проявляется влияние экрана на аэродинамические характеристики на взлетно-посадочных режимах. Тем не менее, для авиации этот эффект продолжает оставаться "вредным".

Moged Wrote:МГТУ им Н.Э.Баумана
но вообще думаю выпускники ряда лучших вузов страны так могут сказать о своем ВУЗе

SKOM Wrote:Где написано - на сайте или в книге Ландау?
На сайте (а сайт серьёзный) как раз чётко написано так, как я говорил