Quote:The low-pressure wake behind a group's leading car reduces the aerodynamic resistance on the front of the trailing car, allowing the second car to pull closer. As the second car nears the first, it pushes high-pressure air forward so less fast-moving air hits the lead car's spoiler. The result is less drag for both cars, allowing faster speeds.

Bio Wrote:Уверен, что не отсутвовал бы. Смотри как идет воздушный поток

Billy Dean Wrote:Тут все-таки схематично нарисовано (воздух горизантально сзади идет). По драфту я много где слышал: все дело в "разгрузке" заднего спойлера.

Quote: But it was "discovered" in 1960, at the second-ever Daytona 500. Junior Johnson reluctantly agreed to drive a Chevrolet, knowing it lacked speed and power compared to Plymouth entries. But he found that as long as he left the pits behind a Plymouth and drafted Plymouths on the track, he could stay with the front-runners. He won the race after the lead Plymouth spun out temporarily when it lost its rear window to the suction of the backdraft.

Sinner Wrote:Судя по всему, спойлер как раз играет ключевую роль в том, почему первая машина в группе едет быстрее(взял из википедии):

Переведите плз как можно точнее

Billy Dean Wrote:Еще один момент: эффект драфта возникает лишь на высоких скоростях (начинается свыше 60 миль/час). Т.е. дело и в вакууме, наверное.

Sinner Wrote:вообщем, чтобы понять почему первая машина разгоняется, достаточно понять почему мысленно растянутый по длине сток движется быстрее, чем сток обычной длины.

Jacky Wrote:Вы когда-нибудь ехали на велосипеде вслед за какой-нибудь фурой??

skom Wrote:По драфту есть отличная и объёмная статья Марка Мартина
http://www.markmartin.org/drafting.html

Bio Wrote:Машина сзади снимает воздушный поток со спойлера машины впереди и обе едут быстрее ибо машину впереди теперь меньше придавливает воздухом сзади, а у машины позади меньше лобовое сопротивление, так?

Johny Wrote:В принципе да. Но не только со спойлера, а с багажника в целом

Moged Wrote:Вобщем позади машины при срыве потока образуется вакуум и турбулентность, которая какбы тянет машину назад, увеличивая силу сопротивления. Когда на это место встает капот второй машины то этот вакуум исчезает и первую машину ничего не тянет назад. Поэтому она едет быстрее. Щас чуть понятнее объяснил?

Bio Wrote:да по понятнее только мне не совсем понятно почему этот эффект увеличивается тем больше, чем больше машин в группе?

Bio Wrote:а почему тогда чем больше машин в группе, тем быстрее едут?

Johny Wrote:Это не закономерность.Если взять две группы из пяти и семи машин, то еще не известно, кто будет впереди...

Bio Wrote:Смотри какие штуки навернули в Дайтоне 500 2001 и она тогда стала самой зрелищной из всех прошедших гонок там.

Bio Wrote:Если будут ехать на одинаком расстоянии друг от друга и четко в линию, то 100% впереди будет группа из 7 машин.

Moged Wrote:ну с центральными машинами все в шоколаде. им хорошо и спереди и сзади. Самой задней поидее пофиг, но с другой стороны она получает больший воздушный мешок, ведь машины едут с некоторым разбросом, а не милиметр в миллиметр повторяя траекторию.
А вот с первым не до конца понятно, поидее ему уже плевать на 3,4 и т.д. машину.

Bio Wrote:Машина сзади снимает воздушный поток со спойлера машины впереди и обе едут быстрее ибо машину впереди теперь меньше придавливает воздухом сзади, а у машины позади меньше лобовое сопротивление, так?

Sinner Wrote:кстати! как объяснить тогда аномальное движение котов в Деге этого года?

Sinner Wrote:кстати! как объяснить тогда аномальное движение котов в Деге этого года?

Bio Wrote:Исходя из всего вышеизложенного я все таки думаю, что скорость растет из-за увеличения мощности соответственно росту численности машин в группе. В драфте представляя собой по отношению к встречному воздушному потоку один автомобиль, группа машин обладает и большой мощностью по сравнению с одиночным автомобилем.

Bio Wrote:Если будут ехать на одинаком расстоянии друг от друга и четко в линию, то 100% впереди будет группа из 7 машин.