Bio Wrote:Тут фишка в том, что в наскар у одной организации может быть несколько команд, какая-то из них, которая будет вне Топ-25, получит право тестироваться и передаст необходимую информацию всем другим командам организации, тем самым дав ей преимущество перед остальными. Так, что это не выход. В принципе, то, что запретили тесты, должно только положительно сказаться на уровне конкуренции.

Quote:Какую такую информацию могут передать одна команда другой?

Bio Wrote:Всю database по тестам. И ты зря преуменьшаешь значение тестов. Джимми же сказал, что если бы не они, то они бы не были там где сейчас. Тесты могут дать эффект увеличения скорости сразу, могут со временем, но в любом случае информация по ним очень важна так как показывает как ведет себя машина на кокретном треке.

Quote:Вся эта база по тестам - она car specific. Даже не team specific. Разве что, данные по резине можно будет собирать, но эти данные и так постоянно раздаются командам с шинных тестов.
Еще раз - тесты 48 никак не сказались на 24 и 48. Зато 48 поехал.

Bio Wrote:Откуда ты знаешь, что тесты #48 несказались на #24. На глаз определил? Когда Джонсон выиграл в Дувре 2005 он сказал, что этой победой обязан тестам Кайла Буша там раньше.

Bio Wrote:Ты незабудь, что на тестах есть телемметрия, а на практиках перед гонкой ее нет. Поэтому по информации тестов можно детально проанализировать поведение машины с современными комп. технологиями, а на практиках только настройки по-быстрому подобрать.

Quote:Я именно об этом и говорю. Все эти циферки ничто без полной инфы, необходимой для точной расшифровки. Т.е. грубо говоря, оттестился Миарс в Техасе. Собрали они базу по двум разным шасси, предположим. Сели за расшифровку - у них есть полная информация по всем параметрам их конкретных агрегатов, которые катались. Сырые данные без всей полноценной инфы по машине - мусор. Т.е. если передавать всем остальным командам эти сырые данные, то надо передавать и всю подноготную своего гаража. Потом инженеры каждой команды садятся и начинают изучать сначала машины Миарса (их может быть 20 штук запросто разных), а потом расшифровывать и делать выводы.
У меня большие сомнения, что на это пойдут.
Есть второй вариант - передавать выводы. Тут все проще, но большие сомнения, что то, что поможет Миарсу, не будет обратным для 24 или 48.

Bio Wrote:Машины то у команды одинаковые для всех. Правильно? Пусть и номера у шасси разные. Поэтому получаем данные как ведет себя машина на конкретном треке и все извлекают для этого пользу. Поэтому и тестируется обычно одна команда организации, а передает данные всем остальным.

Quote:Машины у всех разные. Каждая команда строит их под себя. Хотя, само собой, общий пул разработок у них есть. Но конкретные чертежи конкретных машин у них все же разные в той мере, насколько это возможно.

Bio Wrote:А ссылку можешь дать, подтверждающие эти слова? Я про разные чертежи.

zbone Wrote:С таким же успехом тогда можно заявить, что тесты любого Шеви должны помочь любой команде с Шеви. Ты думаешь, это так?

zbone Wrote:Ну, я понял твоё представление. Мне кажется, что машины все-таки не настолько идентичны. Дьявол - он всегда в деталях.

zbone Wrote:Какую такую информацию могут передать одна команда другой? Сильно помогли массовые тесты #48 весной-летом Гордону и Джуниору?
Вообще, судя по тому, что я читал, ценность тестов сильно преувеличена. Вон, и Wood Bros. об этом говорят - приезжаешь на тесты на 2 дня, тратишь кучу денег, уезжаешь и пытаешься понять, что же полезного ты из этого извлёк. Говорят, работа в гараже намного больше сказывается на результатах.
В свете этого мне кажется, что ценность тестов одной команды для другой практически никакая.