rast Wrote:Я извиняюсь,sasa,а что с "ф1-клубом"? Третий день не могу попасть.Уж не гикнулся ли случаем? Мне там личку нужно проверить.Ответить,если не затруднит.

sasa Wrote:не затруднит.
вполне себе нормально работает, но недавно проводили какие-то тех работы и у некоторых были проблемы с заходом на форум... сам юзер, вроде, должен у себя удалить все cookies.. попробуй, авось заработает

Quote:Цитата:
Сообщение от madlopt
Насчёт IRL не берусь утверждать, но последние чампкаровские Лолы и Рейнарды однозначно прочнее(насколько - это вопрос к конструкторам и краш-тестерам), т.к. были расчитана на полёты в стену на овалах, ЧампКар ведь тяжелее Ф1 не просто потому, что кирпичей наложили. Авария Ральфа - это одно, но это авария не на овале, а на роудкорсе с бэнкингом, на овале машина может улететь туда, куда не придумаешь(вспомните Грега Мура, царствие ему небесное).

SuperDrummer Wrote:Ещё немаловажно, что машина Ф-1 рассчитана на один удар, а в американских сериях - на несколько.

SKOM Wrote:PS - вот где формульный болид "рассыпется" - это в ухабистом Сан Хосе, Лагуне, Роуд Америке - но это уже из-за подвески

Moged Wrote:Помнится недавно кто-то из ф-1 в Лагуне катался - ничего
Интерлагос - тоже достаточно ухабистый.
Да и временный Альберт парк, котрый в обчное время является общественным местом - тоже не идеал ровности.
А покатушки по городским улицам???
Просто для езды по этим трассам нужны будут другие настройки подвески, клиренса, давления шин.

Moged Wrote:Значит оставляем движек от 2000мода . Кстати какая у него мощность была??? чтоб значение момента проверить.

Moged Wrote:А 12000 это явно не из-за ограничения турбо. Можно ограничить турбо, но обороты оставить высокими и мощнось упадет. Просто "низкооборотистые" двигатели дешевле. Поэтому имхо проще ограничить обороты на 12000, а давление наддува поднять, чтобы сильно не потерять в мощи.

SKOM Wrote: Последовала моментальная реакция на постскриптум
Да проедут они, только вот сколько до финиша гонки доберутся - это другой вопрос.

Moged Wrote:я так до конца и не понял... что должно не выдержать??? рычаги подвески???

SKOM Wrote:Да это больше шуточный PS был

SKOM Wrote:Ну и что? Да, один удар, и углеволоконный материал рассыпается, но только в районе удара (яркий пример - таран Хайдфельда на Сато в Австрии), плюс ещё есть капсула кокпита. Усилить её чуть больше - и формульные болиды вполне готовы на овалы. Снаряды дважды в одну воронку не падают, а если и падают, то я не уверен, что индикаровский болид выдержит второй удар в то же самое место - карбон уже рассыпется, а алюминиевые "соты" просто расплющат гонщика.
Кстати для справки - для болидов ИндиКара масса для овальных треков меньше - 1530 фунтов и 1600 для роудов.
PS - вот где формульный болид "рассыпется" - это в ухабистом Сан Хосе, Лагуне, Роуд Америке - но это уже из-за подвески

SuperDrummer Wrote:Дырка - мощнейший концентратор напряжений.

rast Wrote:Спасибо большое,sasa! Всё перепробовал.Пускать - пускает,а как начинаю заново пороль вводить свой растовский (чтобы личку прочитать),выдаёт "fatal error".Заново региться нет смысла - мне же нужна личка раста.Труба полная.Не могла бы ты передать Олдману,что если у него есть новости для меня,чтобы он сюда письмишко отправил.Спасибо большое за участие!

sasa Wrote:ща... напишу ему в личку.

Moged Wrote:По поводу дырки у нас в свое время ходила одна история.
Черчение. Препод разглядывая чертеж, спрашивает у студент-а(-ки) "А это что?", на что он получает ответ "Дырка". После этого препод берет лист (А1 разумеется) с размаху делает в нем дыру карандашом, слегка расковыривает ее и затем говорит "Вот это дырка!!! А нарисовано там было ОТВЕРСТИЕ"

rast Wrote:Буду очень тебе признателен! Я теперь даже стал за Мовэ болеть! Мне нравится эта серия - чем-то (прежде всего внешним видом болидов) она мне напоминает старый добрый ЧампКар.

SuperDrummer Wrote:Дырка - мощнейший концентратор напряжений. Первый семестр по ТУ - растяжение бесконечного поля с единичной дыркой. Сила на границы дырки втрое выше. Не говоря уже о трещине, где есть углы. Кстати, эта проблема и в конструировании монокока, там сверху две дырки, для пилота и у передней оси - для настройки педалей, амортизаторов и замены пружин. Иначе его сверху таким толстенным, по идее, не надо было бы делать. Деформация аллюминия при этом несколько лучше, потому что она более равномерная.

sasa Wrote:

rast Wrote:Спасибо тебе,добрый человек! Олдман мне написал сюда.Новости очень хорошие.С меня причитается!

SKOM Wrote:Дык я ж говорю пылесосят или сушат (или наоборот, сдувают пыль) специальными машинами, аналогичными нашим ТМС-65.

sasa Wrote:это хорошо! хороший пылесос не хуже влажной уборки