Quote:http://www.racingone.com/article.aspx?artnum=32070
"(It worries me) a little because you want to see a strong series, you don’t want to see a weak series," said Marlboro Team Penske’s Helio Castroneves. "We have talent drivers, talent teams, strong series – potentially strong series."
Even though several reasons could be listed as to why the number of participants is dwindling in the IRL, the main explanation has remained the same as it was when the series was first founded in 1994 – rival series Champ Car.

"I think the whole open-wheel series competition between IndyCar and the other series is still a live wire," said former IRL team owner Eddie Cheever. "There are some people that come here and some people that go over there."

"Well more cars in the field, definitely merging," Castroneves said. "Because everything IRL did already is to make it as easy as possible for the other cars – rules, tracks, things like that. Now we need common knowledge and good sense of both guys, top guys (IRL founder and owner Tony George and Champ Car owner Kevin Kalkhoven), to come to an agreement."

Заявочный лист http://www.racingone.com/driverList.aspx?seriesID=3&subID=11

SKOM Wrote:Да что же это такое, блин! Казалось, что вот, ИРЛ начинает потихоньку вылазить наверх, и чемпы интересные стали, и календарь на 2007 год хороший вышел, но опять проблемы. На заявочный лист полного сезона заявлено всего 15 гонщиков. И всё гоняется по одному кругу, сколько же можно уже?

SKOM Wrote:Да что же это такое, блин! Казалось, что вот, ИРЛ начинает потихоньку вылазить наверх, и чемпы интересные стали, и календарь на 2007 год хороший вышел, но опять проблемы. На заявочный лист полного сезона заявлено всего 15 гонщиков. И всё гоняется по одному кругу, сколько же можно уже?

rast Wrote:Может ты рано радовался за этот "индикар"?

Quote:Родж

Denton Wrote:раст я поенимаю ненависть к ТГ и йорле вообще, но получается следующее, ТГ мудак, т.к. нихрена вообще не делает и серию, свою причём, гробит. А ребята в ОВРС молодцы что бы не делали...

SKOM Wrote:Может быть, Раст. Но для меня соотношение этого сезона в обоих сериях было 50/50, тогда как в прошлые года ЧампКар был явно выше ИРЛ. + в концовке сезона ИРЛ смотрелось получше, да и действия правильные начало вести (календарь, гонщики и т.п.), в то время как руководство ЧампКара явно что-то не то делает, судя по их ответам при оглашении нового календаря и общей политики.

Quote:Сам придумал?

Quote:Этот тг,может быть,и делает многое.Вот только "воз и ныне там".Хотя сейчас у него на руках все козыри - и Инди 500 и сильнейшие команды ЧампКара и пилоты сильные.

Quote:Конечно же,он выкарабкается из этой ситуации.Он же создал специально команду для своего пасынка? Сейчас может привлечь молодёжь из "инди про сериес".Может попросить Роджера и Чипа выставить дополнительные машины.И что будет?

Quote:Ты же посмотрел обзор ИРЛ 2000 года?

Quote: Я считаю,что да.Даже после тониджорджевского паскудства,ЧампКар какое-то время соперничал с ф1.Приведи мне пример такого же со стороны ИРЛ.

Quote:Она и сейчас-то с полудохлым ЧампКаром не может соперничать хотя бы по числу зрителей на трибунах.

madlopt Wrote:Что-то мне тоже мало верится в многосисечность этих случайных зрителей.

Quote:Случайные зрители - это кто? Кого силком загнали или пирожком заманили.Или просто мимо шли.Ты думаешь,их очень много,чтобы написать "за счёт"?

Quote:Ведь политика отмены овалов, помимо технических трудностей совмещения столь разных гонок в одной серии, была вызвана также тем, что зрителей на овалы приходило всё меньше и этапы не окупались, + интриги в лице ISC.

Quote:Вообще сейчас, готовя материал по всему этому, прихожу постепенно к выводу, что всё-таки ОВРС делает правильные вещи. Другое дело, что это совсем не будет тем ЧампКаром образца 90-ых годов, и в этом для нас это неправильно. Ребята из ОВРС чётко поняли, какую нишу в автогонках они могут занять - оупены на роуд и стриткорсах.

Quote:Овалы - по популярности и зрелищности с НАСКАР в этом плане сейчас никто не может сравниться.

Quote: Думаю, поэтому и на этапах ЧампКара так много болельщиков до сих пор - люди ведь не только хотят смотреть гонки по овалам.

Quote:ТГ явно хочет возродить ИндиКар. Получиться ли это у него, неизвестно.

Denton Wrote:СКОм не смеши меня пожалуйста. Какие нафиг технические трудности? Шасси и двигатели были разработаны и для овалов тоже. Единственное что требовалось на больших овалах, так это другой комплект аэродинамики, но не думаю, что это что то непосильное для такой серии.

Quote:А интриги в лице ISC это да, но просраный этап в Фонтане, который при грамотном промоушене мог стать эдаким аналогом Инди 500, это целиком вина ОВРС.

Quote:Они пошли удобным для себя путём. Очень удобным. Взять серию которая ещё недавно была реальным конкурентом ф1, но сейчас в упадке. Обрубить всё лишнее и сделать эдакое местное развлечение, на которое очень удобно ходить по воскресеньям, тем людям, кому влом ехать на этап НАСКАР.

Quote:Ну Фонтана это после уже.

Quote: US-500 в 1996 году в Мичигане, которая планировалась тогда как противовес ИНДИ-500, тоже не блистала. Это благодаря в принципе узкому людскому мышлению "ИНДИ-500 это круто, это легенда, посмотрим лучше её". И рейтинги у неё в том году повыше были, чем у US-500.

Quote:Может быть, и зарабатывание денег тут думаю, главная причина.

Quote:Давление турбонаддува, можно менять даже из кокпита. Что мешало уменьшить максимальное давление на суперах и наоборот увеличить на роудах и стриткорсах.

Quote:Дальше 900 лошадей на роудах и стритах, это больше чем в ф1 и машины тогда были быстрее чем ф1, я не знаю кто именно говрил, про недостаток мощности, но на тот момент этого хватало.

Quote:Дургое дело, что как я уже писал гнить всё начало уже тогда. У меня сейчас складывается ощущение, что КАРТ настолько уверовал в свою крутость, что им стало пофиг на всё, они считали, что стоит только поманить пальцем и к ним прибегут двигателисты, спонсоры и т.д.

Quote:Хорошо устройство Хендфорда не сработало на средних овалах, какого чёрта надо было продолжать его использовать?
Проблемы безопасности в Форт Уорте решались элементарно, нужно было тупо резать туннели под машиной, плюс душить движки. Но КАРТу было плевать на ещё один овал их у них тогда и так было завались.

Quote:Всё правильно, однако душить ТГ и Инди 500 нужно было тогда. Повышать призовые, проводить агрессивную рекламную компанию, объявить как главную гонку серии. Ну и естественно не пускать КАРТовцев к ТГ.

Quote:Можно, но не делали этого. Почему? - болваны.

Quote:Имеется ввиду по отношению к массе болида.

Quote:Ты прав, началом загнивания можно считать 2000 год. Я думаю, что болваны стали иметь больше голоса после того как в 2000 ушёл Крейг с президента.

Quote:Тоже болваны, им предлагали увеличить долю внутренней аэродинамики, не сделали.

Quote:В том-то и дело, что в 1996 году они так и делали с US-500. Почему не вышло - думаю, из-за инерционности мышления болельщиков.

Quote:Вообщем, чтобы уяснить эту кашу до мелочей, надо всё подробно разобрать .

Denton Wrote:Ну так будем разбирать

Quote:Да, надо наконец-то навести порядок в этом запутанном деле Мудилами наверное окажутся все подряд

Quote:Через недельку думаю выложить уже 2 часть по 94-98 году.

SKOM Wrote:В результате лучшим был назван Сэб Бурдэ. Правильное решение!

Moged Wrote:Ура!!!