+- WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! (https://forum.worldracing.info)
+-- Forum: Сим-рейсинг (https://forum.worldracing.info/forum-7.html)
+--- Forum: Другие Симуляторы (https://forum.worldracing.info/forum-34.html)
+---- Forum: Прочие (https://forum.worldracing.info/forum-54.html)
+---- Thread: netKar PRO (/thread-1608.html)
Pages:
1
2
netKar PRO - Ligier - 30.12.2008
Собственно вот.
http://www.netkar-pro.com/download.htm
Весьма перспективный симулятор опен-вилов.
Отличная симуляция разных аспектов.
Во многих вещах по физике не хуже iRacing.
В демо версии для онлайна доступна только Ф1600, и четыре трассы с несколькими конфигурациями.
netKar PRO - Jacky - 30.12.2008
Ей года 3 уже ж как минимум...
netKar PRO - Ligier - 30.12.2008
Это недавно вышедший патч с обновлением.
netKar PRO - Klim - 30.12.2008
эхх, я его слепила из того что было...
netKar PRO - -=lord=- - 30.12.2008
с такими темпами развития толку не будет.
netKar PRO - madlopt - 06.01.2009
Я ездил ещё в Неткар, который был не Про, там была F3000, BTCC-шная MG и ещё какие-то тачки, знакомая трасса со шведского туринга, мне тогда понравилось, но это было даже не 3 года назад, а вроде ещё раньше. Физика была и фановая и сложная, тогда сравнивая с Ф1Ч Неткар был выше на голову, но игра, как и сейчас так и тогда в зародыше.
netKar PRO - madlopt - 10.02.2009
Погонял в последнюю версию, где Формула Форд, очень интересно, машина ведёт себя предсказуемо, реально, классно сделаны движения подвески и частей машины, нет искр за бортом машины или в кокпите, как в рФакторе и передок в асфальт не проваливается, как в НР2003.
Жаль, нет третьей педали, не получается толково опробовать сцепление (Саня, расскажи, как оно?), но по крайней мере, игра насильно заставляет снимать ногу с педали газа при переключении, в НР2003 можно переключать и без этого, но есть риск сломать шестерню, а в рФ вообще пофиг.
Кокпит напомнил ИЛ-2, гы, те же звуки переключателей, пожалуй первая игра, где можно мышкой в кокпите щёлкать на все кнопки, вроде мелочь, а важная для реализЬму. Шины изнашиваются довольно быстро, не знаю реально ли это для таких шин, но по крайней мере износ чувствуется очень хорошо, так же как и повреждения, но вот у меня повредилось рулевое, а погнутых тяг или ещё чего я не заметил.
netKar PRO - Ligier - 10.02.2009
madlopt Wrote:Саня, расскажи, как оно?Если честно, я его толком не опробовал
Лень стало разбираться в настройках, там же вроде ещё и в кокпите надо какие то тумблеры щёлкать
Отложил до какой нибудь фан гонки(кстати).
netKar PRO - Moged - 10.02.2009
madlopt Wrote:Жаль, нет третьей педали, не получается толково опробовать сцепление (Саня, расскажи, как оно?), но по крайней мере, игра насильно заставляет снимать ногу с педали газа при переключении, в НР2003 можно переключать и без этого, но есть риск сломать шестерню, а в рФ вообще пофиг.Я не знаю как переключения идут в наскаре, но в спортивных машинах в основном переключение идет без использование педали сцепления - это особенность кулачковых КПП. В рф кстати на переключение и газ не пофигу, если в моде стоит довольно высокое время переключения, а не как в ф-1 и передач мало, то тоже на переключениях непросто.
netKar PRO - madlopt - 10.02.2009
Что значит "в основном"? И переключения же не происходят на максимальных оборотах?
Эд, где этот параметр, я поэксперементирую, а то не верится.
Саня, можем погонять
netKar PRO - Moged - 11.02.2009
madlopt Wrote:Что значит "в основном"?ну гоночные машины бывают разные. Ради удешевления в младших и туринговых чампах могут использовать гражданские коробки с синхронизаторами.
А настоящая гоночная коробка - кулачковая.
madlopt Wrote:И переключения же не происходят на максимальных оборотах?Теоретически кулачки должны выдержать ударную нагрузку при зацеплении даже на максимальных оборотах, но это поидее должно вызвать пробуксовку. Хотя при малом времени переключения и невысокой мощности двиг может и не успеть раскрутится
madlopt Wrote:Эд, где этот параметр, я поэксперементирую, а то не верится.я гляну и скажу точно. Но помню, что на каком-то из модов старых машин переключение происходило достаточно медленно и из-за этого приходилось отпускать газ.
netKar PRO - КБНСП - 11.02.2009
а можно где то посмотреть описание этих самых кулачковых и с синхронизаторами коробок, чтоб было доступно и с картинками?
netKar PRO - Az0t - 11.02.2009
Moged Wrote:Но помню, что на каком-то из модов старых машин переключение происходило достаточно медленно и из-за этого приходилось отпускать газ.
ф1 1979 например или 1985
netKar PRO - Moged - 11.02.2009
КБНСП Wrote:а можно где то посмотреть описание этих самых кулачковых и с синхронизаторами коробок, чтоб было доступно и с картинками?в интернете
коробка с синхронизаторами - ее можно найти в любом описании гражданской тачки
Если без картинок то описание такое:
Коробка состоит из двух валов на которые посажены шестерни. Все шестерни всегда находятся в зацеплении и вращаются (расхожее мнение что шестерни входят в зацепление при переключении - неверно). Однако шестерни на одном валу (ведущем) жестко с ним связаны, а на другом валу (ведомом) находятся в свободном вращении.
Вот на этом валу стоят специальные устройства, которые соединяют шестерню и ведомый вал и позволяют включать ту или иную передачу. Как правило оно такое устройство идет на две передачи, т..е толкая рычаг вперед мы сдвигаем его к шестерне первой передачи, а потянув на себя, двигаем ко второй. Аналогично на 3-4 и 5-6(задняя) передачи.
Различие между спортивными и гражданскими коробками заключается именно в устройстве этих устройств. При переключении как правило шестерня и вал вращаются с разными скоростями. Для комфорта и возможности применить менее прочные и следовательно дорогие материалы в гражданских авто используют синхронизаторы - эдакие мини-сцепления. В спортивных коробках такие прибамбасы не нужны и используюут просто муфту, оснащенныю кулачками - т.е. некими выступами которые зацепляются с таикими же выступами на боковой поверхности шестерни. Материалы при этом используются прочные и дорогие, ну и живет такая коробка не очень долго.
netKar PRO - КБНСП - 11.02.2009
неожиданно
netKar PRO - КБНСП - 11.02.2009
за что не люблю википедию, там картинок мало, и дофига перекрещивающихся ссылок
netKar PRO - Moged - 11.02.2009
добавил словестное описание в предыдущий пост
netKar PRO - КБНСП - 11.02.2009
Такс, более менее разобрался с устройством, но покака не понимаю до конца устройство синхронизаторов, точнее как они выглядят и как работают. пока читаю вот эту статью Шмяк
Moged Wrote:В спортивных коробках такие прибамбасы не нужны и используюут просто муфту, оснащенныю кулачками - т.е. некими выступами которые зацепляются с таикими же выступами на боковой поверхности шестерни. Материалы при этом используются прочные и дорогие, ну и живет такая коробка не очень долго.
хм, а википедики подругому пишут
Википедики Wrote:Кроме того, несинхронизированные МКПП иногда используют на современных спортивных автомобилях и мотоциклах, по двум причинам: во-первых, опытный водитель переключает не синхронизированные передачи быстрее (с меньшей задержкой), а во-вторых (что более важно) — такие коробки более живучи при характерных для спорта высоких нагрузках.
netKar PRO - Moged - 11.02.2009
КБНСП Wrote:хм, а википедики подругому пишутЕсли брать спортивные нагрузки, то гражданская коробка умрет намного раньше конечно. Я имею ввиду что спортивная коробка со спортивными нагрузками умрет значительно раньше чем гражданская коробка с гражданскими нагрузками.
Даже на тупой вазовской коробке синхронизатор 2й передачи умрет после неодного десятка тысяч километров, а коробка ф-1 отходит всего пару тысяч км
netKar PRO - Moged - 11.02.2009
КБНСП Wrote:Такс, более менее разобрался с устройством, но покака не понимаю до конца устройство синхронизаторов, точнее как они выглядят и как работают. пока читаю вот эту статью Шмякинфа уровня 80х годов судя по содержанию и списку литературы
netKar PRO - КБНСП - 13.02.2009
скачал я этот неткар, а есть какая нибудь кряка к нему?
покататься еще не успел, щас наверное попробую.
а в демке можно онлайн погоняться? было бы интересно
netKar PRO - КБНСП - 13.02.2009
так, во первых идиотский фидбек, пример : еду по прямой качнул руль в сторону, а он из стороны в сторону начинает раскачиваться по увеличивающейся амплитуде. напрягает. в лфс так же было, но чуть поменьше...
как я понял тут вид никак не поменять?
ну может что то есть там такое, но че то не вставляет
netKar PRO - madlopt - 13.02.2009
Онлайн можно погонять, я ж и предлагаю. Кряка не нашёл.
netKar PRO - КБНСП - 13.02.2009
вид бы както сменить, а то вообще не айс
netKar PRO - Ligier - 13.02.2009
Менять вроде F2 или F3...А в чём проблема кстати? Вид же вроде стандартный.
netKar PRO - КБНСП - 13.02.2009
не, по F3 меняется с кокпита на внешнюю с бордюра трассы, а проблема в том что не могу я так ездить когда передо мной руль 40 сантиметров стола. клавиатура монитор опять пустое место опять руль кусок кокпита закрывающий половину обзора и гдето вдалеке вдалеке трасса. хотя бы регулировать както по высоте можно было, а еще лучше аналог рфаковского вида с капота
netKar PRO - Ligier - 13.02.2009
Даже незнаю
Может в ini файле что то подкрутить можно.
netKar PRO - КБНСП - 13.02.2009
ладно, завтра поковыряюсь, сегодня уже желания нету...
кстати у машины попу носит сильно, антикрыло бы не помешало
netKar PRO - Jacky - 13.02.2009
C фидбеком, надо, кажись "ФФ дампер" (сетуп2) убрать в 0. Тогда более привчным становится.
Меня не порадовало, только то, что там для переклчюения передачи надо газ отпустить. Причем полностью, даже совсем небольшое нажатие и уже не переключает....
netKar PRO - КБНСП - 13.02.2009
Jacky Wrote:Меня не порадовало, только то, что там для переклчюения передачи надо газ отпустить. Причем полностью, даже совсем небольшое нажатие и уже не переключает....
да, есть такая шняга
