Track.ini

[Сержио]

Создал тему, потому что появились треки Revamped, где грип сильно отличается. Хочется узнать конкретнее, что обозначают вот эти данные:
track_asphalt_grip
track_concrete_grip
track_paint_grip
Последнее в принципе понятно.

[Sinner]

track_asphalt_grip - грип в Т1
track_paint_grip - грип в Т3
track_asphalt_grip, track_paint_grip - для внутренней траектории
track_concrete_grip - грип внешней траектории в поворотах
источник

[Сержио]

Спасибо.

[Sinner]

кстати насчёт треков ревампед. С каждым треком поставляются как минимум два track.ini. track.ini и track normal_pitselection.ini. В одном случае после квалификации места пит-столлов кроме первого раскидываются(закос под реальность), в другом места соответствуют порядку квалификации. Так что тут проблемы никакой нет. Если нужно по старинке - можно просто поставить нужный track.ini.

[Сержио]

track_asphalt_grip - грип в Т1
track_paint_grip - грип в Т3
track_asphalt_grip, track_paint_grip - для внутренней траектории
track_concrete_grip - грип внешней траектории в поворотах
источник

Хмммм, странно, а как быть с pocono? Может быть это грип на входе и на выходе?
Идём дальше,
track_tire_heat
track_tire_wear
track_tire_wear_loss
track_tire_wear_exp

[KAN42]

Может кто знает,как решить проблему на Infineon(стандарт)с большим количеством ЖФ во время гонки.Режим чемпионата,то есть в меню изменить нельзя.Боты бьються раз в 2-3 круга.Заранее Спасибо!

[nascardude]

Может кто знает,как решить проблему на Infineon(стандарт)с большим количеством ЖФ во время гонки.Режим чемпионата,то есть в меню изменить нельзя.Боты бьються раз в 2-3 круга.Заранее Спасибо!

Убери из списка #42, это он там всех выбивает.

[KAN42]

[Normi]

Хмммм, странно, а как быть с pocono? Может быть это грип на входе и на выходе?
Идём дальше,
track_tire_heat
track_tire_wear
track_tire_wear_loss
track_tire_wear_exp

Code:

[B]track_tire_heat[/B] = 0.89 Tire heat number with 1.0 being the base number. Seems
that the higher the banking and the faster the speeds, the lower this number needs
to be and the lower the banking and shorter the track, the higher this number is. This
is actually important because if the tires do not heat up enough, or heat up too
much, setting up a car for your track is going to be next to impossible. This was the
last hold up on Jennerstown, as I had to run many laps in each series to get this
correct, then I had to be sure that the temps were a result of this number being right
and not just a poor setup.
[B]track_tire_wear[/B] = 1.02 Tire wear exponent with 1.0 being the base and a number
higher that 1.0 meaning more wear and a number less than 1 meaning less wear.
Obviously this number has to be in conjunction with the number above because the
tire model needs to caculate both tire scrub and tire heat to produce tire wear. You
can dirt track all you want and never experience tire wear if the tires don't heat up
enough, so initially you may crank this number way up, but everytime you touch the
number above, you have to worry about affecting this number. If not, your track may
make Darlington look like a tire lover.
[B]track_tire_wear_loss[/B] = 0.38 This means that if a tire is red and ready to explode,
what is going to be the percentage of grip lost? At some tracks, tire wear does not
mean much, so this number will be low, a track like Rockingham and this number is
going to be super high. Remember that this is a percentage so 0.38 is 38% grip loss
and that is pretty significant.
[B]track_tire_wear_exp[/B] = 0.94 Determines during what part of the run that times fall
off due to tire wear. A number greater than 1 means later in the run, such that 1.0
means that 1/2 way through the run the times drop significantly and if the number is
greater than 1.0, the drop off will begin after the half way point and the opposite for
a number less than 1.0.