Новости Indycar
Да что же это такое, блин! Казалось, что вот, ИРЛ начинает потихоньку вылазить наверх, и чемпы интересные стали, и календарь на 2007 год хороший вышел, но опять проблемы. На заявочный лист полного сезона заявлено всего 15 гонщиков. И всё гоняется по одному кругу, сколько же можно уже?
Цитата:
|
Цитата:
Хреново, совсем американские оупенвилс заваливаются:( |
Ну так ведь еще не начало сезона.
|
Цитата:
|
Родж жжот. Уже чёрт знает сколько времени говорит правильные вещи... Что до заявочного листа, то в принципе сейчас да всё плохо, однако лучше, чем если бы такой факт образовался за неделю до старта нового сезона, время есть и если ТГ ещё хоть что то соображает, то машины на старт найти сможет.
Для примера чамп кар в межсезонке 2003, да и 2004, тоже все орали что чампа не будет потому что не найдут нужное число машин на старт. Однако вон до сих пор официально серия существует. |
раст я поенимаю ненависть к ТГ и йорле вообще, но получается следующее, ТГ мудак, т.к. нихрена вообще не делает и серию, свою причём, гробит. А ребята в ОВРС молодцы что бы не делали...
|
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Этот тг,может быть,и делает многое.Вот только "воз и ныне там".Хотя сейчас у него на руках все козыри - и Инди 500 и сильнейшие команды ЧампКара и пилоты сильные.Конечно же,он выкарабкается из этой ситуации.Он же создал специально команду для своего пасынка? Сейчас может привлечь молодёжь из "инди про сериес".Может попросить Роджера и Чипа выставить дополнительные машины.И что будет? Ты же посмотрел обзор ИРЛ 2000 года? Там только 9 этапов было.И какие были гонки?Какие пилоты там были и сколько? Ну а теперь посмотри ещё раз то,что видишь сейчас.Так "гробит" тг эту серию или нет? Я считаю,что да.Даже после тониджорджевского паскудства,ЧампКар какое-то время соперничал с ф1.Приведи мне пример такого же со стороны ИРЛ.Она и сейчас-то с полудохлым ЧампКаром не может соперничать хотя бы по числу зрителей на трибунах. |
Цитата:
Ты знаешь,СКОМ,я всё больше прихожу к мысли,что всё лучшее - в прошлом.Все лучшие гонки - уже были.Это как в музыке.Всё лучшее давным-давно сыграно.Я люблю,как ты знаешь,"Dream Theater".Так и люблю-то в основном за то,что они опираются в своём творчестве именно на ту музыку,на которой они выросли и которую люблю я. Удастся ли выжить ЧампКару,сможет ли подлатать дыры тг и заманить(!!!) необходимое количество гонщиков на Инди 500 (!) для меня в данный момент как-то всё равно.Того,что было раньше - уже не будет НИКОГДА! Это же касается и ф1,как ты понимаешь.Поэтому все свои усилия я думаю направить на поиск и приобретение записей гонок ТЕХ лет.ТАМ моя стихия и мои эмоции.Именно ТАМ тот мир автоспорта,который я любил и люблю.Сейчас с этим становится всё легче и легче.Такие вещи удаётся достать,о которых раньше и мечтать-то не приходилось! А смотреть и получать удовольствие... Для этого у меня,слава Богу,есть НАСКАР.Хотя и здесь есть отрицательные эмоции.Эх,Робби,Робби! |
Не, ну я не настолько пессимистично настроен. Верю, что ЧампКар возродится ещё, и не важно мне, под каким названием он будет, и какое будет управление. Верил же я в Монти, что уйдёт из ф1!
Ведь по сути Родж :) тоже не многое решает сам. Сейчас, что и говорить, НАСКАР - автогонки № 1, но не всегда так было, и не всегда будет, история развивается по спирали - сегодня на вершине, завтра внизу. Ведь очень многое зависит от болельщиков - надоест им НАСКАР (если тоже превратится в шоу, а не гонки, или в упадок придёт) - сразу потребуют других гонок. Вообщем, время покажет. |
Подожду...
|
Цитата:
теекс во скока я этот пост писал... :) Ага, чёрт знает во скока... Вобщем не обращай внимание. Цитата:
Ну собственно чамп и получился интересный причём хорошие гонки были как на овалах так и на роуд/стриткорсах. Цитата:
А ХЗ что будет, но выбираться из того болота, куда обе серии залезли надо и направление ТГ мне нравится больше. Другое дело, что за годы всей этой хренотени спонсоры просто перестали доверять гонкам опен вилс. Отсюда и мало количество команд. Все хотят в НАСКАР Цитата:
Помню плохо, так что завтра попробую пересмотреть и потом ответить. Цитата:
Ну сравнил... ТГ который откусил всего навсего, одну, правда очень престижную гонку и убрал название индикар. И КАРТ у которого осталось всё остальное. Тут паршиво, что КАРТ всё это потерял. Цитата:
Исключительно за счёт стриткорсов и случайных зрителей. К слову в этом году с Санкт-Питербурге не так уж и мало народу было. Не меньше чем на стриткорсных этапах чамп кара. |
Случайные зрители - это кто? Кого силком загнали или пирожком заманили.Или просто мимо шли.Ты думаешь,их очень много,чтобы написать "за счёт"?
|
Что-то мне тоже мало верится в многосисечность этих случайных зрителей.
|
Цитата:
Вообще сейчас, готовя материал по всему этому, прихожу постепенно к выводу, что всё-таки ОВРС делает правильные вещи. Другое дело, что это совсем не будет тем ЧампКаром образца 90-ых годов, и в этом для нас это неправильно. Ребята из ОВРС чётко поняли, какую нишу в автогонках они могут занять - оупены на роуд и стриткорсах. Овалы - по популярности и зрелищности с НАСКАР в этом плане сейчас никто не может сравниться. Раньше - да, теперь нет, и этот факт надо признать. Ф1 - доминирующие и технические оупены преимущественно в Северном-Восточном полушарии. ОВРС решили занять нишу оупенов, не нагруженных в плане технологий, проводящих этапы на стрит и роудкорсах, с интернациональным составом гонщиков, и охватывающие обе Америки и Южное полушарие. Думаю, поэтому и на этапах ЧампКара так много болельщиков до сих пор - люди ведь не только хотят смотреть гонки по овалам. ТГ явно хочет возродить ИндиКар. Получиться ли это у него, неизвестно. |
Цитата:
Просто мимо шли. Вообще у них там принято посещать всякие мероприятия. Но как видно специально ехать на этап чамп кара желающих оказывается меньше чем вместительность трибун. А на стриткорсах зрителям по сути никуда ехсть не надо, вот и идут на на гонки. Цитата:
СКОм не смеши меня пожалуйста. Какие нафиг технические трудности? Шасси и двигатели были разработаны и для овалов тоже. Единственное что требовалось на больших овалах, так это другой комплект аэродинамики, но не думаю, что это что то непосильное для такой серии. А зрителей приходило меньше потому что серия сдыхала, ну и нововведения Пука тоже причём. А интриги в лице ISC это да, но просраный этап в Фонтане, который при грамотном промоушене мог стать эдаким аналогом Инди 500, это целиком вина ОВРС. Убираниие остальных овалов и отсутствие желания добавлять новые, это всё уже не ISC. Никто не говорит, что серия сразу должна была стать чамп каром конца 90х, но хотя бы ползти в вреном направлении можно было. Цитата:
Они пошли удобным для себя путём. Очень удобным. Взять серию которая ещё недавно была реальным конкурентом ф1, но сейчас в упадке. Обрубить всё лишнее и сделать эдакое местное развлечение, на которое очень удобно ходить по воскресеньям, тем людям, кому влом ехать на этап НАСКАР. Цитата:
Ага, потому что гонки опен вилс на овалах старательно грбили начиная с 2002 года. Я согласен, что менять регламент в угоду безопасности может и стоило (вообще спорно, учитывая печальную статистику йорлы), но стоило делать это грамотно, а не тупым удушением движков. Цитата:
Знаешь, если честно, если бы не разброд в спорт карах, тяжело было бы сейчас чамп кару. Цитата:
А у него выбора нету. Только сложно это особенно сейчас. |
Цитата:
1 - заключалась в том, что чампкары имели слишком много лошадок на овалах, и мало для стритов и роудов по сравнению с формулой. F-1: 825 HP/1323 Lb. = 0.623 HP/Lb. CART: 900 HP/1700 Lb. = 0.529 HP/Lb. (данные на 2000 год). Как говорили сами гонщики, у нас мало мощности на роудах, и слишком много на овалах. Хонде, Тойоте и Мерсу не понравились планы урезания мощности, и это одна из причин, почему они ушли. Главное, что они хотели - это сохранения техрегламента. 2 - аэродинамика. Да, можно было поправить дело ею. И на суперах она срабатывала хорошо. Устройство Хэндфорда № 1, впервые разработанное и опробованое в 1998 году как раз для суперов, себя прекрасно оправдало. Мало того, что понизились скорости, так ещё гонки стали с кучей обгонов. КАРТ хотел внедрить это устройство и на малых и средних спидвеях типа Миллуоки. Хэндфорд разработал второй тип устройства, и оно работало, но обгонов не было. Команды дали ему регламент, он сделал, но затем они даже его не испытали в трафике. А там оно не работало, так как гоночная траектория на таких треках практически одна, и поскольку это устройство давало слишком большую турбулентность, догоняющая машина просто не могла пойти на обгон. Были также предложения увеличить прижимную силу за счёт граунд-эффекта, а не внешней аэродинамики, но руководство не очень-то их рассматривало. Ну и проблемы безопастности - Форт-Уорт это хорошо показал. Цитата:
Цитата:
В остальном согласен. |
Насчёт техники. Да я согласен, что возможно машины имели слишуом много лошадок на овалах. Но глянь на НАСКАР, там были атмосферники и их ужали рестрикторами. В КАРТе всё ещё проще. Давление турбонаддува, можно менять даже из кокпита. Что мешало уменьшить максимальное давление на суперах и наоборот увеличить на роудах и стриткорсах.
Дальше 900 лошадей на роудах и стритах, это больше чем в ф1 и машины тогда были быстрее чем ф1, я не знаю кто именно говрил, про недостаток мощности, но на тот момент этого хватало. Сейчас 750 лошадей и недовольных что то нету. Дургое дело, что как я уже писал гнить всё начало уже тогда. У меня сейчас складывается ощущение, что КАРТ настолько уверовал в свою крутость, что им стало пофиг на всё, они считали, что стоит только поманить пальцем и к ним прибегут двигателисты, спонсоры и т.д. Хорошо устройство Хендфорда не сработало на средних овалах, какого чёрта надо было продолжать его использовать? Проблемы безопасности в Форт Уорте решались элементарно, нужно было тупо резать туннели под машиной, плюс душить движки. Но КАРТу было плевать на ещё один овал их у них тогда и так было завались. Цитата:
Фонтану просрали уже ОВРСовцы. Остальное просрал Пук. Но суть в том, что если бы у ОВРС была цель вернуть серию на прежний уровень, то Фонтану надо было сохранять любой ценой. А там может и ещё что нибудь подвернулось бы. Цитата:
Всё правильно, однако душить ТГ и Инди 500 нужно было тогда. Повышать призовые, проводить агрессивную рекламную компанию, объявить как главную гонку серии. Ну и естественно не пускать КАРТовцев к ТГ. Цитата:
Скорее удобное зарабатывание денег, потому что серия уровня КАРТ конца 90х явно денег приносит побольше, чем чемп кар сейчас. |
Цитата:
Цитата:
Имеется ввиду по отношению к массе болида. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Вообщем, чтобы уяснить эту кашу до мелочей, надо всё подробно разобрать :). |
Цитата:
Типа того. Цитата:
Ну можно было сократить массу болида. Да к тому же есть те же самые прототипы... Цитата:
Ага. Всё таки демократия это не всегда хорошо. Цитата:
Да там миллон способов решить проблему был. Причём учитывая скорость внесения изменений в регламент, проблем это создать не должно было. Цитата:
Ну в 96 это и не могло сработать на всю катушку. Другое дело, что не надо было прекращать. ИМХО конечно, но йорла бы сдохла году так в 2002 (ну или ТГ бы пошёл на явный компромисс, более явный :)) если бы US 500 продолжила бы существовать вместо Инди 500. Цитата:
Ну так будем разбирать :) |
Цитата:
Через недельку думаю выложить уже 2 часть по 94-98 году. |
Цитата:
Ага. Цитата:
Жду. |
Сэм Хорниш, вместе с Уэлдоном и Кастроневесом номинирован на премию "American Auto Racing Writers and Broadcasters Association driver" для гонщиков оупен-вилс серий. Со стороны ЧампКара это Сэб Бурдэ, Уилсон и Оллмендингер. Интересно, кому её дадут? Более всех достоин Сэб, но я бы за Олли проголосовал.
|
Я за Хорниша проголосовал бы. И Инди-500 и чемпионство у него. Плюс попытка в НАСКАР пробиться:)
|
Да, Хорниш тоже достойный кандидант. Да все они достойны, но ярче всех для меня именно Эй Джэй выступал в этом году.
|
Ясно,что Хорнишу дадут.
|
В результате лучшим был назван Сэб Бурдэ. Правильное решение!
|
Удивлён. Мои поздравления!
|
Цитата:
|
Цитата:
Теперь главная награда - "Jerry Titus Award" будет разыгран между гонщиками после нового года: FIRST TEAM OPEN WHEEL: Sеbastien Bourdais, Sam Hornish Jr. STOCK CAR: Jimmie Johnson, Tony Stewart ROAD RACING: Jorg Bergmeister, Rinaldo Capello/Allan McNish and Scott Pruett/Luis Diaz (tie) DRAG RACING: John Force, Tony Schumacher SHORT TRACK: Donny Schatz, Josh Wise TOURING SERIES: Todd Bodine, Frank Kimmel AT LARGE: J.R. Hildebrand, Travis Pastrana А вот такие оставшиеся команды SECOND TEAM OPEN WHEEL: A.J. Allmendinger, Dan Wheldon STOCK CAR: Denny Hamlin, Kevin Harvick ROAD RACING: Max Angelelli, Olivier Beretta/Oliver Gavin DRAG RACING: Doug Kalitta, Jason Line and Clay Millican (tie) SHORT TRACK: Danny Lasoski, Jerry Coons Jr. and Bud Kaeding (tie) TOURING SERIES: Clay Rogers, Mike Olsen AT LARGE: Andy Lally/Marc Bunting, Frank Manzo HONORABLE MENTION (At least 5% of the vote) OPEN WHEEL: Helio Castroneves, Justin Wilson STOCK CAR: Kasey Kahne, Matt Kenseth ROAD RACING: Colin Braun DRAG RACING: none SHORT TRACK: Tim McCreadie TOURING SERIES: Eric Holmes, Benny Gordon AT LARGE: Troy Herbst |
А в чем прикол с командами????
|
Ну вторая команда - это как бы запасные. Выбирать будут из первой
http://www.aarwba.org/aarwba07.htm Кстати, Хорниш то чуть больше голосов набрал, чем Сэб, запустили не ту инфу. Вообще хороший сайт, особенно про знаменитых гонщиков http://www.aarwba.org/legends.htm |
"Знает батя, почём фунт лиха" :nea:
Пока ЧампКар агонизировал на прошлой неделе, а его трёхкратный чемпион Сэб Бурдэ успешно провёл тесты в Ф1, за кадром осталось также заслуживающие внимание событие - покатушки "самого маленького Андретти" в той же ф1 в Хересе, за Honda Racing. Ничего ещё толком не добившись в ИндиКаре, кроме титула "новичок года", "начинающий супа" уже навострил свой нос в Ф1, стремясь повторить путь своего деда Марио. Только вот забыл он, что это уже давно не та Формула-1, где завоевал свой титул Марио. И отец Майкл не очень доволен такими мыслями сына. Цитата:
|
Уж кто кто, а Майкл знает, что такое современная Ф1. Деннис показал ему все как на ладони...
|
Так вправил бы парню мозги, пока не поздно :)
|
Вправил бы парню мозги, пока не поздно. А то покатится по кривой дорожке, потом глазом не успеешь моргнуть, как он вляпается какую-нибудь суперагурю :)
|
Robby could run Indy 500 in 2007
Robby Gordon could attempt to race in the Indianapolis 500 again next year after skipping the race in 2006. Gordon has raced in the showpiece event and NASCAR's Coca-Cola 600 on the same day in the past, and his interest has been renewed by the level playing field in the IndyCar Series at present. "I have been offered a lot of rides for Indy," said Gordon. "Next year the race could be the most competitive it's ever been and that would be fun. Looking at the package for the Indy 500, every team will have the same tools to work with one engine manufacturer and one tyre supplier." Gordon has raced at Indianapolis and NASCAR's Coca-Cola 600 at Charlotte on the same day in the past, but he insists that he would only attempt the double if his Nextel Cup program is going well. "I would rather wait until the first six Cup races next year so we can say 'are we sitting 15th in points? Have we the improvements we think we are going to make with our program? It's better to wait rather than just say we are going to do it now." |
Цитата:
http://www.aarwba.org/aarwba07.htm |
Ну, для меня это не было неожиданностью. Учитывая, насколько популярен дрэг-рейсинг в США, и то, какой феноменальный сезон провел Тони, это было предсказуемо. Поподробнее об этом:
http://forum.worldracing.info/showthread.php?t=103 Вот, кстати, список всех обладателей Приза Джерри Тайтуса: 1970 Al Unser ?1971 Mark Donohue ?1972 George Follmer ?1973 Mark Donohue ?1974 Johnny Rutherford ?1975 A.J. Foyt ?1976 Don Prudhomme ?1977 Mario Andretti ?1978 Mario Andretti ?1979 Rick Mears ?1980 Johnny Rutherford ?1981 Darrell Waltrip ?1982 Shirley Muldowney ?1983 Bobby Allison ?1984 Mario Andretti ?1985 Bill Elliott ?1986 Bobby Rahal ?1987 Dale Earnhardt ?1988 Geoff Brabham ?1989 Emerson Fittipaldi ?1990 Al Unser Jr. ?1991 Harry Gant ?1992 Juan Manuel Fangio II ?1993 Nigel Mansell ?1994 Al Unser Jr. ?1995 Jeff Gordon ?1996 John Force ?1997 Tom Kendall ?1998 Jeff Gordon ?1999 John Force ?2000 John Force ?2001 Jeff Gordon ?2002 John Force?2003 J.J. Yeley ?2004 Tony Kanaan ?2005 Dan Wheldon ?2006 Tony Schumacher |
А можно подробней об этой награде?
|
Цитата:
http://www.aarwba.org |
Цитата:
Вот это да! Поздравляю:cool: |
Ах да,пардон! Не заметил ссылку. Пасиб!
|
Какая-то фигня у гонщиков с алкоголем выходит на этой неделе. Сначала Мартин Трюэкс мл., теперь опять траблы у Эла Анзера мл.
Цитата:
|
Ну, проблемы Анзера с алкоголем - это давняя история. В отличии от Трюэкса или Буша, которые просто позволили себе лишнего, Эл - настоящий алкоголик, к сожалению. Он и спорт-то во многом оставил из-за этого. Видимо, так и не завязал.
|
А помоему про Анзера много чего лишнего пишут в прессе. Если на то пошло, у нас в стране, каждый третий алкоголик.
|
Но он-то гонщик, а не просто каждый третий. А профессионалные гонщики за рулем в нетрезвом виде, пусть даже и бывшие, по понятным причинам привлекают большее внимание общества, чем обычные нарушители.
|
Проблема Анзера давнишняя:( А Труэкс позабавил, наверное недают покоя лавря Бориса Николаевича, сделавшего тоже самое, только на колесо самолёта:D
|
Ему уже в прессе успели дать прозвище "Urinator" :), по аналогии с "Intimidator".
|
:)
Минувшие тесты на Дайтоновском роудкорсе прошли полностью на этаноле, который будет полностью использоваться в ИндиКаре в этом году. Это первая автогоночная серия в мире, которая будет использовать 100 % этанол как топливо. Интересны комментарии гонщиков (помимо того, что никакой разницы нету для машины): Дарио Франкитти - "Сейчас практически исчезли испарения и противный запах, которые очень беспокоили глаза гонщиков, особенно при езде в трафике". Даррен Меннинг: "Я думаю, сейчас это пахнет как попкорн" :) Скотт Диксон: "Разницы никакой, только запах стал намного приятней". Для справки: 10 мл метанола - человек слепнет, 20 мл - летальный исход. |
Метанол и этанол - разные вещи.
|
Цитата:
CH3-OH метанол CH3-СH2-OH этанол |
Вот цитата из Wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ethanol "Ethanol , also known as ethyl alcohol or grain alcohol , is a flammable, colorless, slightly toxic chemical compound with a distinctive perfume-like odor , and is the alcohol found in alcoholic beverages . In common usage, it is often referred to simply as alcohol. Its molecular formula is variously represented as C2H5OH". http://en.wikipedia.org/wiki/Ethanol_fuel "Ethanol fuel is an alternative to gasoline. It can be combined with gasoline in any concentration up to pure ethanol ( E100 )". http://en.wikipedia.org/wiki/Common_..._fuel_mixtures "E100 is ethanol with up to 1% water. Operation in ambient temperatures below 15 °C (59 °F) causes problems with pure, or so-called neat, ethanol for starting engines". |
Вот раньше, когда на метиловом спирте ездили, интересно, были проблемы с безопасностью?
|
Цитата:
Зы: а почему этанол написал так развернуто??? |
Цитата:
По классике :) |
Цитата:
|
Цитата:
А вот что такое н.с. не до конца понял |
Цитата:
Вообще где-то в 2003-04 годах в ЧампКаре шли серъёзные разговоры об отказе от метанола и перехода на бензин. Думаю, это шло под давлением нефтяных компаний. Мол, главное препятствие - низкая безопасность работы с бензином устранена благодаря улучшеному заправочному оборудыванию и систем управления двигателя. В пример приводилась Ф1. Тогда большинство это не поддержало, но думаю теперь введут без проблем после всего, что уже наделало руководство CCWS. У спиртового топлива только один серьёзный недостаток в плане безопасности - пламя плохо видно. |
Интересно, вот они пишут 100-процентный топливный (fuel-graded) этанол. То есть, как я понял, в теории допускается содержание до 1% воды. Но на их сайте нет никакой информации по составу топлива. Интересно, они используют какие-нибудь присадки? По крайней мере, ароматические, ведь проблему запаха они решили?
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Спасибо за информацию. Удалось еще только узнать, что этанол поставляется компанией Renova.
|
Майкл Андретти выступит в Инди-500 в этом году
http://www.racingone.com/article.aspx?artnum=33300 |
Почему меня это не удивляет...
|
Будет прикрывать сына от атак Хорниша :-)
|
Цитата:
|
Эх, еще бы Марио на трек, тогда б Сэму точно не сдобровать :)
|
Думаю, будет участвовать в ИНДИ до тех пор, пока наконец-то не выиграет, что уже маловероятно. А хотя, чем чёрт не шутит :)
|
Если честно, он меня поражает. Вот так взять, вернуться, и показать отличный результат. Верно говорят, талант не пропьешь (написал и тут же вспомнил Эла Анзера Младшего).
|
В этом сезоне изменились правила, касающиеся аэродинамики. Теперь будет увеличено число аэродинамических элементов, и в частности, антикрыльев. Это должно дать улучшение управляемости болидами и улучшение драфта. Ожидается более плотная борьба и финиши с ещё меньшими разрывами. Но топ-гонщики не совсем довольны такими нововведениями, так как снижается роль гонщика в борьбе за передние позиции. Посмотрим, что выйдет.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/56875 |
Что то кривые какие то изменения, будет чёрт знает что на суперах... Хотят НАСКАР сделать блин. Идиоты, НАСКАР уже есть и бить его его же оружием не получится.
Единственная надежда, что после первых гонок это всё отменят нафиг. |
Цитата:
Это как Майкл Джордан, толи 6 толи 8 раз уходил из NBA :D |
Джордан, вроде два раза уходил...
|
Вчера было объявлено о том, что спонсором команды Эй Джей Фойта в ИндиКаре на сезон 2007 года стала компания Cabo Wabo, производящая текилу. Впервые в гоночной истории Фойта спонсором его дел становится алкогольная компания. Это плохо.
Но хорошо то, что владелец этой компании легендарный рокер Сэмми Хагар, известный более всего по работе с групой Ван Халена. Легенда рока и легенда гонок объединились :) |
Хорошее интервью с Эй Джей Фойтом в плане развития автоспорта за 50 лет. Самой лучшей гонкой он считает по прежнему ИНДИ-500.
http://www.motorsport.com/news/artic...=245667&FS=IRL Цитата:
|
Цитата:
Серьёзно? Я по ТВ слышал это от комментаторов. |
Третий раз - окончательно...
|
А может я спутал с уходом и возвращением в Чикаго Буллз?
|
Нет, не получается. В NBA Майкл играл за два клуба
Быки 1984—1993, 1995—1998 Волшебники 2001—2003 Таким образом, как и говорилось, два раза и третий окончательно. P.S. В перерывах бейсбол и гольф, насколько я помню. |
Опубликован заключительный энтри-лист на ИНДИ-500 этого года.
2. Tomas Scheckter Vision Racing Dallara-Honda* 3. Helio Castroneves Team Penske Dallara-Honda* 4. Vitor Meira Delphi Panther Dallara-Honda* 5. Sarah Fisher Dreyer & Reinbold Racing Dallara-Honda* 6. Sam Hornish Jr Team Penske Dallara-Honda* 7. Danica Patrick Motorola Andretti Green Dallara-Honda* 8. Scott Sharp Patrуn Sharp Rahal Letterman Racing Dallara-Honda* 9. Scott Dixon Target Chip Ganassi Racing Dallara-Honda* 10. Dan Wheldon Target Chip Ganassi Racing Dallara-Honda* 11. Tony Kanaan Team 7-Eleven Andretti Green Dallara-Honda 12. Ryan Briscoe Symantec Luczo Dragon Racing Dallara-Honda* 13. TBA Cabbie Motorsports Panoz-Honda 14. Darren Manning ABC Supply Co./AJ Foyt Racing Dallara-Honda* 15. Buddy Rice Dreyer & Reinbold Racing Dallara-Honda* 16. TBA Panther Racing Dallara-Honda* 17. Jeff Simmons Rahal Letterman Racing Team Ethanol Dallara-Honda* 18. TBA PDM Racing Dallara-Honda* 19. Jon Herb Racing Professionals Dallara-Honda* 20. Ed Carpenter Vision Racing Dallara-Honda* 21. TBA Playa Del Racing Panoz-Honda* 22. AJ Foyt IV Vision Racing Dallara-Honda* 23. Milka Duno CITGO Racing/SAMAX Motorsport Dallara-Honda* 25. Marty Roth Roth Racing Dallara-Honda 26. Marco Andretti NYSE Group/Andretti Green Dallara-Honda* 27. Dario Franchitti Canadian Club/Andretti Green Dallara-Honda* 31. TBA Playa Del Racing Panoz-Honda 39. Michael Andretti Motorola/Jim Beam/Andretti Green Dallara-Honda* 41. TBA AJ Foyt Racing Dallara-Honda* 43. TBA CURB/Agajanian/Beck Motorsports Dallara-Honda 50. TBA AJ Foyt Racing Dallara-Honda* 55. Kosuke Matsuura Panasonic Super Aguri Panther Dallara-Honda* 77. Stephan Gregoire Chastain Motorsports Panoz-Honda* 91. TBA Hemelgarn Racing Dallara-Honda 97. PJ Jones Direct/Diversified Team Leader 97 Dallara-Honda 98. TBA CURB Records/Beck Motorsports Dallara-Honda 99. TBA Sam Schmidt Motorsports Dallara-Honda* 02. TBA Vision Racing Dallara-Honda* TBA TBA Team Penske Dallara-Honda* Заявлено 69 машин, из них 61 шасси Даллары, остальные Паноз. 38 гонщиков в общем на 33 стартовых места, из них 25 уже заявлено окончательно, остальные будут названы дополнительно позже. В гонке будут участвовать 4 победителя ИНДИ-500 прошлых лет - Хорниш, Уэлдон, Райс, Кастроневеш, и 3 женщины - Фишер, Патрик, и новая звёздочка - Милко Дуна. Болеть буду безусловно за старшего Андретти :) |
Конец IRL! :)
http://www.racingone.com/article.aspx?artnum=34530 Судя по инфе от обозревателей, медиа-работников, Лига запретила использовать приставку санкционирующего органа в названии своих серий: запрещено употребление фраз типа IRL IndyCar Series, IRL Indy Pro Series. Теперь они хотят видеть только IndyCar Series, Indy Pro Series, без упоминания IRL как санкционирующей организации. Самое интересное, что курс поменялся ровно на 180 градусов -раньше было всё наоборот. Тони Джордж впадает в маразм? Угрохать столько времени и денег, потратить сил на то, чтобы признали ИРЛ как мощную санкционирующую организацию-эгиду, и всё коту под хвост :) |
Нет ТГ, в маразм не впадал, он типа хамелеона, подстраиватсья под ситуацию умеет.
|
Цитата:
Любопытная штука выходит - НАСКАР всегда себя ставил на первое место, хотя названия чемпов главной его серии менялись - Grand National, Winston Cup, Nextel Cup. Может поэтому популярность большая, болельщикам в мире скажешь НАСКАР - им сразу понятно, о чём речь идёт. Однако совершенно другой подход у Ф1. Скажешь Формула 1 - тоже все сразу понимают, а ФИА на задворках оказывается (естественно на обывательском уровне). Брэнд и паблисити совершенно разные. Разве что ТГ делает упор именно на брэнд ИндиКар. |
Именно это он и делает, потому как "Индикар" - это понятие историческое. Это имя, которое прочно ассоциируется у любого американца с open-wheels. Так что, это сделано намеренно, чтобы доказать, что IRL является наследницей тех исторических гонок, и еще, чтобы подчеркнуть свои исторические корни.
|
Именно это он и делает, потому как "Индикар" - это понятие историческое. Это имя, которое прочно ассоциируется у любого американца с open-wheels. Так что, это сделано намеренно, чтобы доказать, что IRL является наследницей тех исторических гонок, и еще, чтобы подчеркнуть свои исторические корни.
|
Цитата:
Цитата:
|
Достаточно того, что в американской прессе и так редко употребляют сокращение IRL. Только в официальных пресс-релизах, а в обычных статьях и на форумах часто употребляют слово "индикар", как синоним IRL. Так что этот ход был очевиден.
|
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Именно, ТГ понял, что йорлу не удалось раскрутить хотя бы до той же степени, что и Индикар, ну и вернулся с Индикару. Цитата:
Да вполне возможно, но ТГ двигает вперёд свою серию, пусть и не так успешно как ему хотелось бы, но тем не менее. В отличии от чамп кара, который сам себя закопал. |
Цитата:
|
Цитата:
Не то что не та, а меньшая её часть, иначе слово раскол просто бы не использовали (ты и сам лучше меня это всё знаешь). Всё-таки IRL не на пустом месте возникла, иначе её чейчас просто бы не было. |
Цитата:
|
Неплохая новость - за команду Фойта AJ Foyt Racing в ИНДИ-500 примет участие "Литл Эл" - Эл Анзер мл., двукратный чемпион CART, двукратный победитель ИНДИ-500 и Дайтона 24 часа.
|
только маленький Эл скажем прямо уже не тот.....
|
Всем сердцем буду болеть за Шектера и Анзера. Посмотрев гонки 1993 года я понял, что из всех замечательных гонщиков той эпохи, Ал нравится мне больше других
|
Цитата:
|
Тони Джордж продолжает расширение ИндиКара. На гонке в Техасе он обсудил с Брутоном Смитом, главой корпорации Speedway Motorsports Inc., которой сейчас принадлежит знаменитый трек North Carolina Motor Speedway, более известный как "Скала", возможность проведения гонки на этом треке в следующем году.
С тех пор как Смит стал владельцем этого трека, гонки НАСКАР на нём не проводятся, лишь тесты. Похоже, он и не особо хочет проводить там гонки НАСКАР, а вот гонки ИРЛ ИндиКара - вполне. http://www.allheadlinenews.com/articles/7007623217 |
Надеюсь всё получится. ТГ в правильном направлении думает.
|
Вау! Это будет просто здорово!!!
|
Часовой пояс GMT +4, время: 15:55. |
vBulletin v3.6.0, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Использование контента без согласия администрации WorldRacing.Info запрещено