Сравнение кузовных классов.

[SuperDrummer]

Да, согласен, но ЧампКар - это не младшая формула.

Ну тут можно долго спорить. Давай по разу изложим аргументы и забьём на это, чтобы не флудить?
Мои аргументы такие. Во-первых, команды в Чемпкаре работают менее интенсивно, чем в ALMS (заводские, конечно) и F1. Того прогресса в машине, который достигается в этих сериях за две-три гонки, в ЧемпКаре достигают дай Боже за весь сезон. Во-вторых, финансовые возможности соперников таковы, что даже производители шасси и моторов не рвут жилы в стремлении создать идеальную, уникальную машину. Для ЧемпКара, как и для F-3, Renault 3.5 и GP2 (два последних примера отчасти некорректны, т. к. это моноформулы, но принцип постройки шасси там примерно тот же) достаточно построить просто хорошую машину. Отсюда мы имеем не выведенный на теоретически возможный максимум двигатель, непроработанную аэродинамику, отсутствие серьёзной "тонкой" работы с подвеской. Думаю, что и вес машины без балласта тоже неоптимален, как и развесовка по осям, но это не факты, а мои предположения. В третьих, обилие пейс-каров и рестартов делают ненужным пилотирование на грани в течение практически всей гонки, а проехать на пределе десяток кругов гораздо проще, чем проехать на пределе сто кругов (если брать дистанцию Ф-1 в кругах на средних трассах ЧемпКара). Этому же способствует и подавляющее большинство городских трасс в календаре - ехать там всё время на пределе просто глупо, т. к. слишком велик риск разбить машину, а преимущество всё равно съест пейс-кар. В четвёртых, что немаловажно, в командах ЧемпКара по финансовым причинам гораздо меньше инженеров, а пилоты получают меньшие зарплаты. Первая часть приводит к меньшему техническому совершенству, потому что чудес в природе не бывает, 30 классных инженеров выдадут лучший результат, чем 5 или 10 инженеров такой же квалификации, а квалификация в Ф-1 у инженеров тоже выше из-за больших зарплат там. По крайней мере, это касается ведущих инженеров. Со средним звеном нельзя такое прямо утверждать, однако учитывая, что ведущая школа по шасси - британская, а для европейца в любом случае вершиной является Ф-1 и он будет стремиться туда, используя ЧемпКар в качестве переходной ступени. Кстати, эти тезисы полностью подтверждаются, например, ситуацией с телеметрией в Ф-1 и ЧемпКаре. Будучи придумана в Америке, эта система была доведена до совершенства именно в Европе (причём, думаю, уйдя довольно далеко от американцев за счёт наработок в этой области фундаментальной и технической науки). То же самое с пилотами - ни один находящийся в здравом уме гонщик не будет ездить в серии, где ему платят Х денег, если в другой серии он будет получать 10*Х тех же денег. И Занарди, да Матта, де Ферран, Бурдэ, Андретти, Монти, Вильнёв это подтверждают, потому что несмотря на кучу побед в Америке, стремились в Ф-1. И оказывались там чаще всего слабее (те, кто попал, конечно, может быть Бурдэ переломит традицию).
Поэтому ЧемпКар с моей точки зрения является по отношению к Ф-1 и ALMS младшей серией. Но, естественно, более высокого уровня, чем GP2, из-за большей мощности двигателя.
Давай свои аргументы и забьём на глупый спор.

АДАК я не смотрю, по Евроспорту ни то ни другое не показывают, BTCC раньше показывал Motors TV, а теперь только британйский ITV

Блин, уродцы!
Это получается, что BTCC в России не посмотреть теперь? А что с Евросоюзом?