<![CDATA[WorldRacing.Info :: Drivers, start your engines! - Open Wheels]]> https://forum.worldracing.info/ Thu, 11 Jun 2026 16:32:50 +0000 MyBB <![CDATA[Формула Ё]]> https://forum.worldracing.info/thread-4712.html Fri, 12 Sep 2014 18:26:46 +0300 Holden]]> https://forum.worldracing.info/thread-4712.html http://www.youtube.com/watch?v=iSvhDkaLW...be&t=3m32s
http://www.fiaformulae.com/media/27798/b...imated.gif]]> http://www.youtube.com/watch?v=iSvhDkaLW...be&t=3m32s
http://www.fiaformulae.com/media/27798/b...imated.gif]]> <![CDATA[Аварии]]> https://forum.worldracing.info/thread-4347.html Thu, 25 Oct 2012 14:56:27 +0300 maverick]]> https://forum.worldracing.info/thread-4347.html <![CDATA[Moscow Raceway 14-15 июля]]> https://forum.worldracing.info/thread-4186.html Thu, 07 Jun 2012 00:26:38 +0300 Kruzo]]> https://forum.worldracing.info/thread-4186.html http://www.moscowraceway.ru/rus/index.php?pid=3
Ну что? Соберемся?
Можно получить бесплатный билет.]]> http://www.moscowraceway.ru/rus/index.php?pid=3
Ну что? Соберемся?
Можно получить бесплатный билет.]]> <![CDATA[Гоночная формула для России]]> https://forum.worldracing.info/thread-4114.html Mon, 09 Apr 2012 22:19:14 +0300 Dmitry75]]> https://forum.worldracing.info/thread-4114.html
А есть ведь молодежная Формула-Форд. Почему, не ее сделать для наших молодых пилотов разгонным трамплином? Она недорога, шасси - пространственная трубчатая ферма, на которую навешиваются углепластиковые панели. Двигатель Форд 1.6сс семейства Duratec/Zetec. Проводится во многих европейских странах, а также в Финляндии, Швеции, Америке (включая Южную), Австралии и ЮАР, в течении многих десятилетий. Воспитала множество талантливых пилотов. К тому же автомобили Форд производят у нас в стране, вот вам готовый организатор (завод), спонсор такого чемпионата. Стоимость шасси (не знаю только с двигателем или без), порядка 15-18.000 EUR. Шасси делают небольшие специализированные фирмы: Mugale, Van Diemen, Ray, Swift. Двигатели практически стандартные, мощность варьируется от 125 - 155 л.с. Есть даже варианты соревнований только на покрышках с протектором. Популярны гонки на клубном уровне. В нашей небогатой стране этот класс возможно нашел бы признание.

Жаль, что для наших функционеров это не круто. Нужны откаты, нужны распилы... В результате имеем непонятные классы вроде GT-Rus.


История Formula Ford http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_Ford

Британский чемпионат Formula Ford http://www.britishformulaford.co.uk/newspage.htm


Видео с австралийского чемпионата
[YOUTUBE]-zXSWxnEk38[/YOUTUBE]

[Image: bacc1df8b506e0d9b8571819d087e390.jpeg]
[Image: fca9ee84bbaa6fdbebc6f00c39126d2e.jpeg]
[Image: 2ce8ca2d69244f10b2e11bc45f743c85.jpeg]
[Image: 7bf278c5b6a788cc7e04f084a1eba46e.jpeg]
[Image: 6c8a02a2c4d91fe9cf2f16f9cf8b20ca.jpeg]]]>
А есть ведь молодежная Формула-Форд. Почему, не ее сделать для наших молодых пилотов разгонным трамплином? Она недорога, шасси - пространственная трубчатая ферма, на которую навешиваются углепластиковые панели. Двигатель Форд 1.6сс семейства Duratec/Zetec. Проводится во многих европейских странах, а также в Финляндии, Швеции, Америке (включая Южную), Австралии и ЮАР, в течении многих десятилетий. Воспитала множество талантливых пилотов. К тому же автомобили Форд производят у нас в стране, вот вам готовый организатор (завод), спонсор такого чемпионата. Стоимость шасси (не знаю только с двигателем или без), порядка 15-18.000 EUR. Шасси делают небольшие специализированные фирмы: Mugale, Van Diemen, Ray, Swift. Двигатели практически стандартные, мощность варьируется от 125 - 155 л.с. Есть даже варианты соревнований только на покрышках с протектором. Популярны гонки на клубном уровне. В нашей небогатой стране этот класс возможно нашел бы признание.

Жаль, что для наших функционеров это не круто. Нужны откаты, нужны распилы... В результате имеем непонятные классы вроде GT-Rus.


История Formula Ford http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_Ford

Британский чемпионат Formula Ford http://www.britishformulaford.co.uk/newspage.htm


Видео с австралийского чемпионата
[YOUTUBE]-zXSWxnEk38[/YOUTUBE]

[Image: bacc1df8b506e0d9b8571819d087e390.jpeg]
[Image: fca9ee84bbaa6fdbebc6f00c39126d2e.jpeg]
[Image: 2ce8ca2d69244f10b2e11bc45f743c85.jpeg]
[Image: 7bf278c5b6a788cc7e04f084a1eba46e.jpeg]
[Image: 6c8a02a2c4d91fe9cf2f16f9cf8b20ca.jpeg]]]> <![CDATA[Алексей Карачев]]> https://forum.worldracing.info/thread-4081.html Mon, 26 Mar 2012 20:24:23 +0300 Dmitry75]]> https://forum.worldracing.info/thread-4081.html http://www.alexeykarachev.com/about/

[Image: 3f28282a4815ef0c1d08c75af25a7ccf.jpeg]]]> http://www.alexeykarachev.com/about/

[Image: 3f28282a4815ef0c1d08c75af25a7ccf.jpeg]]]> <![CDATA[Eugene Mozgunov (в крации).]]> https://forum.worldracing.info/thread-3802.html Tue, 18 Oct 2011 10:01:00 +0300 Zhenek]]> https://forum.worldracing.info/thread-3802.html В первом повороте меня настиг разворот, после чего во второй гонке я собрался и приехал четвёртым. Уже на третем этапе я поднялся на подиум. После чего занял первое место на облостных соревнованиях. И в общем зачёте кубка Черноземья я был четвёртым. Также по среди года я ездил в Курс, там проводился этап (Курская Дуга) где я приехал к финишу третий и получил свой первый позолоченный кубок. В 2007-ом году я перешол в класс Ракет-120. На первом этапе я получился седьмым, на втором четвёртый а на третьем третий. Больше всего в 2007-ом году мне запомнился пред последний этап, когда я заканчивал школу и в субботу я сдавал экзамен. После успешной сдачи на четвёрку, я и мой напарник поехали на автобусе в город Воронеж. Когда мы приехали на трассу нас все ждали. Бегом мы переоделись и сели за руль своих картов. По результатам квалификации я оказался первым, а мой напарник третьим. Учитывая не одного круга для тренировки. В гонке мы сошли на первом круге, попав в массовый завал и оказались последними. Но во второй гонке, мы прорывались с последнего места, проходя соперников с обоих сторон. Это было не забываемо. На последнем круге я сумел проити соперника и своего напарника , по внешнему радиусу и выйграть эту гонку. Могу сказать так, эта победа была самой значимой для меня и самой лучше в моей карьере. После финеша, когда я заехал в закрытый парк, меня паздравляли мои соперники и опладировали все болельщики которые были на трассе. Но мне не хватило одного очка что-бы подняться на подиум, но я об этом и не думал тогда.
Закончив сезон сново на четвёртом месте я думал что это моё пророчество. Но самое худшее было в переди. в 2008 2009 2010 я поднялся на подиум всего один раз, и то я не смог туда подняться по скольку не присутствовал на нагрождение. Я был уже на обратном пути домой. Но в 2011 году я получил новое шасси и много работал над деталями, уходя в них очень глубоко. И сразу на первом этапе, я выиграл поул и два заезда. Таким образом за сезон, выиграл пять из шести квалификации, и восемь гонок. Но победа могла уйти от меня в общем зачёте. На последнем этапе 16.10.2011 в первом заезде, меня развернуло в первом повороте. Мы все были на сликах, но когда мы подходили к первому повороту начился дождь и меня развернуло. Мой главный соперник вышел из поворота первым а я последним. Но не сдаваясь я быстро развернулся и бросился в погоню за соперниками. Уже через 10 кругов я шол вторым. А на 11 круге в повороте я увидел жёлтые флаги и стоящего на обочине моего главного соперника. Когда я выйграл первый заезд я понял что это совершилось и я выйграл Кубок черноземья.
Во втором заезде, у меня открылось второе дыхание. Финишируя первым, второй отстал от меня примерно на 10 секунд.
Вот так, мечта идиота сбылась. По прибытию домой, я узнал, что погиб Ден Уелдон, за которого я болел с 2003-го года, и я решил посветить свою победу в Память Дену, как своему главному кумиру, с которого я брал пример.

http://imageshack.us/photo/my-images/845...11571.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/810...11572.jpg/

Сейчас пытаюсь найти спонсора для продвижения в верх.]]> В первом повороте меня настиг разворот, после чего во второй гонке я собрался и приехал четвёртым. Уже на третем этапе я поднялся на подиум. После чего занял первое место на облостных соревнованиях. И в общем зачёте кубка Черноземья я был четвёртым. Также по среди года я ездил в Курс, там проводился этап (Курская Дуга) где я приехал к финишу третий и получил свой первый позолоченный кубок. В 2007-ом году я перешол в класс Ракет-120. На первом этапе я получился седьмым, на втором четвёртый а на третьем третий. Больше всего в 2007-ом году мне запомнился пред последний этап, когда я заканчивал школу и в субботу я сдавал экзамен. После успешной сдачи на четвёрку, я и мой напарник поехали на автобусе в город Воронеж. Когда мы приехали на трассу нас все ждали. Бегом мы переоделись и сели за руль своих картов. По результатам квалификации я оказался первым, а мой напарник третьим. Учитывая не одного круга для тренировки. В гонке мы сошли на первом круге, попав в массовый завал и оказались последними. Но во второй гонке, мы прорывались с последнего места, проходя соперников с обоих сторон. Это было не забываемо. На последнем круге я сумел проити соперника и своего напарника , по внешнему радиусу и выйграть эту гонку. Могу сказать так, эта победа была самой значимой для меня и самой лучше в моей карьере. После финеша, когда я заехал в закрытый парк, меня паздравляли мои соперники и опладировали все болельщики которые были на трассе. Но мне не хватило одного очка что-бы подняться на подиум, но я об этом и не думал тогда.
Закончив сезон сново на четвёртом месте я думал что это моё пророчество. Но самое худшее было в переди. в 2008 2009 2010 я поднялся на подиум всего один раз, и то я не смог туда подняться по скольку не присутствовал на нагрождение. Я был уже на обратном пути домой. Но в 2011 году я получил новое шасси и много работал над деталями, уходя в них очень глубоко. И сразу на первом этапе, я выиграл поул и два заезда. Таким образом за сезон, выиграл пять из шести квалификации, и восемь гонок. Но победа могла уйти от меня в общем зачёте. На последнем этапе 16.10.2011 в первом заезде, меня развернуло в первом повороте. Мы все были на сликах, но когда мы подходили к первому повороту начился дождь и меня развернуло. Мой главный соперник вышел из поворота первым а я последним. Но не сдаваясь я быстро развернулся и бросился в погоню за соперниками. Уже через 10 кругов я шол вторым. А на 11 круге в повороте я увидел жёлтые флаги и стоящего на обочине моего главного соперника. Когда я выйграл первый заезд я понял что это совершилось и я выйграл Кубок черноземья.
Во втором заезде, у меня открылось второе дыхание. Финишируя первым, второй отстал от меня примерно на 10 секунд.
Вот так, мечта идиота сбылась. По прибытию домой, я узнал, что погиб Ден Уелдон, за которого я болел с 2003-го года, и я решил посветить свою победу в Память Дену, как своему главному кумиру, с которого я брал пример.

http://imageshack.us/photo/my-images/845...11571.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/810...11572.jpg/

Сейчас пытаюсь найти спонсора для продвижения в верх.]]> <![CDATA[FBMW]]> https://forum.worldracing.info/thread-2758.html Wed, 10 Mar 2010 14:53:03 +0200 Ligier]]> https://forum.worldracing.info/thread-2758.html http://www.auto-sport.ru/news/642/67366/]]> http://www.auto-sport.ru/news/642/67366/]]> <![CDATA[Дайтона 500, Индианаполис 500, Кока-Кола 600, Ле-Ман 24 или ГП Монако, кто кого?]]> https://forum.worldracing.info/thread-2287.html Wed, 02 Sep 2009 21:40:00 +0300 Jacky]]> https://forum.worldracing.info/thread-2287.html Сравнение будем проводить по следующим критериям: сложность соревнований, уровень подготовки пилотов, команд и техники, зрелищности (будем сравнивать количество и качество обгонов, аварий и прочих инцидентов, тактические решения в ходе гонки, а так же количество зрителей мероприятия) и стоимости мероприятия (для зрителей и участников).
Итак, пожалуй начнем.
1. Сложность соревнований.
Если сравнивать пряженность американских гонок (500-600 миль), то это дистанция гонки ФИА ГТ или "Серии Ле-Ман". Вобщем-то гонка на выносливость. ГП монако - 300 км по узенькой городской трассе. 2 часа, они и в африке 24 часа иногда приходится спать. Для гонщиков сложность я бы расставил так: Ле-МАн, "америка" (сложно сказать что сложнее 500 миль со средней скоростью на круге 230 миль в час или 190 миль в час), ГП Монако.
2. Уровень пилотов.
Субъективно. Индикар выростил одного чемпиона и одного "почти чемпиона" Ф1 (Вильнев и Монтойя). В то же время все эти чемпионы гонялись и в Инди, и в Ф1, и в Ле-Мане, и некоторые даже в НАСКАРе. Поэтому уровень пилотов приравниваем к равному. Вы будут говорить, что тот же Бурде трижды чемпион недочампкара ничего не показал в Ф1. Я вам отвечу, что единовжды чемпиона Чампкара Вильнев стал чемпионом в Ф1 буквально как пришел.
3. Уровень техники.
Ф1 вне конкуреннции по вкладываем деньгам. ИРЛа - по возраст конструкции (те даллары еще клинтона помнят). НАСКАР тут уровень технологий в машинх низкий, карбюраторы и пространственная рама, но поставлю выше ИРЛок, тк они сделали новую машину (СОТ). Ле-Ман... Концепции Порше911 уже очень много лет... Прототипы... не посвящен в детали. Суммарно Ле-Ман получается ниже Ф1, но выше ИРЛ. Если рассматривать категории по отдельность, то вне конкурса.
4. Уровень команд.
У Ф1 и ле-мана есть преимущество в лице заводских команд. Получают по плюсику. "Америка" осталась ниже. Хотя если сравнивать только частников, то абсолютное равенство.
5. Зрелищность выраженная в:
а) количесве обгонов. Ле-Ман вне конкуренции, даже считать не буду. Но 90% это обгоны более медленных машин, плюс ко всему все эти обгоны "для галочки" тк если тебя и догнали, то дешевле пропустить и отыграться на более экономичном движке. Наскар и ИРЛ идут ноздря в ноздрю, но в Инди обгоны вещь сложная из-за самой кирпичницы (бенкинг низкий, прямые длинные), в дайтоне с этим по проще (но там рестрикторыне гонки и свои прелести)
б) аварий и различных проишествий.
Что мы сразу вспоминаем когда говорим про ерстрикторные гонки наскар?! Правильно биг-ваны (Big One). По количество машин в одном инциденте им нет равных, равно как и по последствиям. А из-за большого чилса участников не сильно заметно разржение пелотона. На 2е место поставлю инди500, аврии красивые, но страшные, все-таки 220-230 миль в час, это почти 400 км\ч. Ле-Ман тут курит в сторонке. проишествия зачастую ограничиваются взрывами моторов и стершимися тормозами.
в) тактических ухищрений.
Тактики в Ле-Мане просто нет: заливается полный бак и выкатывается. Потом наливается следующий. И так сутки. Хитрости 0. Тактика Ф1 вом ногом понятная, пейскар дело редкое, поэтому старт с поул-позишн и 2 пит-стопа, считайте что победа в кармане. Дайтона500. Restritor-Plate race. Надо держаться в драфте, в правильном ряду (инсайд аутсайд), выбирать правильного партнера по драфту. Прибавьте еще достатчоно часто выезжающий пейскар, дозаправки чтобы горючки под конец гонки был как можно меньше, замена 2х колес или всех 4х... Вариантов для "подумать" много, можно выйграть и с 43го места. Инди, немного проще чем дайтона... проще ли чем Ф1... наверное сложнее, дистанция длиннее, плюс экономия топлива это не миф, а жизненная необходимость.
г) количесво зрителей.
К сожалению не знаю вместимость трибун Дайтона Интернейшнал Спидвейи Индианаполис Мотор Спидвей. А уж сколько народу шатаются между Красным Холмом, Мюльсаном и Арнажем наерное одному богу известно. Поситаем аудитории равными.
6. Стоимость этого дела.
Стоимость билета на трибуну. Инди500 - 185 баксов на главную трибуну, 85 на трибуну чуть ниже. Не смотрел цены на билеты в дайтону, но не думаю что сильно выше. Монако - без комментариев, на вшивый китай белиты стоят по 1000 баксов, не думаю что в Монте-Карло они дешевле. Ле-Ман... Не знаю... думаю место на холме обойдется немногоим дороже порванных, при перелезании через забор, штанов.
Для участников. Увы нет информации, но по уговорам прессы наскар совсем дешевый, потом ирла, потом ле-ман, Ф1.

Подведем итоги. За первое место будем давать 4 балла, за 2е 3 и тд (скобках текущая сумма баллов)
Сложность соревнований.
Ле-Ман (4), "Америка"(3), Ф1 (1)
Уровень пилотов
Всем по 4
Ле-Ман (8), "Америка"(7), Ф1 (5)
Уровень техники
Ф1 - 4 (9), НАСКАР - 3 (10), Ле-Ман -2 (10), ИРЛ - 1 (8)
Уровень команд
Ф1 и Леман - 4, (13 и 14), "Америка" - 2 (12 и 10)
Зрелищность
а) обгоны, Ле-Ман получает 4 за колличество, Ф1 3 за "качество", "Америка" - 4 за "колиество\качество"
Ле-Ман (18), НАСКАР(14), ИРЛ(12), Ф1(16)
б) аварии итп
Дайтона - 4 (18), инди - 3(15), Ле-Ман - 2 (20), Ф1 - 1(17)
в)тактика и борьба
Дайтона - 4(22), инди - 3(18), Ф1 - 2 (19), Ле-Ман - 1 (21)
г) количество зрителей. Всем по 4 балла.
Дайтона (26), Ле-Ман (25), Ф1 (23), инди (22)
6. Стоимость этого дела
для зрителей.
Ле-Ман - 4 (29), Дайтона - 3(29), Инди - 3 (25), Ф1 - 1(24)
для участников,
Дайтона - 4 (33), Инди - 3 (27), Ле-Ман - 2(31), Ф1 - 1(25).

Финальный протокол.
Победила Дайтона, затем, Ле-Ман, Инди и Ф1.

От автора. Писал все на одном дыхании, старался сравнивать объективно, а получилось как получилось. Оценивать вам.]]> Сравнение будем проводить по следующим критериям: сложность соревнований, уровень подготовки пилотов, команд и техники, зрелищности (будем сравнивать количество и качество обгонов, аварий и прочих инцидентов, тактические решения в ходе гонки, а так же количество зрителей мероприятия) и стоимости мероприятия (для зрителей и участников).
Итак, пожалуй начнем.
1. Сложность соревнований.
Если сравнивать пряженность американских гонок (500-600 миль), то это дистанция гонки ФИА ГТ или "Серии Ле-Ман". Вобщем-то гонка на выносливость. ГП монако - 300 км по узенькой городской трассе. 2 часа, они и в африке 24 часа иногда приходится спать. Для гонщиков сложность я бы расставил так: Ле-МАн, "америка" (сложно сказать что сложнее 500 миль со средней скоростью на круге 230 миль в час или 190 миль в час), ГП Монако.
2. Уровень пилотов.
Субъективно. Индикар выростил одного чемпиона и одного "почти чемпиона" Ф1 (Вильнев и Монтойя). В то же время все эти чемпионы гонялись и в Инди, и в Ф1, и в Ле-Мане, и некоторые даже в НАСКАРе. Поэтому уровень пилотов приравниваем к равному. Вы будут говорить, что тот же Бурде трижды чемпион недочампкара ничего не показал в Ф1. Я вам отвечу, что единовжды чемпиона Чампкара Вильнев стал чемпионом в Ф1 буквально как пришел.
3. Уровень техники.
Ф1 вне конкуреннции по вкладываем деньгам. ИРЛа - по возраст конструкции (те даллары еще клинтона помнят). НАСКАР тут уровень технологий в машинх низкий, карбюраторы и пространственная рама, но поставлю выше ИРЛок, тк они сделали новую машину (СОТ). Ле-Ман... Концепции Порше911 уже очень много лет... Прототипы... не посвящен в детали. Суммарно Ле-Ман получается ниже Ф1, но выше ИРЛ. Если рассматривать категории по отдельность, то вне конкурса.
4. Уровень команд.
У Ф1 и ле-мана есть преимущество в лице заводских команд. Получают по плюсику. "Америка" осталась ниже. Хотя если сравнивать только частников, то абсолютное равенство.
5. Зрелищность выраженная в:
а) количесве обгонов. Ле-Ман вне конкуренции, даже считать не буду. Но 90% это обгоны более медленных машин, плюс ко всему все эти обгоны "для галочки" тк если тебя и догнали, то дешевле пропустить и отыграться на более экономичном движке. Наскар и ИРЛ идут ноздря в ноздрю, но в Инди обгоны вещь сложная из-за самой кирпичницы (бенкинг низкий, прямые длинные), в дайтоне с этим по проще (но там рестрикторыне гонки и свои прелести)
б) аварий и различных проишествий.
Что мы сразу вспоминаем когда говорим про ерстрикторные гонки наскар?! Правильно биг-ваны (Big One). По количество машин в одном инциденте им нет равных, равно как и по последствиям. А из-за большого чилса участников не сильно заметно разржение пелотона. На 2е место поставлю инди500, аврии красивые, но страшные, все-таки 220-230 миль в час, это почти 400 км\ч. Ле-Ман тут курит в сторонке. проишествия зачастую ограничиваются взрывами моторов и стершимися тормозами.
в) тактических ухищрений.
Тактики в Ле-Мане просто нет: заливается полный бак и выкатывается. Потом наливается следующий. И так сутки. Хитрости 0. Тактика Ф1 вом ногом понятная, пейскар дело редкое, поэтому старт с поул-позишн и 2 пит-стопа, считайте что победа в кармане. Дайтона500. Restritor-Plate race. Надо держаться в драфте, в правильном ряду (инсайд аутсайд), выбирать правильного партнера по драфту. Прибавьте еще достатчоно часто выезжающий пейскар, дозаправки чтобы горючки под конец гонки был как можно меньше, замена 2х колес или всех 4х... Вариантов для "подумать" много, можно выйграть и с 43го места. Инди, немного проще чем дайтона... проще ли чем Ф1... наверное сложнее, дистанция длиннее, плюс экономия топлива это не миф, а жизненная необходимость.
г) количесво зрителей.
К сожалению не знаю вместимость трибун Дайтона Интернейшнал Спидвейи Индианаполис Мотор Спидвей. А уж сколько народу шатаются между Красным Холмом, Мюльсаном и Арнажем наерное одному богу известно. Поситаем аудитории равными.
6. Стоимость этого дела.
Стоимость билета на трибуну. Инди500 - 185 баксов на главную трибуну, 85 на трибуну чуть ниже. Не смотрел цены на билеты в дайтону, но не думаю что сильно выше. Монако - без комментариев, на вшивый китай белиты стоят по 1000 баксов, не думаю что в Монте-Карло они дешевле. Ле-Ман... Не знаю... думаю место на холме обойдется немногоим дороже порванных, при перелезании через забор, штанов.
Для участников. Увы нет информации, но по уговорам прессы наскар совсем дешевый, потом ирла, потом ле-ман, Ф1.

Подведем итоги. За первое место будем давать 4 балла, за 2е 3 и тд (скобках текущая сумма баллов)
Сложность соревнований.
Ле-Ман (4), "Америка"(3), Ф1 (1)
Уровень пилотов
Всем по 4
Ле-Ман (8), "Америка"(7), Ф1 (5)
Уровень техники
Ф1 - 4 (9), НАСКАР - 3 (10), Ле-Ман -2 (10), ИРЛ - 1 (8)
Уровень команд
Ф1 и Леман - 4, (13 и 14), "Америка" - 2 (12 и 10)
Зрелищность
а) обгоны, Ле-Ман получает 4 за колличество, Ф1 3 за "качество", "Америка" - 4 за "колиество\качество"
Ле-Ман (18), НАСКАР(14), ИРЛ(12), Ф1(16)
б) аварии итп
Дайтона - 4 (18), инди - 3(15), Ле-Ман - 2 (20), Ф1 - 1(17)
в)тактика и борьба
Дайтона - 4(22), инди - 3(18), Ф1 - 2 (19), Ле-Ман - 1 (21)
г) количество зрителей. Всем по 4 балла.
Дайтона (26), Ле-Ман (25), Ф1 (23), инди (22)
6. Стоимость этого дела
для зрителей.
Ле-Ман - 4 (29), Дайтона - 3(29), Инди - 3 (25), Ф1 - 1(24)
для участников,
Дайтона - 4 (33), Инди - 3 (27), Ле-Ман - 2(31), Ф1 - 1(25).

Финальный протокол.
Победила Дайтона, затем, Ле-Ман, Инди и Ф1.

От автора. Писал все на одном дыхании, старался сравнивать объективно, а получилось как получилось. Оценивать вам.]]> <![CDATA[Календарь серий 2009]]> https://forum.worldracing.info/thread-1926.html Sat, 02 May 2009 12:23:15 +0300 Holden]]> https://forum.worldracing.info/thread-1926.html 05/04 Малайзия Сепанг
19/04 Китай Шанхай
26/04 Бахрейн Сахир
10/05 Испания Барселона
24/05 Монако Монте-Карло
07/06 Турция Стамбул
21/06 Великобритания Сильверстоун
12/07 Германия Нюрбургринг
26/07 Венгрия Будапешт
23/08 Европа Валенсия
30/08 Бельгия Спа
13/09 Италия Монца
27/09 Сингапур Сингапур
04/10 Япония Сузука
18/10 Бразилия Сан-Паулу
01/11 Абу Даби Яс Марина
[/SPOILER]
[SPOILER="GP2 Series"]10/05 Испания Барселона
23/05 Монако Монте-Карло
07/06 Турция Стамбул
21/06 Сильверстоун Великобритания
12/07 Германия Нюрбургринг
26/07 Венгрия Хунгароринг
23/08 Испания Валеньсия (стрит)
30/08 Бельгия Спа
13/09 Италия Монца
20/09 Португали Портимао
[/SPOILER]
[SPOILER="Formula Two"]31/05 Испания Валеньсия
21/06 Чехия Брно
28/06 Бельгия Спа
19/07 Великобритания Брендс-Хетч
16/08 Великобритания Донингтон
06/09 Германия Ошерслебен
20/09 Италия Имола
01/10 Испания Барселона
[/SPOILER]
[SPOILER="Renault World Series 3.5"]26-27/04 Италия Монца
03-04/05 Бельгия Спа
24-25/05 Монако Монте-Карло
07-08/06 Великобритания Сильверстоун
05-06/07 Венгрия Хунгароринг
30-31/08 Германия Нюрнбургринг
06-07/09 Франция Ле Ман
27-28/09 Португалия Эшторил
18-19/10 Испания Барселона
[/SPOILER]
[SPOILER="Formula 3 Euro Series"]17/05 Германия Хоккенхайм
31/05 Германия Лаузицринг
28/06 Германия Норисринг
19/07 Голландия Зандворт
02/08 Германия Ошерслебен
16/08 Германия Нюрбургринг
06/09 Великобритания Брендс-Хетч
20/09 Испания Барселона
11/10 Франция Дижон
25/10 Германия Хоккенхайм
[/SPOILER]]]> 05/04 Малайзия Сепанг
19/04 Китай Шанхай
26/04 Бахрейн Сахир
10/05 Испания Барселона
24/05 Монако Монте-Карло
07/06 Турция Стамбул
21/06 Великобритания Сильверстоун
12/07 Германия Нюрбургринг
26/07 Венгрия Будапешт
23/08 Европа Валенсия
30/08 Бельгия Спа
13/09 Италия Монца
27/09 Сингапур Сингапур
04/10 Япония Сузука
18/10 Бразилия Сан-Паулу
01/11 Абу Даби Яс Марина
[/SPOILER]
[SPOILER="GP2 Series"]10/05 Испания Барселона
23/05 Монако Монте-Карло
07/06 Турция Стамбул
21/06 Сильверстоун Великобритания
12/07 Германия Нюрбургринг
26/07 Венгрия Хунгароринг
23/08 Испания Валеньсия (стрит)
30/08 Бельгия Спа
13/09 Италия Монца
20/09 Португали Портимао
[/SPOILER]
[SPOILER="Formula Two"]31/05 Испания Валеньсия
21/06 Чехия Брно
28/06 Бельгия Спа
19/07 Великобритания Брендс-Хетч
16/08 Великобритания Донингтон
06/09 Германия Ошерслебен
20/09 Италия Имола
01/10 Испания Барселона
[/SPOILER]
[SPOILER="Renault World Series 3.5"]26-27/04 Италия Монца
03-04/05 Бельгия Спа
24-25/05 Монако Монте-Карло
07-08/06 Великобритания Сильверстоун
05-06/07 Венгрия Хунгароринг
30-31/08 Германия Нюрнбургринг
06-07/09 Франция Ле Ман
27-28/09 Португалия Эшторил
18-19/10 Испания Барселона
[/SPOILER]
[SPOILER="Formula 3 Euro Series"]17/05 Германия Хоккенхайм
31/05 Германия Лаузицринг
28/06 Германия Норисринг
19/07 Голландия Зандворт
02/08 Германия Ошерслебен
16/08 Германия Нюрбургринг
06/09 Великобритания Брендс-Хетч
20/09 Испания Барселона
11/10 Франция Дижон
25/10 Германия Хоккенхайм
[/SPOILER]]]> <![CDATA[Формула-2]]> https://forum.worldracing.info/thread-1870.html Fri, 10 Apr 2009 11:26:54 +0300 Moged]]> https://forum.worldracing.info/thread-1870.html Для тех кто не особо в курсе, ф-2 это серия созданная ФИА при участии Джонатана Палмера (бывший гонщик Ф-1 и создатель серии Палмер-Ауди) и команды Вильямс.
Фактически эта серия является апгрейдом серии Палмер-Ауди.

В серии принимает участие российский пилот Михаил Алешин.
Транслировать на территории России будет Евроспорт.]]> Для тех кто не особо в курсе, ф-2 это серия созданная ФИА при участии Джонатана Палмера (бывший гонщик Ф-1 и создатель серии Палмер-Ауди) и команды Вильямс.
Фактически эта серия является апгрейдом серии Палмер-Ауди.

В серии принимает участие российский пилот Михаил Алешин.
Транслировать на территории России будет Евроспорт.]]> <![CDATA[GP2]]> https://forum.worldracing.info/thread-1076.html Sat, 21 Jun 2008 07:16:35 +0300 Anti]]> https://forum.worldracing.info/thread-1076.html
смотреть]]>
смотреть]]> <![CDATA[Damon Hill & The Conrods]]> https://forum.worldracing.info/thread-804.html Fri, 01 Feb 2008 13:56:49 +0200 madlopt]]> https://forum.worldracing.info/thread-804.html
[Image: aubrey-damon.jpg]

http://www.youtube.com/watch?v=mnsRSAcm8Vg

Юношей он играл в группе "Секс, Гитлер и гормоны", будучи в Джордане часто выступал с Эдди Джорданом и другими гонщиками на корпоративных вечеринках. Про Эдди хорошо сказал Френтцен:"Френк Уильямс в свободное время улекается военной историей Германии, а у Эдди Джордана в офисе стоит ударная установка" :D. А после карьеры в Ф1 Дэймон давал немало концертов с группой "The Conrods". Также, Хилл сыграл соло на гитаре в песне "Demolition Man" группы "Def Leppard" (Альбом "Euphoria", 1999 год). Вот тут http://www.youtube.com/watch?v=GLApA12aYYQ интервью группы (на 5:50 и 6:50 они говорят о Деймоне и маленькая вставка, как он с Джорданом и другими исполняет песню Битлз).

P.S.
Вот ещё Хилл с Брюсом Уиллисом играют и поют вместе http://www.youtube.com/watch?v=AsjfWOyDHis , но снималось на телефон, качество просто жуть.
P.S.P.S.
Прикол с Harry Enfield.
http://www.youtube.com/watch?v=kKfLyz0ip...re=related]]>
[Image: aubrey-damon.jpg]

http://www.youtube.com/watch?v=mnsRSAcm8Vg

Юношей он играл в группе "Секс, Гитлер и гормоны", будучи в Джордане часто выступал с Эдди Джорданом и другими гонщиками на корпоративных вечеринках. Про Эдди хорошо сказал Френтцен:"Френк Уильямс в свободное время улекается военной историей Германии, а у Эдди Джордана в офисе стоит ударная установка" :D. А после карьеры в Ф1 Дэймон давал немало концертов с группой "The Conrods". Также, Хилл сыграл соло на гитаре в песне "Demolition Man" группы "Def Leppard" (Альбом "Euphoria", 1999 год). Вот тут http://www.youtube.com/watch?v=GLApA12aYYQ интервью группы (на 5:50 и 6:50 они говорят о Деймоне и маленькая вставка, как он с Джорданом и другими исполняет песню Битлз).

P.S.
Вот ещё Хилл с Брюсом Уиллисом играют и поют вместе http://www.youtube.com/watch?v=AsjfWOyDHis , но снималось на телефон, качество просто жуть.
P.S.P.S.
Прикол с Harry Enfield.
http://www.youtube.com/watch?v=kKfLyz0ip...re=related]]> <![CDATA[В Москве взорвали машину Злобина]]> https://forum.worldracing.info/thread-525.html Tue, 25 Sep 2007 11:47:56 +0300 madlopt]]> https://forum.worldracing.info/thread-525.html
Quote:Сегодня в Москве был взорван автомобиль известного автогонщика Сергея Злобина. Господин Злобин известен тем, что именно он первым в России заключил контракт с командой Формулы-1 – он был тест-пилотом Minardi. Кроме того, Сергей Злобин неоднократно участвовал во всевозможных многочасовых автогонках.

По словам представителей правоохранительных органов, Сергей Злобин сел в свой внедорожник Mercedes-Benz и завел мотор. В этот момент и прозвучал взрыв. По предварительным данным, автомобиль получил сильные повреждения, но сам Сергей Злобин серьезно не пострадал. У него контузия. «Я утром сел за руль, завел машину, сдал назад примерно метр, и тут раздался взрыв. Пол разорвало, по ногам чуть шарахнуло. Я даже не могу представить, кому и что от меня нужно», - заявил Сергей Злобин.
// auto.mail.ru
]]>
Quote:Сегодня в Москве был взорван автомобиль известного автогонщика Сергея Злобина. Господин Злобин известен тем, что именно он первым в России заключил контракт с командой Формулы-1 – он был тест-пилотом Minardi. Кроме того, Сергей Злобин неоднократно участвовал во всевозможных многочасовых автогонках.

По словам представителей правоохранительных органов, Сергей Злобин сел в свой внедорожник Mercedes-Benz и завел мотор. В этот момент и прозвучал взрыв. По предварительным данным, автомобиль получил сильные повреждения, но сам Сергей Злобин серьезно не пострадал. У него контузия. «Я утром сел за руль, завел машину, сдал назад примерно метр, и тут раздался взрыв. Пол разорвало, по ногам чуть шарахнуло. Я даже не могу представить, кому и что от меня нужно», - заявил Сергей Злобин.
// auto.mail.ru
]]> <![CDATA[Сбор картинок с помощью FlashGet]]> https://forum.worldracing.info/thread-405.html Tue, 21 Aug 2007 11:03:54 +0300 Владимир Коваленко]]> https://forum.worldracing.info/thread-405.html
До НАСКАРа на "Моторспорт-ком" я ещё не добрался, а галереи с "Автоспорт-ком" скачиваю. Интернет у меня медленный, так что добираться буду долго, но могу готовить для желающих списки прямых ссылок на фотографии или задания для "Флэш-гета".]]>
До НАСКАРа на "Моторспорт-ком" я ещё не добрался, а галереи с "Автоспорт-ком" скачиваю. Интернет у меня медленный, так что добираться буду долго, но могу готовить для желающих списки прямых ссылок на фотографии или задания для "Флэш-гета".]]> <![CDATA[Структура автоспорта]]> https://forum.worldracing.info/thread-403.html Fri, 17 Aug 2007 17:20:47 +0300 skom]]> https://forum.worldracing.info/thread-403.html
Современная структура автоспорта

[Image: 103e3c74f3e79e33fc.jpg]

Санкционирующая организация – орган управления автоспортом. Организована, зарегистрирована и руководствуется в своей деятельности по законам страны (НАСКАР) или в рамках международного права (ФИА). Обладает атрибутами власти в сфере своей деятельности – издаёт приказы, разрабатывает нормативную базу и положения, выдаёт санкции и разрешения.

Автоспортивная серия – один из сводов нормативных актов (регламент) санкционирующей организации организационного и технического характера, определяющий правила организации и проведения автомобильных гонок в рамках данного регламента.

Чемпионат – совокупность автомобильных гонок в рамках регламента автоспортивной серии под юридической эгидой санкционирующей организации. Цель чемпионата – выявление сильнейшего гонщика в рамках правил данной серии. Для наиболее корректного описания следует применять расширенный термин -"чемпионат серии".

Примечание – для ФИА также под определение «Чемпионат» подпадают International (World) Series//Trophy/CUP/Challenge, то есть Чемпионат = Серия = Трофи = Cup = Challenge. Эти "International (World) Series" не тождественны термину «серия» как техническому и организационному регламенту.

Главной структурной единицей автоспорта, как и в историческом плане, является термин "гонка".]]>
Современная структура автоспорта

[Image: 103e3c74f3e79e33fc.jpg]

Санкционирующая организация – орган управления автоспортом. Организована, зарегистрирована и руководствуется в своей деятельности по законам страны (НАСКАР) или в рамках международного права (ФИА). Обладает атрибутами власти в сфере своей деятельности – издаёт приказы, разрабатывает нормативную базу и положения, выдаёт санкции и разрешения.

Автоспортивная серия – один из сводов нормативных актов (регламент) санкционирующей организации организационного и технического характера, определяющий правила организации и проведения автомобильных гонок в рамках данного регламента.

Чемпионат – совокупность автомобильных гонок в рамках регламента автоспортивной серии под юридической эгидой санкционирующей организации. Цель чемпионата – выявление сильнейшего гонщика в рамках правил данной серии. Для наиболее корректного описания следует применять расширенный термин -"чемпионат серии".

Примечание – для ФИА также под определение «Чемпионат» подпадают International (World) Series//Trophy/CUP/Challenge, то есть Чемпионат = Серия = Трофи = Cup = Challenge. Эти "International (World) Series" не тождественны термину «серия» как техническому и организационному регламенту.

Главной структурной единицей автоспорта, как и в историческом плане, является термин "гонка".]]>