Обзоры гонок - Printable Version +- WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! (https://forum.worldracing.info) +-- Forum: Сим-рейсинг (https://forum.worldracing.info/forum-7.html) +--- Forum: Internet NASCAR League (https://forum.worldracing.info/forum-33.html) +---- Forum: Архив (https://forum.worldracing.info/forum-41.html) +----- Forum: Архив регулярных сезонов INL (https://forum.worldracing.info/forum-187.html) +------ Forum: Сезон 2011/2012 (https://forum.worldracing.info/forum-152.html) +------- Forum: INL Piston Cup (https://forum.worldracing.info/forum-213.html) +------- Thread: Обзоры гонок (/thread-3774.html)

Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 05.10.2011 Заявки на участие в первом этапе подали 25 гонщика и 7 команд. Около четверти заявившихся выйдут на старт столь представительной гонки впервые, и вероятно будут испытывать трепет при виде внушительного количество соперников на стартовом поле. Конечно, это не рекорд. Случалось, что на стартовом поле стояло почти три десятка пикапов, и всё же, за долгий период времени это самое значительное число гонщиков и на первом этапе нас ждёт совершенно сумасшедший триллер. Вероятные участники 1-го этапа в Талладеге. #1-Alex Shurikus /Team Ringrace/ #3-KAN42 /Simply Racing Team/ ЧЕМПИОН 2010-2011г. #08-Ervins Reinverts /Team Ringrace/ #8-Dj /GP-Smak Racing/ #14-Yuri Burdin /Generation Technology (GENTECH/ #22-Maksim Semyonov /Simply Racing Team/ #24-Dmitriy Eniseev /Apron Racing/ #25-Dimon Borisoff /HOT GRIL !!!/ #26-d'Yezde #28-Packard /GP-Smak Racing/ #29-Yaroslav Evdokimov /Generation Technology (GENTECH/ #31-Kirsanov Sergei #37-Vadim Tarasenko /Generation Technology (GENTECH/ #42-Eugene Mozgunov /Simply Racing Team/ #48-MaxGTX /Apron Racing/ #61-Anikey Skovorodkin #83-Igor Ponomarev #84-Frank Bakulov #92-Andrey Hendrick /Simply Racing Team/ #93-Roman Belogorodov /Apron Racing/ #108-George Polikarpov /Team X7/ #113-Sergey Anti #123-A. Mansurov /Team X7/ #148-Denis Hozjainov /Generation Technology GENTECH/ Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 05.10.2011 Результат квалификации: 1. #42 E. Mozgunov- 52.699 2. #3 K 42- 52.702 3. #113 S. Anti- 52.703 4. #84 F. Bakulov- 52.752 5. #91 D. Belyayev- 52.765 6. #93 R. Belogorodov- 52.773 7. #24 D. Eniseev- 52.774 8. #92 A. Hendrick- 52.780 9. #48 MaxGTX- 52.791 10. #83 I. Ponomarev- 52.807 11. #31 S. Kirsanov- 52.808 12. #29 Y. Evdokimov- 52.810 13. #22 M. Semyonov- 52.814 14. #20 K. Tarasov- 52.819 15. #61 A. Skovorodkin- 52.820 16. #123 A. Mansurov- 52.839 17. #37 V. Tarasenko- 52.849 18. #148 D. Hozjainov- 52.849 19. #28 Packard- 52.852 20. #8 Dj- 52.855 21. #14 Y. Burdin- 52.857 22. #1 A. Shurikus- 52.945 23. #08 E. Reinverts- 53.110 24. #25 D. Borisoff- 53.348 25. #108 G. Polikarpov- 53.535 Гонка отличалась большим количеством водительских ошибок и столкновениями. Определённо важным моментом в окончательной расстановке рейсеров в таблице результатов стал верный расчёт стратегии дозаправки. С 1 и вплоть до 18-го круга, когда пришло время для запланированной заправки, лидерами гонки были #42 и #3. После их совместного питстопа лидером стал #113, который заехал на дозаправку кругом позже и по возвращению на трассу сумел сохранить лидерство. Начиная с 23-го круга трём машинам SRT #42,#3,#22 удалось настичь ушедшего вперёд #113 Anti. Ещё двумя кругами позже они сумели его обойти. 33 круг. Трио SRT намеренно пропускают Anti. Вероятно, в этот момент они вели переговоры и сумели определить план дальнейших совместных действий против по сути единственного своего реального соперника. 37 круг. Лидеры заезжают на питстоп. К этому времени гонщики SRT проигрывают Anti 7 секунд. Во время въезда на пит-лейн Anti врезается в #92 Hendrick-а, питуолл которого находится прямо на въезде на питлейн. Пытаясь завершить свою попытку #92 оказывается на пути своего напарника #22 Семёнова механики которого находятся рядом с командой #92. После питстопа #113 сохраняет лидерство. Кругом позже #42 и #22 совершают ещё один заезд на питстоп для короткой дозаправки. В тоже время #3 догоняет лидера и с помощью #28 Packard-a обходит #113-го. #22 и #42 начинают погоню за ушедшими далеко вперёд лидерами. Им обоим должно хватить горючего вплоть до самого финиша, тогда как #113 и #3 могут остаться без бензина. 42 круг. #3 и #113 резко теряют темп. Их время на круге, уступает несущимся по их следам преследователям более одной секунды. Это верный признак того, что оба пытаются экономить горючее. 44 круг. Время лидеров (#113 и #3): 57.437 сек. В тоже время #42 и #22 проходят круг за 50 секунд. #3 K42 начинает отставать от #113-го, который так и не принял окончательного решения заезжать ему на ещё один питстоп или попытаться добраться до финиша с двумя дозаправками. Как бы там ни было, он отдаёт себе отчёт, в том, что его тактика в любом случае менее удачна, чем у гонщиков SRT. 45 круг. 1.#113 Anti 2.#3 K42 -10s. 6.#42 Mozgunov -26.780s. 7.#22 Semyonov -26.940s. 52 круг. #42 и #22 обходят своего напарника по команде #3 К42. В конце предпоследнего круга гонки они настигают и легко обходят лидера гонки #113-го. Буквально за пару сотен метров до линии финиша едва плетущегося на последних каплях бензина #3 K42-го обходят #37 Tarasenko и #31 Kirsanov, которые посещали питстоп между 46 и 52 кругом. Результат гонки: 1. #42 E.Mozgunov 2. #22 M.Semyonov: -00.029s. 3. #113 S.Anti: -11.010s. 4. #37 V.Tarasenko: -40.390s. 5. #31 S.Kirsanov: -40.590s. 6. #3 K42: -46.190s. 7. #48 MaxGTX:-1L 8. #123 A.Mansurov:-1L 9. #28 Packard:-1L 10. #24 D.Eniseev:-1L 11. #92 A.Hendrick:-1L 12. #8 Dj:-2L 13. #08 E.Reinverts:-2L 14. #14 Y.Burdin:-2L 15. #148 D.Hozjainov:-2L 16. #91 D.Belyayev: -3L 17. #29 Y.Evdokimov:-3L 18. #20 K.Tarasov:-4L 19. #83 I.Ponomarev:-4L 20. #84 F.Bakulov:-4L 21. #25 D.Borisoff:-7L 22. #108 G.Polikarpov:-28L 23. #1 A.Shurikus:-38L 24. #61 A.Skovorodkin:-52L 25. #93 R.Belogorodov:-55L Интервью участников гонки: #42 Mozgunov - 1 место Особая благодарность номеру #22. Две машины (SRT из четырех) пошли по другой тактики, которая оказалась более выгодной для этой гонки. #31 Kirsanov - 5 место Вначале, почти сразу после старта подскользнулся на апроне, пропустил всех от греха подальше. Заминка на пит-стопе стоила, наверное, подиума, а так 5-й, уф. На последнем круге видать кто-то остановился... Кстати, в гонке два раза заводил движок: второй раз на питстопе, после того как доехал накатом #123 Mansurov - 8 место Гонка прекрасная, немного ее подпортил #14 своим зажопом, но в какой-то момент шел третьим, жаль машина была испорчена и удержать место не смог, потом из-за своей ошибки откатился вообще на 10-е место, но тактика раннего питстопа сработала - смог обогнать под финиш #8-го и побороться с #48, жаль не обогнал. Итог - 8е место. Упертый #29 отправляется еще раз читать регламент на тему блокировок.Топлива не хватало, да, но меня догнал #37 (с облегчением воспринял это, ибо был бы хоть какой-то драфт). #24 Eniseev - 10 место Стартовал с 6-ого места, нормально. Ладно я со въездом намудрил, когда в мне в жопу в лепился #22, но когда он выбил меня на пите... Взбесило, сильно, а за это мне ещё и пенальти 30 сек, ппц. С первый этап начал херово, а как чемп встретишь, так его и проведёшь. #8 Dj - 12 место Да уж, к топливной концовке я оказался не готов. Из-за этого и улетел с 6-й на 12 позицию. такую гонку запорол... #84 Bakulov - 20 место Пока ехал, сформулировал извинения за случившееся на 3-м круге. После финиша решил глянуть повтор для верности... Опаньки! #83! Следовало ожидать, не в том смысле, что он врекер, а в том, что если ты сам наверху, то скорее всего станешь заложником обстоятельств. Вообще, многие участники групп, которые мимо меня проносились, похоже понятия не имеют о том, что такое рестрикторные гонки - блокировать здесь ВООБЩЕ НЕЛЬЗЯ до последних 3-5 кругов. Это АБСОЛЮТНО БЕССМЫСЛЕННО. #25 Borisoff - 21 место Отвратительная квалификация и тем не менее вполне реальные шансы оказаться в TOP-5 пошли прахом из-за неумелых действий #92 A.Hendrick, который "нарисовался" перед мной из неоткуда в повороте, и стал причиной лобового столкновения. В дальнейшем болтался в конце второго десятка пока не произошел "дисконт". По ходу гонки собственно и вспомнить то особенно нечего. Сверх удачно объехав первый бигван выиграл 5-7 позиций. За тем после чёткого 1-го питстопа вышел на 6-е место. Была большая вероятность стать 4-м, но столкновение оказалось слишком серьёзным, а дальнейшая потеря скорости катастрофической. Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 09.10.2011 Team X7 в INL: теперь вдвоем. Несколько сезонов INL в команде "Team X7" проводил выступления только A. Mansurov, фактически, изначально X7 создавалась "для себя", т.к. регламент разрешает наличие в команде только одного человека, а если можно - то почему бы и не сделать человека-команду? Однако весной 2011 года было принято решение о сотрудничестве с G. Polikarpov-ым, уже в off-season INL Spring'63 команда была представлена двумя гонщиками. В последствии, данное сотрудничество продолжится и в INL Piston Cup. G. Polikarpov - человек относительно новый для INL, однако у обоих пилотов есть чему поучиться друг у друга. В составе команды в INL Piston Cup поедут: #123 Alexey Mansurov #108 George Polikarpov Команда надеется на успешные результаты по ходу сезона и планирует перечеркнуть традицию оставаться аутсайдером по итогам чемпионатов. Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 11.10.2011 Cудья серии Piston (тот что наказывает) человек не простой, так сказать имеющий определённую репутацию. Работать ему будет не просто и сопряжена она будет с постоянными претензиями со стороны тех, кого он судит. Взять хотя бы его последнее решение по поводу столкновения на пит-лейне в Деге между #92 и #113. К этому делу ни кто из редакции HG!!! отношения не имеет, но пройти мимо столь вопиющего по своей не справедливости решения просто не возможно. Выдержка из правил: Все кто заезжает на пит-лейн обязаны двигаться по зелёной линии Сворачивать на свой пит-столл вы должны не ранее чем за 10 метров (приблизительно) Заезжать колесом на разделяющий пунктир можно, двигаться в два ряда по одной линии можно (если вам дадут). При заезде на пит-столл вы пересекаете синюю линию и останавливаетесь на красной линии. Вот смотрю я повтор и вижу, что #113 и близко не собирался ехать по ЗЕЛЁНОЙ ЛИНИИ. В создавшейся ситуации он, вероятно, вообще собирался обогнать всех слева, двигаясь по «пит-аулам» команд. Вот как раз Хендрик действовал правильно (тоже вопреки правилам) но правильно. Его замедление при условии, что все соперники двигаются по предписанной им Зелёной полосе, никому не мешало. Он сбавил скорость, находясь уже в зоне действия лимита скорости и двигался с той скоростью, которая позволяла ему безопасно подъехать к своим механикам. Вот только «проныре Анти» (который грубо нарушил правила заезда) он дорогу перешёл. И вполне понятная ситуация превратилась в абсурд. Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 12.10.2011 Сегодня нас ждёт первая из тех трасс в календаре серии, где везение играет второстепенную роль. В Городе Греха от рейсеров понадобятся все их способности, а одним из важнейших факторов успеха станет умение бережливо относится к своим покрышкам. При двух обязательных пит-стопах, мы тем не менее увидим различную стратегию пит-стопов, и станем свидетелями борьбы машин с разным износом покрышек. К чему это может привести? Ну, конечно же к авариям, которые будут сопровождать гонку на протяжении всей её дистанции. Кроме этого на стартовом поле Лас-Вегаса появится ещё один новичок. Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 12.10.2011 Результат квалификации: 1. #92 A. Hendrick: 31.030sec. 2. #20 K. Tarasov: 31.078 3. #42 E. Mozgunov: 31.116 4. #24 D. Eniseev: 31.124 5. #108 G. Polikarpov: 31.138 6. #84 F. Bakulov: 31.187 7. #3 K 42: 31.207 8. #123 A. Mansurov: 31.273 9. #37 V. Tarasenko: 31.304 10. #25 D. Borisoff: 31.308 11. #148 D. Hozjainov: 31.322 12. #14 Y. Burdin: 31.328 13. #29 Y. Evdokimov: 31.379 14. #93 R. Belogorodov: 31.388 15. #5 S. Radivilin: 31.408 16. #28 Packard: 31.411 17. #83 I. Ponomarev: 31.491 18. #48 MaxGTX: 31.523 19. #113 S. Anti: 31.607 20. #91 D. Belyayev: 31.657 21. #08 E. Reinverts: 31.751 22. #320 A. Ershov: 31.789 23. #8 Dj: 32.080 Сегодня Возможно Впервые за всю историю серии Piston до финиша добрались все принявшие старт гонщики. Результат гонки: 1. #42 E. Mozgunov: 81 Laps (36 кругов лидирования) 2. #3 K 42: -0.50s. 3. #20 K. Tarasov: -0.80s. 4. #92 A. Hendrick: -18.42s. 5. #24 D. Eniseev: -28.66s. 6. #84 F. Bakulov: -28.74s. 7. #123 A. Mansurov: -1L 8. #113 S. Anti: -1L 9. #48 MaxGTX: -1L 10. #14 Y. Burdin: -2L 11. #37 V. Tarasenko: -2L 12. #25 D. Borisoff: -2L 13. #08 E. Reinverts: -2L 14. #28 Packard: -2L 15. #148 D. Hozjainov: -3L 16. #91 D. Belyayev: -4L 17. #108 G. Polikarpov: -4L 18. #83 I. Ponomarev: -5L 19. #8 Dj: -8L 20. #5 S. Radivilin: -9L 21. #29 Y. Evdokimov: -9L 22. #320 A. Ershov: -10L 23. #93 R. Belogorodov: -12L Интервью участников гонки: #20 K. Tarasov - 3 место До середины гонки всё шло гладко, но потом я дважды побывал в стене до второго питстопа, чем и воспользовался #3 K42 . На свежих покрышках удалось пройти #3 но удержаться на 1 месте не получилось, а обойти кого-то в дальнейшем было тяжело #92 A. Hendrick - 4 место В квале завоевал поул, в гонке надеялся избежать завалов, набрать бонусное очко за круг лидирования и постараться финишировать в топ-5. На победу не рассчитывал, потому что я не могу противопоставить что-либо серьёзное нашим быстронахам. В начале гонки занёс на свой счёт около 10 кругов лидирования и шёл в лидирующей группе 4-м до первой волны пит-стопов. Из питов выехал на той же 4 позиции, были небольшие шансы зацепится на #3, но они пропали когда из питов выехал #08 и мне пришлось оттормозиться - он выезжал так, будто пойдёт на аутсайд, но потом заметил меня и решил остаться внизу, а я к этому времени уже направлялся туда же. Стоит отметить выезд из питов #37 за пару кругов до этого - совершенно наплевав на то что сзади идёт машина на большой скорости выехал как ни в чём не бывало и спокойненько так пересёк трек прямо передо мной... Далее так и ехал в одиночестве до финиша - лидеров было не догнать, а #24 как-то и не приближался, так что беспокоиться было не о чем. Временами приходилось уворачиваться от мобильных шикан в лице новичков и прочих более опытных персонажей. Пару раз чуть не убили, но мне повезло и я финишировал без неприятных казусов. Сегодняшнюю гонку можно занести себе в актив #24 D. Eniseev - 5 место Для меня гонка сложилась классной, несмотря на потерю одной позиции! Стартовал 4-ым, закончил гонку 5-ым, на последних 2-х кругах пришлось попотеть, вывешивается белый флаг (но оказывается он был для лидеров), я расслабился. Еду на СФ и смотрю, что мне флагер всё ещё махает белым флагом и споттер говорит, что я ухожу на последний круг! Я сильно напрягся, ведь в 0.3 был от меня #84 Frank Bakulov, и в т4 на последнем кругу я допустил маленькую ошибку, помогли блокировке круговые, #84 Frank Bakulov приблизившийся ко мне на 0.1 ударил мне в жопу и не смог обогнать меня, так я и приехал 5-ым. Что касается борьбы с лидирующей группой вначале гонки, было всё класс! Помешал круговой из-за которого я замедлился и отпустил лидеров далеко. Смог полидировать 1-3 круга. Моя гонка была без контактов, честная борьба, я доволен. #123 A. Mansurov - 7 место Гонка, несмотря на седьмое место - понравилась. Какое-то время шел пятым, но #5 (вот ирония судьбы то), то ли не обратив внимание на мое предупреждение о заезде на питы, то ли не поняв, что при таком предупреждении надо быть готовым к замедлению впереди идущей машины, выносит меня в Т4. Пропустив несколько машин, все же заехал на пит-лейн. Далее гонка продолжилась в обычном ключе до 78-го круга, я, идя на седьмом месте догонял #84, когда #28, будучи круговым, не удерживает машину на инсайде и делает мне "подсечку". Разворот, удар об стену, разворачиваюсь - меня догнал Анти, которого я опережал сначала на 13 секунд. До финиша уже всего ничего, а я иду восьмым. Вижу, что Анти не может удерживать скорость в поворотах, начинаю прессинговать. Поначалу обгоны не получаются, но на последнем круге в Т3 я все-таки прохожу #113 и завершаю гонку на седьмом месте. #25 D.Borisoff - 12 место На протяжении первой половины дистанции была очень интересная борьба с #108 и #14. Градус соперничества просто зашкаливал, но всё проходило в разумных рамках. На первом пите за счёт опыта мне удалось выйти вперёд #108-го, но он был по-прежнему очень быстр и не собирался меня отпускать. Вероятно, нам предстояло ещё не раз обмениваться острыми атаками, но его, как и меня выбил новичок серии #320 Ершов, который выехал из питов не обращая внимание на движущиеся по трассе наши тачки. На второй пит, я заехал 8-м, и мог в итоге претендовать на 8-9 место в гонки. Но во время пита было превышение скорости и в дальнейшем моим пределом было 12-е место. Гонка была реально интересной, выигрывать позиции было очень трудно. Минимум ошибок у соперников и в таком случае оставалось надеется только на свой опыт. #148 D. Hozjainov - 15 место Хоть я и пришёл в гонке 15-м для меня гонка сложилась не плохо. У меня не было ни одной аварии. Потерял 4 позиции со старта, из-за не натренированности в борьбе, но ничего, для меня 2-я гонка сезона, да и вообще 2-я гонка для меня с реальными людьми прошла благополучно. Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 19.10.2011 Северная Каролина трасса из тех, что требует постоянного осмысленного вождения. По ходу круга приходится помнить, что все четыре виража или два (как кому удобно считать) имеют собственный характер и требуют различной техники прохождения. Что сразу бросается в глаза, так это чудовищный «держак» в поворотах. Если переборщить со скоростью вхождения (особенно в Т1) проявляется недостаточная поворачиваемость, которая приводит к тому, что машина стремится прилипнуть к забору. Я нашёл единственный способ, чтобы хоть как-то улучшить вход, это ещё до входа в поворот дёрнуть рулём влево и тем самым вызвать едва заметный увод задней оси. Впрочем, очень скоро по мере износа покрышек этот приём уже мало эффективен и приходится больше полагаться на тормоза, с помощью которых ещё как-то удаётся удержать машину возле апрона и не приближаться к внешнему отбойнику. Тактика пит-стопов предполагает два заезда на дозаправку с обязательной сменой всех четырёх покрышек. Столпотворения на питлейне я не жду, потому что заезжать на дозаправку можно начиная, с 40 круга и вплоть до 48. Не смотря на износ особенно двух передних колёс на трассе можно оставаться до полного использования бака, но вероятнее всего основное число рейсеров будут заезжать в питы между 41 и 43 кругами. В конце гонки преимущество будут иметь те кто сохранит свои покрышки в лучшем состоянии и это может помочь им в обгонах или наоборот в отстаивании позиций. Вероятнее всего большинство опасных ситуаций будут происходить из-за того, что рейсеры начнут «прилипать» к заборам, а после отскока, двигаться поперёк трассы. Для таких ситуаций у меня один совет. Прилипнув к забору двигайтесь вдоль него до тех пор пока не окажитесь на прямой. Впрочем, даже в этом случае вы рискуете оказаться на пути более быстрой машины, потому что на выходе их поворотов её будет выносить на внешку, а там как раз будете находиться вы. Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 19.10.2011 1. Мне 27. Работаю в банке. Участвую в реальных картинговых гонках. 2. Опыта управления виртуальным сток-каром NASСAR почти нет. По сети гонял в Toca Rаce Driver 3, но как-то давно уже. 3. О вашем ресурсе узнал от Фёдора Бакулова. 4.Первая гонка очень понравилось, жаль только, что полетел через крышу от удара соперника, съехавшего перед этим на aпрон, уже на 6-ом круге. После этого машина совсем не ехала как-то… Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 19.10.2011 Результат квалификации: 1. #20 K. Tarasov: 24.809s. 2. #33 A. Schokin: 24.882 3. #3 K 42: 24.930 4. #42 E. Mozgunov: 24.939 5. #92 A. Hendrick: 25.129 6. #84 F. Bakulov: 25.165 7. #24 D. Eniseev: 25.209 8. #1 A. Shurikus: 25.296 9. #14 Y. Burdin: 25.335 10. #93 R. Belogorodov: 25.362 11. #5 S. Radivilin: 25.382 12. #48 MaxGTX: 25.384 13. #22 M. Semyonov: 25.500 14. #123 A. Mansurov: 25.533 15. #29 Y. Evdokimov: 25.562 16. #47 A. Kogan: 25.575 17. #148 D. Hozjainov: 25.620 18. #25 D. Borisoff: 25.625 19. #37 V. Tarasenko: 25.839 20. #91 D. Belyayev: 26.144 21. #8 Dj: 26.468 22. #7 A. Ershov: 27.728 Начало гонки складывалось в пользу победителя квалификации #20 K. Tarasov-а, который к 14-му кругу сумел добиться вполне комфортного отрыва от ближайших преследователей. Тем не менее, в дальнейшем после инцидента, он выпал из числа претендентов на победу и оставшуюся часть дистанции основными фаворитами заезда были #42 Mozgunov и #3 K 42. В итоге успех в гонке и третью победу в сезоне одержал #42, тогда как #3 после столкновения в начале второй трети дистанции с #8 Dj-ем стал вторым. Результат гонки: 1. #42 E. Mozgunov: 118 Laps (62 круга лидирования) 2. #3 K 42: -1L 3. #24 D. Eniseev: -1L 4. #20 K. Tarasov: -1L 5. #48 MaxGTX: -2L 6. #22 M. Semyonov: -2L 7. #84 F. Bakulov: -3L 8. #14 Y. Burdin: -3L 9. #25 D. Borisoff: -3L 10. #29 Y. Evdokimov: -4L 11. #37 V. Tarasenko: -5L 12. #5 S. Radivilin: -6L 13. #93 R. Belogorodov: -6L 14. #148 D. Hozjainov: -7L 15. #47 A. Kogan: -7L 16. #92 A. Hendrick: -26L /Accident/ 17. #8 Dj: -43L /Retired/ 18. #33 A. Schokin: -69L /Retired/ 19. #1 A. Shurikus: -91L /Disco/ 20. #7 A. Ershov: -102L /Retired/ 21. #123 A. Mansurov: -108L /Accident/ 22. #91 D. Belyayev: -111L /Retired/ Интервью участников гонки: #24 D. Eniseev - 3 место Гонка для меня Супер, подиум, 3-е место! Достаточно было аварий, но ни в одну я не влетел. Со стратегией питов угадал, разве что опыта не хватило доковылять вторым. На последних кругах понемногу догонял #3 K42 , примерно по 0.1 с за круг, но оставалось 10-ть кругов до финиша, так что шансов не было... Понравилась борьба стратегий и на треке с #92, корректно себя вёл, мне понравилось (правда, так и не понял что произошло, когда я услышал своего споттера, что сзади авария и вижу как я от #92 Хендрика удаляюсь). Испугало пилотирования #1 на рестарте, очень агрессивно он вёл себя и не адекватно. Испугал момент на рестарте, где сверху #1 вилял, а #5 отпрыгнул от айпрона... Немного посуетился, когда #33 ринулся меня обгонять при каждой возможности очень близко (он был круговым), такое было несколько раз, из-за чего от меня отрывались соперники. А в остальном - гонка супер. Спасибо всем за неё! #25 D.Borisoff - 9 место Я проспал начало практики, по этому, когда проснулся, сразу оказался в салоне машины готовой к квалификационной сессии. Естественно показать хорошее время не смог, но тем не мене после завала на первых кругах с участием #1 и #93 вышел на 14-ю позицию. В дальнейшем всё шло нормально, не считая нескольких мелких инцидентов инициаторами которых выступали отстающие на круг или те, кто стёр покрышки и не имели возможность двигаться быстро. Начиная с середины дистанции моим основным соперником был #84 Bakulov, который под занавес заезда оказался быстрее и сумел отстоять для себя 7-е место. За несколько кругов до финиша меня настиг #14 Burdin,(возможно имевший более свежие покрышки). Он легко перекрестил траекторию и обошёл меня в борьбе за 8-ю позицию. В принципе максимум, что мне светило с моим пилотажем и тактикой пит-стопов это 7-е место. Так, что вполне нормальный результат. #37 V. Tarasenko - 11 место Гонка для меня не удалась, хотел хотя бы в топ-10 но....приехал 11-м не смог противостоять своему тимэйту Славе, но меня порадовало в гонке не помню на каком круге как номер #84 подрезал меня в T4 в бок повезло что рядом стена была и избежал разворота и худших последствий, но немного помял машину и испортил свежие покрышки. #92 A. Hendrick - 16 место Ни на что по ходу этапа не рассчитывал, поэтому был удивлён своим нахождением в топ-5. Опять, как и в Вегасе, очень помогла удачная квалификация. Повезло проехать почти всю дистанцию без вреков (только #5 пару раз отлетел от меня в стену и #84 улетел от меня же в #37, но не думаю, что хотя бы в одном эпизоде была моя вина). В общем, отделался только тем, что разок чиркнул стену. После 2-го пита догнал #24 и имел некоторые шансы его обойти, как вдруг в Т1 резко отказал двигатель. Из-за этого меня развернуло, и я улетел в стену. Когда катился на апрон чуть было не убил #93 и #5, но они сумели меня объехать. Начало сезона что-то совсем не задалось - на этот раз сход по техническим проблемам. Будем ждать пока у судьбы кончатся неприятные сюрпризы и ко мне наконец придут стабильные финиши на неплохих позиция. #8 Dj - 17 место Ох, и лажанулся я. Попутал повороты, а когда понял, что уже в Т4, попытался все-таки попасть на пит-лейн. Глянув на мгновение в зеркало заднего вида, и убедился, что там никого, но через секунду подставил-таки свой зад под удар ехавшему позади #3K42. Извини! Раз в полгода херня случается с моей стороны Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 26.10.2011 Результат квалификации: 1. #33 A. Schokin: 30.938s. 2. #108 G. Polikarpov: 30.985 3. #29 Y. Evdokimov: 31.010 4. #20 K. Tarasov: 31.077 5. #24 D. Eniseev: 31.087 6. #84 F. Bakulov: 31.092 7. #5 S. Radivilin: 31.105 8. #92 A. Hendrick: 31.122 9. #93 R. Belogorodov: 31.209 10. #48 MaxGTX: 31.239 11. #25 D. Borisoff: 31.281 12. #14 Y. Burdin: 31.296 13. #3 K 42: 31.382 14. #148 D. Hozjainov: 31.449 15. #37 V. Tarasenko: 31.693 16. #7 A. Ershov: 32.296 17. #91 D. Belyayev: 33.470 18. #123 A. Mansurov: 51.160 19. #61 A. Skovorodkin: 20. #8 Dj: Далеко не простая конфигурация трека с самого начала предполагала возможность возникновения завала, угодить в который могло значительное количество машин. По этому когда уже на первом круге в big one попали более трети участников заезда это не вызвало удивление, а лишь подтвердило крутой характер трассы и недальновидность тех кто вызвал этот инцидент. К 10-му кругу квартет лидеров: #33,#108,#20,#92 оторвались от ближайших преследователей уже на 14-ть секунд. К 35-му кругу все оставшиеся в гонке рейсеры уступали лидеру гонки #33-му круг и более. В конце дистанции единственный кто приблизился к нему, стал #123 принявший старт из конца пелатона. Результат гонки: 1. #33 A. Schokin: 101 Laps (99 кругов лидирования) 2. #123 A. Mansurov: -7.65s. 3. #48 MaxGTX: -1L 4. #5 S. Radivilin: -1L 5. #24 D. Eniseev: -1L 6. #3 K 42: -2L 7. #37 V. Tarasenko: -2L 8. #25 D. Borisoff: -3L 9. #14 Y. Burdin: -3L 10. #92 A. Hendrick: -4L 11. #93 R. Belogorodov: -4L 12. #91 D. Belyayev: -5L 13. #108 G. Polikarpov: -6L 14. #148 D. Hozjainov: -6L 15. #8 Dj: -6L 16. #29 Y. Evdokimov: -6L 17. #84 F. Bakulov: -53L /Retired/ 18. #20 K. Tarasov: -67L /Retired/ 19. #7 A. Ershov: -95L /Accident/ 20. #61 A. Skovorodkin: -99L /Retired/ Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 02.11.2011 СКОРО !!! Участников серии Piston ждёт самый сумасшедший из всех заявленных в календаре этапов. Calder Park Raceway, это не просто один из проходных треков покинув который вы тут же о нём забываете. Нет, это не тот случай. После этой гонке вы будете ещё долго жалеть об упущенных шансах, прокручивать у себя в голове различные пути развития ситуаций, и злиться на себя за то, что поняли его характер только на последнем сто двадцатом круге. Здесь будет всё, что вы ненавидите в гонках, но будет ещё больше того ради чего вы выходите на старт. Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 02.11.2011 Результат квалификации: 1. #20 K. Tarasov: 27.080s. 2. #3 K 42: 27.478 3. #108 G. Polikarpov: 27.641 4. #123 A. Mansurov: 27.688 5. #92 A. Hendrick: 27.719 6. #42 E. Mozgunov: 27.768 7. #25 D. Borisoff: 27.809 8. #5 S. Radivilin: 27.815 9. #18 A. Luzhin: 27.852 10. #24 D. Eniseev: 27.861 11. #7 A. Ershov: 27.902 12. #14 Y. Burdin: 27.974 13. #48 MaxGTX: 28.010 14. #148 D. Hozjainov: 28.086 15. #84 F. Bakulov: 28.095 16. #61 A. Skovorodkin: 28.207 17. #93 R. Belogorodov: 28.223 18. #1 A. Shurikus: 28.340 19. #71 D. Komissarov: 28.537 20. #37 V. Tarasenko: 28.653 21. #54 J. Taylor: 28.965 22. #91 D. Belyayev: 28.995 23. #8 Dj: 29.220 Самым быстрым рейсером на протяжении всех сессий этапа был #20 K. Tarasov (27.134s. в практике и 27.201s. во время Happy Hour). Его быстрое время можно было объяснить удачным стечением обстоятельств, если бы не квалификация, после которой Tarasov оказался быстрее ближайшего соперника на четыре десятых секунды. Впрочем, в самой гонки удача отвернулась от главного претендента на победу. Преодолев всего 18-ть кругов, на 8 из которых он возглавлял пелатон, #20-й был вынужден сойти с дистанции из-за повреждений машины вызванных столкновением. В итоге после ряда инцидентов реальные шансы на победу остались только у троих гонщиков: #3,#25,#92. Остальные подробности гонки вы можете узнать из традиционных пресс-релизов участников гонки. Результат гонки: 1. #3 K 42: 120 Laps (103 кругов лидирования) 2. #25 D. Borisoff: -1L 3. #92 A. Hendrick: -1L 4. #48 MaxGTX: -1L 5. #84 F. Bakulov: -3L 6. #108 G. Polikarpov: -3L 7. #14 Y. Burdin: -6L 8. #93 R. Belogorodov: -7L 9. #5 S. Radivilin: -8L 10. #18 A. Luzhin: -8L 11. #148 D. Hozjainov: -8L 12. #37 V. Tarasenko: -11L 13. #71 D. Komissarov: -11L 14. #54 J. Taylor: -15L 15. #24 D. Eniseev: -72L /Accident/ 16. #8 Dj: -72L 48 0 115 /Retired/ 17. #61 A. Skovorodkin: -82L /Retired/ 18. #1 A. Shurikus: -86L /Retired/ 19. #7 A. Ershov: -101L /Retired/ 20. #20 K. Tarasov: -102L /Retired/ 21. #123 A. Mansurov: -112L /Retired/ 22. #42 E. Mozgunov: -119L /Retired/ 23. #91 D. Belyayev: -120L /Retired/ HG!!! Отмечает В Calder Park Raceway состоялись: возвращение в гонки #18 A. Luzhin-а и дебют новичка WRI INL #54 J. Taylor, который выступал под номером и на той же машине, что ранее принадлежали Cергею Комиссарчику (известному под ником Sinner) Интервью участников гонки: #25 D. Borisoff – 2 место Правильный психологический настрой позволили мне сегодня оказаться там, где я оказался. Для меня это второе место сродни победе. Ещё за час до гонки находился в раздумьях ехать или нет, этот новый для меня и мало понятный этап. Но после получаса оффлайн я был покорён теми ощущениями, что дарит трек, и был полон сил и энергии принять старт в гонке. Для меня с самого начало было понятно, от места на стартовой решётки будет зависеть, на какой позиции я завершу первый круг и где буду на финише. Так, что хорошая стартовая позиция подогрела мой охотничий инстинкт. После первого крупного завала, в лидирующей группе оказалось около пяти машин. Буквально уже со второго-третьего круга на нашем пути стали появляться круговые. Короче карусель завертелось и приходилось быть на чеку. После 20 кругов в тройке лидеров было только три машины: #3 K42,#92 Hendrick и я #25. #3 K42 стал понемногу отрываться, а между мной и #92 завязалась схватка за второе место. На первый пит-стоп я заехал на круг ранее, чем этого требовалось, но к этому времени я был впереди #92. О том, что это может отрицательно сказаться в конце гонки и вынудить меня пойти не два, а три пит-стопа понял, когда кругом позже на пит-лейне появился лидер гонки #3. Если он так поступил, то не спроста, подумал я, и выехал на трассу, уже зная, как я смогу минимизировать возможную потерю ( о чём я расскажу позже) Вторая треть гонки, как впрочем, и третья заключительная её часть, представляли из себя непрерывную борьбу с круговыми и лавирование между попавшими в аварии машинами. #92 был в диапазоне 5-12 секунд позади, то приближаясь, то чуть отставая. Но меня скорее волновал не он, а постоянно сверлившая мой мозг мысль, не попасть бы мне в аварию с кем-то из тех, кто попадался мне на пути. В конце концов, этот момент наступил. Примерно в середине дистанции, кто-то из рейсеров потеряв управление при заезде в пит в повороте выскочил с апрона обратно на трек. В этот момент, я как раз обходил очередного неуступчивого кругового (который замечу, мог поднять ногу с педали газа ещё на прямой, а не входить в поворот бок о бок со мной) и был зажат двумя машинами. В этой ситуации мой инстинкт подсказал мне только одно верное решение - избегать столкновения с тем, кого я вижу. Я видел машину слева от себя и по этому рванул баранку вправо. Судя по озабоченному голосу споттера, позади меня произошёл завал. Сам я тоже чиркнул по отбойнику, но прямолинейное движение сохранил. Второй пит-стоп я провёл без приключений, оттянув его до тех пор, пока датчик не показал «1». Машина была немного повреждена, но ремонт я делать отказался. Эти бездельники механики могли возиться секунд десять, а такого разрыва у меня с #92-м не было. Оказавшись снова на трассе, я сосредоточился на главной задаче – остаться в живых и ещё на том, чтобы пропустить на круг лидера гонки #3 K42. Проигрывая ему круг, я мог быть уверен, что мне хватит горючего. Не задолго до финиша, #3 обошёл меня на круг, а сам я после этого сбавил скорость, чтобы сэкономить хотя бы пару капель горючего. #92 стал ко мне приближаться, но сократить разрыв до расстояния атаки он уже не успел. Я пересёк финиш вторым и машина заглохла. Если представить, что K42 раскусил мой замысел и не стал бы меня обгонять, а выпустил бы вперёд своего напарника #92 Хендрика, то я бы вероятно, не смог, скорее всего, остаться вторым. Впрочем, насколько бы они не были опытны и умелы, провести такие расчеты им было бы слишком сложно. #92 A. Hendrick – 3 место Неплохая гонка. Стартовал 5-м, избежал завалов, боролся с #25. После первого пита проигрывал ему 6 секунд, потихоньку отыгрывался, но не смог увернуться от #18, которого крутило в Т1-Т2. Я думал что после такого удара двигатель сдохнет, но он всё-таки дотянул до финиша и даже не получил очень серьёзных повреждений, разве что потерял в темпе 2-3 десятые на круге. Под конец гонки меня очень быстро стал настигать #48, тем более что индикатор F3 постоянно перескакивал со "Splash" на "None". На финише нас разделило 3,5 секунды вместо 8 за 10 кругов до финиша. Очень рад финишу на 3 позиции - это должно поправить мои дела в чемпионате. Ну и как всегда отличились те, кто пропускал на круг - адекватных пропусков было всего 4-5 за всю гонку. #48 MaxGTX – 4 место Стартовал со своего любимого диапазона мест - примерно середина пелетона . На прогревочном "полукруге" при выходе из Т4 спинится #7 освобождая тем самым мне место подразогнаться. Удачно среагировав на "грин", довольно таки смелым манёвром, обхожу по внутренней части несколько оппонентов, после чего прямо передо мной сталкиваются #42 и #123. Но не успевают сползти окончально на инсайд, благодаря чему я без особых усилий миную традиционный завал первого круга и выхожу на 6-е место. Спустя несколько быстрых кругов постепенно осознаю, что не прав, и резко сбрасываю темп, понимая, что резина катастрофически быстро уходит. Где-то на 34 круге правая передняя износилась до красна. Но рискуя не добраться до финиша, я всё равно прошёл на ней ещё 4 круга до первого пит-стопа. Далее всю гонку следил только за износом и обгоняющими меня более быстрыми машинами, которым было похер на резину. К концу гонки оказался 5-м позади #108. Смог пройти его на трассе, но как выяснилось у него был ещё один запланированный пит-стоп, после чего моё внимание переключилось на Хендрика, идущего в 13 секундах впереди. Я надеялся по ходу последней части гонки что он уже потрепал покрышки, а я сохранил их "зелёными" вплоть до 105-го круга, и даже на изношенных покрышках на последних кругах отыгрывал чуть ли не по полсекунды. Но, увы, так и не догнал, в итоге третий раз подряд ТОП-5, в общем полностью доволен собой #108 G. Polikarpov – 6 место Гоночка суперская... но моя тактика пит-стопов, меня ж и подвела... 6-е место... это мой рекорд в Piston. #148 D. Hozjainov – 11 место В общем гонка для меня сложилась не плохо, только вот с тактикой пит-стопов ошибся, именно по этому упустил шанс попасть в топ-10 впервые за 5 этапов. До пиитов ехал 8-м, выехал от туда 11-м, и вот, догонял #18 го вроде( он 10-м шёл), но буквально круга или пару точно не хватило его обогнать и попасть в топ-10. #71 D. Komissarov – 13 место В своей первой гонке немного волновался, были ошибки, внешнюю стенку задевал немножко но в целом считаю, что дебют удался. До финиша я доехал, заняв 13-е место и попав за гонку два раза в десятку. Мог приехать двенадцатым, но перед самым финишем отвлекся на ерунду и меня развернуло. #24 D. Eniseev – 15 место #8 DJ-й, ну что я тебе такого сделал, что ты меня в гонке всё время убивал и преследовал????..... Гонка ужас, я видел впереди начинался завал, я сбавил, проход начал сужаться, я тёрся о бортик и вдруг мне в бочину удар, машина подпрыгивает и капут мотору.... Заехал на пит, стоял 1 минуту, выехал, ехал медленно, мне встретился #8, как пьяный вилял, носило его, неаккуратно меня обгонял и наконец заблокировал мне проход, я в него впилился, и жопа мотору....... #8 Dj – 16 место Извиняюсь перед всеми, кому испортил гонку. После такого заезда хочется бросить нахер симракинг. Регулярно стал косипорить, за что мне стыдно. В сегодняшней гонке резина уходила после десятка кругов и я становился «коровой на льду». Надо было выходить до того, как убил #24-го. Извини, ради Бога. Ничего личного. Свое участие в гонках пересмотрю. #61 A. Skovorodkin – 17 место Удачно объехав первый бигван - решил "вот оно - счастье". Но не тут то было - за пару кругов 2 аварии и резина к 10-му кругу на переднем правом, а к 15-му на 3 колесах была желтой. худо-бедно дотошнил до 32 круга, когда споттер с радостью сообщил, что ппц переднему правому колесу, проехав еще 2 круга, понял, что еще немного и уже никто никуда не едет. посетив боксы и в ближайшем окружении не заметив никого, с кем можно было побороться за позицию, решил хоть похотлапить немного. Тут ппц и подкрался. #20 K. Tarasov – 20 место «Спасибо» тем кто устроил прямо перед мной завал, уровень Пистона ниже плинтуса, очень жаль. #123 A. Mansurov – 21 место Хочу принести извинения за биг-ван на первом же круге - с двух сторон оказались #92 и #42, получился тривайд. При подъезде к Т1 увидел, что #92 начал на меня смещение и инстинктивно поехал от него в сторону, поддев #42. Далее уже просто не успел оттормозиться перед идущим юзом 42-ым, добавил ему еще немного и усугубил ситуацию, дальше уже бигван. Вину признаю, накосячил сильно. Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 09.11.2011 Результат квалификации: 1. #20 K. Tarasov: 2:17.880 2. #24 D. Eniseev: 2:18.352 3. #93 R. Belogorodov: 2:19.990 4. #123 A. Mansurov: 2:20.005 5. #108 G. Polikarpov: 2:20.408 6. #148 D. Hozjainov: 2:22.672 7. #71 D. Komissarov: 2:23.292 8. #92 A. Hendrick: 2:23.569 9. #14 Y. Burdin: 2:23.580 10. #5 S. Radivilin: 2:24.965 11. #8 Dj: 2:33.014 12. #84 F. Bakulov: 2:34.363 13. #37 V. Tarasenko: 2:50.726 14. #02 R. Mamedov: -- 15. #48 MaxGTX: -- 16. #3 K 42: -- 17. #25 D. Borisoff: -- 18. #1 A. Shurikus: -- 19. #7 A. Ershov: -- Результат гонки: 1.#20 K Tarasov: 24 Laps 2.#3 K 42: -24.72 3.#1 A Shurikus: -56.64 4. #48 MaxGTX: -1:29.86 5. #108 G Polikarpov: -2:09.66 6. #84 F Bakulov: -2:12.78 7. #93 R Belogorodov -1L 8. #14 Y Burdin -1L 9. #148 D Hozjainov -1L 10. #92 A Hendrick -1L 11. #24 D Eniseev -1L 12. #25 D Borisoff -2L 13. #02 R Mamedov -2L 14. #37 V Tarasenko -2L 15. #5 S Radivilin -3L 16. #71 D Komissarov -3L /No Fuel/ 17. #8 Dj -15L /Retired/ 18. #123 A Mansurov -22L /Retired/ 19. #7 A Ershov -23L /Retired/ Интервью участников гонки: #84 F. Bakulov - 6 место Трасса немного дубовая, но гонка понравилась - почти всегда с кем-то боролся. Полз ползком первый круг, всё равно не уберёгся. Далее обратили на себя внимание своими бесцеремонными торможениями #1, #93, #108. Последний лишил меня топ-5 (строго говоря сам себя лишил, ибо вылетал, но это не отменяет вины) - лезет внутрь, я уступаю в последний момент, на выходе заправляет в гравий в лучших традициях BTCC. #148 D.Hozjainov - 9 место Я в первый раз попал в топ-10,я от себя этого не ожидал, тем более на этой трассе!!! Приношу свои извинение номеру #123, на первом повороте я сместился на него по ошибке, я непреднамеренно это сделал, просто было много машин и я растерялся, в итоге небольшой спин и смещение на тебя. Извини! Далее в третьем повороте в меня сзади впулился #48, вследствие меня вынесло на песок. А далее гонка шла неплохо. В общем мне всё понравилось, всем спасибо. #92 A. Hendrick - 10 место Жестоко зафейлил гонку во второй половине - сначала меня развернуло и ударило об стену передком, потом я застрял в гравийной ловушке, а после 2 пита меня развернуло ещё раз. За круг до финиша шёл на 11-м месте в 3 секундах от #148, но ошибся в повороте, меня опять развернуло, потом ещё раз, и финишировал уже где-то 20 секундах позади него, каким-то чудом получив 10 место, видимо из-за чьего-то схода. Перед гонкой не думал что попаду хотя бы в топ-10, но учитывая то, как я шёл до своих ошибок, считаю такой исход гонки жалким #24 D. Eniseev - 11 место Квала - 2-е место. Ехал на 2 - 3 местах. Потом у меня вылетела 2-ая передача, затем 3-я передача, потом 1-ая передача и наконец 4-ая передача.... Ехал 3-им, стал 11-ым. Круто #25 D. Borisoff - 12 место В повороте Карусель на 1-м круге меня вынес #123. Через пару поворотов сломалась 2-я передача, так что остаток гонки тяжеловато было. По мне так лучше в Тоне без 4-й остаться, чем здесь без 2-й. #02 R. Mamedov - 13 место Мод/физика/сетап/трасса для меня были в новинку, но в целом понравились. Шёл 10м-11м, к сожалению в конце заспинило и развернуло на трассе, дождаться пока все проедут и вырулить самому не дали - тут же включился Tow Truck на 3 минуты, итого ещё +1 круг и 13-е место. #71 D. Komissarov - 16 место Препоганая гонка однако получилась. На первых кругах удалось взобраться на третье место, но быстро растерял позиции. Примерно на середине дистанции из-за моего стиля езды бросать машину на апексы поворотов, лопнула передняя левая покрышка и пришлось полкруга ковылять до боксов. После питов выехав на трассу удавалось пару раз обгонять соперников с переменным успехом. Обгоню, а через пару поворотов сам уберусь в гравий. Так и ехал, пока круга за четыре до финиша не кончилось топливо. Пилотированием не доволен. О сегодняшнем дне предпочитаю не вспоминать Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 08.12.2011 По ходу чемпионата у нас было три явных претендента на титул. Сначала, выиграв три подряд гонки отличные шансы на общий успех имел #42 Mozgunov, затем его на этом поприще сменил будущий чемпион # K42, который начиная с четвёртого этапа выиграл четыре гонки и возглавлял таблицу результатов вплоть до завершения чемпионата. Наравне с ним мог рассчитывать на победу в чемпионате и #20 K.Tarasov на счету, которого две победы на этапах и как минимум такое же количество упущенных. Основательно пострадав в авариях, часть из которых, он мог избежать, Тarasov в очередной раз остался без титула, но с твёрдой репутацией одного из сильнейших рейсеров WRI - взрывного, страшного и почти непобедимого. Для победителя чемпионата K42 этот титул стал пятым подряд в серии Piston. Результат чемпионата. 1.#3 K 42: 429 (4 победы) 2.#48 MaxGTX: 377 3.#24 D Eniseev: 361 4.#20 K Tarasov: 353 (2 победы) 5.#84 F Bakulov: 341 6.#92 A Hendrick: 332 7.#14 Y Burdin: 315 8.#25 D Borisoff: 306 9.#108 G Polikarpov: 299 10.#37 V Tarasenko: 289 11.#148 D Hozjainov: 265 12.#5 S Radivilin: 263 13.#93 R Belogorodov: 262 14.#8 Dj:249 15.#91 D Belyayev: 240 16.#123 A Mansurov: 236 17.#1 A Shurikus: 235 18.#42 E Mozgunov: 208 (3 победы) 19.#61 A Skovorodkin: 204 20.#7 A Ershov: 197 21.#29 Y Evdokimov: 159 22.#33 A Schokin: 156 (1 победа) 23.#71 D Komissarov: 153 24.#113 S Anti: 131 25.#22 M Semyonov: 128 26.#02 R Mamedov: 127 27.#28 Packard: 117 28.#08 E Reinverts: 114 29.#57 A Arzamasov: 106 30.#83 I Ponomarev: 103 31.#18 A Luzhin: 92 32.#31 S Kirsanov: 91 33.#54 J Taylor: 85 34.#47 A Kogan: 75 35.#6 V Bud'ko: 69 36.#99 A Pab: 39 37.#74 S Rebrov: 37 Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 16.12.2011 PISTON CUP VIII Итоги Седьмого чемпионата заставили некоторых участников чемпионата пересмотреть свои отношения с коллегами по командам. Перед началом Восьмого сезона некоторого количества рейсеров лишился Apron. В свою очередь к EMR примкнул F.Bakulov, который долгое время оставался независимым водителем. Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 16.12.2011 Результат квалификации: 1. #42 E Mozgunov: 49.938 2. #3 K 42: 49.940 3. #51 G Polikarpov: 49.986 4. #20 K Tarasov: 50.031 5. #93 R Belogorodov: 50.039 6. #74 S Rebrov: 50.048 7. #11 D Hozjainov: 50.048 8. #5 S Radivilin: 50.057 9. #14 Y Burdin: 50.061 10. #92 A Hendrick: 50.077 11. #48 MaxGTX: 50.087 12. #24 D Eniseev: 50.102 13. #6 V Bud'ko: 50.102 14. #61 A Skovorodkin: 50.109 15. #123 A Mansurov: 50.116 16. #7 A Ershov: 50.140 17. #84 F Bakulov: 50.143 18. #37 V Tarasenko: 50.154 19. #02 R Mamedov: 50.188 20. #99 A Pab: 50.389 21. #25 D Borisoff: К 42-му кругу, отцепив всех преследователей, во главе пелатона находились #20 Tarasov и #24 Eniseev. Несколькими кругами позже к ним сумел присоединиться напарник одного из лидеров #48 MaxGTX. На 56 круге, объединив усилия, им удалось обойти #20-го, который в свою очередь на последнем круге предпринял контратакующие действия, но вернуть себе лидерство не сумел. Результат гонки: 1. #24 D Eniseev: 60 Laps 2. #20 K Tarasov: -0.13 3. #42 E Mozgunov: -35.59 4. #3 K 42: -35.77 5. #51 G Polikarpov: -37.99 6. #93 R Belogorodov: -38.49 7. #25 D Borisoff: -1L 8. #6 V Bud'ko: -1L 9. #48 MaxGTX: -2L 10. #123 A Mansurov: -2L 11. #61 A Skovorodkin: -2L 12. #14 Y Burdin: -2L 13. #5 S Radivilin: -3L 14. #74 S Rebrov: -3L 15. #02 R Mamedov: -7L 16. #99 A Pab: -8L 17. #37 V Tarasenko: -10L 18. #92 A Hendrick: -20L /DQ/ 19. #11 D Hozjainov: -40L /No Fuel/ 20. #84 F Bakulov: -57L /Retired/ 21 #7 A Ershov: -59L /Retired/ Интервью участников гонки: #24 D Eniseev – 1 место. Квалификация на 12-ом месте. Боялся стартовать, но всё прошло благополучно. Ехал нормально, вдруг в наш ряд втиснулся круговой #74 и не давал себя обойти. Через некоторое кол-во кругов произошёл контакт между #93 и #74, Белогородов стал ловить машину, я стал тормозить, сзади не успел среагировать #14, авария. Далее на прямой #74 замедляется и я его цепляю... Поехал на питы за #42 Мозгуновым. Выехал 3-м, но по всей видимости он получил black flack и поехал ещё раз в пит. Я второй, Тарасов третий, сзади #48, за пять кругов до финиша мой напарник помог мне обойти #20 Тарасова (очень благодарен), ПОБЕДА!!!! p.s. Давно хотел победить в Дайтоне, да и вообще победить. Мне это удалось! От радости аж сердце покалывать стало!!! Незабываемо... Спасибо всем!!! #25 D Borisoff – 7 место Стартуя с последнего места, я не мог рассчитывать на высокий результат. Мало того, что есть риск оказаться в завале, так ещё существует большая вероятность отстать от тех, кто этот самый завал проскочит не тормозя. Первая ожидаемая неприятность меня миновала. Каким-то невероятным образом мне удалось объехать организованный #74 и #61 завал в конце первого круга. Однако, драфт был потерян безвозвратно и через какое-то время меня нагнали сначала, те кто оказался позади, а за тем уже и лидеры. Каждый раз во время пит-стопов мне удавалось выигрывать 1-2 позиции. Кто-то сталкивался, кто-то вероятно ошибался. Выпало мне счастье, и проехать в группе лидеров между 1 и 2 питстопом. Решающий момент схватки за 7-е место наступил, тогда когда меня нагнала группа круговых, которую возглавлял мой постоянный соперник на протяжении почти всей дистанции #123-й. Он единственный был со мной в круге, и мне очень повезло, уцепиться за него, а не остаться глотать пыль позади нагнавших меня рейсеров. Обгонять своего главного соперника я не торопился, но за 10-ть кругов до финиша решил испытать свою удачу понадеявшись, что меня поддержит решавший свои собственные задачи внутри группы #61. На выходе из виража, я обозначил, что собираюсь обогнать #123-го по внешке, а когда он попытался меня не много заблокировать на прямой, я резко перестроился обратно к апрону. Стоит отметить, манёвр с моей стороны был рискованный, потому что шедший позади меня #61-й мог меня при этом задеть, но обошлось. Тем временем, лишившись драфта, #123 пропустил сразу четыре машины и вероятно в этот момент был очень зол не только на меня, но и всех, кто проезжал мимо него. Представляю, как он был разочарован. Немногим позже пытаясь вернуть себе место поближе ко мне, он в итоге, столкнулся с машиной #14. Так, что оставшиеся круги я был озабочен тем, чтобы помочь #61 удержать его позицию. #6 V Bud'ko – 8 место Не смотря на 1 аварию которую я не смог избежать, двигатель не пострадал, да и вообще машина катила на положенной ей скорости. Во второй аварии поучаствовал косвенно, сейв газ/тормаз, немного стёр покрышки, но в Тоне это ерунда. Работая до первого пита в группе с #48,нагонял потихоньку отстающих. #48 спасибо за корректную работу. после 1 пита набралась не маленькая группа, во главе #3,я,#48. так же всё было идеально. После 2 пита, был уже 8-м,стартовав 13-м, и побывав в 2-х авариях, 8-место было отличным результатом. Порадовал финиш... Чья то синенькая машинка, изящно расположившись по середине трека, стало хорошим довершением гонки и финишем задом на перёд. #48 MaxGTX – 9 место Стартовал как всегда из середины пелетона, к 9-му кругу ехал последним в основной группе, которая насчитывала более десяти машин, как тут впереди сталкиваются около 5 машин перегораживая всю трассу. Что бы избежать завала пришлось оттормаживаться до 105 миль в час. Увернувшись, вышел на 8-е место и ехал в драфте с #6. После первого пита к нам присоединились #3 и #74, перед вторым питом наша группа насчитывала уже 8 машин. При заезде в питы я ошибся на торможении и влетел туда первым, не успев погасить скорость. Подъезжая к своей бригаде механиков, как только я начал поворачивать влево, тут же перед мной начал выруливать после остановки #123, чтобы избежать столкновения пришлось ударить по тормозам и вывернуть вправо, и тут же сзади приехал в меня #74 и ещё несколько машин не смогли вовремя остановиться. После этого инцидента, заехал на пит ещё раз для отбытия штрафа и дозаправки и вернулся на трассу за пределами ТОП-10, но сразу позади двух лидеров и естественно не мог не в мешаться в их борьбу поддержав тиммейта. Был очень удивлен, когда финишировал на 9-й позиции. #123 A Mansurov – 10 место Гонка прошла неплохо, хотя могла быть отличной. В завале на первом круге не хватило совсем чуть-чуть, чтобы остаться невредимым и уехать дальше. Скользящий боком #74 после удара об стену, начинает смещаться влево и буквально цепляет пару последних сантиметров моей машины, повезло, что не ударился ни обо что во время этой аварии, машина была почти в идеальном состоянии. Так, к середине дистанции я уже добрался до топ-10, а будучи 8-м получаю варп контакт от #14, разбиваю машину почти в хлам и за круг до финиша пропускаю #48 и еще кого-то, шедших в драфте быстрой машины. Итог - я десятый, в связи с событиями этой гонки считаю, что неплохо. #92 A Hendrick – 18 место Шёл на уверенный топ-10, но из-за свалки в питах проморгал пит-столл и мне дали DQ. Если бы я планировал фулл-тайм то сильно расстроился бы, а так - получил много удовольствия, как зритель. Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 21.12.2011 За годы проведения серии Piston Cup в чемпионатах принимали участие шесть марок производителей: Toyota, Chevrolet, Dodge, Ford, Mitsubishi, Suzuki. В восьмом по счёту Кубке к этой достойной компании добавился Volkswagen. Начиная со второго этапа гонщик команда HOT GRIL !!! #25 Dimon Borisoff будет выступать за рулём пикапа VOLKSWAGEN AMAROK. Смена марки автомобиля связана с началом продаж этого автомобиля одним из титульных спонсоров команды Технохолдингом Sumotori. D.Borisoff «Конечно, мне не много грустно прощаться с моим предыдущим автомобилем Suzuki Equator, который принёс мне два финиша на втором месте, а однажды едва не привёз меня даже на первое место, но как известно ничто не стоит на месте. Всё меняется. Таков закон жизни. И те, кто смотрят только в прошлое или только на настоящее, бесспорно, пропустят будущее Volkswagen Amarok - это сильный, выносливый и стремительный автомобиль. Amarok на языке индейцев значит «волк-одиночка». На протяжении практически всех лет участия в гонках INL WRI я оставался независимым от каких-либо альянсов и кланов, так что название моего нового гоночного пикапа близко мне по духу. Хочу верить, он принесёт мне удачу и позволит наконец-то побеждать.» Обзоры гонок - HOT GRIL !!! - 22.12.2011 Квалификация: 1. #24 D. Eniseev: 31.952 2. #57 A. Arzamasov: 31.996 3. #5 S. Radivilin: 32.050 4. #74 S. Rebrov: 32.052 5. #11 D. Hozjainov: 32.056 6. #14 Y. Burdin: 32.073 7. #3 K 42: 32.081 8. #51 G. Polikarpov: 32.100 9. #99 A. Pab: 32.216 10. #25 D. Borisoff: 32.325 11. #60 D. Komissarov: 32.331 12. #8 Dj: 32.378 13. #61 A. Skovorodkin: 32.427 14. #48 MaxGTX 32.488 15. #7 A. Ershov 32.595 16. #27 I. Aver 36.260 17. #84 F. Bakulov 18. #93 R. Belogorodov 19. #02 R. Mamedov 20. #20 K. Tarasov 21. #42 E. Mozgunov 22. #1 A. Shurikus На протяжении всей дистанции гонки основными претендентами на победу были #57 Arzamasov и #3 K 42. Избрав различную тактику пит-стопов, они, тем не менее, не теряли из виду друг друга и постоянно находились в непосредственной близости. В итоге победителем гонки стал #57, который совершил свой второй пит-стоп на несколько кругов позже соперника и выйдя в лидеры сохранил первую позицию вплоть до финиша. Результат гонки: 1. #57 A. Arzamasov: 81 Laps 2. #3 K 42: -4.70s 3. #20 K. Tarasov: -25.79s 4. #51 G. Polikarpov: -1L 5. #42 E. Mozgunov: -1L 6. #84 F. Bakulov: -1L 7. #24 D. Eniseev: -1L 8. #74 S. Rebrov: -1L 9. #99 A. Pab: -2L 10. #25 D. Borisoff: -2L 11. #11 D. Hozjainov: -3L 12. #93 R. Belogorodov: -4L 13. #02 R. Mamedov: -5L 14. #8 Dj: -5L 15. #14 Y. Burdin: -5L 16. #27 I. Aver -10L 17. #61 A. Skovorodkin: -11L 18. #60 D. Komissarov: -24L/Accident/ 19. #48 MaxGTX: -29L 52/Clutch/ 20. #5 S. Radivilin: -73L/Piston/ 21. #7 A. Ershov: -73L/Retired/ 22. #1 A. Shurikus -76L/Retired/