Группа "Б"

[Ligier]

Вот немного нарыл


Предисловие
До появления Group B (группа Б) в ралли, на гонки выставлялись автомобили с приводом на заднюю ось и мощностью около 250 л.с. Зрелищность гонок падала и было необходимо изменять существующие регламенты для наиболее популярных групп 2 и 4, которые были представлены на тот момент автомобилями Lancia Stratos, Fiat 131 Abarth и Porsche 911.
В 1979 году FISA (Federation Internationale du Sport Automobile) разрешила использование в гоночных автомобилях полного привода, но производители посчитали, что полный привод не сможет дать необходимого скачка вперед, поскольку конструкция была громоздкой и неповоротливой, увеличивала общий вес автомобиля и потери мощности. Но этот миф был развеян когда Ауди выпустила в 1980 году свое новое детище - Audi Quattro. Предполагалось, что первые два года будут отведены на развитие "полноприводного" направления, но в первом же ралли Австрии, в январе 1980 года, Audi Quattro доказало приемущество полного привода перед моноприводными автомобилями, выиграв этот этап, тем самым подписав приговор автомобилям с приводом на одну ось.

Начало
В 1981 году Audi продолжила развитие полноприводного направления и в течении года выиграла несколько этапов чемпионата мира и записала большими буквами в историю мирового ралли первую победу женщины (Мишель Мутон) в абсолютном зачете на международном ралли Сан Ремо, а в 1982 году Мишель Мутон почти выиграла чемпионат, уступив в последней гонке корону Вальтеру Рёрлю из команды Opel.
1983 год был ознаменован введение в технический регламент мирового ралли групп А и Б и одним из первых автомобилей группы Б стала Lancia 037 - главный соперник Audi Quattro (которая выпускалась по спецификации группы 4). Конечно 037-я отличалась от Audi. Во-первых недоверие разработчиков к полному приводу привело к тому, что у Lancia 037 он остался классическим, а во-вторых в силовом агрегате были применены одновременно турбонагнеталь и компрессор.

Расцвет
Группа Б была, пожалуй, самой либеральной по техническим требованиям к автомобилю: для омологации автомобиля требовалось выпустить только 200 "дорожных" аналогов, а ограничений по мощности двигателя вообще небыло, также производителям была дана возможность выпускать "evolution versions" автомобилей (пожалуй самый знаменитый на данный момент - Mitsubishi Lanser с его 8 эволюциями), что позволяло производителям один раз омологировав автомобиль доводить его до совершенства в течении долгого времени и в итоге получались автомобили, только внешне напоминавшие "дорожные" версии, при этом надо было выпустить только 20 авто новой версии, требования по весу также были минимальными, плюс в конструкции автомобиля было разрешено использование высокотехнологичных материалов. Все это плюс неограниченные возможности производителей, сделали группу Б самой быстрой за всю историю мирового ралли.
Но Lancia 037 изначально была в невыгодном положении перед полноприводными автомобилями. Audi Quattro с ее 4WD позволяла более эффективно использовать всю мощность, которую ей предоставили правила группы Б. Выиграть Lancia чемпионский титул в 1983 году помогла сама Audi - Quattro зарекомендовала себя как ненадежный автомобиль, большое количество поломок по ходу гонок и сходы из-за технических проблем не позволили ей добиться чемпионского титула, в то время как Lancia напротив выступала уверенно и показала себя более как более надежный автомобиль.
Минусы Audi и Lancia были быстро найдены и первым кто воспользовался ситуацией - стал Peugeot 205 Т16. Этот автомобиль был целиком и полностью спроектирован для выступления в группе Б. Полный привод, среднемоторная компоновка и легкий кузов из композитных материалов позволили пыжику показать себя с наилучшей стороны на Tour de Corse rally в 1984 году. Скачок Peugeot на Корсике шокировал все раллийное сообщество не только благодаря хорошему автомобилю. Замечательная команда в которой были такие знаменитости как Ари Ватанен и Жан Тодт (Jean Todt) произвели громадный скачек и только сход Ватанена на Корсике из-за аварии не позволил ему выиграть этот этап. Но в этом же году на ралли 1000 озер в Финляндии он доказал, что Peugeot способен на многое. В это же время Audi готовила свое новое творение - Quattro Sport, в то время как Lancia 037 стала уже не конкурентноспособной.
В Peugeot планировали подготовиться за 1984 год к тому, чтобы завоевать в 1985 году чемпионский титул.
И действительно, в 1985 году Peugeot доминировал в чемпионате и даже серьезная авария Ари Ватанена не помешала его напарнику по команде Тимо Салонену выиграть оба титула.
На RAC Rally 1985 года заводскими командами были представлены новые автомобили. Lancia продемонстрировала в действии свою новую Delta S4, концерн Ford - RS200, Austin-Metro - Metro 6R4, а Audi - Quattro S1. Но и Peugeot не отстал от конкурентов и вывел на старт новый 205 T16 Evolution 2. Lancia заняла две трети пьедестала, ей достались первое и второе места.
Поскольку мощности автомобилей на тот момент перевалили за 400 л.с. на автомобилях появились солидных размеров спойлеры, которые были жизненно необходимы, т.к. при такой мощности и малом весе удержать автомобиль на дороге было нереально (в некоторых видео видно как автомобили в прямом смысле взлетают на трамплинах).

Закат
Технологический прорыв группы Б был ошеломительным, популярность ралли выросла до невиданных масштабов и автомобили группы Б могли на равных конкурировать с болидами Формулы 1 как на трассе, так и с точки зрения использовавшихся технологий. FISA уже планировала создание группы S, которая позволяла бы крупным концернам разрабатывать специальные болиды для участия в ралли, но в 1986 году на Port Wine Rally в Португалии RS200 влетел на полном ходе в толпу зрителей. В результате аварии три человека погибли и десятки были ранены. После трагедии команда Ford прекратила свои выступления в мировом чемпионате. Еще одна трагедия произошла 4 мая 1986 года.
Лидер заводской команды Lancia, Хенри Тойвонен и штурман Серджио Кресто, лидировавшие в чемпионате и шедшие на первом месте на Tour de Corse Rally, не справился с управлением на извилистом горном скоростном участке и вылетел с дороги в пропасть. После нескольких сильных ударов автомобиля о деревья и скалы автомобиль взорвался. Экипаж не успел (или просто не смогли) покинуть автомобиль... Хенри Тойвонен и Серджио Кресто погибли. Авария произошла в глухом месте и расследование не смогло определить причины аварии из-за отсутствия свидетелей, а кузов автомобиля выгорел до тла оставив только один каркас.
Эта трагедия привела к тому, что FISA запретила с 1987 года выступления автомобилей этой группы.

Эпилог
Ралли 1982-86 годов были, пожалуй самыми зрелищными и самыми скоростными, все последовавшие за этим разновидности группы A уже не смогут стать столь зрелищными и захватывающими дух. Конечно скорости стали не на много меньше, но уровень компьютеризации превращает гонки в подобие симулятора на компьютере, а отсутствие на трассе зрителей снижает уровень адреналина в крови (хотя это один из правильных шагов FIA в плане обеспечения безопасности). Для сравнения возьмите уровень мастерства гонщиков прошлых лет, когда еще небыло секвентальных коробок, всяких-разных контролев и систем повышения эффективности руления, торможения, разгона... В те годы требовалась филигранная работа рулем, сцеплением, тормозами. А какое надо иметь самообладание, когда приходится на сумасшедшей скорости нестись сквозь людской коридор, где малейшая ошибка будет стоить не просто очков в чемпионате, а может унести жизни многих болельщиков. Нынешний уровень электроники дает меньше возможностей для нестандатрного подхода к тем или иным дорожным ситуациям, что обязывает работать пилотов в едином стиле. Раньше пилоты узнавались по манере управлять автомобилем, теперь этих различий практически не видно.

[Advance Racing]

а возвращаясь к 405 T16 GR на котором Ватанен ехал - там 780 лошадей

[Advance Racing]

кстати еще добавлю - 405-й был построен по требованиям группы S, которая умерла так и не ожив. И от машин группы Б, в первую очередь отличался отсутствием рестриктора на турбине

[Slavik]

ИМХО, тезис о том, что запрет группы Б был связан с тем, что бы убрать конкурента Ф1 надуман. В Ф1 только только закончился передел власти. Причем не окончательно, и шла дальнейшая внутренняя борьба. В 90-е - да, такие вещи происходили.
Но все же, настолько свободный технический регламент, это через чур для ралли, опять же ИМХО. Сила раллийного чампа - в близости к серийной продукции, использование дорог общего пользования, тогда как опен-вилз даже ближе к авиастроению, чем автоиндустрии.
Впрочем, мнения есть самые разнообразные, и в отличии от Ф1, гонки которой реально посмотреть, судить о тех событиях тяжело. Да и с чемпионатом ничего не случилось, и в 90-х и начале 2000-х, многие чампы были эпическими.

[Advance Racing]

Ну чтож, продолжим о группе Б
В нашей стране, да и в Прибалтике группу Б вообщем то никто не запрещал, поэтому периодически на трассах появляются вот такие прототипы

[Advance Racing]

Фотка ерунда, так как больше всего меня поразило как оно едет
http://www.youtube.com/watch?v=2BK1ZmLWSDU

[Slavik]

Сообщение от Advance Racing

Тоже между прочим группа Б


А что до производителей. То с точки зрения рекламы - ФИА было заинтересовано в привлечении крупных инвестиций в спорт, а производители тестировали новинки в ралли и на прототипах

Деньги в спорт приносят спонсоры и тв (взаимосвязано). На самом деле, попытка Берни создать из Ф1 чамп производителей - ошибка, которую он, думаю, уже осознал. Производители, как заинтересованы в гарантированных победах, а берни в создании шоу, что само по себе антогонизм. Что касается развития технологий с помощью автоспорта - это целиком маркетинговый миф, особенно сейчас. Инженерные подразделения формульных программ фактически изолированны от "гражданских" разработок. Максимум - материаловедение и тому подобные вещи, причем я допускаю, что связь скорее всего обратная.

[Ligier]

Группа Б как можно понять дело очень растяжимое
Мне казалось это только машины которые выступали в мировом ралли.

[Advance Racing]

Особенности национальной группы Б

[Ligier]

Сообщение от Advance Racing

Особенности национальной группы Б

[Advance Racing]

Короче - называется это Б-5
Атмосферные до 4 литров, либо турбо до 2.3
привод куда хошь
основное требование - должно пролезать по безопасности (вот толщину каркаса не вспомню) и колеса стандартный радиус -+ 2 дюйма
Мы по этим же требованиям турбо-Волгу строили

[Advance Racing]

А вот этот автомобиль думаю чем то будет знаком нашему украинскому админу
Отличался тем что был заднемоторным и стоял там 160-ти сильный вазовский движек.

Класс Б-10

[madlopt]

Сообщение от Advance Racing

А вот этот автомобиль думаю чем то будет знаком нашему украинскому админу
Отличался тем что был заднемоторным и стоял там 160-ти сильный вазовский движек.

Класс Б-10

А поподробнее можно?

[Advance Racing]

Этот автомобиль упоминался. Мало того, он даже выезжал на чемпионат Союза. Ну а чуть позже, использовался как основа для вот этого прототипа



Правда 200 сильный вазовский движек, заменили на 550 сильный мотор Порше

[Advance Racing]

Сообщение от madlopt

А поподробнее можно?

А что подробней. Нами совместно с эстонцами в 88-м году на базе Таврии построили этого монстра, дабы рекламить "Автоэкспорт" и ЗАЗ. Но вот союз развалился.

[Advance Racing]

Вторая эволюция этого чуда
Нами 0290

[Advance Racing]

ну что, мне по отечественным прототипам продолжать, или о мировом ралли ?

[Slavik]

Мировое ралли, пожалуйста

[Advance Racing]

ну тогда интересующую марку, а я выложу подборочку )))

[Advance Racing]

кстати в 87-м запретили только Б-11/12
Б-10 выступала в Чемпионате Мира еще пару лет

[Slavik]

Порше 959, как я понимаю, для группы Б готовили.

[Advance Racing]

вообщем то да, да и использовали потом.

[Advance Racing]

Ниссан 240 РС


Один из сильнейших автомобилей группы Б на африканских ралли

[Advance Racing]

959 раллийная версия




Рэйдовая версия




И версия подготовленная для стартов в Ле Ман, правда с заводским индексом 961