Berni.ru Wrote:В сезоне-2011 в Формуле-1 будут гоняться на 6-цилиндровых двигателях?

Макс Мосли предложил ввести новое правило на использование двигателей в гонках Формулы-1. По его мнению, на смену 8-цилиндровым двигателям объемом 2,4 литра должны прийти 6-цилиндровые двигатели объемом 2,2 литра с турбиной, которые будут более благоприятно воздействовать на окружающую среду, так как будут использовать биотопливо вместо бензина. Эти двигатели смогут развивать мощность до 770 лошадиных сил, что на 100 лошадиных сил меньше, чем современные двигатели.

Также планируется значительно ограничить обороты – до 10 тысяч об/мин с современных 19 тысяч. В этом случае болид Формулы-1 станет гораздо тише по сравнению с нынешним уровнем. Двигатель должен будет выдержать 5 Гран-При, а не 2, как предписано современным регламентом. Также есть и другие новинки, касающиеся системы Traction control, полного привода и 13-секундного ускорения из-за прироста мощности на каждом круге (power boost) Эти предложения уже отправлены всем автопроизводителям Формулы-1, включая концерны Ford и Audi.

Ведьмедь Wrote:Видел я такую новость и на других сайтах.
Есть, конечно, некоторые отличия, но по сути это чамкаровский движок образца 2004 года урезанный до 6 цилиндров.
Кстати метанол биотопливом можно считать?

Quote:В промышленности метанол получают из CO и H2 в соотношении 1:2. Процесс получения основан на каталитической конверсии углеводородов природного газа с водяным паром.

Frank Wrote:

Ведьмедь Wrote:Кстати метанол биотопливом можно считать?

Moged Wrote:Еще хочу добавить - независимость от аэродинамики. Т.е. болид следуя в воздушном мешке не будет терять мощность, что вернет слип-стримы и увеличит обгоны.

madlopt Wrote:Кстати, а в ЧампКаре ж сейчас вроде мощность 800 должна быть, а с пуш-ту-пасс 850.
Трекшн давно надо убирать, несмотря на то, что команды воняют, мол, толку никакого, что с ним, что без него. Если такие вумные, то нафик он нужен, если толку никакого.

SKOM Wrote:Трекшн со следующего года убирают, но как раз к 2011 снова собираются ввести вместе с этим пакетом.

madlopt Wrote:Тут уже всё давно придумано, в ЧампКаре на овалах раньше использовали девайс Хэндфорда - специальная планка на заднем антикрыле, которая раскрывает воздушный мешок для идущего сзади.

madlopt Wrote:Сомневаюсь, что это имеет такой серьёзный эффект(пример: НАСКАР), к тому же, какой атмосферник, если движки по новым планам Берни с турбо.

madlopt Wrote:Сомневаюсь, что это имеет такой серьёзный эффект(пример: НАСКАР), к тому же, какой атмосферник, если движки по новым планам Берни с турбо.

madlopt Wrote:Это я в курсе, только зачем туда-сюда-обратно, я не понимаю. Тачка булет чуть слабее, газировка(с сиропом? БЕЗ!) будет легче. Позиционируется, как высшая ступень для гонщика open wheels, ну так во всех "низах" трекшеном не пользуются.

madlopt Wrote:Тут уже всё давно придумано, в ЧампКаре на овалах раньше использовали девайс Хэндфорда - специальная планка на заднем антикрыле, которая раскрывает воздушный мешок для идущего сзади.

madlopt Wrote:Если не смотреть, то и не видно. У тебя ж не возникло даже вопроса по этому девайсу, ты уже отказываешься от него. Небось потому, что он чампкаровский. Хотя, сам знаешь, что в Ф1 чампкароских вещей немало.

Moged Wrote:Тут на самом деле нужно смотреть на его эффект на роуд корсах. Всеже скорости на них не те, что на овалах. Да и данный девайс удачно использовался лишь на суперах. С шотами вышел какой-то косяк (не по вине разработчика) на сколько я помню.

SKOM Wrote:Что же наблюдалось в CART? Устройство Хэндфорда (первый тип для суперспидвеев) – поперечная пластина, которая ставится на заднюю кромку заднего антикрыла с целью увеличить лобовое сопротивление и понизить максимальную скорость (эффект парашюта). Побочное действие – увеличение зоны разрежения воздуха позади машины, создание хорошего драфтинга, и при наличии 2-3 гоночных траекторий на треке даёт прекрасные возможности для обгона слипстримом. Оно было введено в 1998 году. CART хотел внедрить это устройство и на малых и средних спидвеях типа Миллуоки, и дало задание аэродинамикам. Хэндфорд разработал второй тип устройства, и оно работало, но обгонов не было. Команды дали ему регламент, он всё сделал правильно, но затем команды даже его не испытали в трафике. А там оно не работало, так как гоночная траектория на таких треках практически одна, и поскольку это устройство давало слишком большую турбулентность, догоняющая машина просто не могла пойти на обгон.

Denton Wrote:Идея хорошая, мож к 2011 году (если ТГ конечно дурью маятся не будет) опять увидем Индикар как гонки на самых мощных машинах.

madlopt Wrote:Про то, что Ф1 станет слабее.