WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines!

   


Вернуться   WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! > Сим-рейсинг > WRfactor > Архив > WR GT Championship, Season 2

Ответ
20.11.2008, 04:22   #1
Stason4eG
 
Аватар для Stason4eG
 
Регистрация: 16.02.2008
Сообщения: 10,034
По умолчанию 4-й этап. ЛеМан. Super Event. 24-25 ноября.

4-й этап. LeMans. Super Event


24 часа Ле-Мана (фр. 24 Heures du Mans) — наиболее знаменитая автомобильная гонка на выносливость, проходящая ежегодно недалеко от французского города Ле-Ман. Организатором соревнования выступает Западный Автоспортивный Клуб Франции (фр. Automobile Club de l'Ouest, ACO). Первая гонка состоялась 26—27 мая 1923 года, в дальнейшем соревнования проходили в июне (за исключением 1968 г., когда из-за студенческой революции были перенесены на сентябрь). Гонка не проводилась в 1936 (из-за всеобщей забастовки) и 1940—1948 гг (по причине Второй мировой войны).
Соревнования проходят на трассе Сартэ (фр. Circuit de la Sarthe), длина которой в настоящее время составляет 13 650 м (8,482 мили). Бо́льшая часть дистанции проложена по обычным дорогам (в т. ч. прямая Мюльсанн), в остальное время года используемым для передвижения транспорта; некоторые участки были построены специально.
В гонке участвует около 50 машин, стартующих одновременно. Победителем объявляется экипаж, машина которого прошла за 24 часа наибольшее расстояние.
В то время, когда гонки Гран-при происходили по всей Европе, Ле-Ман задумывался как своеобразное испытание для автоспорта. Целью производителей должно было стать производство не наиболее быстрых, а надёжных машин. Кроме того, такое испытание способствовало развитию топливосберегающих технологий.


Гонка состоит обычно из 50 участников (в 2008 — 55). В каждом болиде должно быть не менее двух мест, хотя в последние годы это возможность не используется. Допускается наличие не более двух дверей; на открытых болидах двери не требуются.
Гонка проходит одновременно во всех классах. Результаты гонки определяются как в абсолютном зачёте, так и в каждом классе отдельно.
Состав классов изменялся за годы существования гонки, в настоящее время существуют четыре класса. Ле-Мановские спорт-прототипы (фр. Le Mans Prototypes, LMP) — LMP1 и LMP2, различные по скорости, весу и мощности. Следующие два класса — Гранд-Туризмо (фр. Grand tourer, GT), также разделенные по скорости, весу и мощности на GT1 и GT2. Хотя вероятность победить выше всех у машин класса LMP1, бывало, что представители более слабых классов побеждали благодаря более высокой надежности.
Следует отметить, что правила определения классов, используемые Западным Автоспортивным клубом Франции, отличаются от аналогичных, установленных FIA, хотя и не всегда.

Первоначально не было никаких правил о числе пилотов в автомобиле и о том, как долго они могут вести машину. Хотя в первые десятилетия почти все команды использовали двух пилотов, некоторые водители Ле-Мана — например, Пьер Левег — попытались участвовать в гонке в одиночку, надеясь сэкономить время на смене пилота, однако после того как в 1953 Пьер Левег заснул за рулем после 22 часов гонки, это было запрещено. Вплоть до 1980-х существовали команды с двумя пилотами, но к концу десятилетия в правилах было закреплено, что необходимо, по крайней мере, три пилота.
К 1990-м, из-за скоростей автомобилей и физического и умственного напряжения, в правила были введены положения, которые должны были способствовать повышению безопасности пилотов. Так, пилот не мог находиться на трассе более четырёх часов подряд, а в общей сложности в течение всей гонки — более четырнадцати часов. Это уменьшило уставание пилотов в течение гонок.
Хотя 24 часа Ле-Мана были частью Мирового Чемпионата Спорткаров (World Sportscar Championship), марафон имел правила, отличные от используемых в остальных случаях, отчасти из-за длины трассы. Некоторые правила отличались из соображений безопасности, другие — с учётом особенностей соревнования.
В течение многих десятилетий экипаж был обязан проехать не менее часа в гонке, прежде чем им позволялось дозаправить автомобиль техническими жидкостями (типа масла или охлаждающей жидкости) за исключением топлива. Это было попыткой ACO повысить эффективность и надежность. Автомобили, которые не могли продержаться первый час без дозаправки жидкостей, дисквалифицировались.
Другое правило, которое долго было уникальным для Ле-Мана, — требование остановки двигателя перед дозаправкой в боксах. Это требование основывается не только на соображениях пожаробезопасности, но также способствует повышению надёжности автомобиля, т. к. таким образом проверяется способность повторно многократно запускать двигатель в течение гонки. Другой элемент этого правила —что механикам не позволяют воздействовать на автомобиль или сменять комплект шин в то время, как происходит заправка топливом. Это способствует ускорению длинных пит-стопов, т. к. команды вынуждены искать более быстрые пути проведения данной процедуры. В качестве исключения к этому правилу, пилотам разрешают выйти из автомобиля и замениться в течение дозаправки.
В Ле-Мане есть различные традиции, установившиеся за прошедшие годы. Одна из самых давних — размахивание французским триколором в качестве сигнала к началу гонки. Обычно это сопровождается воздушным шоу реактивных самолетов, несущих красный, белый и синий дым. Подобная традиция есть и относительно других флагов — размахивание флагами безопасности в течение заключительных кругов гонки маршалами в качестве поздравления победителей и других финишировавших.
Именно на гонке 24 часа Ле-Мана было положено начало такой традиции как душ из шампанского. В 1967 24 часа Ле-Манa Дэн Герни и A. J. Foyt выиграли гонку за рулем нового Ford GT40. Когда Герни получил на подиуме бутылку шампанского, то увидел внизу главного администратора Форда Генри Форда II, владельца команды Кэрролла Шелби и их жён, а также нескольких журналистов, которые ранее предсказали провал для высококлассного дуэта. Герни встряхнул бутылку и облил всех поблизости, установив таким образом традицию, которая воспроизводится во всём мире уже более 40 лет (за исключением стран Ближнего Востока).
Гонка обычно проходит во второй уикэнд июня. Квалификация и практика проходят в среду и четверг перед гонкой, после прохождения автомобилями технического осмотра в понедельник и вторник.
Квалификация состоит из двух частей, проводимых, соответственно, в среду и в четверг, и каждая из которых состоит из двух 2-часовых заездов; второй заезд проводится в темное время суток. Расстановка на старте осуществляется по итогам лучшего результата всей квалификации.

Пятница отведена под день отдыха, в этот день проходит парад, в ходе которого все водители проезжают через центр города Ле-Мана. Для механиков пятница — это время напряженной работы с автомобилями, в т. ч. восстановление разбитых в ходе квалификации машин.
Самая известная часть трассы в Ле-Мане — это длинная прямая, часть дороги Route Nationale 138, известная как Ligne Droite des Hunaudières, или на английский манер — Mulsanne Straight.
В первоначальной конфигурации длина прямой составляла пять с половиной километров, но в 1990 году она была разделена двумя шиканами для снижения скорости. Это и не удивительно, так как машины группы С развивали на ней скорости, вплотную приближавшиеся к 400 км/ч, например, в 1988 году автомобиль WM P87 показал скорость 405 км/ч. (Автомобиль на фото выше). Правда, гонщики остались недовольны изменениями — теперь вместо отдыха при движении по прямой им приходится за всю дистанцию гонки делать на 3000 переключений передач больше.
Самой успешной маркой в истории Ле-Мана является Porsche. Немецкие машины побеждали здесь 16 раз, включая серию из семи побед подряд — с 1981 по 1987 год. Следом за Porsche идет Ferrari с девятью триумфами. Итальянцы также могут похвастать продолжительной победной серией (1960-1965 гг.). Самой захватывающей дуэлью тех времен было противостояние Ford и Ferrari. Единственной японской компанией, которая может похвастать победой в 24-часовой гонке, является Mazda, ее успех датируется 1991 годом. Совсем немного не хватило Toyota для достижения подобного успеха. Технические проблемы, возникшие в последний час гонки 1999 года, отбросили прототип из Японии на второе место.
В последнее время наблюдается доминирование Audi. Спортпрототип R8 LMP приходил к финишу первым в пяти из последних шести гонок. В этом году в соревновании впервые победил автомобиль, оснащенный дизельным двигателем. Экипаж команды Audi Sport Team Joest в составе Франка Билы, Эмануэле Пирро и Марко Вернера захватил лидерство на третьем часу гонки и не упускал его уже до самого финиша. Audi R10 на финише опередила ближайших соперников на четыре круга. Единственной японской маркой, выигрывавшей ЛеМан, является Мзада, причем, их победа в 1991-м году является еще уникальной отчасти тем, что мотор на их мазде был роторным - такие двигатели серийно устанавливают только в Мазда.
Что касается самых успешных пилотов - по числу побед - их 2. Лучшим был Жаки Икс (Jacky Ickx), одержавший 6 побед в период с 1969 по 1982. Однако, Том Кристенсен (Tom Kristensen) сумел одержать к настоящему времени уже 8(!) побед с 1997 по 2008 годы, из них 6 подряд.
Единственным пилотом, который одержал в ЛеМане победы со 100% результативностью, является Вульф Барнато (Woolf Barnato). Он принял участие в 3-х гонках 24-часов ЛеМана и все 3 выиграл.
Анри Пескароло (Henri Pescarolo) выигрывал ЛеМан четырежды и удерживает рекорд по количеству стартов - 33. Японец Йохиро Терада, являсь действующим пилотом, удерживает рекорд по числу стартов без побед в ЛеМане. )

В истории самой знаменитой гонки были и черные страницы. Леденящая душу авария в 1955 году привела к тому, что Mercedes-Benz прекратил участие в автоспортивных соревнованиях до 1987 года. Пьер Левег на машине 300 SLR на полном ходу врезался в трибуну возле пит-лейна после контакта с Austin-Healey и разбился вдребезги — двигатель и другие детали полетели прямо в болельщиков. Погибли 83 зрителя и сам Пьер Левeг, управлявший автомобилем Mercedes 300 SLR.
Гонка была продолжена, чтобы зрители не покидали трибуны и не занимали подъездные дороги, которые надо было оставить свободными для подъезда машин скорой помощи. Ночью с дистанции были сняты оставшиеся машины Mercedes-Benz. Эта ужасная авария до сих пор считается самой страшной катастрофой на автогонках. Главным судьей тогда был 82-летний Шарль Фару, основатель «Ле-Мана». Невозможно себе даже представить, что чувствовал этот человек, когда на закате его жизни (1873—1957 гг.) на гонках, рожденных им, произошла такая трагедия.
После Ле-Мана-1955 были отменены многие другие соревнования, в том числе Гран-при Германии и Швейцарии. В Швейцарии долгое время действовал запрет на проведение в этой стране кольцевых автомобильных гонок. Как уже было сказано, команда Mercedes-Benz после катастрофы отказалась от участия и выбыла из борьбы. И потом еще много лет эта фирма не считала для себя возможным присутствовать на гонках, и не только в Ле-Мане.
С именем Mercedes-Benz связана еще одна неприятная история. Прототипы CLR в 1999 году столкнулись со странными аэродинамическими проблемами — болид в буквальном смысле взлетел вверх и совершил сальто. Проблема была в исчезновении прижимающего машину граунд-эффекта, когда та шла по неровной трассе. Внесенные изменения в аэродинамическую модификацию не дали результата — машина вновь взлетела в воздух. Естественно, в гонке она участия уже не принимала. Две оставшиеся машины были немного другой конструкции, поэтому руководство спортивного отдела DaimlerChrysler решило выпустить их на старт гонки. В результате еще один болид немецкой компании «отправился в полет» на одном из скоростных участков трассы и, перевернувшись в воздухе, приземлился в близлежащем лесу, примыкавшем к участку автодрома. Третий штуттгартский болид был немедленно снят с дистанции.

=============================


Расписание:
24-е ноября.
20:30-21:00 мск : Практика, количество кругов не ограничено
21:00-21:40 мск: Сессия в рфакторе: QUALIFYING. Kвалификация класса GT2 40 минут. Выезд на трассу машин класса GT1 категорически запрещен.
21:40-22:20 мск: Сессия в рфакторе: WARMUP. Kвалификация класса GT1 40 минут до конца сессии. Выезд машин класса GT2 категорически запрещен

25-е ноября.
20:45- 21:30 мск: Прогрев, количество кругов не ограничено
21:30 мск: Гонка - 2 час 24 мин, количество кругов неограничено.

Настройки сервера:

Game Name: WR GT
Race Series: FIA GT+WRGT Season 2
Flag Rules: Black Only
Damage Multiplier: 70%
Failures: Normal
Fuel Usage: 1х
Tire Usage: 1х
Driving Aids: Auto Сlutch
Weather: Sunny
Starting time: 14:00
Race Time Scale: х10

ip: 195.189.246.190
пароль: wrgt

Трасса: ftp://195.189.246.190/rfactor/tracks/GIS_24H_DLS.7z
Мод: Версия мода будет WRGT Season 2, version 1.4. :
Ссылки на мод:
Скачать мод - обновление с 1.3 до 1.4
Скачать мод - полная установка "с нуля"

в 1.4. Добавлены машины К.Коломиеца, В.Зола, С.Ивасенко, Д.Исаенко.

Этот мод установлен на сервере, поэтому его скачивание обязательно для всех кто хочет участвовать в гонке!

Пояснение к словосочетанию "Super Event":
- Длительность гонки 2 часа и 24 минуты (т.е. 2,4 часа)
- Гонка проходит со сменой дня и ночи с 10-кратным ускорением течения времени. Старт днем, финиш на следующие виртуальные сутки.
- Очки и балласт начисляются дважды - по итогам середины дистанции и по итогам финиша.

Прошу обратить внимание:

Старт будет проходить также, как проходил на предыдущих этапах. Прогревочный круг проезжаем полностью! и лидер задает разгон после последней шиканы

Результаты квалификации:
__________________
© Димка Татарин: решил свои хотел доделать
© Димка Цензор: "это твой "уважаемый" сервер, Дима!"

Последний раз редактировалось Stason4eG, 25.11.2008 в 16:09.
Stason4eG вне форума Ответить с цитированием
20.11.2008, 17:37   #2
iceman
Vitali Astreika
 
Аватар для iceman
 
Регистрация: 12.09.2008
Адрес: Belarus
Сообщения: 189
По умолчанию

спасибо за статью Стас...
хочу на супер эвент
__________________
Sein Stern bleibt in meinem Herz für immer...
iceman вне форума Ответить с цитированием
20.11.2008, 22:26   #3
Krematorium
Константин Розанов
 
Аватар для Krematorium
 
Регистрация: 22.07.2007
Адрес: г. Пенза
Сообщения: 2,609
По умолчанию

Мда, вышел пока на 3:48.xxx, есть возможность выйти в 3:47.xxx, где еще бы пару секунд скинуть хз .
Мож кто реплеем поделится? Хоть сравню да посмотрю где я стока проигрываю .
__________________
Krematorium вне форума Ответить с цитированием
20.11.2008, 23:49   #4
Stason4eG
 
Аватар для Stason4eG
 
Регистрация: 16.02.2008
Сообщения: 10,034
По умолчанию

Я тока 3.47 еду. Выигрываю за счет мотора. Все всираю на 3-м секторе ) Поэтому тебе лучше подойдет повтор от Алексея Сафронова или Коли Пестрецова )
__________________
© Димка Татарин: решил свои хотел доделать
© Димка Цензор: "это твой "уважаемый" сервер, Дима!"
Stason4eG вне форума Ответить с цитированием
21.11.2008, 00:14   #5
Stason4eG
 
Аватар для Stason4eG
 
Регистрация: 16.02.2008
Сообщения: 10,034
По умолчанию

Хотелось бы в некоторой степени обрадовать Виталия Астрейка и Эмина Рзаева.
Поскольку ЛеМан - супер-ивент и в нем разыгрывается очков как за 2 этапа, дисквалификация на этап применяется к 5-му этапу - ТИ Аида.
__________________
© Димка Татарин: решил свои хотел доделать
© Димка Цензор: "это твой "уважаемый" сервер, Дима!"
Stason4eG вне форума Ответить с цитированием
21.11.2008, 00:28   #6
iceman
Vitali Astreika
 
Аватар для iceman
 
Регистрация: 12.09.2008
Адрес: Belarus
Сообщения: 189
По умолчанию

Спасибо Стас
__________________
Sein Stern bleibt in meinem Herz für immer...
iceman вне форума Ответить с цитированием
21.11.2008, 10:14   #7
bean
 
Аватар для bean
 
Регистрация: 21.05.2007
Адрес: Минск
Сообщения: 545
По умолчанию

хотелось бы немного успокоить некоторых пилотов, которые гонятся за хорошими временами на круге. в этой гонке ваши быстрые секунды не решат ничего. сосредоточьтесь лучше на аккуратности и стабильности. на тестах так и выходило каждый раз. на первых кругах все быстры и вроде не ошибаются (или только на первом ), а потом, когда начинает темнеть, вдруг все быстро куда-то деваются...
bean вне форума Ответить с цитированием
21.11.2008, 11:37   #8
Krematorium
Константин Розанов
 
Аватар для Krematorium
 
Регистрация: 22.07.2007
Адрес: г. Пенза
Сообщения: 2,609
По умолчанию

Это то понятно, но хотелось бы и квалифицироваться повыше .

А на счет стабильности это да, я в офф пытаюсь с ботами проехать 2,4 часа, пока еще ни разу до финиша не доехал .
__________________
Krematorium вне форума Ответить с цитированием
21.11.2008, 12:54   #9
Fazerman
 
Регистрация: 22.09.2008
Сообщения: 76
По умолчанию

Я оба раза на тестах улетал в стену в одном и том же месте, когда оба же раза переводил взгляд на часы :-)))
__________________
- Георгий Смирнов -
Fazerman вне форума Ответить с цитированием
21.11.2008, 13:23   #10
Krematorium
Константин Розанов
 
Аватар для Krematorium
 
Регистрация: 22.07.2007
Адрес: г. Пенза
Сообщения: 2,609
По умолчанию

я убиваюсь в одной из двух скоростных шикан обычно . Главное ночью все норм, а в сумерках не могу толком ехать .
__________________
Krematorium вне форума Ответить с цитированием
21.11.2008, 14:20   #11
bean
 
Аватар для bean
 
Регистрация: 21.05.2007
Адрес: Минск
Сообщения: 545
По умолчанию

да и квала тут особой роли не играет) все покажут сумерки)))
bean вне форума Ответить с цитированием
21.11.2008, 15:00   #12
GROMO
 
Аватар для GROMO
 
Регистрация: 15.09.2008
Сообщения: 113
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от bean Посмотреть сообщение
да и квала тут особой роли не играет) все покажут сумерки)))

вот сумерек то я и боюсь а точнее ГТ1, зашибут же впотьмах и не заметят.. Рекомендую пользоваться кнопочкой "Tab" фамилии игроков хорошо из далека видно..
GROMO вне форума Ответить с цитированием
21.11.2008, 15:17   #13
Fazerman
 
Регистрация: 22.09.2008
Сообщения: 76
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от GROMO Посмотреть сообщение
вот сумерек то я и боюсь а точнее ГТ1, зашибут же впотьмах и не заметят.. Рекомендую пользоваться кнопочкой "Tab" фамилии игроков хорошо из далека видно..

Так ночью и ехал, что бы соперников было издали заметно по этим "маячкам"
__________________
- Георгий Смирнов -
Fazerman вне форума Ответить с цитированием
21.11.2008, 17:19   #14
bean
 
Аватар для bean
 
Регистрация: 21.05.2007
Адрес: Минск
Сообщения: 545
По умолчанию

фары включите
bean вне форума Ответить с цитированием
21.11.2008, 18:11   #15
-=lord=-
Max Barkanov
 
Аватар для -=lord=-
 
Регистрация: 16.01.2008
Адрес: СПб
Сообщения: 2,488
По умолчанию

в темноте на мульсан перед шиканами ни хрена не видно, дажe где тормозить, надо бы ориентир найти
__________________
-=lord=- вне форума Ответить с цитированием
21.11.2008, 20:28   #16
Fazerman
 
Регистрация: 22.09.2008
Сообщения: 76
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от -=lord=- Посмотреть сообщение
в темноте на мульсан перед шиканами ни хрена не видно, дажe где тормозить, надо бы ориентир найти

Подсказка: перед первой шиканой, перестраиваемся влево и как только левее за трассой проедешь пару домов желтого цвета, жми на тормоз

Перед второй шиканой перестраиваемся, соответственно, вправо и начинаем жать тормоз как только проедем вторую мачту освещения, находящуюся правее трассы
__________________
- Георгий Смирнов -
Fazerman вне форума Ответить с цитированием
21.11.2008, 20:37   #17
-=lord=-
Max Barkanov
 
Аватар для -=lord=-
 
Регистрация: 16.01.2008
Адрес: СПб
Сообщения: 2,488
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Fazerman Посмотреть сообщение
Подсказка: перед первой шиканой, перестраиваемся влево и как только левее за трассой проедешь пару домов желтого цвета, жми на тормоз

Перед второй шиканой перестраиваемся, соответственно, вправо и начинаем жать тормоз как только проедем вторую мачту освещения, находящуюся правее трассы

Спасибо) примерно так же подметил.
__________________
-=lord=- вне форума Ответить с цитированием
21.11.2008, 20:38   #18
@nanas
Siarhei Mayeuski
 
Аватар для @nanas
 
Регистрация: 12.09.2008
Адрес: г.Лида, Республика Беларусь
Сообщения: 318
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Fazerman Посмотреть сообщение
Подсказка: перед первой шиканой, перестраиваемся влево и как только левее за трассой проедешь пару домов желтого цвета, жми на тормоз

Перед второй шиканой перестраиваемся, соответственно, вправо и начинаем жать тормоз как только проедем вторую мачту освещения, находящуюся правее трассы


Тут еще как у кого тормоза настроены... Ну и это не мачты освещения, а таблички с метражом до поворота
__________________
И сказал директор "АвтоВАЗа": По щучьему велению, по моему хотению, езжайте, вёдра, как-нибудь сами
@nanas вне форума Ответить с цитированием
21.11.2008, 22:51   #19
bean
 
Аватар для bean
 
Регистрация: 21.05.2007
Адрес: Минск
Сообщения: 545
По умолчанию

Mulsanne 1:


Mulsanne 2:


это безопасные для меня точки торможения. но если промазать, то...
bean вне форума Ответить с цитированием
21.11.2008, 23:31   #20
Krematorium
Константин Розанов
 
Аватар для Krematorium
 
Регистрация: 22.07.2007
Адрес: г. Пенза
Сообщения: 2,609
По умолчанию

К сожалению не мог толком ехать, в практике еще более менее, а вот в гонке фризы были пипец. По ходу реально народу много

P/s/ Сорь не туда
__________________
Krematorium вне форума Ответить с цитированием
22.11.2008, 01:01   #21
Angel of the Progress
 
Аватар для Angel of the Progress
 
Регистрация: 03.03.2007
Сообщения: 620
По умолчанию

bean спасибо, мне реально трудно с торможением ночью, параноя мать её...
__________________
*притормозил у обочины и пошёл нюхать одуванчики...
Angel of the Progress вне форума Ответить с цитированием
22.11.2008, 01:30   #22
Stason4eG
 
Аватар для Stason4eG
 
Регистрация: 16.02.2008
Сообщения: 10,034
По умолчанию

Для меня сложнее - скоростной правый в конце 2-го сектора ...
__________________
© Димка Татарин: решил свои хотел доделать
© Димка Цензор: "это твой "уважаемый" сервер, Дима!"
Stason4eG вне форума Ответить с цитированием
22.11.2008, 01:34   #23
Krematorium
Константин Розанов
 
Аватар для Krematorium
 
Регистрация: 22.07.2007
Адрес: г. Пенза
Сообщения: 2,609
По умолчанию

Стас это по ходу из-за клавы, для рульщиков там ни чего сложного нет, там посто руль поворачиваешь и держишь в определенном градусе, тогда он очень душевно проходиться.
__________________
Krematorium вне форума Ответить с цитированием
22.11.2008, 01:46   #24
Angel of the Progress
 
Аватар для Angel of the Progress
 
Регистрация: 03.03.2007
Сообщения: 620
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Stason4eG Посмотреть сообщение
Для меня сложнее - скоростной правый в конце 2-го сектора ...
Моя любимая связка поворотов чуть ли не из всех трасс, но с нынешними моими, непонятно куда меня несет, настройками весь кайф этого поворота обламывается, в него я обычно влетал и только на апексе, хоть и странно это для сима, я уже тормозил и понижал передачи пото потрясный выход с сразу левый более медленный.....Песня
__________________
*притормозил у обочины и пошёл нюхать одуванчики...
Angel of the Progress вне форума Ответить с цитированием
22.11.2008, 01:59   #25
Krematorium
Константин Розанов
 
Аватар для Krematorium
 
Регистрация: 22.07.2007
Адрес: г. Пенза
Сообщения: 2,609
По умолчанию

Согласен, это не поворот а песня , ощущения просто зашкаливают . За такое небольшое время стока действий переделать, как ногами так и руками, слов нет.
__________________
Krematorium вне форума Ответить с цитированием
22.11.2008, 01:59   #26
Stason4eG
 
Аватар для Stason4eG
 
Регистрация: 16.02.2008
Сообщения: 10,034
По умолчанию

Не, просто там тормозить чуть надо... а ночью легко проспать точку...
Мое бревно не так хорошо поворачивает )
__________________
© Димка Татарин: решил свои хотел доделать
© Димка Цензор: "это твой "уважаемый" сервер, Дима!"
Stason4eG вне форума Ответить с цитированием
22.11.2008, 02:05   #27
Krematorium
Константин Розанов
 
Аватар для Krematorium
 
Регистрация: 22.07.2007
Адрес: г. Пенза
Сообщения: 2,609
По умолчанию

вот из-за этого и не люблю переднемоторые машины
__________________
Krematorium вне форума Ответить с цитированием
22.11.2008, 02:13   #28
@nanas
Siarhei Mayeuski
 
Аватар для @nanas
 
Регистрация: 12.09.2008
Адрес: г.Лида, Республика Беларусь
Сообщения: 318
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Krematorium Посмотреть сообщение
Стас это по ходу из-за клавы, для рульщиков там ни чего сложного нет, там посто руль поворачиваешь и держишь в определенном градусе, тогда он очень душевно проходиться.

Стас, так это что, не прикол? Мне говорили, что ты на клаве гоняешь - я думал ошибаются . Серьезно на клаве без хелпов? Обалдеть!!!
__________________
И сказал директор "АвтоВАЗа": По щучьему велению, по моему хотению, езжайте, вёдра, как-нибудь сами
@nanas вне форума Ответить с цитированием
22.11.2008, 02:15   #29
@nanas
Siarhei Mayeuski
 
Аватар для @nanas
 
Регистрация: 12.09.2008
Адрес: г.Лида, Республика Беларусь
Сообщения: 318
По умолчанию

Кстати, кто в курсе, Сеат Толедо переднеприводной/заднеприводной и бензин/дизель в ГТ2 ???
__________________
И сказал директор "АвтоВАЗа": По щучьему велению, по моему хотению, езжайте, вёдра, как-нибудь сами
@nanas вне форума Ответить с цитированием
22.11.2008, 02:19   #30
Krematorium
Константин Розанов
 
Аватар для Krematorium
 
Регистрация: 22.07.2007
Адрес: г. Пенза
Сообщения: 2,609
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от @nanas Посмотреть сообщение
Кстати, кто в курсе, Сеат Толедо переднеприводной/заднеприводной и бензин/дизель в ГТ2 ???

Сдесь все машины заднеприводные и бензиновые, они отличаются только расположением двигателя в кузове .
__________________
Krematorium вне форума Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

<
Часовой пояс GMT +4, время: 09:27.
vBulletin v3.6.0, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Использование контента без согласия администрации WorldRacing.Info запрещено