Johny Wrote:Т.е. едущие в середине могут и не давить тапку в пол? Или как они следят за перегревом?
Возникает еще такой вопрос.Лидер явно не страдает "воздушным голодом",а как быть с остальными?

skom Wrote:Эту систему вентиляции через шланг, видно, доработать надо серьёзно

Johny Wrote:Я видел также, что гонщики используют некие пакеты, которые закладывают в комбинезон.Может они служат для охлаждения.

Bio Wrote:В одной из старых гонок я видел как Гордон во время пита выбросил два таких пакета из машины. Комментаторы акцентировали на этом внимание и сказали, что в пакетах был лёд (по крайне мере изначально).

Quote:NASCAR technical director Steve Peterson said the new cars can get about 10 degrees hotter - up to 140 degrees - than previous models because exhaust exits on the right side instead of both sides.

Bio Wrote:Если я правильно понял, то на старой модели машины воздух засасывался с обеих сторон, а на СОТ только справа.

Johny Wrote:Все осталось по прежнему. На СОТ с обеих сторон патрубки.

Quote:NASCAR technical director Steve Peterson said the new cars can get about 10 degrees hotter - up to 140 degrees - than previous models because exhaust exits on the right side instead of both sides.

Bio Wrote:а как тогда это перевести?

Johny Wrote:Выхлопные трубы справа

Billy Dean Wrote:140 по фаренгейту = 60 по цельсию. 50 С было все же попрохладнее...

Quote:Кстати, смотрел передачу одну. В ней проводили тест: поставили рядом на солнце две машины - черную и белую. Через 5 часов температура внутри черной была на 7 градусов выше, чем в белой

Bio Wrote:Почему 50С? Там же в статье разница в градусах указана по Фаренгейту. Получается, что раньше было на 10 градусов холоднее по Фаренгейту, сколько это Цельсию получится?

Bio Wrote:дык известно же, что черный цвет аккамулирует тепло. Поэтому летом то в черной майке жарче чем в белой

Quote:"Some teams are having success by doing those things and some teams are reluctant to add weight or alter the aerodynamics," Peterson said. "The different way teams are attacking the heat leads to us seeing one guy driving with a floor pan at 140 degrees and another guy at 100 in the same race.

Billy Dean Wrote:Т.е. у кого-то в кабине 140, а у кого-то лишь 100. Все зависит от выносливости, получается? И тогда вопрос: тот, кто терпит 140, получает от этого какое-то дополнительное преимущество?

Bio Wrote:В каком смысле преимущество?

Bio Wrote:я тоже сначала про выхлопные трубы подумал, но меня смутило, как выхлон на право может добавлять температуры в салон? Есть идеи?

Bio Wrote:Кстати, в начале в 80-е и начале 90-х выхлопные трубы выходили налево. Интересно почему поменяли?

Billy Dean Wrote:В смысле, что за охлаждение кабины пилот расплачивается потерей скорости?

Johny Wrote:Насколько я помню,только на СОТах начали налево выводить

Bio Wrote:Не, в нр2003 то точно налево.

Johny Wrote:Блин, я запутался,хотел сказать направо,а не налево

Johny Wrote:А в НР2003 канешна налево

Bio Wrote:направо. Налево в моде Cup'90.

Bio Wrote:Учитывая, что забор воздуха идет в ущерб эффективности ародинамики, то вполне возможно. А может быть количество отверстий "в окнах" их размер строго регламентированы и тогда преимущества ни у кого нет.

Johny Wrote:Щас найду фотку прошлого года