Показать сообщение отдельно
Старый 11.11.2006, 20:47   #19
skom
 
Аватар для skom
 
Регистрация: 24.09.2006
Адрес: Львов
Сообщения: 4,252
По умолчанию

Цитата:
Давление турбонаддува, можно менять даже из кокпита. Что мешало уменьшить максимальное давление на суперах и наоборот увеличить на роудах и стриткорсах.
Можно, но не делали этого. Почему? - болваны.
Цитата:
Дальше 900 лошадей на роудах и стритах, это больше чем в ф1 и машины тогда были быстрее чем ф1, я не знаю кто именно говрил, про недостаток мощности, но на тот момент этого хватало.

Имеется ввиду по отношению к массе болида.
Цитата:
Дургое дело, что как я уже писал гнить всё начало уже тогда. У меня сейчас складывается ощущение, что КАРТ настолько уверовал в свою крутость, что им стало пофиг на всё, они считали, что стоит только поманить пальцем и к ним прибегут двигателисты, спонсоры и т.д.
Ты прав, началом загнивания можно считать 2000 год. Я думаю, что болваны стали иметь больше голоса после того как в 2000 ушёл Крейг с президента.
Цитата:
Хорошо устройство Хендфорда не сработало на средних овалах, какого чёрта надо было продолжать его использовать?
Проблемы безопасности в Форт Уорте решались элементарно, нужно было тупо резать туннели под машиной, плюс душить движки. Но КАРТу было плевать на ещё один овал их у них тогда и так было завались.
Тоже болваны, им предлагали увеличить долю внутренней аэродинамики, не сделали.
Цитата:
Всё правильно, однако душить ТГ и Инди 500 нужно было тогда. Повышать призовые, проводить агрессивную рекламную компанию, объявить как главную гонку серии. Ну и естественно не пускать КАРТовцев к ТГ.
В том-то и дело, что в 1996 году они так и делали с US-500. Почему не вышло - думаю, из-за инерционности мышления болельщиков.
Вообщем, чтобы уяснить эту кашу до мелочей, надо всё подробно разобрать .
skom вне форума   Ответить с цитированием