WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines!

WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! (https://forum.worldracing.info/index.php)
-   WR Rally Championship (https://forum.worldracing.info/forumdisplay.php?f=73)
-   -   Richard Burns Rally...? (https://forum.worldracing.info/showthread.php?t=1800)

КБНСП 24.01.2009 10:31

попробовал Н4. уныло как то после с2000 ))

-=lord=- 25.01.2009 00:52

Цитата:

Сообщение от КБНСП (Сообщение 102156)
попробовал Н4. уныло как то после с2000 ))


бггг) ну хз хз) смотря как на нем ехать.. :)

КБНСП 25.01.2009 09:24

Цитата:

Сообщение от -=lord=- (Сообщение 102398)
бггг) ну хз хз) смотря как на нем ехать.. :)


просто непонятно этот турбо работает как то, постоянно обороты в одном диапозоне, хрен знает когда переключаться. привык я к оборотистым двиглам :)

2 лада действительно более живучая, прям гордость берет за отечественный автопром:lol:

3 почему интересно в большинстве открытых турниров либо англия либо асфальт?? чем они им так приглянулись:rolleyes:

КБНСП 25.01.2009 13:36

сипец, целика по гравию отлично идет, но вот асфальтовый дефолтный сет, просто кошмар, если боком скользить и резко восстановить сцепление ее через крышу перекидывает :confused: пол французкого допа смог проехать на двух колесах, потом достало. где можно сетапы найти?

КБНСП 25.01.2009 15:32

ну блин вообще какой то бред, на скорости около 30 кмч об куст радиатором стукнулся и все, привет. похоже есть тут у машин секретная точка какая то смертельная

KKS 25.01.2009 15:34

Цитата:

Сообщение от КБНСП (Сообщение 102497)
ну блин вообще какой то бред, на скорости около 30 кмч об куст радиатором стукнулся и все, привет. похоже есть тут у машин секретная точка какая то смертельная


угу, еще один из багов РБР, на большей скорости меньше повреждений чем на 5кмч

Stason4eG 25.01.2009 15:56

Так может, как-то дамаг подправить? Ну в плане сделать его не "Реалистик", а "Редьюсд" в настройках этапа?
Мы все равно так и так, если уж и ошибаемся, то сильно и платим уже за это большим количеством потерянного времени, поэтому сильный дамаг тут ни к чему, на мой взгляд.
Тем более, приятнее видеть статистику финишировавших относительно стартовавших на 5 из 19, как сейчас, например, а процентом ЗНАЧИТЕЛЬНО побольше )

-=lord=- 25.01.2009 16:08

На редьюсд машину вообще не убить хоть на 150 в дерево подвеску сломать вообще не возможно, так что пусть реалистик будет.

Spirt 25.01.2009 16:09

Ненене. Поехали на реалистик. Это ралли или где, в конце концов?

-=lord=- 25.01.2009 16:10

Цитата:

Сообщение от Spirt (Сообщение 102508)
Ненене. Поехали на реалистик. Это ралли или где, в конце концов?


Вот именно что это ралли так что давайте реалистик)

Stason4eG 25.01.2009 16:23

А, ну если на редьюсд машину не убить, то это не дамаг... Странно, что нету промежуточного варианта )

madlopt 25.01.2009 16:29

Не, если варианты повреждений только "есть" и "нет" :D, то пусть остаётся реалистик, но тогда нужно увеличить число супералли, через каждые 2 СУ.

Цитата:

Сообщение от КБНСП (Сообщение 102497)
ну блин вообще какой то бред, на скорости около 30 кмч об куст радиатором стукнулся и все, привет. похоже есть тут у машин секретная точка какая то смертельная


Вот это конечно аврал полный.

-=lord=- 25.01.2009 16:31

Это дополнительный стимул не прокладывать новых дорог :)

madlopt 25.01.2009 16:32

Цитата:

Сообщение от -=lord=- (Сообщение 102519)
Это дополнительный стимул не прокладывать новых дорог :)


А это http://www.youtube.com/watch?v=Potk08f2hgQ нормально? По моему, нет.

-=lord=- 25.01.2009 16:40

думаю что на машине (на обычной), если убратся в стену на скорости 30-40 км, она тож не поедет. Ну это уже давно известный баг, но это всяко лучше чем редьюсед где что бы убить машину совсем нужно в прямом смысле постараться.

Jacky 25.01.2009 20:25

Заметилу себя плохую хрень. Некоторые допы в онлайне "вылетают". Точно вылетает французский Cote'd что-то тама....В оффлайне все нормально.

Spirt 25.01.2009 20:47

А есть где-нибудь фак по настройке машины?

Stason4eG 25.01.2009 20:59

Цитата:

Сообщение от Spirt (Сообщение 102595)
А есть где-нибудь фак по настройке машины?


Вот да. А то там куча настроек, цифр и пр... А что куда крутить - хз абсолютно (

Spirt 25.01.2009 21:08

Боянчик к вопросу о демагах:
http://smotri.com/video/view/?id=v6361254814
Здесь, скорость тоже не сильно от 30 отличается ИМХО.

Holden 25.01.2009 21:42

Цитата:

Сообщение от Spirt (Сообщение 102598)
Боянчик к вопросу о демагах:
http://smotri.com/video/view/?id=v6361254814


это он специально интересно?

Stason4eG 25.01.2009 21:43

больше похоже, что специально )
дамаг налицо. едем с "реалистик"! )

Moged 25.01.2009 23:00

насчет дамага - посмотрите результаты краштестов. Там весь передок в хлам на скорости 64 км/ч.
Каркас безопасности защищает салон, но не подкапотное пространство

KKS 25.01.2009 23:30

Мануал по настройке:
\GAME\RBR\Manuals\RBR.pdf
с 9-й страницы

-=lord=- 26.01.2009 02:01

цените
Цитата:

Сообщение от диффы
Немного о настройках диффов в игре, как поступаю я, своеобразный минифак.

Для начала следует ознакомиться с мануалом РБР, там есть ответы на 99% ваших вопросов, если
вы это сделали, а вопросов по прежнему больше, чем ответов, то читайте эту ветку, если и это
не помогает - устраивайтесь работать в раллийную команду и иите мозги механикам в перерывах
за бутылкой чая.

1. Высокая степень блокировки - хорошая устойчивость, плохая поворачиваемость, низкая степень
блокировки - всё наоборот.

2. Момент блокировки - усилие, необходимое для проворота одного колеса (оси) относительно другого.
100% блокировки при 600Нм = 600Нм, при 75% = 450Нм, при 50% = 300Нм и т.д.

3. Чем выше сцепление с дорогой, тем больший момент можно реализовать через колёса.

4. Весь смысл активных диффов в изменении блокировки в зависимости от вводных данных.


- Центральный дифференциал (ЦД).

Именно он в большей степени влияет на поворачиваемость, на асфальте я несколько снижаю момент
блокировки, на снегу и гравии увеличиваю, т.к. повороты проходятся в основном боком, в отличие
от асфальта, и сцепление колёс выходит на первый план.

Карты блокировки при газе и тормозе настраиваются линейно к величине акселерации/деселерации
(типа тормоза), т.е. 100% при полном газе/тормозе с плавным снижении до нуля. Т.к. при прямолинейном движении нам нужна максимальная стабильность (блокировка), а при повороте или движении по дуге - поворачиваемость, газ или тормоз в такие моменты нажаты не полностью, поэтому блокировка в околосредних положениях ниже, на гравии и снегу эти значения могут быть выше, чем на асфальте. Если до сих пор в поворотах давите на педали в пол - завязывайте с этим.

Блокировка по карте скорости - это блокировка диффа в переходных режимах, когда не нажат
ни газ, ни тормоз. Значения этой карты должны быть ниже, чем при максимальном газе и тормозе.
Например, когда на высокой скорости необходимо изменить вектор движения, достаточно приподнять ногу с педали газа, диффы разблокируются, авто легко изменит траекторию.


- ЦД, торможение левой ногой.

Эти карты начинают работать, когда при нажатом тормозе величина акселерации превышает значение, указанное в LeftFootThreshold. Все значения я выставляю на 10-20% ниже, чем в основных картах ЦД, т.к. ТЛН используется при изменении траектории движения, то необходимо разблокировать диффы для увеличения поворачиваемости.


- Передний дифференциал (ПД).

Изменяя величину блокировки ПД, нам приходится выбирать между лёгким входом в повороты или
уверенным разгоном на выходе, пусть и со сложностями в контроле. Не стоит увлекаться большим
моментом на ПД, особенно на асфальте, т.к. манёвренность важнее, на гравии и снегу момент
можно увеличить, но тоже не слишком высоко, на скользком покрытии всё уйдёт в букс.

Карты ПД строятся так же, как и ЦД. Но я рекомендовал бы не ставить очень высокие значения
блокировки в карте тормоза, особенно на асфальте, ведь передними колёсиками мы поворачиваем.
Это в общем-то опыт мирового автоспорта.

Блокировку по скорости я ставлю небольшой.


- Задний дифференциал (ЗД).

Здесь момент можно задирать высоко, особенно на асфальте, на гравии и снегу, естественно, его
стоит поставить пониже. Если при выходе из поворота при акселерации начинает сносить заднюю ось, момент следует снизить, до величины, позволяющей контролировать авто.

С картами диффов никаких особых сложностей, всё так же, как с ЦД. Можно поиграть с картой скорости. При высоких значениях блокировки в переходных режимах задняя ось будет склонна срываться в скольжение, поэтому на асфальте я предпочитаю ставить эти значения пониже, на гравии и снегу их можно увеличить, если нравиться ездить со сносом задней оси, впрочем, никто
не запрещает делать это и на асфальте.


Это, безусловно, не всё, что можно написать по этой теме, но надеюсь и эта информация будет полезна. Если что-то не понятно и требует пояснения - спрашивайте, не стесняйтесь

Вот.

Цитата:

Сообщение от подвеска
Накарябаю чуть-чуть про настройку подвески, может интересно кому будет.

-- Кастер (продольный угол наклона аммо) - влияет на отзывчивость руля: чем больше угол, тем резче реакция на руль, лучше, например, вход в поворот, но теряется стабильность на прямой, на больших скоростях, при малом угле реакции более размыты, но больше стабильности.

-- Схождение(угол установки колёс относительно продольной плоскости авто) - бывает положительным и отрицательным. Если смотреть сверху, то выглядит это так:
Положительное схождение на передней и задней осях: ^ пер.ось / ------- \ задн.ось / ------- \
Отрицательное схождение на передней и задней осях: ^ пер.ось \ ------- / задн.ось \ ------- /


Передняя ось. При положительном схождении перед сильнее стремится в сторону поворота руля, наблюдается некоторая избыточная поворачиваемость, но на прямой уменьшается устойчивость, машина начинает рыскать.
При отрицательном схождении эффект совершенно обратный - большая устойчивость при прямолинейном движении, при всяком отсутствии желания поворачивать, передняя ось немного стремится наружу.

Задняя ось. Самый простой способ придать автомобилю избыточную или недостаточную поворачиваемость
схождением на задней оси. Недостаточную при положительном схождении, задние колёса начинает либо заносить, либо переставлять, если на сликах. При отрицательном схождении задняя ось начинает описывать бОльший радиус, и авто как бы закручивает в поворот. Правда в РБР этот эффек не так ощутим, как, например, в GTR.

-- Развал (угол установки колёс относительно вертикальной плоскости). Если взглянуть на авто спереди, то выглядеть это бут следующим образом:

Отрицательный развал / ------ \ Положительный развал \ ------- /

Про положительный сразу забываем, он нах не нужен.
Весь смысл развала заключается в том, чтобы придать максимальное сцепление колесу с дорогой. На выбор угла развала влияет много факторов, но есть несколько общих принципов:
чем больше трасса изобилует крутыми поворотами, тем больше угол развала,
чем жёще подвеска, тем больше угол развала,
угол на передней оси выставляют больше, чем на задней, авто лучше рулится, охотней входит в повороты.


------Про аммортизаторы (стойки).

Аммортизатор гасит колебания пружин и влияет на продольную скорость трансфера веса авто.
Жёсткость стоек должна соответствовать жёсткости пружин: жёсткие пружины - жёсткие стойки и наоборот.
Ну это, я думаю, и так все знали.

-- Скорость сжатия. Влияет на скорость перемещения штока аммо при сжатии, чем выше значение, тем жёще аммортизатор, чем ниже - тем он мягче. При жёстких стойках увеличивается реакция на руль, авто легче перекладывать в связках и т.п., но машина ужасно скачет на кочках и после трамплинов, как-будто вместо Ойлинзов вам вварили ломы ) Но это для грунтовых и снежных трасс, для асфальта большая (в меру) жёсткость - то, что доктор прописал.

-- Скорость отбоя. Харрактеризут действие аммо при разжатии пружины. В основном влияет на сцепление колёс с поверхностью при движении по неровной поверхности, ухабинам, ямам, небольшим трамплинам.
При высоких значениях поведение машины будет похоже на пинг-понговый шарик. Скорость отбоя желательно
выставлять не больше скорости сжатия, а зачастую и значительно меньше (на грунте, например), дабы подвеска полностью отрабатывала поверхность дороги, и колесо имело с ней максимальный контакт.

-- Быстрое сжатие (отбой). Это те же карты сжатия и отбоя, но только для резко изменившихся условий, например, наезд на бревно, глубокую рытвину, прыжок с большого трамплина. В РБР представлено только значение быстрого сжатия. Для грунта и снега, когда настройки подвески относительно мягкие, это значение должно быть выше обычного сжатия, чтобы предотвратить пробои подвески. Для асфальта наоборот настройки быстрого сжатия должны быть мягче основных карт, чтобы подвеска могла отработать большие неровности, и авто не потеряло устойчивость.

-- Порог резкого сжатия. Значение, при котором переключаются карты быстрого и обычного сжатия.
Их я вообще не крутил, они вроде изначально настроены хорошо.

И ещё пару слов. При жёстких аммо автомобиль более резок и быстр в управлении, при торможении вес быстрее перемещается на переднюю ось, делая более лёгким и уверенным вход в поворот, при разгоне на зад,
но для полного привода это не так важно, как для заднего, поэтому настройки задней подвески желательно выставлять мягче передней, если конечно вы не хотите всё время ездить боком ) Для неровных трасс подвеска должна быть настроена помягче, т.к. основная её задача - сохранить сцепление колёс с поверхностью.


----- Штабилизаторы.

Влияют на поперечную скорость перемещения веса, между правыми и левыми колёсами в повороте.
Чем они жёще, тем эта скорость выше.

Оба стаба сильно жёсткие - авто уверенно ведёт себя на прямых на высокой скорости, но имеет выраженную надостаточную поворачиваемость.
Оба стаба сильно мягкие - всё с точностью наоборот, авто прекрасно рулится, но неустойчиво на высоких скоростях.
Передний стаб жёсткий, задний мягкий - типичная асфальтовая настройка, перед уверенно ведёт себя в поворотах, зад до последнего цепляется двумя колёсами за трассу, меньше вероятность заноса.
Передний стаб мягкий, задний жёсткий - это для езды боком, ярко выражена избыточная поворачиваемость.


Все настройки должны быть комплексными, неправильно настроить аммо и забить на углы колёс и стабы.
Не стоит впадать в крайности, делать подвеску сильно жёсткой или сильно мягкой, излишне зажимать перед и распускать зад. Нет изначально правильных настроек, есть только общие принципы, которыми стоит руководствоваться в той или иной ситуации и выбирать настройки под свой стиль вождения.

Критикуйте.


madlopt 26.01.2009 02:23

Вертер, это ооочень интересно, но мне бы сеты на Ладу и никакой диффы не надо:)

-=lord=- 26.01.2009 02:28

Цитата:

Сообщение от madlopt (Сообщение 102632)
Вертер, это ооочень интересно, но мне бы сеты на Ладу и никакой диффы не надо:)


момент и на ладе настраивается.

КБНСП 26.01.2009 03:13

Цитата:

Сообщение от Spirt (Сообщение 102598)
Боянчик к вопросу о демагах:
http://smotri.com/video/view/?id=v6361254814
Здесь, скорость тоже не сильно от 30 отличается ИМХО.


ужас, я б на такого монтировки не пожалел:nea:

-=lord=- 26.01.2009 03:36

Цитата:

Сообщение от КБНСП (Сообщение 102637)
ужас, я б на такого монтировки не пожалел:nea:


боянчег, но когда первый раз посмотрел, подумал что на сервисе была драка...

Moged 26.01.2009 11:06

Предлагаю не делать мегахардкорный чемп.
И если повреждения остаются реалистичными, то СР нужно делать через 2-3 СУ точно.
А то обидно будет сходить на втором этапе и оставаться в пролете.

madlopt 26.01.2009 23:42

Предлагаю в каждом Ралли 2 раунда (лега) по 6СУ, супералли через каждые 2СУ, повреждения реальные, названия СУ закрыты.

И ещё, как вы отнесётесь к тому, что бы сделать открытый чемпионат (или сделать несколько открытых этапов), то есть, убрать пароль, что бы все кто играет через чешский плагин могли поучаствовать (быстронахов может быть много:))?

В этом случае можно сделать отдельный кубок (зачёт) WRI, в нём будут только наши, а в общем зачёте все.


Часовой пояс GMT +4, время: 03:09.

vBulletin v3.6.0, Copyright ©2000-2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Использование контента без согласия администрации WorldRacing.Info запрещено