<![CDATA[WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! - WR Le Mans 2009]]> https://forum.worldracing.info/ Thu, 09 Jul 2026 22:54:03 +0000 MyBB <![CDATA[Тесты]]> https://forum.worldracing.info/thread-2048.html Sun, 14 Jun 2009 17:02:05 +0300 Holden]]> https://forum.worldracing.info/thread-2048.html
Тесты сегодня 14 июня 2009 года:)
старт сервера в 20.00

расписание:
30 минут практики
5 кругов гонки]]>
Тесты сегодня 14 июня 2009 года:)
старт сервера в 20.00

расписание:
30 минут практики
5 кругов гонки]]> <![CDATA[WR 2,4 Heures Du Mans 2009 (21.06.09)]]> https://forum.worldracing.info/thread-2047.html Sun, 14 Jun 2009 16:30:29 +0300 Holden]]> https://forum.worldracing.info/thread-2047.html [Image: C6RA4AvdhQ.jpg]

[Image: Circuit_de_la_sarthe_rev12_enlabels.svg]
24 часа Ле-Мана (фр. 24 Heures du Mans) — наиболее знаменитая автомобильная гонка на выносливость, проходящая ежегодно недалеко от французского города Ле-Ман. Организатором соревнования выступает Западный Автоспортивный Клуб Франции (фр. Automobile Club de l'Ouest, ACO). Первая гонка состоялась 26—27 мая 1923 года, в дальнейшем соревнования проходили в июне (за исключением 1968 г., когда из-за студенческой революции были перенесены на сентябрь). Гонка не проводилась в 1936 (из-за всеобщей забастовки) и 1940—1948 гг (по причине Второй мировой войны).

Соревнования проходят на трассе Сартэ (фр. Circuit de la Sarthe), длина которой в настоящее время составляет 13 650 м (8,482 мили). Бо́льшая часть дистанции проложена по обычным дорогам (в т. ч. прямая Мюльсанн), в остальное время года используемым для передвижения транспорта; некоторые участки были построены специально.

В гонке участвует около 50 машин, стартующих одновременно. Победителем объявляется экипаж, машина которого прошла за 24 часа наибольшее расстояние.

В то время, когда гонки Гран-при происходили по всей Европе, Ле-Ман задумывался как своеобразное испытание для автоспорта. Целью производителей должно было стать производство не наиболее быстрых, а надёжных машин. Кроме того, такое испытание способствовало развитию топливосберегающих технологий.

[Image: 800px-Le_Mans_2008_Rolling_start.jpg]

Гонка состоит обычно из 50 участников (в 2008 — 55). В каждом болиде должно быть не менее двух мест, хотя в последние годы это возможность не используется. Допускается наличие не более двух дверей; на открытых болидах двери не требуются.
Гонка проходит одновременно во всех классах. Результаты гонки определяются как в абсолютном зачёте, так и в каждом классе отдельно.

Состав классов изменялся за годы существования гонки, в настоящее время существуют четыре класса. Ле-Мановские спорт-прототипы (фр. Le Mans Prototypes, LMP) — LMP1 и LMP2, различные по скорости, весу и мощности. Следующие два класса — Гранд-Туризмо (фр. Grand tourer, GT), также разделенные по скорости, весу и мощности на GT1 и GT2. Хотя вероятность победить выше всех у машин класса LMP1, бывало, что представители более слабых классов побеждали благодаря более высокой надежности.
Следует отметить, что правила определения классов, используемые Западным Автоспортивным клубом Франции, отличаются от аналогичных, установленных FIA, хотя и не всегда.

[Image: 800px-LeMans_PitStop2.JPG]
Первоначально не было никаких правил о числе пилотов в автомобиле и о том, как долго они могут вести машину. Хотя в первые десятилетия почти все команды использовали двух пилотов, некоторые водители Ле-Мана — например, Пьер Левег — попытались участвовать в гонке в одиночку, надеясь сэкономить время на смене пилота, однако после того как в 1953 Пьер Левег заснул за рулем после 22 часов гонки, это было запрещено. Вплоть до 1980-х существовали команды с двумя пилотами, но к концу десятилетия в правилах было закреплено, что необходимо, по крайней мере, три пилота.

К 1990-м, из-за скоростей автомобилей и физического и умственного напряжения, в правила были введены положения, которые должны были способствовать повышению безопасности пилотов. Так, пилот не мог находиться на трассе более четырёх часов подряд, а в общей сложности в течение всей гонки — более четырнадцати часов. Это уменьшило уставание пилотов в течение гонок.

Хотя 24 часа Ле-Мана были частью Мирового Чемпионата Спорткаров (World Sportscar Championship), марафон имел правила, отличные от используемых в остальных случаях, отчасти из-за длины трассы. Некоторые правила отличались из соображений безопасности, другие — с учётом особенностей соревнования.

В течение многих десятилетий экипаж был обязан проехать не менее часа в гонке, прежде чем им позволялось дозаправить автомобиль техническими жидкостями (типа масла или охлаждающей жидкости) за исключением топлива. Это было попыткой ACO повысить эффективность и надежность. Автомобили, которые не могли продержаться первый час без дозаправки жидкостей, дисквалифицировались.

Другое правило, которое долго было уникальным для Ле-Мана, — требование остановки двигателя перед дозаправкой в боксах. Это требование основывается не только на соображениях пожаробезопасности, но также способствует повышению надёжности автомобиля, т. к. таким образом проверяется способность повторно многократно запускать двигатель в течение гонки. Другой элемент этого правила —что механикам не позволяют воздействовать на автомобиль или сменять комплект шин в то время, как происходит заправка топливом. Это способствует ускорению длинных пит-стопов, т. к. команды вынуждены искать более быстрые пути проведения данной процедуры. В качестве исключения к этому правилу, пилотам разрешают выйти из автомобиля и замениться в течение дозаправки.

[Image: 800px-908_lm2008.jpg]

В Ле-Мане есть различные традиции, установившиеся за прошедшие годы. Одна из самых давних — размахивание французским триколором в качестве сигнала к началу гонки. Обычно это сопровождается воздушным шоу реактивных самолетов, несущих красный, белый и синий дым. Подобная традиция есть и относительно других флагов — размахивание флагами безопасности в течение заключительных кругов гонки маршалами в качестве поздравления победителей и других финишировавших.

Именно на гонке 24 часа Ле-Мана было положено начало такой традиции как душ из шампанского. В 1967 24 часа Ле-Манa Дэн Герни и A. J. Foyt выиграли гонку за рулем нового Ford GT40. Когда Герни получил на подиуме бутылку шампанского, то увидел внизу главного администратора Форда Генри Форда II, владельца команды Кэрролла Шелби и их жён, а также нескольких журналистов, которые ранее предсказали провал для высококлассного дуэта. Герни встряхнул бутылку и облил всех поблизости, установив таким образом традицию, которая воспроизводится во всём мире уже более 40 лет (за исключением стран Ближнего Востока).
Гонка обычно проходит во второй уикэнд июня. Квалификация и практика проходят в среду и четверг перед гонкой, после прохождения автомобилями технического осмотра в понедельник и вторник.

Квалификация состоит из двух частей, проводимых, соответственно, в среду и в четверг, и каждая из которых состоит из двух 2-часовых заездов; второй заезд проводится в темное время суток. Расстановка на старте осуществляется по итогам лучшего результата всей квалификации.

[Image: 800px-Lemans_Circuit_Bugatti.JPG]
Пятница отведена под день отдыха, в этот день проходит парад, в ходе которого все водители проезжают через центр города Ле-Мана. Для механиков пятница — это время напряженной работы с автомобилями, в т. ч. восстановление разбитых в ходе квалификации машин.

Самая известная часть трассы в Ле-Мане — это длинная прямая, часть дороги Route Nationale 138, известная как Ligne Droite des Hunaudières, или на английский манер — Mulsanne Straight.
В первоначальной конфигурации длина прямой составляла пять с половиной километров, но в 1990 году она была разделена двумя шиканами для снижения скорости. Это и не удивительно, так как машины группы С развивали на ней скорости, вплотную приближавшиеся к 400 км/ч, например, в 1988 году автомобиль WM P87 показал скорость 405 км/ч. (Автомобиль на фото выше). Правда, гонщики остались недовольны изменениями — теперь вместо отдыха при движении по прямой им приходится за всю дистанцию гонки делать на 3000 переключений передач больше.

Самой успешной маркой в истории Ле-Мана является Porsche. Немецкие машины побеждали здесь 16 раз, включая серию из семи побед подряд — с 1981 по 1987 год. Следом за Porsche идет Ferrari с девятью триумфами. Итальянцы также могут похвастать продолжительной победной серией (1960-1965 гг.). Самой захватывающей дуэлью тех времен было противостояние Ford и Ferrari. Единственной японской компанией, которая может похвастать победой в 24-часовой гонке, является Mazda, ее успех датируется 1991 годом. Совсем немного не хватило Toyota для достижения подобного успеха. Технические проблемы, возникшие в последний час гонки 1999 года, отбросили прототип из Японии на второе место.

В последнее время наблюдается доминирование Audi. Спортпрототип R8 LMP приходил к финишу первым в пяти из последних шести гонок. В этом году в соревновании впервые победил автомобиль, оснащенный дизельным двигателем. Экипаж команды Audi Sport Team Joest в составе Франка Билы, Эмануэле Пирро и Марко Вернера захватил лидерство на третьем часу гонки и не упускал его уже до самого финиша. Audi R10 на финише опередила ближайших соперников на четыре круга. Единственной японской маркой, выигрывавшей ЛеМан, является Мзада, причем, их победа в 1991-м году является еще уникальной отчасти тем, что мотор на их мазде был роторным - такие двигатели серийно устанавливают только в Мазда.

Что касается самых успешных пилотов - по числу побед - их 2. Лучшим был Жаки Икс (Jacky Ickx), одержавший 6 побед в период с 1969 по 1982. Однако, Том Кристенсен (Tom Kristensen) сумел одержать к настоящему времени уже 8(!) побед с 1997 по 2008 годы, из них 6 подряд.
Единственным пилотом, который одержал в ЛеМане победы со 100% результативностью, является Вульф Барнато (Woolf Barnato). Он принял участие в 3-х гонках 24-часов ЛеМана и все 3 выиграл.
Анри Пескароло (Henri Pescarolo) выигрывал ЛеМан четырежды и удерживает рекорд по количеству стартов - 33. Японец Йохиро Терада, являсь действующим пилотом, удерживает рекорд по числу стартов без побед в ЛеМане. )

[Image: 800px-Audi_R10_1.JPG]
В истории самой знаменитой гонки были и черные страницы. Леденящая душу авария в 1955 году привела к тому, что Mercedes-Benz прекратил участие в автоспортивных соревнованиях до 1987 года. Пьер Левег на машине 300 SLR на полном ходу врезался в трибуну возле пит-лейна после контакта с Austin-Healey и разбился вдребезги — двигатель и другие детали полетели прямо в болельщиков. Погибли 83 зрителя и сам Пьер Левeг, управлявший автомобилем Mercedes 300 SLR.
Гонка была продолжена, чтобы зрители не покидали трибуны и не занимали подъездные дороги, которые надо было оставить свободными для подъезда машин скорой помощи. Ночью с дистанции были сняты оставшиеся машины Mercedes-Benz. Эта ужасная авария до сих пор считается самой страшной катастрофой на автогонках. Главным судьей тогда был 82-летний Шарль Фару, основатель «Ле-Мана». Невозможно себе даже представить, что чувствовал этот человек, когда на закате его жизни (1873—1957 гг.) на гонках, рожденных им, произошла такая трагедия.
После Ле-Мана-1955 были отменены многие другие соревнования, в том числе Гран-при Германии и Швейцарии. В Швейцарии долгое время действовал запрет на проведение в этой стране кольцевых автомобильных гонок. Как уже было сказано, команда Mercedes-Benz после катастрофы отказалась от участия и выбыла из борьбы. И потом еще много лет эта фирма не считала для себя возможным присутствовать на гонках, и не только в Ле-Мане.
С именем Mercedes-Benz связана еще одна неприятная история. Прототипы CLR в 1999 году столкнулись со странными аэродинамическими проблемами — болид в буквальном смысле взлетел вверх и совершил сальто. Проблема была в исчезновении прижимающего машину граунд-эффекта, когда та шла по неровной трассе. Внесенные изменения в аэродинамическую модификацию не дали результата — машина вновь взлетела в воздух. Естественно, в гонке она участия уже не принимала. Две оставшиеся машины были немного другой конструкции, поэтому руководство спортивного отдела DaimlerChrysler решило выпустить их на старт гонки. В результате еще один болид немецкой компании «отправился в полет» на одном из скоростных участков трассы и, перевернувшись в воздухе, приземлился в близлежащем лесу, примыкавшем к участку автодрома. Третий штуттгартский болид был немедленно снят с дистанции.

__________________________________________


Расписание:

21.00 Warm up
21.30 Гонка (2 часа 24 минуты)

Настройки сервера:

Game Name: WR Le Mans
Flag Rules: Black Only
Damage Multiplier: 70%
Failures: Normal
Fuel Usage: 1х
Tire Usage: 1х
Driving Aids: Auto Сlutch
Weather: Sunny
Starting time: 15:00
Race Time Scale: х10

ip: 195.189.246.190
пароль: wrlm

Трасса:ftp://195.189.246.190/rFactor/tracks/WR_LeMans.7z
Мод:ftp://195.189.246.190/rFactor/mods/WRLM/WRLM_1.02.rar + аддон
Скинпак:ftp://195.189.246.190/rFactor/mods/WRLM/...ack_v2.rar]]> [Image: C6RA4AvdhQ.jpg]

[Image: Circuit_de_la_sarthe_rev12_enlabels.svg]
24 часа Ле-Мана (фр. 24 Heures du Mans) — наиболее знаменитая автомобильная гонка на выносливость, проходящая ежегодно недалеко от французского города Ле-Ман. Организатором соревнования выступает Западный Автоспортивный Клуб Франции (фр. Automobile Club de l'Ouest, ACO). Первая гонка состоялась 26—27 мая 1923 года, в дальнейшем соревнования проходили в июне (за исключением 1968 г., когда из-за студенческой революции были перенесены на сентябрь). Гонка не проводилась в 1936 (из-за всеобщей забастовки) и 1940—1948 гг (по причине Второй мировой войны).

Соревнования проходят на трассе Сартэ (фр. Circuit de la Sarthe), длина которой в настоящее время составляет 13 650 м (8,482 мили). Бо́льшая часть дистанции проложена по обычным дорогам (в т. ч. прямая Мюльсанн), в остальное время года используемым для передвижения транспорта; некоторые участки были построены специально.

В гонке участвует около 50 машин, стартующих одновременно. Победителем объявляется экипаж, машина которого прошла за 24 часа наибольшее расстояние.

В то время, когда гонки Гран-при происходили по всей Европе, Ле-Ман задумывался как своеобразное испытание для автоспорта. Целью производителей должно было стать производство не наиболее быстрых, а надёжных машин. Кроме того, такое испытание способствовало развитию топливосберегающих технологий.

[Image: 800px-Le_Mans_2008_Rolling_start.jpg]

Гонка состоит обычно из 50 участников (в 2008 — 55). В каждом болиде должно быть не менее двух мест, хотя в последние годы это возможность не используется. Допускается наличие не более двух дверей; на открытых болидах двери не требуются.
Гонка проходит одновременно во всех классах. Результаты гонки определяются как в абсолютном зачёте, так и в каждом классе отдельно.

Состав классов изменялся за годы существования гонки, в настоящее время существуют четыре класса. Ле-Мановские спорт-прототипы (фр. Le Mans Prototypes, LMP) — LMP1 и LMP2, различные по скорости, весу и мощности. Следующие два класса — Гранд-Туризмо (фр. Grand tourer, GT), также разделенные по скорости, весу и мощности на GT1 и GT2. Хотя вероятность победить выше всех у машин класса LMP1, бывало, что представители более слабых классов побеждали благодаря более высокой надежности.
Следует отметить, что правила определения классов, используемые Западным Автоспортивным клубом Франции, отличаются от аналогичных, установленных FIA, хотя и не всегда.

[Image: 800px-LeMans_PitStop2.JPG]
Первоначально не было никаких правил о числе пилотов в автомобиле и о том, как долго они могут вести машину. Хотя в первые десятилетия почти все команды использовали двух пилотов, некоторые водители Ле-Мана — например, Пьер Левег — попытались участвовать в гонке в одиночку, надеясь сэкономить время на смене пилота, однако после того как в 1953 Пьер Левег заснул за рулем после 22 часов гонки, это было запрещено. Вплоть до 1980-х существовали команды с двумя пилотами, но к концу десятилетия в правилах было закреплено, что необходимо, по крайней мере, три пилота.

К 1990-м, из-за скоростей автомобилей и физического и умственного напряжения, в правила были введены положения, которые должны были способствовать повышению безопасности пилотов. Так, пилот не мог находиться на трассе более четырёх часов подряд, а в общей сложности в течение всей гонки — более четырнадцати часов. Это уменьшило уставание пилотов в течение гонок.

Хотя 24 часа Ле-Мана были частью Мирового Чемпионата Спорткаров (World Sportscar Championship), марафон имел правила, отличные от используемых в остальных случаях, отчасти из-за длины трассы. Некоторые правила отличались из соображений безопасности, другие — с учётом особенностей соревнования.

В течение многих десятилетий экипаж был обязан проехать не менее часа в гонке, прежде чем им позволялось дозаправить автомобиль техническими жидкостями (типа масла или охлаждающей жидкости) за исключением топлива. Это было попыткой ACO повысить эффективность и надежность. Автомобили, которые не могли продержаться первый час без дозаправки жидкостей, дисквалифицировались.

Другое правило, которое долго было уникальным для Ле-Мана, — требование остановки двигателя перед дозаправкой в боксах. Это требование основывается не только на соображениях пожаробезопасности, но также способствует повышению надёжности автомобиля, т. к. таким образом проверяется способность повторно многократно запускать двигатель в течение гонки. Другой элемент этого правила —что механикам не позволяют воздействовать на автомобиль или сменять комплект шин в то время, как происходит заправка топливом. Это способствует ускорению длинных пит-стопов, т. к. команды вынуждены искать более быстрые пути проведения данной процедуры. В качестве исключения к этому правилу, пилотам разрешают выйти из автомобиля и замениться в течение дозаправки.

[Image: 800px-908_lm2008.jpg]

В Ле-Мане есть различные традиции, установившиеся за прошедшие годы. Одна из самых давних — размахивание французским триколором в качестве сигнала к началу гонки. Обычно это сопровождается воздушным шоу реактивных самолетов, несущих красный, белый и синий дым. Подобная традиция есть и относительно других флагов — размахивание флагами безопасности в течение заключительных кругов гонки маршалами в качестве поздравления победителей и других финишировавших.

Именно на гонке 24 часа Ле-Мана было положено начало такой традиции как душ из шампанского. В 1967 24 часа Ле-Манa Дэн Герни и A. J. Foyt выиграли гонку за рулем нового Ford GT40. Когда Герни получил на подиуме бутылку шампанского, то увидел внизу главного администратора Форда Генри Форда II, владельца команды Кэрролла Шелби и их жён, а также нескольких журналистов, которые ранее предсказали провал для высококлассного дуэта. Герни встряхнул бутылку и облил всех поблизости, установив таким образом традицию, которая воспроизводится во всём мире уже более 40 лет (за исключением стран Ближнего Востока).
Гонка обычно проходит во второй уикэнд июня. Квалификация и практика проходят в среду и четверг перед гонкой, после прохождения автомобилями технического осмотра в понедельник и вторник.

Квалификация состоит из двух частей, проводимых, соответственно, в среду и в четверг, и каждая из которых состоит из двух 2-часовых заездов; второй заезд проводится в темное время суток. Расстановка на старте осуществляется по итогам лучшего результата всей квалификации.

[Image: 800px-Lemans_Circuit_Bugatti.JPG]
Пятница отведена под день отдыха, в этот день проходит парад, в ходе которого все водители проезжают через центр города Ле-Мана. Для механиков пятница — это время напряженной работы с автомобилями, в т. ч. восстановление разбитых в ходе квалификации машин.

Самая известная часть трассы в Ле-Мане — это длинная прямая, часть дороги Route Nationale 138, известная как Ligne Droite des Hunaudières, или на английский манер — Mulsanne Straight.
В первоначальной конфигурации длина прямой составляла пять с половиной километров, но в 1990 году она была разделена двумя шиканами для снижения скорости. Это и не удивительно, так как машины группы С развивали на ней скорости, вплотную приближавшиеся к 400 км/ч, например, в 1988 году автомобиль WM P87 показал скорость 405 км/ч. (Автомобиль на фото выше). Правда, гонщики остались недовольны изменениями — теперь вместо отдыха при движении по прямой им приходится за всю дистанцию гонки делать на 3000 переключений передач больше.

Самой успешной маркой в истории Ле-Мана является Porsche. Немецкие машины побеждали здесь 16 раз, включая серию из семи побед подряд — с 1981 по 1987 год. Следом за Porsche идет Ferrari с девятью триумфами. Итальянцы также могут похвастать продолжительной победной серией (1960-1965 гг.). Самой захватывающей дуэлью тех времен было противостояние Ford и Ferrari. Единственной японской компанией, которая может похвастать победой в 24-часовой гонке, является Mazda, ее успех датируется 1991 годом. Совсем немного не хватило Toyota для достижения подобного успеха. Технические проблемы, возникшие в последний час гонки 1999 года, отбросили прототип из Японии на второе место.

В последнее время наблюдается доминирование Audi. Спортпрототип R8 LMP приходил к финишу первым в пяти из последних шести гонок. В этом году в соревновании впервые победил автомобиль, оснащенный дизельным двигателем. Экипаж команды Audi Sport Team Joest в составе Франка Билы, Эмануэле Пирро и Марко Вернера захватил лидерство на третьем часу гонки и не упускал его уже до самого финиша. Audi R10 на финише опередила ближайших соперников на четыре круга. Единственной японской маркой, выигрывавшей ЛеМан, является Мзада, причем, их победа в 1991-м году является еще уникальной отчасти тем, что мотор на их мазде был роторным - такие двигатели серийно устанавливают только в Мазда.

Что касается самых успешных пилотов - по числу побед - их 2. Лучшим был Жаки Икс (Jacky Ickx), одержавший 6 побед в период с 1969 по 1982. Однако, Том Кристенсен (Tom Kristensen) сумел одержать к настоящему времени уже 8(!) побед с 1997 по 2008 годы, из них 6 подряд.
Единственным пилотом, который одержал в ЛеМане победы со 100% результативностью, является Вульф Барнато (Woolf Barnato). Он принял участие в 3-х гонках 24-часов ЛеМана и все 3 выиграл.
Анри Пескароло (Henri Pescarolo) выигрывал ЛеМан четырежды и удерживает рекорд по количеству стартов - 33. Японец Йохиро Терада, являсь действующим пилотом, удерживает рекорд по числу стартов без побед в ЛеМане. )

[Image: 800px-Audi_R10_1.JPG]
В истории самой знаменитой гонки были и черные страницы. Леденящая душу авария в 1955 году привела к тому, что Mercedes-Benz прекратил участие в автоспортивных соревнованиях до 1987 года. Пьер Левег на машине 300 SLR на полном ходу врезался в трибуну возле пит-лейна после контакта с Austin-Healey и разбился вдребезги — двигатель и другие детали полетели прямо в болельщиков. Погибли 83 зрителя и сам Пьер Левeг, управлявший автомобилем Mercedes 300 SLR.
Гонка была продолжена, чтобы зрители не покидали трибуны и не занимали подъездные дороги, которые надо было оставить свободными для подъезда машин скорой помощи. Ночью с дистанции были сняты оставшиеся машины Mercedes-Benz. Эта ужасная авария до сих пор считается самой страшной катастрофой на автогонках. Главным судьей тогда был 82-летний Шарль Фару, основатель «Ле-Мана». Невозможно себе даже представить, что чувствовал этот человек, когда на закате его жизни (1873—1957 гг.) на гонках, рожденных им, произошла такая трагедия.
После Ле-Мана-1955 были отменены многие другие соревнования, в том числе Гран-при Германии и Швейцарии. В Швейцарии долгое время действовал запрет на проведение в этой стране кольцевых автомобильных гонок. Как уже было сказано, команда Mercedes-Benz после катастрофы отказалась от участия и выбыла из борьбы. И потом еще много лет эта фирма не считала для себя возможным присутствовать на гонках, и не только в Ле-Мане.
С именем Mercedes-Benz связана еще одна неприятная история. Прототипы CLR в 1999 году столкнулись со странными аэродинамическими проблемами — болид в буквальном смысле взлетел вверх и совершил сальто. Проблема была в исчезновении прижимающего машину граунд-эффекта, когда та шла по неровной трассе. Внесенные изменения в аэродинамическую модификацию не дали результата — машина вновь взлетела в воздух. Естественно, в гонке она участия уже не принимала. Две оставшиеся машины были немного другой конструкции, поэтому руководство спортивного отдела DaimlerChrysler решило выпустить их на старт гонки. В результате еще один болид немецкой компании «отправился в полет» на одном из скоростных участков трассы и, перевернувшись в воздухе, приземлился в близлежащем лесу, примыкавшем к участку автодрома. Третий штуттгартский болид был немедленно снят с дистанции.

__________________________________________


Расписание:

21.00 Warm up
21.30 Гонка (2 часа 24 минуты)

Настройки сервера:

Game Name: WR Le Mans
Flag Rules: Black Only
Damage Multiplier: 70%
Failures: Normal
Fuel Usage: 1х
Tire Usage: 1х
Driving Aids: Auto Сlutch
Weather: Sunny
Starting time: 15:00
Race Time Scale: х10

ip: 195.189.246.190
пароль: wrlm

Трасса:ftp://195.189.246.190/rFactor/tracks/WR_LeMans.7z
Мод:ftp://195.189.246.190/rFactor/mods/WRLM/WRLM_1.02.rar + аддон
Скинпак:ftp://195.189.246.190/rFactor/mods/WRLM/...ack_v2.rar]]> <![CDATA[Квалификация (20.06.09)]]> https://forum.worldracing.info/thread-2046.html Sun, 14 Jun 2009 16:06:28 +0300 Holden]]> https://forum.worldracing.info/thread-2046.html Квалификация WR 2,4 Heures Du Mans 2009

Трасса: Le Mans
Дата проведения гонки: 20 июня 2009 года
Старт: 18-00 по Москве (17-00 по Киеву)
сервер-IP: 195.189.246.190
пароль: wrlm

Расписание гоночного уикенда:
Практика: 40 минут
Квалификация* (дневная): 40 минут
Перерыв: 10 минут
Квалификация* (ночная): 40 минут

Настройки игры
Flag Rules: Black Only
Damage Multiplier: 70%
Failures: Normal
Fuel Usage: 1х
Tire Usage: 1х
Driving Aids: Auto Сlutch
Driving View: No swingman
Weather: Sunny
Race Time Scale: normal

Moд:
WR Le Mans ftp://195.189.246.190/rFactor/mods/WRLM/WRLM_1.02.rar + аддон

Скинпак:
(будет утром в субботу)

*прошу обратить внимание, что финальный результат квалификации будет складываться из лучшего круга показанного днем и лучшего круга показанного ночью

Результаты:
  1. Svyatislav Ivasenko__3.30.264__3.31.373__7.01.637
  2. Maxim Barkanov_______3.29.605__3.32.743__7.02.348
  3. Victor Zol___________3.30.380__3.35.492__7.05.872
  4. Aleksey Petrovsky____3.44.399__3.48.709__7.33.108
  5. KAN42________________3.46.193__3.49.236__7.35.429
  6. Ruslan Bayramkulov___4.07.695__4.11.795__8.19.490
  7. Konstantin Rosanov___3.46.448__--------__3.46.448
  8. Andrey Donskih_______3.50.459__--------__3.50.459
  9. Pavel Sluckij________3.53.978__--------__3.53.978
]]> Квалификация WR 2,4 Heures Du Mans 2009

Трасса: Le Mans
Дата проведения гонки: 20 июня 2009 года
Старт: 18-00 по Москве (17-00 по Киеву)
сервер-IP: 195.189.246.190
пароль: wrlm

Расписание гоночного уикенда:
Практика: 40 минут
Квалификация* (дневная): 40 минут
Перерыв: 10 минут
Квалификация* (ночная): 40 минут

Настройки игры
Flag Rules: Black Only
Damage Multiplier: 70%
Failures: Normal
Fuel Usage: 1х
Tire Usage: 1х
Driving Aids: Auto Сlutch
Driving View: No swingman
Weather: Sunny
Race Time Scale: normal

Moд:
WR Le Mans ftp://195.189.246.190/rFactor/mods/WRLM/WRLM_1.02.rar + аддон

Скинпак:
(будет утром в субботу)

*прошу обратить внимание, что финальный результат квалификации будет складываться из лучшего круга показанного днем и лучшего круга показанного ночью

Результаты:
  1. Svyatislav Ivasenko__3.30.264__3.31.373__7.01.637
  2. Maxim Barkanov_______3.29.605__3.32.743__7.02.348
  3. Victor Zol___________3.30.380__3.35.492__7.05.872
  4. Aleksey Petrovsky____3.44.399__3.48.709__7.33.108
  5. KAN42________________3.46.193__3.49.236__7.35.429
  6. Ruslan Bayramkulov___4.07.695__4.11.795__8.19.490
  7. Konstantin Rosanov___3.46.448__--------__3.46.448
  8. Andrey Donskih_______3.50.459__--------__3.50.459
  9. Pavel Sluckij________3.53.978__--------__3.53.978
]]> <![CDATA[Раскраски машин]]> https://forum.worldracing.info/thread-2045.html Sun, 14 Jun 2009 15:55:03 +0300 Holden]]> https://forum.worldracing.info/thread-2045.html holdensim@gmail.com
Скины буду приниматься до 21.00 пятницы (по москве)

скинпак v2

Темплейты:
LM-P1
- Audi R8
- Pescarolo C60
- MG-Lola EX264
- Dome S101M

LM-P2
- MG-Lola EX257
- Porsche RS Spyder
- Dome S101J

LM-GT1
- Aston Martin
- Chrysler Viper GTS-R
- Chevrolet Corvette C6R
- Ferrari 575 GTC
- Ford GT
- Lamborghini Murcielago R-GT
- Maserati MC12
- Saleen S7R

LM-GT2
- BMW M3 GTR
- Ferrari 360 Modena
- Mosler
- Porsche 996
- Seat Toledo GT

LM-GT3
- Lamborghini Gallardo]]> holdensim@gmail.com
Скины буду приниматься до 21.00 пятницы (по москве)

скинпак v2

Темплейты:
LM-P1
- Audi R8
- Pescarolo C60
- MG-Lola EX264
- Dome S101M

LM-P2
- MG-Lola EX257
- Porsche RS Spyder
- Dome S101J

LM-GT1
- Aston Martin
- Chrysler Viper GTS-R
- Chevrolet Corvette C6R
- Ferrari 575 GTC
- Ford GT
- Lamborghini Murcielago R-GT
- Maserati MC12
- Saleen S7R

LM-GT2
- BMW M3 GTR
- Ferrari 360 Modena
- Mosler
- Porsche 996
- Seat Toledo GT

LM-GT3
- Lamborghini Gallardo]]> <![CDATA[Установка и настройка]]> https://forum.worldracing.info/thread-2044.html Sun, 14 Jun 2009 15:31:17 +0300 Holden]]> https://forum.worldracing.info/thread-2044.html WR Le Mans для rFactor.
скачать мод версии 1.02 можно тут
+ аддон

Тем у кого уже установлена версия 1.0 достаточно скачать два фикса и аддон
ftp://195.189.246.190/rFactor/mods/WRLM/...ix1.01.rar
ftp://195.189.246.190/rFactor/mods/WRLM/...ix1.02.rar
ftp://195.189.246.190/rFactor/mods/WRLM/..._996RS.rar

Трассу WR Le Mans качаем отсюда]]> WR Le Mans для rFactor.
скачать мод версии 1.02 можно тут
+ аддон

Тем у кого уже установлена версия 1.0 достаточно скачать два фикса и аддон
ftp://195.189.246.190/rFactor/mods/WRLM/...ix1.01.rar
ftp://195.189.246.190/rFactor/mods/WRLM/...ix1.02.rar
ftp://195.189.246.190/rFactor/mods/WRLM/..._996RS.rar

Трассу WR Le Mans качаем отсюда]]> <![CDATA[Регистрация]]> https://forum.worldracing.info/thread-2043.html Sun, 14 Jun 2009 15:23:52 +0300 Holden]]> https://forum.worldracing.info/thread-2043.html - Номер машины*
- Ник на форуме
- Имя в игре
- Страна
- Команда (или частник)**
- Тип раскраски (своя или стандарт)***

* LM-P1 1-20
LM-P2 21-40
LM-GT1 41-60
LM-GT2 61-80
LM-GT3 81-99

** количество гонщиков в команде должно быть 1-3 человека

*** стандарт - это та раскраска, которая будет предоствлена вам организаторами

Заявочный лист:
LM-P1
Alex madlopt_________#18___Dome S101M_________________WorldRacing.Info
Victor Zol___________#20 __Audi R8__________________частник
Svyatoslav Ivasenko__#5____Dome s101m_______________x3 Racing East
Dmitry Isaenko_______#4____Dome s101m_______________x3 Racing East
Sergey Lobanov_______#7____Dome s101m_______________WorldRacing.info
Stas Danilov_________#1____Pescarolo C60____________частник
Maxim Barkanov_______#8____Lola_____________________частник
Dima Andreev_________#2____Audi R8__________________частник

LM-P2

LM-GT1
Aleksey Petrovsky____#44___Ferrari 575______________Icetype
Pavel Sluckij________#49___Chrysler Viper GTS-R_____Russo-Balt
Rosanov Konstantin___#60___Saleen S7R_______________FasTurtles Racing
Serge Lulukov________#45___Chevrolet Corvette C6R___x3 Racing South
Alex Kuznetsov_______#47___Chevrolet Corvette C6R___TFT
Butt-head____________#??___Chevrolet Corvette C6R___TFT
Sergey Anti__________#48___Ford GT__________________частник
Donskih Andrey_______#55___Lamborghini Mur R-GT_____IPB Spartak Racing

LM-GT2
Ruslan Bayramkulov___#61___BMW M3 GTR_______________x3 Racing South
Ivan Balakhonov______#80___Porsche 996______________BI Motorsports
Konstantin Nagovicin_#77___BMW M3 GTR_______________частник
LM-GT3]]> - Номер машины*
- Ник на форуме
- Имя в игре
- Страна
- Команда (или частник)**
- Тип раскраски (своя или стандарт)***

* LM-P1 1-20
LM-P2 21-40
LM-GT1 41-60
LM-GT2 61-80
LM-GT3 81-99

** количество гонщиков в команде должно быть 1-3 человека

*** стандарт - это та раскраска, которая будет предоствлена вам организаторами

Заявочный лист:
LM-P1
Alex madlopt_________#18___Dome S101M_________________WorldRacing.Info
Victor Zol___________#20 __Audi R8__________________частник
Svyatoslav Ivasenko__#5____Dome s101m_______________x3 Racing East
Dmitry Isaenko_______#4____Dome s101m_______________x3 Racing East
Sergey Lobanov_______#7____Dome s101m_______________WorldRacing.info
Stas Danilov_________#1____Pescarolo C60____________частник
Maxim Barkanov_______#8____Lola_____________________частник
Dima Andreev_________#2____Audi R8__________________частник

LM-P2

LM-GT1
Aleksey Petrovsky____#44___Ferrari 575______________Icetype
Pavel Sluckij________#49___Chrysler Viper GTS-R_____Russo-Balt
Rosanov Konstantin___#60___Saleen S7R_______________FasTurtles Racing
Serge Lulukov________#45___Chevrolet Corvette C6R___x3 Racing South
Alex Kuznetsov_______#47___Chevrolet Corvette C6R___TFT
Butt-head____________#??___Chevrolet Corvette C6R___TFT
Sergey Anti__________#48___Ford GT__________________частник
Donskih Andrey_______#55___Lamborghini Mur R-GT_____IPB Spartak Racing

LM-GT2
Ruslan Bayramkulov___#61___BMW M3 GTR_______________x3 Racing South
Ivan Balakhonov______#80___Porsche 996______________BI Motorsports
Konstantin Nagovicin_#77___BMW M3 GTR_______________частник
LM-GT3]]> <![CDATA[Регламент]]> https://forum.worldracing.info/thread-2042.html Sun, 14 Jun 2009 15:16:36 +0300 Holden]]> https://forum.worldracing.info/thread-2042.html Правила
________________________________________
1. О гонке

1. WorldRacing.info Le Mans 2009, в дальнейшем именуемый "сингл-ивент", является регулярным соревнованием на модеWRLM по игре rFactor, выпущенной Image Space Incorporated в 2005 году. Соревнование между участниками чемпионата происходит в режиме он-лайн.
2. Управление чемпионатом проводят:
- организаторы madlopt и Holden;
3. Настоящие правила обязательны к выполнению всеми участниками сингл-ивента. За невыполнение определённого требования правил будут применяться предусмотренные санкции.
4. Официальными документами серии являются данные Правила, Заявочный Лист, Руководство по установке и настройке игры, Предварительные и Окончательные Результаты сингл-ивента, Отчёты о проверке результатов.
5. Официальными файлами серии являются необходимые для участия в серии моды, трассы, патчи и другие файлы, которые нужно скачать с сайта.

2. Участники: гонщики, команды; их регистрация

1. Принять участие в сингл-ивенте может каждый независимо от пола, национальности, вероисповедания и прочего. Каждый заявленный участник может отказаться от выступления в любой момент. Каждая команда имеет право заменить на любой срок любого из пилотов на нового.
2. Для участия в серии необходимо:
- прочитать настоящие правила;
- определиться с выбором класса и автомобиля;
- оставить заявку на участие в соответствующем разделе форума.
- подготовить собственную раскраску автомобиля, в противном случае участнику будет выступать на машине со стандартной раскраской, которую ему предоставят организаторы сингл-ивента.
3. При регистрации необходимо указать своё имя (ник), команду (после согласования с тим-менеджером).
4. Участниками чемпионата являются гонщики и команды, за которые одновременно на одном этапе могут выступать 1, 2 или 3 автомобиля.

3. Требования к настройке игры

1. Для участия необходимо использование патча 1.255 и мода WRLM, предназначенного для данного чемпионата.
2. Не допускаются какие-либо изменения в моде, или в файлах трасс чемпионата.
3. Каждый гонщик вправе использовать любые настройки болида для квалификации и гонки.
4. Каждый гонщик обязан ездить в игре под тем именем, под которым он зарегистрировался в чемпионате.
5. Разрешено использование помощи – auto clutch.
6. Вид для управления автомобилем – No swingman.

4. Гоночный Этап

1. Каждый гонщик вправе проводить индивидуальные тренировки и участвовать в командных тестах любое количество раз в течении неопределённого времени.
2. Гоночный день и время проведения этапа указаны в официальной теме сингл-ивента. Гонка состоит из сессий:
- практики,
- квалификации (дневная и ночная сессия),
- warm-up (для установки гоночных настроек),
- самой гонки.
3. Дистанция гонки составляет 2 часа 24 минуты.
4. Запрещается срезать повороты. Срезкой считается езда при отсутствии хотя бы двух колес над трассой, если это приводит к выигрышу в расстоянии и/или времени. Если человек вылетел и потерял на этом время, то срезкой это не считается. В понятие "трасса" входит собственно серый асфальт, белая черта по бокам и кербовые камни.
5. Запрещается умышленно препятствовать обгону на круг более быстрому сопернику. При этом, по приближению к медленному гонщику, быстрому гонщику настоятельно рекомендуется несколько раз мигнуть фарами для привлечения внимания. Для гонщиков едущих в одном круге мигание фарами не приветствуется.
6. Запрещается хамское поведение на трассе. Принято придерживаться правил FILSCA.

7. Стартовая процедура.

Старт гонки даётся с ходу (как в WR GT). Когда зажигаются зелёные огни на стартовом светофоре и даётся команда "GREEN" - это означает, что начался прогревочный круг (это ещё не старт гонки!).
При старте прогревочного круга участник может начать движение только после того, как это сделает впередистоящий автомобиль.
При прохождении прогревочного круга запрещается обгонять другие машины, если только они не замедлились до скорости, значительно меньшей, чем у других участников.
Если у вас проблемы на прогревочном круге, вас развернуло или вы вылетели с трассы, любое другое происшествие на прогревочном круге, даже НЕ повашей вине (сетевой лаг, баг, выбили и т.п.) — дождитесь проезда остальных машин и займите последнюю позицию. Не рвитесь сразу вернуться на свою позицию. Это может создать опасную ситуацию на трассе и привести к ненужным контактам. Раз уж такое случилось - смиритесь - ждите проезда всех машин и займите последнюю позицию.
После одного прогревочного круга даётся старт гонки по лидеру (поул-ситтеру).
Обгоны до пересечения линии старт-финиш запрещены.
Подробнее стартовая процедура описана в Приложении 1.
8. Рестарт гонки производится только при возникновении форс-мажора и фиксируется Администратором или Директором чемпионата. В этом случае Администратором в чате дается команда "RED FLAG!!!", после чего все должны прекратить борьбу на трассе. Далее сессия закрывается и открывается заново в режиме длинного Варм-ап, в течение которого все стоят в боксах, никто не выезжает на трассу. Администратор расставляет Участников на стартовой решетке согласно прошедшей Квалификационной сессии и гонка рестартует.
9. Гонка проходит с динамической сменой времени суток (10х).
10. После Гонки настоятельно рекомендуется сохранить её повтор (реплей).

5. Комментарии Директора Чемпионата

1. Гонки проводится согласно официально объявленной дате и на трассе, фиксы (возможные) к которой обязательно нужно скачивать из соответствующих тем форума, предшествующих гонке.
2. Настоящие Правила могут быть изменены по причине непредвиденных обстоятельств только Директором иил Администрацией Сингл-ивента. Изменения Правил вступают в силу через неделю после их опубликования. Директор либо Администрация серии обязаны сообщить участникам об изменении Правил.
3. Если возникли проблемы по поводу регламента, календаря, трасс, недобросовестности соперников и т.д., то прошу обращаться на форум WR. Здесь вам всегда помогут.
4. Игра rFactor снимает гонщика с гонки быстро и безоговорочно, если в течение 20-ти секунд после наступления сумерек (с появлением соответствующего системного сообщения) вы не включите фары. Будьте бдительны! Для надёжности включайте фары заранее. На всякий случай поместите управление фарами на кнопку на руле, чтобы оперативно включить свет.]]> Правила
________________________________________
1. О гонке

1. WorldRacing.info Le Mans 2009, в дальнейшем именуемый "сингл-ивент", является регулярным соревнованием на модеWRLM по игре rFactor, выпущенной Image Space Incorporated в 2005 году. Соревнование между участниками чемпионата происходит в режиме он-лайн.
2. Управление чемпионатом проводят:
- организаторы madlopt и Holden;
3. Настоящие правила обязательны к выполнению всеми участниками сингл-ивента. За невыполнение определённого требования правил будут применяться предусмотренные санкции.
4. Официальными документами серии являются данные Правила, Заявочный Лист, Руководство по установке и настройке игры, Предварительные и Окончательные Результаты сингл-ивента, Отчёты о проверке результатов.
5. Официальными файлами серии являются необходимые для участия в серии моды, трассы, патчи и другие файлы, которые нужно скачать с сайта.

2. Участники: гонщики, команды; их регистрация

1. Принять участие в сингл-ивенте может каждый независимо от пола, национальности, вероисповедания и прочего. Каждый заявленный участник может отказаться от выступления в любой момент. Каждая команда имеет право заменить на любой срок любого из пилотов на нового.
2. Для участия в серии необходимо:
- прочитать настоящие правила;
- определиться с выбором класса и автомобиля;
- оставить заявку на участие в соответствующем разделе форума.
- подготовить собственную раскраску автомобиля, в противном случае участнику будет выступать на машине со стандартной раскраской, которую ему предоставят организаторы сингл-ивента.
3. При регистрации необходимо указать своё имя (ник), команду (после согласования с тим-менеджером).
4. Участниками чемпионата являются гонщики и команды, за которые одновременно на одном этапе могут выступать 1, 2 или 3 автомобиля.

3. Требования к настройке игры

1. Для участия необходимо использование патча 1.255 и мода WRLM, предназначенного для данного чемпионата.
2. Не допускаются какие-либо изменения в моде, или в файлах трасс чемпионата.
3. Каждый гонщик вправе использовать любые настройки болида для квалификации и гонки.
4. Каждый гонщик обязан ездить в игре под тем именем, под которым он зарегистрировался в чемпионате.
5. Разрешено использование помощи – auto clutch.
6. Вид для управления автомобилем – No swingman.

4. Гоночный Этап

1. Каждый гонщик вправе проводить индивидуальные тренировки и участвовать в командных тестах любое количество раз в течении неопределённого времени.
2. Гоночный день и время проведения этапа указаны в официальной теме сингл-ивента. Гонка состоит из сессий:
- практики,
- квалификации (дневная и ночная сессия),
- warm-up (для установки гоночных настроек),
- самой гонки.
3. Дистанция гонки составляет 2 часа 24 минуты.
4. Запрещается срезать повороты. Срезкой считается езда при отсутствии хотя бы двух колес над трассой, если это приводит к выигрышу в расстоянии и/или времени. Если человек вылетел и потерял на этом время, то срезкой это не считается. В понятие "трасса" входит собственно серый асфальт, белая черта по бокам и кербовые камни.
5. Запрещается умышленно препятствовать обгону на круг более быстрому сопернику. При этом, по приближению к медленному гонщику, быстрому гонщику настоятельно рекомендуется несколько раз мигнуть фарами для привлечения внимания. Для гонщиков едущих в одном круге мигание фарами не приветствуется.
6. Запрещается хамское поведение на трассе. Принято придерживаться правил FILSCA.

7. Стартовая процедура.

Старт гонки даётся с ходу (как в WR GT). Когда зажигаются зелёные огни на стартовом светофоре и даётся команда "GREEN" - это означает, что начался прогревочный круг (это ещё не старт гонки!).
При старте прогревочного круга участник может начать движение только после того, как это сделает впередистоящий автомобиль.
При прохождении прогревочного круга запрещается обгонять другие машины, если только они не замедлились до скорости, значительно меньшей, чем у других участников.
Если у вас проблемы на прогревочном круге, вас развернуло или вы вылетели с трассы, любое другое происшествие на прогревочном круге, даже НЕ повашей вине (сетевой лаг, баг, выбили и т.п.) — дождитесь проезда остальных машин и займите последнюю позицию. Не рвитесь сразу вернуться на свою позицию. Это может создать опасную ситуацию на трассе и привести к ненужным контактам. Раз уж такое случилось - смиритесь - ждите проезда всех машин и займите последнюю позицию.
После одного прогревочного круга даётся старт гонки по лидеру (поул-ситтеру).
Обгоны до пересечения линии старт-финиш запрещены.
Подробнее стартовая процедура описана в Приложении 1.
8. Рестарт гонки производится только при возникновении форс-мажора и фиксируется Администратором или Директором чемпионата. В этом случае Администратором в чате дается команда "RED FLAG!!!", после чего все должны прекратить борьбу на трассе. Далее сессия закрывается и открывается заново в режиме длинного Варм-ап, в течение которого все стоят в боксах, никто не выезжает на трассу. Администратор расставляет Участников на стартовой решетке согласно прошедшей Квалификационной сессии и гонка рестартует.
9. Гонка проходит с динамической сменой времени суток (10х).
10. После Гонки настоятельно рекомендуется сохранить её повтор (реплей).

5. Комментарии Директора Чемпионата

1. Гонки проводится согласно официально объявленной дате и на трассе, фиксы (возможные) к которой обязательно нужно скачивать из соответствующих тем форума, предшествующих гонке.
2. Настоящие Правила могут быть изменены по причине непредвиденных обстоятельств только Директором иил Администрацией Сингл-ивента. Изменения Правил вступают в силу через неделю после их опубликования. Директор либо Администрация серии обязаны сообщить участникам об изменении Правил.
3. Если возникли проблемы по поводу регламента, календаря, трасс, недобросовестности соперников и т.д., то прошу обращаться на форум WR. Здесь вам всегда помогут.
4. Игра rFactor снимает гонщика с гонки быстро и безоговорочно, если в течение 20-ти секунд после наступления сумерек (с появлением соответствующего системного сообщения) вы не включите фары. Будьте бдительны! Для надёжности включайте фары заранее. На всякий случай поместите управление фарами на кнопку на руле, чтобы оперативно включить свет.]]> <![CDATA[Обсуждение WR 2,4 Heures Du Mans 2009]]> https://forum.worldracing.info/thread-1995.html Tue, 26 May 2009 22:24:46 +0300 Holden]]> https://forum.worldracing.info/thread-1995.html [Image: 3O68u7Cf5n.jpg]
в июне будет уже традиционная гонка в лемане

LM-P1
- Audi R8
- Pescarolo C60
- MG-Lola EX264
- Dome S101M

LM-P2
- MG-Lola EX257
- Porsche RS Spyder
- Dome S101J

LM-GT1
- Aston Martin
- Chrysler Viper GTS-R
- Chevrolet Corvette C6R
- Ferrari 575 GTC
- Ford GT
- Lamborghini Murcielago R-GT
- Maserati MC12
- Saleen S7R

LM-GT2
- BMW M3 GTR
- Ferrari 360 Modena
- Mosler
- Porsche 911
- Seat Toledo GT

LM-GT3
- Lamborghini Gallardo]]> [Image: 3O68u7Cf5n.jpg]
в июне будет уже традиционная гонка в лемане

LM-P1
- Audi R8
- Pescarolo C60
- MG-Lola EX264
- Dome S101M

LM-P2
- MG-Lola EX257
- Porsche RS Spyder
- Dome S101J

LM-GT1
- Aston Martin
- Chrysler Viper GTS-R
- Chevrolet Corvette C6R
- Ferrari 575 GTC
- Ford GT
- Lamborghini Murcielago R-GT
- Maserati MC12
- Saleen S7R

LM-GT2
- BMW M3 GTR
- Ferrari 360 Modena
- Mosler
- Porsche 911
- Seat Toledo GT

LM-GT3
- Lamborghini Gallardo]]>