+- WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! (https://forum.worldracing.info)
+-- Forum: Авто и мотоспорт (https://forum.worldracing.info/forum-4.html)
+--- Forum: Formula 1 (https://forum.worldracing.info/forum-22.html)
+--- Thread: Немного механники и физики :) (/thread-3103.html)
Немного механники и физики :) - Krematorium - 15.08.2010
Немного механники и физики
Журналисты британского F1Racing проанализировали нагрузки на элементы машины в восьмом повороте турецкой трассы, который проходится на скорости около 260 км/ч…
Резина
Задние шины весят около 11 кг и на подобных скоростях испытывают перегрузки более 1,500g, поэтому прокол иногда очевиден не сразу, а потом колесо быстро разрушается.
Вращаясь со скоростью около 2000 оборотов в минуту, резина прогревается до 120 градусов, если температура поднимется выше, может возникнуть пузырение. Из-за большой разницы температур между внешним слоем и композитным каркасом фрагмент резины плавится и на этом месте возникает пузырь. Современные составы более устойчивы к перегреву, но проблема всё ещё существует.
Подвеска
Нагрузка на рычаги подвески внешних колёс в восьмом повороте Истанбул-Парка превышает 2.5 тонны, при этом элементы передней подвески не должны смещаться более, чем на 20 мм, а задней – на 50 мм. Для эффективного сцепления в скоростных поворотах выбираются максимально жесткие настройки подвески.
Антикрылья
На скорости около 260 км/ч переднее и заднее антикрыло, при средних настройках, добавляют к весу машины около 1200 кг. Чем выше скорость, тем больше нагрузка на элементы аэродинамики, иногда антикрылья не выдерживают и разрушаются именно на прямых или в скоростных поворотах.
Двигатель
На выходе из восьмого поворота мотор работает почти в пиковом режиме – потребление топлива возрастает до 3.5 литров в минуту. Клапана открываются и закрываются 150 раз в секунду, выдерживая перегрузки в 10,000g. Поршни в этот момент движутся со скоростью 40 метров в секунду, испытывая нагрузку в 8,700g.
Не вся энергия топлива преобразуется в скорость, её большая часть уходит в тепло, поэтому система охлаждения должна справляться с тепловой нагрузкой в 200 кВт. Такой мощности, к примеру, достаточно для обеспечения горячей водой и отоплением восьми современных частных домов с тремя спальнями.
Немного механники и физики :) - Moged - 16.08.2010
Krematorium Wrote:Не вся энергия топлива преобразуется в скорость, её большая часть уходит в тепло, поэтому система охлаждения должна справляться с тепловой нагрузкой в 200 кВт. Такой мощности, к примеру, достаточно для обеспечения горячей водой и отоплением восьми современных частных домов с тремя спальнями.Даже если принять КПД ДВС в 50%, то даже тогда тепла с 550кВт двигателя будет сниматься столько же. В реальности же думаю цифра порядка 600-700кВт.
Немного механники и физики :) - Krematorium - 16.08.2010
Moged Wrote:Даже если принять КПД ДВС в 50%, то даже тогда тепла с 550кВт двигателя будет сниматься столько же. В реальности же думаю цифра порядка 600-700кВт.
КПД дизелей достигает 35-40 %, что заметно выше, чем
КПД карбюраторных двигателей: 25-30 %.
Максимальный эффективный КПД наиболее совершенных
Двигателей внутреннего сгорания около 44%.
Немного механники и физики :) - Moged - 16.08.2010
Krematorium Wrote:КПД дизелей достигает 35-40 %, что заметно выше, чемя в курсе, что я заметно польстил двс, но даже при таком раскладе приведенная цифра мала. А если взять реальные цифры, то...
КПД карбюраторных двигателей: 25-30 %.
Максимальный эффективный КПД наиболее совершенных
Двигателей внутреннего сгорания около 44%.
Немного механники и физики :) - Krematorium - 16.08.2010
Moged Wrote:я в курсе, что я заметно польстил двс, но даже при таком раскладе приведенная цифра мала. А если взять реальные цифры, то...
Ну я сам лично не считал, просто довольно интересной информация показалась.