Судейская комната (Judges room)

[doc Yezde]

Судейская комната (Judges room)

В этой теме публикуются решения судей, а так же принимаются протесты и апелляции.

В этой теме запрещены обсуждения решений и поданных протестов. А также рассуждения на посторонние темы.
Для уточнения каких либо моментов используйте тему "Вопросы судьям"
За нарушение данного правила - бан на сутки.


Протест - это заявление участника INL о нарушении, которое не было разобрано судьями INL.
Апелляция - это заявление участника INL о неверно разобранном (по его мнению) судьями INL инциденте (ситуации) либо протесте. Апелляцией участник требует пересмотра инцидента.

Протесты по этапу нужно подавать судьям посредством написания протеста в соответствующей теме и разделе на форуме серии не позднее 48 часов после окончания этапа.

Любой зарегистрированный участник INL в какой-либо серии имеет право подать протест или апелляцию на любого другого участника данной серии.

Форма подачи протеста:
[INDENT]1) Гоночная серия, этап
2) Номер и ник гонщика-пострадавшего.
3) Номер и ник гонщика-нарушителя.
4) Круг(и) на которых произошёл инцидент или нарушение.
5) Краткое описание инцидента или нарушения.
[/INDENT]Решения по протестам принимаются судьями до начала следующего этапа.

В случае, если какая-либо сторона (пострадавший, нарушитель, оштрафованный, наблюдатель) не согласна с решением судей (по протесту либо после разбора судьями этапа серии), она может апеллировать к судьям, апелляцию нужно подавать не позднее 24 часов с момента объявления решения судей.

Форма подачи апелляции:[INDENT] 1) Цитата поданного протеста или ссылка на него
2) Цитата решения судьи или ссылка на него
3) Краткое описание причин, по каким вы не согласны с решением
[/INDENT]Решения по апелляциям принимаются судьями до начала следующего этапа.
Решения по апелляциям являются окончательными и обжалованию не подлежат.

Если при рассмотрении инцидента были задействованы все судьи, то апелляцию подать нельзя. Такие решения будут помечтаться, как "без апелляции".

Одну и ту же ситуацию не может рассматривать один и тот же судья более одного раза. В случае, если возникает необходимость пересмотра ситуации (подача апелляции), на её рассмотрение назначается другой свободный судья.

Обсуждение принятых судьями решений может повлечь согласно регамента:
http://worldracing.info/forum/showpost.p...ostcount=1
============================================================

[borntooslow]

1) INL Piston Cup, Round 1: Talladega
2) #92 Andrey Hendrick
3) #148 Denis Hozjainov
4) Lap 32
5) Непонятно зачем смещается и выносит, лишая позиции в топ-5

протест удовлетворен
L32 #148 смещается на #92 (5 очков)

1) INL Piston Cup, Round 1: Talladega
2) #92 Andrey Hendrick
3) #113 Sergey Anti
4) Lap 36
5) Неправильно заезжает в питы и выбивает меня на торможении перед пит-столлом, чем создаёт опасную ситуацию на пит-лейн

протест отклонен
несмотря на то, что вы оба нарушили правила заезда на пит-лейн, #92 мог заезжать сразу же на пит-столл, ибо перед его пит-крю не было пит-крю других игроков, также сыграло роль резкое торможение. смещение с плавным торможением к пит-столлу начинается примерно за 10 метров до него, однако #92 применил резкое торможение и #113 не успел среагировать

[Borisoff]

1) Piston Cup, 1 эт. Талладега
2) #25 D.Borisoff
3) #92 Hendrick
4) 32 круг
5) Неосторожный выезд на трассу с инфилда машины #92 стал причиной столкновения. В результате потеря шансов войти в top-5. Резкая потеря скорости из-за неисправности машины в дальнейшем.

Протест отклонен.
Согласно повтору, когда машина #92 появилась в поле зрения #25, тот не применил вообще никаких попыток к уходу от столкновения или гашения скорости.
Стоит отметить, что шедший сразу же позади #123 и идущая за ним машина заблаговременно ушли на аутсайд и избежали столкновения.

L32 #25 не принял никаких действий для предотвращения аварии с #92, пострадал #92 (5 очков)

[aLiGaR]

Штрафы по итогам 1 этапа INL Piston Cup в Talladega:

Согласно регламенту в INL Piston Cup штрафные баллы теперь выдаются в полном объеме, без деления на пополам.

L3 #83 создает бигван - смещается на #84; пострадали: #84, #93, #20, #1, #28, #108, #08 (10 очков)
L4 #91 смещается на #34, пострадал #61 (5 очков)
L7 #148 смещается на #83, пострадал сам (0 очков)
L8 #14 догоняет #123 (5 очков)
L9 #29 смещается на #1 (5 очков)
L11 #1 смещается на #29, пострадал сам (0 очков)
L17 #24 тормозит перед #22, пострадал сам (0 очков)
L18 #14 смещается на #28, пострадал сам (0 очков)
L19 #24 нарушает правила посещения пит-лейн, вследствие этого зажоп от #22, пострадал сам (0 очков)
L19 #24 движение по пит-лейн в обратную сторону, создание аварийной ситуации (2 очка)
L21 #108 смещается на #25, пострадал сам (0 очков)
L25 #91 смещается на #14, пострадали: #14, #148, #20 (10 очков)
L32 #148 смещается на #92 (7 очков)
L37 #92 движение по пит-лейн в обратную сторону, повлекшее инцидент с #22 (2+3=5 очков)
L53 #123 смещается на #91, пострадал #83 (5 очков)


Штрафы за чат во время квалификации/гонки:
отсутствуют


Всего штрафных баллов за 1 этап:
#91 - 15
#83 - 10
#148 - 7 + 5 по протесту = 12
#92 - 5 - по апелляции от #25 +5 очков = 10
#14 - 5
#29 - 5
#123 - 5
#25 - по протесту 5 очков - апелляция -5 очков = 0
#24 - 2

Всего штрафных баллов после 1 этапа:
#91 - 15
#148 - 12
#92 - 10
#83 - 10
#14 - 5
#29 - 5
#123 - 5
#24 - 2

[Borisoff]

1.Piston Cup, 1 эт. Талладега
2) #25 D.Borisoff
3) #92 Hendrick
4) 32 круг
5) Неосторожный выезд на трассу с инфилда машины #92 стал причиной столкновения. В результате потеря шансов войти в top-5. Резкая потеря скорости из-за неисправности машины в дальнейшем.

Цитата решения судьи

Протест отклонен. Согласно повтору, когда машина #92 появилась в поле зрения #25, тот не применил вообще никаких попыток к уходу от столкновения или гашения скорости.
Стоит отметить, что шедший сразу же позади #123 и идущая за ним машина заблаговременно ушли на аутсайд и избежали столкновения.

L32 #25 не принял никаких действий для предотвращения аварии с #92, пострадал #92 (5 очков)

3. "Краткое" описание

Мы подходили к повороту плотной группой. Оба гонщика позади меня боролись со мной за позицию. И естественно предположить, что я постоянно следил за их положением в зеркало заднего вида. По этому, в тот момент, когда я увидел стоящего в повороте Хендрика, а случилось это буквально за 1-2 секунды до столкновения, у меня не было времени выбрать оптимально верный способ избежать столкновения.



Резкий тормоз мог привести к тому, что в меня могли удариться преследователи. Попытка объезда справа могла привести к столкновению с гонщиками, которые так же объезжая препятствие могли уйти на аутсайд). То, есть, я оказался между молотом и наковальней и меньше всего мне хотелось нанести вред едущим позади меня рейсерам. Оценить положение которых относительно себя мне было ещё более сложно, чем оценить, как поведёт себя Хендрик.



В итоге, в очень сжатые сроки для принятия решения, я решил уходить вниз заметив что между апроном и Хендриком есть место. Однако, Хендрик медленно сползал вниз и мы столкнулись.

Всё моё нарушение, на мой взгляд (если это можно считать нарушением) заключается в том, что в момент к подходу к повороту я смотрел в зеркало заднего вида. Я и предположить не мог, что кто-то неожиданно выскочит с апрона на трассу. Смотри я неотрывно вперёд, и в таком случае я бы конечно заранее увидел Хендрика. Признаться меня поражает поведение Хендрика, который даже не нашёл возможности извиниться (вероятно так на него подействовало «заключение контракта» с SRT, в котором отдельным пунктом прописано «НИКОГДА НЕИЗВИНЯТЬСЯ!!!») Кстати, если бы он принёс извинения, то меня бы это вполне устроило. Или он в серьёз решил, что я намеренно пошёл на таран вместо того, чтобы прийти к финишу четвёртым.

В целом, я не согласен с определением "#25 не принял никаких действий для предотвращения аварии". Потому что Я ПРЕДПРИНЯЛ, но в создавшейся обстановке они не принесли стопроцентно положительный результат для всех.

[COLOR="Red"]Апелляция удовлетворена
№25, имхо, "поймал чужую ошибку", виновником инцидента был №92

5 - Действия, повлекшие аварию средней тяжести с другим участником гонки
с №25 снимается 5ШБ
№92 получает 5ШБ

Сковородкин
[/COLOR]

[aLiGaR]

L3 #83 создает бигван - смещается на #84; пострадали: #84, #93, #20, #1, #28, #108, #08 (10 очков) рассмотрено коллегией судей

[aLiGaR]

Протест:
1) INL Piston Cup, Round 2 Las Vegas Night
2) #123 A.Mansurov
3) #5
4) L29
5) Несмотря на мое предупреждение в чат о посещении питов, а также на то, что перед гонкой было принято решение оставить заезд в питы в Т4 - жопит меня.

[COLOR="Red"]Разобрано в общем порядке
Сковородкин[/COLOR]

Прошу не наказывать #28 за инцидент на L78, у меня к нему претензий нет.

[COLOR="Red"]Разобрано в общем порядке
тут у большинства может не быть претензий, но .... "закон есть закон"
Сковородкин[/COLOR]

[Anykey Skovorodkin]

Штрафы по итогам 2 этапа INL Piston Cup в Las Vegas:

L1. #5 (10шб) создает 3 ряда и задевает #29. пострадали ## 93,28,91,8
L3. #113 (1шб) и #5 (2шб) смещаются на встречу друг другу (смещение #113 минимально, но он зацепил апрон, т.ч. виноваты оба), пострадал #83
L3. #29 чиркает отбойник, объезжая #5. виноват сам, времени на раздумья было достаточно
L11. #5 (7шб) не держит ряд, пострадал #108,83
L12. #108 (2шб) и #29 (2шб) обоюдное смещение
L21. #148 (3шб) отскакивает от отбойника, пострадал #93
L29. #5 (3шб) догоняет #123
L33. #5 (2шб) и #29 (1шб) обоюдное смещение (в основном вина #5)
L34. #8 (3шб) догоняет #5
L40. #5 (3шб) не держит ряд, пострадал #108
L44. #320 (7шб) опасный выезд на трассу. пострадали ##25,108
L54. #8 (3шб) догоняет #29
L59. #20 (3шб) догоняет #29
L71. #83 (7шб) догоняет #5. пострадал #08
L78. #28 (3шб) догоняет #123
L81. #08 (3шб) отскакивает от стены. пострадал #84

итого за этап:
#5 - 10+2+7+3+2+3=[COLOR="Red"]27[/COLOR]
#8 - 3+3=6
#08 - 3
#20 - 3
#28 - 3
#29 - 2+1=3
#83 - 7
#108 - 2
#113 - 1
#148 - 3
#320 - 7

[Dj RaScoolBaS]

Штрафы по итогам 3 этапа INL Piston Cup в Северной Каролине:

L1.#1 смещается на #24, пострадал сам.
#93 (10 шб) вместо того, чтобы благополучно объехать стоящего у стены #1, щимится на инсайд, теряет зад своего пикапа и собирает #22, #48, #123, #148
#7 (3 шб) еще до завала по собственной ошибке прилипает к внешней стене и, не сбавляя хода, таранит стоящего возле нее #1
L3. #92, атакуя #42, уходит на главной прямой на инсайд. Атака не проходит и Hendrick на входе в т1 возвращается на оптимальную траекторию, при этом #92 был вынужден больше обычного сброситься и разница в скорости между #92 (132 мили/ч) и нагоняющим его #5 (152 мили/ч) в этот момент составила 20 миль/ч. # 5 не успевает среагировать на возвращение #92, контакт и #5 улетает во внешнюю стену. Особой вины ни того, ни другого в аварии нет. Гоночный инцидент.
L6. #91 (3шб) спин, пострадал #93
L18. #7 (3шб) при обгоне на круг выносит #20
L25. #1 (10шб) потеряв скорость в повороте, смещается на #47, пострадали #29, #33, #37
L30. #92 (3шб) на этот раз обороняясь от атак #84 снова уходит на инсайд. Оба в борьбе проходят на круг #37, создавая 3 ряда. #92, будучи чуть впереди, на входе в поворот вновь сбрасывает скорость больше обычного, чем вынуждает идущего вплотную за ним #84 уходить от столкновения, страдает от этого #37.
L38. #22 (3шб) выносит #5
#5 (3 шб) бестолково скатывается вниз, пострадал #93
L44. #47 (3шб) вылетает с инфилда чуть ли не на середину трассы в т3 и цепляет #25
L50. #47 (3шб) спин, пострадал #148
L53. #5 (3шб) догоняет #84
L69. #47 (3шб) догоняет #14
L73. #93 (3шб) ударяется об стену на выходе из т4 и теряет машину, пострадал #22
L76. #8 (3шб) резко сбрасывает скорость и смещается на инфилд в т4, пострадал #3


итого за этап:

#93 - 13 +10шб(отклоненная апелляция) = 23шб
#1 - 10
#47 - 9
#7 - 6
#5 - 6
#92 - 3 - 3шб (апелляция) = 0шб
#91 - 3
#22 - 3
#8 - 3
#84 - 0 + 3шб (апелляция) = 3шб

Всего штрафных баллов после 3 этапа:
#5 - 33
#93 - 23
#83 - 17
#91 - 10
#1 - 10
#47 - 9
#8 - 9
#148 - 7
#320 - 7
#7 - 6
#84 - 3
#28 - 3
#08 - 3
#108 - 2
#113 - 1

[borntooslow]

L30. #92 (3шб) на этот раз обороняясь от атак #84 снова уходит на инсайд. Оба в борьбе проходят на круг #37, создавая 3 ряда. #92, будучи чуть впереди, на входе в поворот вновь сбрасывает скорость больше обычного, чем вынуждает идущего вплотную за ним #84 уходить от столкновения, страдает от этого #37.

Не согласен с решением судьи. Если посмотреть повтор внимательно видно, что почти всю прямую #84 движется по аутсайду, а на входе в Т1 резко смещается на инсайд и влетает прямо в меня (на сколько понимаю там был небольшой варп-контакт). И времени среагировать у него не было именно из-за того что он резко изменил ряд на входе в поворот. На случай если оправдаете #84 из-за того что по аутсайду шёл перед ним круговой #37 - на том же повторе видно что у #84 было пол-прямой чтобы сместиться внутрь и двигаться прямо за мной, но он решил поехать по аутсайду за #37.

[COLOR="Red"]апелляция удовлетворена
езда в 2 ряда несколько отличается от езды в 1 ряд. по-этому действия №92 понять можно. №84 либо плохо видел, либо неправильно оценил ситуацию.
№92 - штраф 3шб отменяется
№84 - штраф 3шб начисляется

Сковородкин[/COLOR]

[maverick]

Апелляция:

#93 (10 шб) вместо того, чтобы благополучно объехать стоящего у стены #1, щимится на инсайд, теряет зад своего пикапа и собирает #22, #48, #123, #148

Потеря мной моей машины вызвана аварией впереди (№1). Пытаясь именно

благополучно объехать стоящего у стены #1

я сбросил газ и стал смещаться на инсайд. В данной ситуации мне это показалось лучшим выходом, чтобы не столкнуться с №1. У меня не было возможности оценить ситуацию (то есть предполагать: отлетит №1 от стены или не отлетит; все что было видно из кокпита машина в дыму движется к стене). Понятно, что на холодной резине меня понесло юзом. Однако на трассе уже была авария и это следствие именно этой аварии (без нее я бы не стал бросать машину в занос на холодных покрышках).
Прошу снять с меня наказание, так как, все что я сделал, попытался уклониться от аварийной машины. То есть, аварийная ситуация сложилась до меня и ни мне за нее отвечать. Напомню аварийная ситуация сложилась благодаря действиям №1.

[COLOR="Red"]апелляция отклонена
№93 действительно пытался увернуться от аварии, однако "хотели как лучше, получилось как всегда". начни №1 двигаться поперек трассы и действия №93 были бы правильными. в нашем же случае №93 своими действиями спровоцировал новую аварию
№93 - штраф 10шб остается в силе * 2 (за отклоненную апелляцию) = 20шб

Сковородкин[/COLOR]

[Dj RaScoolBaS]

Штрафы по итогам 4 этапа INL Piston Cup в Техасе:

L1.#84 (12 шб) смещается на #29, пострадали ## 29, 24, 14, 48, 148, 93, 25, 91, 61, 8.
#25 в борьбе с #123 цепляет внешнюю стену и улетает на пит-лайн. пострадал сам.
L3. #5 (3 шб) догоняет #8, пострадал #8.
#148 (3 шб) практически на полной скорости влетает в аварийного #5, несмотря на то, что инцидент просматривался из далека и была реальная возможность чуть сбросить газ и объехать место аварии.
L6. #108 (3шб) смещается на #84, пострадал #84
#84 (10 шб) не набрав необходимой скорости на апроне, возвращается на трассу прямо посередине т1, пострадали ## 7, 3. #7 - сход.
L10. #29 (5шб) на выходе из т4 цепляет внешнюю стену, теряет скорость и смещается на #92, пострадали ##92,14
L28. #108 (3шб) ловит стену на выходе из т2 и теряет скорость, идущий за ним следом #20 не успевает среагировать и вынужденно жопит #108, пострадали ##20, 91
у #92 случается лаг, шедший у него на хвосте #24 от неожиданности ловит стену и улетает на траву. Вины #92 в случившемся нет (3шб провайдеру Хендрика).
L36. #20 (1шб) заезд в питы в т4.
L41. #148 смещается на #93, пострадал сам.
L69. #92 (3шб) смещается на #91, пострадал #148.
L73. #91 (3шб) смещается на #92, смещение едва уловимое, но все же есть, пострадал #92.
L73. Наделавшее много шума столкновение #92 и #25.
#92:
- Предупредил о заезде на пит-стоп. В во второй части предупреждения есть такая фраза "Pass HIGH", в вольном переводе "обгон сверху" (предупреждение сохранилось в логах гонки).
- Несмотря на необходимость перестроиться внутрь, #92, видя что инсайд занимает #25, на него не смещается, а делает попытку немного сбросить скорость, дабы пропустить и #25 и #8, находящегося сверху, но в следующее мгновение следует контакт и #92 улетает, едва не прибрав с собой #8.
#25:
- Несмотря на предупреждение #92 о заезде в питы (то, что "не видел" не снимает ответственности) делает попытку обогнать того по инсайду, а на обратной прямой смещается на #92 (вид с вертолета рекомендован к просмотру).
В столкновении виноват #25, 3шб.
L80. #148 (4шб) смещается на #3, пострадал #3.
L95. #25 (3шб) смещается на #148, пострадал #24 (все тот же вид с вертолета, покадровый просмотр).
L100. #37 (5шб) смещается на #24, пострадали ## 24, 91.

итого за этап:

#84 - 22 шб
#148 - 7 шб
#108 - 6 шб
#25 - 6 шб + 3шб (отклоненная апелляция) = 9шб
#37 - 5 шб
#29 - 5 шб
#92 - 3 шб
#91 - 3 шб
#5 - 3 шб
#20 - 1 шб

Всего штрафных баллов после 4 этапа:

#5 - 36 шб (до 50 шб всего ничего, давай аккуратнее)
#84 - 25 шб
#83 - 17 шб
#93 - 15 шб
#148 - 14 шб
#91 - 13 шб
#1 - 10 шб
#47 - 9 шб
#25 - 9 шб
#108 - 8 шб
#29 - 5 шб
#37 - 5 шб
#92 - 3 шб
#28 - 3 шб
#08 - 3 шб
#113 - 1 шб
#20 - 1 шб
#8 - 1 шб

[Borisoff]

2) L73. Столкновение #92 и #25. Водитель машины #25 наказан 3 ШБ

3)МОИ ДОВОДЫ:

Правила посещения пит-лейна Пункт 5.10 гласит

«Во время круга, на котором гонщик заезжает на пит-лейн он должен предупредить сзади идущих о заезде сообщением в общий чат:"Pitting this lap. Pass HIGH".»

Ни каких иных правил гласящих, к примеру, что после сообщения о заезде в пит-лейн рейсер сообщивший об этом автоматически становится не обгоняемым в пункте 5.10 - нет.

В таком случае получается, что рейсер сообщивший о заезде в пит-лейн должен по-прежнему подчиняться Правила поведения на трассе, и в частности оговоренным в пункте 8.4.



На повторе хорошо видно, что машина #25 двигалась значительно быстрее машины #92 и заняла крайний левый ряд возле апрона заблаговременно. В свою очередь #92 мог видеть, что левый ряд занят, но, тем не менее, начав смещение из среднего ряда, в крайний левый, задел проезжающего мимо соперника.

На мой взгляд, водитель машины #92 нарушил правила пункта 8.4 по трём первым статьям.

[COLOR="Red"]Апелляция отклонена
Я так понимаю, что факт того, что №92 сообщил о заезде у №25 нареканий не вызывает. Будем от этого отталкиваться.
№92 ехал по средине трека, его можно было обогнать как справа, так и слева. Но именно для того и пишется в чате сообщение, чтобы обгоняли по верху. Это первая ошибка №25.
Далее он смещается почти до апрона (46:31) и начинает смещение вверх, что приводит к контакту (46:33). Это вторая ошибка №25
В это же время №92 хоть и сообщил о намерениях заехать в боксы, лишь незначительно смещается вниз и шанс нормально его проехать у №25 опять таки был, останься он у апрона.

№25 - 3шб(штраф остается) * 2 (удваивается по отклоненной апелляции) = 6шб

Сковородкин
[/COLOR]

[Dj RaScoolBaS]

Штрафы по итогам 5 этапа INL Piston Cup в Калдере:

L1.#84 (5 шб) смещается на #14, пострадал # 14.
#42 (12 шб) создает на старте третий ряд и в т1 теряет машину, пострадали ## 1, 5, 8, 18, 24, 54, 93, 123.
# 71 (5 шб) догоняет #91, пострадал #91.
#42 (5 шб) догоняет #123, пострадал #123.
L2. #148 (5 шб) догоняет #84, пострадали ## 84, 61.
L4. #5 (3 шб) смещается на #1, пострадал #1.
#14 (3 шб) догоняет #81, пострадал #8.
L8. #14 (4шб) спинится, пострадал #148.
L9. #54 (3шб) смещается на #61, пострадал #61.
#7 (6шб) прилипает к стене и таранит на полном ходу аварийный #54, который был хорошо заметен заранее (не первый раз уже #7 вытворяет подобное), пострадали ##54, 20.
L10. #20 (5 шб) не набрав скорости, блокирует на траектории #37, пострадали ## 37, 84.
L13. #37 (3шб) теряет машину в т4 и криво возвращается на трассу, пострадал #5.
L17. #148 (3шб) смещается на #71, пострадал #71.
L18. #8 (6шб) смещается на #61, пострадали ##61, 148.
L48. #8 (4шб) блокирует #24, пострадал #24.
#8 (10шб) спустя полкруга, находясь на апроне в повороте, поздно оттормаживается и едва не выскакивает на трассу перед плотной группой пилотов (##25, 18, 148), #25 пугается этого, берет правее и ударяет #18, пострадали ##18, 25, 54, 92.
L108. #71 (4 шб) кривой выезд на трассу после аварии, пострадал #5.

итого за этап:

#8 - 20 шб
#42 - 17 шб
#71 - 9 шб
#148 - 8 шб
#14 - 7 шб +5шб (апелляция) = 12шб
#84 - 5 шб -5шб (апелляция) = 0шб
#20 - 5 шб
#54 - 3 шб
#5 - 3 шб
#37 - 3 шб

Всего штрафных баллов после 5 этапа:

#5 - 39 шб
#148 - 22 шб
#8 - 21 шб
#42 - 17 шб
#83 - 17 шб
#84 - 17 шб
#91 - 13 шб
#14 - 12 шб
#71 - 9 шб
#47 - 9 шб
#37 - 8 шб
#93 - 7 шб
#20 - 6 шб
#29 - 5 шб
#54 - 3 шб
#28 - 3 шб
#08 - 3 шб
#1 - 2 шб
#25 - 1 шб
#113 - 1 шб

[Frank]

2)

L1.#84 (5 шб) смещается на #14, пострадал # 14.

3) На повторе с вертолёта отчётливо видно, что расстояние между #84 и жёлтой линией не увеличивается, а сокращается. Ещё отчётливее видно, насколько быстрее это расстояние сокращается у #14. Следовательно, это #14 сместился на #84, а не наоборот.

[COLOR="Red"]Апелляция удовлетворена
я на повторе увидел то же

№84 - штраф 5шб отменяется
№14 - штраф 5шб назначается

Сковородкин
[/COLOR]

[Dj RaScoolBaS]

Штрафы по итогам 6 этапа INL Piston Cup на трассе Роуд Америка:

L1.#148 (7 шб) смещается на #123, пострадали ## 123, 108.
#48 (5 шб) выносит # 148, пострадал #148
#123 (5 шб) выносит #25, пострадал #25.
L2. #48 (3 шб) выносит #14, пострадал #14.
#148 (3 шб) выносит #8, пострадал #8.
L10. #71 (3 шб) смещается на #25, пострадал #25.
L13. #108 (3 шб) догоняет #84, пострадал #84.
L22. #1 (3шб) выносит #24, пострадал #24.

итого за этап:

#148 - 10 шб
#48 - 8 шб
#123 - 5 шб
#71 - 3 шб
#108 - 3 шб
#1 - 3 шб

Всего штрафных баллов после 6 этапа:


#148 - 32 шб
#5 - 31 шб
#42 - 17 шб
#83 - 17 шб
#8 - 13 шб
#91 - 13 шб
#84 - 9 шб
#71 - 9 шб
#47 - 9 шб
#48 - 8 шб
#1 - 5 шб
#29 - 5 шб
#123 - 5 шб
#14 - 4 шб
#108 - 3 шб
#54 - 3 шб
#28 - 3 шб
#08 - 3 шб
#113 - 1 шб

[Dj RaScoolBaS]

Штрафы по итогам 7 этапа INL Piston Cup в Диснее:

L1.#61 (4 шб) смещается на #148, пострадал #148.
#37 (6 шб) догоняет # 8, пострадали ## 8, 91
L2. #148 (5 шб) смещается на #1, пострадали ## 1, 92.
L7. #148 (3 шб) выносит #93, пострадал #93.
L10. #25 (3 шб) сносит на #48, пострадал #48.
L16. #37 (4 шб) спинится, пострадал #92.
L19. #93 (3 шб) сносит на #8, пострадал # 8.
L22. #84 (5 шб) догоняет #1, пострадали ## 1, 20, 25.
L23. #20 (3 шб) смещается на #24, пострадал #24.
#24 (3 шб) догоняет #1, пострадал #1.
#1 (4 шб) делает попытку вернуться на трассу прямо перед носом у #14, пострадал #14.
L26. #1 (3 шб) история повторяется, пострадал #37.
L29. #108 (4 шб) цепляет стену на выходе и резко теряет в скорости, #61 не успевает на это среагировать, пострадал # 61.
L49. #93 (3 шб) догоняет #71, пострадал #71.
#14 (3 шб) жопит #93, набиравшего скорость после аварии, обогнать без аварии была возможность, пострадал #93.
L59. #48 (3 шб) догоняет #5, пострадал #5.
L61. #24 (3 шб) смешается на #61, пострадал #61.
L19. #25 (3 шб) спинится, пострадал # 92.
L76. #8 (3 шб) смещается на #37, пострадал # 37.
L80. #37 (3 шб) спин, пострадал #5.

итого за этап:

#37 - 13 шб
#148 - 8 шб -3шб (апелляция) = 5 шб
#1 - 7 шб
#24 - 6 шб
#25 - 6 шб
#93 - 6 шб
#84 - 5 шб
#108 - 4 шб
#61 - 4 шб
#20 - 3 шб
#14 - 3 шб
#48 - 3 шб
#8 - 3 шб

Всего штрафных баллов после 7 этапа:

#148 - 37 шб
#5 - 23 шб
#42 - 17 шб
#83 - 17 шб
#8 - 16 шб
#84 - 14 шб
#37 - 13 шб
#1 - 12 шб
#48 - 11 шб
#47 - 9 шб
#14 - 7 шб
#108 - 7 шб
#24 - 6 шб
#25 - 6 шб
#93 - 6 шб
#29 - 5 шб
#123 - 5 шб
#91 - 5 шб
#61 - 4 шб
#54 - 3 шб
#28 - 3 шб
#08 - 3 шб
#20 - 3 шб
#71 - 1 шб
#113 - 1 шб

[Денис]

Аппеляция:
1) L7.#148 (3шб) выносит #93, пострадал #93

2) В этой ситуации я не считаю себя виновным,#93 несмотря на то,что я уже собирался входить в т1 снизу, сам при борьбе с кем то сместился на мою траекторию. Я уже сбавлял скорость,но достаточно снизить её не успел,потому что всё происходило быстро. Так что прошу это пересмотреть.

И второе,почему за этап у меня 10шб., если даже к 5-ти шб.(контакт с #1) прибавить 3шб.(контакт с #93) то будет 8,а не 10. Прошу обратить на это внимание!


[COLOR="Red"]Апелляция удовлетворена
№84 обходит №93 в жесткой борьбе (на грани фола), имея небольшое преимущество в скорости (1-2 мили). №93 либо пытается перекрестить траектории, либо неправильно оценивает ситуацию (скорость вставшего в его ряд №84 больше), либо просто не смотрит в зеркала и смещается внутрь, где уже находится более быстрый №148. пострадал сам №93.

№148 - штраф 3шб отменяется

Сковородкин
[/COLOR]

[taras48]

Протест:
1) INL Piston Cup, Round 9 USA International Speedway
2) #37
3) #6
4) L58 по #6 , а по мне (#37)L54
5) При выезде из т4 просто выбивает меня.


1.Видно что что выносит к стене но я сбрасываю скорость до 92мил а на тот момент у №6 было 110мил в час.

2.Я встаю на свою траикторию оставляя место в низу достаточно для обгона и путь я не перекрывал (это можно увидеть если смотреть по разметке)

3.Я уже начал благополучно выходить из поворота как вдруг меня выбивает №6 ( хотя он мог свободно обьехать меня внизу ).Так что пусть судьй решаю прав я или нет.

[Dj RaScoolBaS]

Штрафы по итогам 8 этапа INL Piston Cup в Мичигане:

L1.#7 (5 шб) смещается на #91, пострадал # 148.
L2. #25 (10 шб) спинится, пострадали ## 2, 14, 61, 148.
L11. #71 неловко пропускает на круг #02, двигаясь нестабильно и с гораздо меньшей скоростью, #02 же допускает небольшое смещение на #71 - гоночный инцидент, пострадал #71.
L16. #37 (3 шб) смещается на #5, пострадал #5.
L25. #24 в конце задней прямой равняется с только что выехавшим с питов #84, 3-й поворот соперники проходят бок о бок с небольшим взаимным смещением навстречу друг другу, к 4-му повороту #84 перестает смещаться на #24, тот же продолжается сближение и происходит контакт, вина на #24, пострадал сам.
L40. #93 (10 шб) смещается на #24, пострадали ## 25, 57, 92, 108.
L58 (за 2 круга до финиша). #108 (3 шб) в борьбе за позицию трижды на одной только прямой блокирует #24, происходит минимальный контакт, которого хватает для того чтобы #24 улетел в стену, пострадал #24. Многократные блокировки, происходящие в течение короткого промежутка времени (буквально нескольких секунд) не допускаются даже на последних 2-x кругах.

итого за этап:

#25 - 10 шб
#93 - 10 шб
#7 - 5 шб
#108 - 3 шб
#37 - 3 шб


Всего штрафных баллов после 8 этапа:

#148 - 29 шб
#5 - 15 шб
#42 - 17 шб
#83 - 17 шб
#93 - 16 шб
#37 - 16 шб
#25 - 16 шб
#108 - 10 шб
#47 - 9 шб
#8 - 8 шб
#84 - 6 шб
#7 - 5 шб
#29 - 5 шб
#123 - 5 шб
#1 - 4 шб
#54 - 3 шб
#28 - 3 шб
#08 - 3 шб
#113 - 1 шб

[Dj RaScoolBaS]

Штрафы по итогам 9 этапа INL Piston Cup на треке USA International Speedway:
Chaos and rolls race
L1.#108 (5 шб) смещается на #48, пострадал # 48.
L3. #92 (5 шб) спин, пострадали ## 14, 61.
L7. #37 (10 шб) спин, пострадали ## 48, 91, 93, 148.
L12. #148 (3 шб) догоняет #5, пострадал #5.
#5 (7 шб) неловко сползает на траекторию после аварии, пострадали ## 3, 71, 93.
L21. #6 (5 шб) ударяется о стену и отлетает на #20, пострадали ## 20, 02.
L22. #37 (4 шб) спин, пострадал # 61.
L38. #02 (3 шб) спин, пострадал # 71.
L54. #37 (3 шб) едва не спинится в повороте и значительно теряет в скорости, обгоняющий его на круг #6 (3 шб) смещается на #37, без вины пострадал #92. Вина же #37 и #6 обоюдная.
L57. #02 (4 шб) спинится, будучи круговым, пострадал # 71.
L70. #20 (3 шб) смещается на #6, пострадал #6.
L71. #93 в прямой борьбе с #61 дважды с трудом отлавливает машину в повороте, но на выходе цепляет стену и, отскочив от нее внутрь, теряет скорость, однако оставляет #61 сверху достаточно места для обгона. Несмотря на это #61 (7 шб) смещается на #93, пострадали ## 71, 93, 108.
#71 (4 шб) неудачно возвращается после аварии, пострадал # 25.
После финиша гонки #20 (5 шб) мстит #6, пострадали ## 6, 37, 61.

итого за этап:

#37 - 17 шб
#20 - 8 шб
#6 - 8 шб
#61 - 7 шб
#5 - 7 шб
#02 - 7 шб
#108 - 5 шб
#92 - 5 шб
#71 - 4 шб
#148 - 3 шб


Всего штрафных баллов после 9 этапа:

#37 - 33 шб
#148 - 32 шб
#5 - 22 шб
#42 - 17 шб
#83 - 17 шб
#108 - 15 шб
#47 - 9 шб
#25 - 8 шб
#93 - 8 шб
#20 - 8 шб
#8 - 8 шб
#6 - 8 шб
#61 - 7 шб
#02 - 7 шб
#7 - 5 шб
#29 - 5 шб
#92 - 5 шб
#123 - 5 шб
#71 - 4 шб
#1 - 4 шб
#54 - 3 шб
#28 - 3 шб
#08 - 3 шб
#113 - 1 шб

[Dj RaScoolBaS]

Штрафы по итогам 10 этапа INL Piston Cup Нэшвилле:

L1. # 25 (5 шб) догоняет # 108, пострадал # 108;
# 5 (5 шб) смещается на # 92, пострадал # 92;
# 24 (5 шб) смещается на # 5, пострадал # 5;
L13. # 5 (3 шб) догоняет # 14, пострадал # 14;
L18. # 8 (10 шб) смещается на # 1, пострадали ## 1, 5, 20, 25;
L21. # 24 (3 шб) спин, пострадал # 3;
L29. # 91 (3 шб) неожиданно замедляется перед # 93, пострадал # 93;
L34. # 74 (3 шб) на выходе их поворота ударяется о стену и отскакивает на # 84, пострадал # 84;
L72. # 24 (3 шб) смещается на # 148, пострадал # 148;
L88. # 20 (5 шб) смещается на # 99, пострадали ## 99, 92.


итого за этап:

#24 - 11 шб
#8 - 10 шб
#5 - 8 шб
#20 - 5 шб
#25 - 5 шб
#74 - 3 шб
#91 - 3 шб

Всего штрафных баллов после 10 этапа:

#5 - 31 шб
#37 - 25 шб
#148 - 24 шб
#8 - 18 шб
#42 - 17 шб
#83 - 17 шб
#20 - 13 шб
#25 - 13 шб
#24 - 11 шб
#47 - 9 шб
#108 - 7 шб
#61 - 7 шб
#29 - 5 шб
#123 - 5 шб
#71 - 4 шб
#54 - 3 шб
#28 - 3 шб
#08 - 3 шб
#74 - 3 шб
#91 - 3 шб
#113 - 1 шб

[Borisoff]

1) Piston VIII, 2 этап
2) #25 Borisoff
3) #27
4) 36 круг
5) #27 прижал меня к борту. В результате, возможно, у меня появились некоторые повреждения, наверняка - стёртые покрышки, потеря позиций в гонке.

[Денис]

1)Piston VIII, 2 этап, Кентуки
2)#11, D.Hozjainov
3)#5
4)7-й круг
5)В т-4 на выходе из поворота не сбавил газ, отлетел от отбойника прямо прямо в меня. Моя машина получила повреждения, я потерял значительное количество позицый. + ко всему ещё и дальнеёшая борьба с другими рейсерами была затруднена.

[Dj RaScoolBaS]

Штрафы по итогам 1 этапа INL Piston Cup в Дайтоне:

L1. # 74 (12 шб) смещается на # 61, пострадали ## 3, 6, 7, 11, 37, 84, 123;
L9. # 74 (12 шб) перед входом в поворот неожиданно и без видимых причин теряет 10 миль скорости (сравнивал с ## 51, 92, шедшими непосредственно перед #74), что вызывает цепную реакцию сзади. Идущий следом # 93, чуть сбросив скорость, едва успевает уйти от удара на аутсайд. Следом # 24 также вынужден сбросить газ, едущий вплотную за ним # 14 экстренно уходит на аутсайд и в стену, прибрав с собой несколько машин, пострадали ## 5, 6, 14, 61, 99;
L20. # 11 (3 шб) в попытке обогнать по апрону, цепляет # 61, пострадал # 61;
L41. #123 при выезде с пит-столл видел в зеркале заднего вида накатившего на него #48, который двигался по внешней "зеленой" полосе. В момент, когда #123 покидал пит-столл, #48, двигаясь прямолинейно по пит-лейн, не являлся машиной, въезжающей на пит-столл. # 123 при выезде четко занял внутреннюю "синюю" полосу, но сам того не желая, блокировал заезд # 48 на пит-стоп, так как пит-столл #48 находился через один от пит-столл #123. #48 вынужден оттормаживаться, дабы попасть все-таки к своим механикам и пропустить #123 (по регламенту выезжающая машина имеет в данном случае преимущество перед остальными). # 74 (10 шб) несмотря на расстояние в 3 корпуса машины и ограничение скорости, не успевает среагировать на замедление #48 и бьет того в зад. У идущих следом за #74 не было возможности уйти от удара из-за большой плотности движения и ограниченной видимости, пострадали ## 3, 48, 92, 123;
# 92 (3 шб), проскочивший из-за завала на пит-лейне свой пит-столл, пытаясь сдать назад, бьет #3, пострадал #3;
L50. # 5 (3 шб), будучи круговым, смещается на # 51, пострадал # 51;
L51. # 14, проигрывая круг и зная, что сверху находится # 123, допускает небольшое смещение машины на апрон, но # 123 также смещается навстречу # 14, пострадал # 123. Вина обоюдная. Гоночный инцидент;
# 14 (5 шб) догоняет # 74, пострадали ## 02, 74;
# 02 (3 шб), возвращаясь на трек, бьет # 74, пострадал # 74;
L52.# 5 (3 шб), возвращаясь после аварии, блокирует # 99, пострадал # 99;
L51 для #99. # 99 (4 шб), отставая на несколько кругов из-за дисконта, блокирует # 5, пострадал # 5.
L58 для #14. # 14 (6 шб) на входе в т3 остается без топлива в баке и катит к финишу накатом, занимая при этом оптимальную траекторию движения. Летящие сломя голову к финишу в драфте и борьбе # 42, 6, 3, 51 поздно замечают бросившего ехать #14. # 6 и 51 не успевают уйти от жестокого удара. Разница в скорости в момент контакта составила 140 миль в час, пострадали ## 6, 51.


итого за этап:

#74 - 34 шб
#14 - 11 шб
#5 - 6 шб
#99 - 4 шб
#11 - 3 шб
#92 - 3 шб
#02 - 3 шб

Всего штрафных баллов после 1 этапа:

#74 - 34 шб
#14 - 11 шб
#5 - 6 шб
#99 - 4 шб
#11 - 3 шб
#92 - 3 шб
#02 - 3 шб

[Dj RaScoolBaS]

Штрафы по итогам 2 этапа INL Piston Cup в Кентукки:

L1. # 93 (5 шб) смещается на # 8, пострадал # 8;
L2. # 27 (3 шб) смещается на # 48, пострадал # 48;
# 7 (10 шб) ловит спин и после удара о внутреннюю стену отскакивает обратно на трассу, в результате чего усраивает завал, пострадали ## 1, 02, 48, 93;
L7. # 5 (3 шб) на выходе из поворота ударяется о внешнюю стену и отскакивает на #11, пострадал # 11;
L8. # 27 (5 шб) смещается на #02, пострадали ## 02, 48;
L9. # 7 (8 шб) смещается на #61, пострадали ## 42, 61, 84;
L12. # 8 в повороте упирается в медленного #27 и вынужден сбросить газ, этого не ожидает едущий следом #99, и происходит контакт, пострадали ## 8, 99. Ни один из участников аварии не виноват в случившемся. Гоночный инцидент.
L28. # 99 (3 шб) ударяется о стену и отскакивает на # 14, пострадал # 14;
L29.# 42 (3 шб) спинится на въезде в питы и неуправляемая машина бьет в т3 # 60, пострадал # 60;
L36.# 27 (4 шб) смещается на # 25, пострадал # 25;
L38. # 02 (4 шб) на выходе из поворота цепляет внешнюю стену и смещается на # 8, уходя от контакта, #8 вынужден сбросить газ и резко сместиться на инсайд, в результате чего теряет машину и спинится, пострадал # 8;
# 93 (4 шб) смещается на # 51, пострадал # 51;
L52. # 3 (3 шб) смещается на # 11, пострадал # 11.
L58. # 60 (3 шб) немного ошибившись на входе в поворот и зайдя в него широко, теряет скорость, но смещением внутрь поворота блокирует проезд по инсайду кругового #93, который в этот момент был на 15 миль быстрее, пострадал сам (сход), # 93.
L71. # 74 (3 шб) ударяется о стену и теряет машину, пострадал # 02;
L72. # 61 (4 шб) смещается на # 24 после чего устанавливает рекорд INL по количеству переворотов через крышу, пострадал # 24;
L75. # 14 (3 шб) смещается на # 93, пострадал # 93;
L80. # 51 и # 42 в борьбе за позицию смещаются навстречу друг другу, пострадали сами. Вина обоюдная, гоночный инцидент.

В целом по гонке, # 7 и # 27 ехали крайне не стабильно и, если для второго это абсолютный дебют, то первый уже не мало гонок с нами проехал и то, что он ничему не учится, совсем не радует.

итого за этап:

#7 - 18 шб
#27 - 12 шб
#93 - 9 шб
#02 - 4 шб
#61 - 4 шб
#5 - 3 шб
#99 - 3 шб
#42 - 3 шб
#3 - 3 шб
#60 - 3 шб
#74 - 3 шб
#14 - 3 шб


Всего штрафных баллов после 2 этапа:

#74 - 37 шб
#7 - 18 шб
#14 - 14 шб
#27 - 12 шб
#93 - 9 шб
#5 - 9 шб
#99 - 7 шб
#02 - 7 шб
#61 - 4 шб
#92 - 3 шб
#42 - 3 шб
#3 - 3 шб
#60 - 3 шб

[doc Yezde]

1)Piston VIII, 2 этап, Кентуки
2)#11, D.Hozjainov
3)#5
4)7-й круг
5)В т-4 на выходе из поворота не сбавил газ, отлетел от отбойника прямо прямо в меня. Моя машина получила повреждения, я потерял значительное количество позицый. + ко всему ещё и дальнеёшая борьба с другими рейсерами была затруднена.

1) Piston VIII, 2 этап
2) #25 Borisoff
3) #27
4) 36 круг
5) #27 прижал меня к борту. В результате, возможно, у меня появились некоторые повреждения, наверняка - стёртые покрышки, потеря позиций в гонке.

Уже разобрано в общем порядке.

[TheDima48]

Протест:

INL PISTON CUP VIII :: ROUND 4 Atlanta MotorSpeedWay

1) 24 - Dmitriy Eniseev
2) 25 - Dimon Borisoff
3) 30 круг

Еду по своей траектории:

затем 25-ый смещается на меня:

мы вместе улетаем:

Далее я съезжаю на апрон дабы не сотворить бигван:

и еду по апрону, в этот момент 25-ый резко разворачивается и перегараживает мне путь...

[TheDima48]

Протест:

INL PISTON CUP VIII :: ROUND 4 Atlanta MotorSpeedWay
24 - Dmitriy Eniseev
37 - Vadim Tarasenko (круговой)
80 круг

Начинает нести машину

при этом очень близко идущий 37-ой не сбрасывает газ

я удержался, но скорость потерял, а 37-ой только за мили секунды то столкновения сбросил газ

итог...

[Dj RaScoolBaS]

Штрафы по итогам 3 этапа INL Piston Cup в Нью-Хэмпшире:

L1. # 5 (18 шб) догоняет # 84, пострадали ## 11, 25, 26, 33, 74, 81, 84, 92, 93;
L13. # 33 (3 шб) смещается на # 37, пострадал # 37;
L14. # 42 (3 шб) бьет стоящего на аутсайде #37, пострадал # 37;
L26. # 81 (3 шб) неудачно возвращается на трассу после спина, пострадал # 26;
# 26 (8 шб) после аварии, вместо того, чтобы съехать на апрон, сдает задним ходом на оптимальную траекторию, наперерез # 81 и # 25, пострадали ## 11, 25, 81;
L30. # 8 (3 шб) на выходе из т4 ударяется о стену и значительно теряет скорость, пострадал # 11;
L31. # 5 (4 шб) на полном ходу таранит аварийного #11, имея возможность благополучно его объехать, пострадал # 11;
L50. # 11 (3 шб) смещается на # 81, пострадал # 81;

итого за этап:

#5 - 22 шб
#26 - 8 шб
#8 - 3 шб
#11 - 3 шб
#33 - 3 шб
#42 - 3 шб
#81 - 3 шб


Всего штрафных баллов после 3 этапа:

#5 - 31 шб
#74 - 29 шб
#7 - 18 шб
#27 - 12 шб
#26 - 8 шб
#99 - 7 шб
#02 - 7 шб
#14 - 6 шб
#42 - 6 шб
#81 - 6 шб
#61 - 4 шб
#8 - 3 шб
#11 - 3 шб
#33 - 3 шб
#93 - 1 шб