14.05.2007, 12:48 | #31 | |
Цитата:
я рада, что тебе понравилось но мой пост был адресован другому |
||
14.05.2007, 12:54 | #32 |
Очень. Тогда может лучше писать в приват? А то здесь одно место для всех и говорят все, кто этого желают
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По http://history.worldracing.info/ - история автоспорта http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры https://t.me/worldracinginfo - Telegram канал WRI https://t.me/worldracinginfochat - Telegram чат WRI |
|
14.05.2007, 12:56 | #33 | |
Цитата:
Как же скучно? Ты полтора часа в ожидании "а случится ли чего?", в высшей степени напряжёнка, тут без валидола не обойтись, это спорт не для слабонервных.
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По http://history.worldracing.info/ - история автоспорта http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры https://t.me/worldracinginfo - Telegram канал WRI https://t.me/worldracinginfochat - Telegram чат WRI |
||
14.05.2007, 12:57 | #34 | |
Цитата:
я же не сказала, что тебе не следовало мне отвечать если так будет понятнее, то переформулирую - мой пост был адресован в первую очередь тем, кому было скучно...тебе, как я поняла, не было |
||
14.05.2007, 13:12 | #35 | |
Цитата:
ггг... валидол я пил на последних кругах Техаса... кстати, да, эпизод с гайкой был очень увлекательный...
__________________
"Hold your Line!"(c) spotter |
||
14.05.2007, 13:14 | #36 |
Конечно, я просто в восторге от увиденного, люблю гайки.
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По http://history.worldracing.info/ - история автоспорта http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры https://t.me/worldracinginfo - Telegram канал WRI https://t.me/worldracinginfochat - Telegram чат WRI |
|
14.05.2007, 13:37 | #37 |
Супер! "Пейс-кар - это неотъемлемая часть гонок, необходима особая культура его восприятия."
Sasa, а давай обсудим ещё одну культуру - "великую культуру овалов" Интересно тебе было бы видеть гонку Ф1 на овале в Лаузитцринге? |
|
14.05.2007, 13:44 | #38 | |
Цитата:
хм...ну если ты не начнешь сейчас мне объяснять, что формульные машинки слишком нежные для овалов, то пожалой отвечу... На Лаузитце или где-нить еще.. 1-2 овальные гонки в сезоне - было бы достаточно забавно.. я за! |
||
14.05.2007, 13:55 | #39 | |
Цитата:
А если серьёзно, то я удивлён, почему Эккстоуну не пришла в голову такая мысль. Ведь 2 этапа на новых овальных треках в Рокингеме и Лаузитцринге очень помогли бы Ф1. И для зрителей это было бы лучше, думаю, и гонщикам было бы интересно разнообразить тип трасс, и инжененрам команд подобрать совершенно иные настройки. |
||
14.05.2007, 14:19 | #40 | |
Цитата:
В гонке в силу вступают другие показатели, и зачастую быстрейший в квале не значит быстрейший в гонке. |
||
14.05.2007, 14:39 | #41 | |
Цитата:
1. Возможно придется пересмотреть безопасность машины. Я не думаю что болид ф-1 хрупче болида Индикара, но возможно небольшая заточка потребуется. 2. Двигатель. В двигатели ф-1 и так вбухивается очень много денег. В 400 миллионом бюджете топов 150 лямов идет на двигатель. Но двигатель проектируется под другие режимы работы. Режим "тапка в пол" почти весь круг в него явно не закладывали. Тут конечно можно найти простое решение - ограничить обороты скажем на 16-17 тысячах. 3. Я тут недавно читал реакцию Пета Симмондза (техдир Рено) на отмену ТК. Так вот он сказал, что никакого эффекта кроме головной боли для инженеров это ни принесет. Поэтому не думаю что новый тип трассы с несимметричной настройкой авто придется по вкусу. 4. Определенный набор организационных проблем. Опыта в проведении подобных гонок у ФИА нету. 5. Наверное самое основное. Это не интересно самому Берни. Контракты на проведение этапов раскупаются как горячие пирожки. В Германии и так две трассы теперь чередуются, а тут еще и третью добавлять. |
||
14.05.2007, 14:41 | #42 |
|
|
14.05.2007, 14:50 | #43 |
Даже под угрозой смерти Ф1 не нарушит свои тратиццции.
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По http://history.worldracing.info/ - история автоспорта http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры https://t.me/worldracinginfo - Telegram канал WRI https://t.me/worldracinginfochat - Telegram чат WRI |
|
14.05.2007, 14:52 | #44 | |
Цитата:
А, ещё про шины забыли. Но у Бриджей большой опыт в шинах для овалов. Последний раз редактировалось skom, 14.05.2007 в 14:55. |
||
14.05.2007, 14:57 | #45 | ||
Цитата:
Насчёт IRL не берусь утверждать, но последние чампкаровские Лолы и Рейнарды однозначно прочнее(насколько - это вопрос к конструкторам и краш-тестерам), т.к. были расчитана на полёты в стену на овалах, ЧампКар ведь тяжелее Ф1 не просто потому, что кирпичей наложили. Авария Ральфа - это одно, но это авария не на овале, а на роудкорсе с бэнкингом, на овале машина может улететь туда, куда не придумаешь(вспомните Грега Мура, царствие ему небесное). Цитата:
В том-то и дело, что весь смысл БерниФ1 в том, чтобы продавать пирожки, пока не остыли.
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По http://history.worldracing.info/ - история автоспорта http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры https://t.me/worldracinginfo - Telegram канал WRI https://t.me/worldracinginfochat - Telegram чат WRI |
|||
14.05.2007, 15:07 | #46 |
|
|
14.05.2007, 15:10 | #47 |
Кстати вспомнил еще один момент, может не очень важный, т.к. вполне изменяемый, но гонки формулы-1 проводятся на трассах имеющих лицензию фиа первой категории. И тут нужно менять требования таким образом чтобы овалы туда вписались.
|
|
14.05.2007, 15:13 | #48 |
Во-во! Я цельный пузырёк валерианки выжрал,пока эту байдень смотрел.Даже когда на подиум побежали,всё думал:"А вдруг сейчас что-нибудь случится?" Ну хотя бы там пробка от шампусика не туда попадёт или ещё чо...
|
|
14.05.2007, 15:15 | #49 |
|
|
14.05.2007, 15:18 | #50 | ||
Цитата:
Цитата:
|
|||
14.05.2007, 15:34 | #51 |
Ну не зная требований к монококам тяжело судить. А что касается веса, то не думаю что он весь направлен на обеспечение безопасности. Ведь турбина (а их там помоему две) тоже имеет вес, да и теплоотвод от двигателя работающего на полную тоже повыше, следовательно плюсуй массу на радиаторы. Вобщем не все так однозначно
|
|
14.05.2007, 15:35 | #52 | |
Цитата:
Не у верен на счёт пылесосов, но машины для сушки полтна на овале есть.
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По http://history.worldracing.info/ - история автоспорта http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры https://t.me/worldracinginfo - Telegram канал WRI https://t.me/worldracinginfochat - Telegram чат WRI |
||
14.05.2007, 15:41 | #53 |
Дык я ж говорю пылесосят или сушат (или наоборот, сдувают пыль) специальными машинами, аналогичными нашим ТМС-65.
|
|
14.05.2007, 16:21 | #54 | |
Цитата:
Не весь конечно, движок тяжелее тяжелее чем в Ф-1, т.к. метанол детонирует сильнее и требует более прочного блока цилиндров, октановое число метанола выше бензина. Но там разница не в 100 кг. Насчёт радиаторов...они же в полтора раза меньше чем в Ф1, Могед. Фотки в нете посмотри. И к тому же турбо не требует интеркуллеров, для который в машинах Ф1 и построен верхний воздухозаборник. Повторюсь, я говорю не про Panoz, а про последнюю Lola и Reynard. Кстати, нашёл инфу 2000-2001 для мода, таки до 17000 оборотов раскручивались движки. И сегодняшние 12000 оборотов - это не за счёт ограничения турбо, а по правилам стоит ещё и ограничитель оборотов. P.S. Помнится на старом феване в 2003 году была уже подобная темка про овалы. Там все те же лица
__________________
"Я душевнобольной, но с тяжелыми приступами душевного здоровья", - Эдгар По http://history.worldracing.info/ - история автоспорта http://f1managers.worldracing.info/ - гоночные менеджеры https://t.me/worldracinginfo - Telegram канал WRI https://t.me/worldracinginfochat - Telegram чат WRI |
||
14.05.2007, 17:55 | #55 | |
Цитата:
но в длинну тогда должны быть больше. Иначе это уже начинает законам физики противоречить. Щас на вскидку не скажу но КПД ДВС не выше 40%. Следовательно обладая схожей мошностью количество неиспользованного тепла тоже схоже. Следовательно для отвода тепла в окружающую среду также необходима схожая площадь теплопередающей поверхности. При этом не забываем что двигатель чампкара и его система охлаждения расчитаны на снятие тепла при полной мощности в течении длительного времени. Система охлаждения двигателей ф-1 расчитана на то, что существуют определенные промежутки времени, когда тепло не вбрасывается в систему охлаждения, а сбор тепла в окр.среду идет. т.е. в теории радиаторы на ф-1 должны быть меньше |
||
14.05.2007, 17:59 | #56 | |
Цитата:
А 12000 это явно не из-за ограничения турбо. Можно ограничить турбо, но обороты оставить высокими и мощнось упадет. Просто "низкооборотистые" двигатели дешевле. Поэтому имхо проще ограничить обороты на 12000, а давление наддува поднять, чтобы сильно не потерять в мощи. |
||
14.05.2007, 23:35 | #57 |
|
|
15.05.2007, 00:58 | #58 |
|
|
15.05.2007, 01:46 | #59 | |
Цитата:
rast, пусть тебе весь ближайший месяц каждый день снится только Формула-1 и ничего, кроме Формулы-1! А днём читай по сто раз мантру "фэ адын калалева, ничего на свете нет круче, чем калалева афташпорта, а в тупых амеликанских покатусках даже Фоменко в бухом состоянии победит"! |
||
15.05.2007, 01:50 | #60 | |
Цитата:
Мне всё же хочется, чтобы лидерство доставалось ценой побед. И по итогам чемпионата в первой тройке каждый должен иметь хотя бы по одной победе. |
||